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커티 사크

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목차

1. 개요

커티 사크는 1869년 스코틀랜드에서 건조된 차 무역용 클리퍼선이다. 로버트 번스의 시에 등장하는 마녀의 이름에서 유래되었으며, 1870년부터 1877년까지 중국과 런던을 오가며 차를 운송했다. 이후 양모 무역에 투입되었고, 포르투갈 선박으로 사용되기도 했다. 1953년 박물관선으로 지정되어 보존되었으며, 2007년 화재로 인해 복원 작업을 거쳐 2012년 재개장했다.

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커티 사크 - [배(Ship)]에 관한 문서
기본 정보
그리니치에 있는 커티 사크의 북동쪽 모습
북동쪽에서 바라본 커티 사크
선박 이름커티 사크 (1869–1895)
선박 별칭포르투갈어: Pequena Camisola (작은 셔츠)
선박 종류클리퍼
선박 국적영국
선박 소유주존 "조크" 윌리스 (1869–1895)
선박 건조자스코트 앤 린턴
윌리엄 데니 앤 브라더스
선박 진수1869년 11월 22일
선박 취역1870년 2월 16일
선박 모항런던
선박 좌우명"When there's a Willis a way" ("윌리스가 있는 곳에 길이 있다")
선박 폐기박물관선 (1954년 12월)
선박 제원
총 톤수963톤
순 톤수921톤
배수량2,100톤 (2,133.7톤) (흘수 20피트 기준)
길이선체: 212.5피트 (64.87미터)
전체: 280피트 (85.34미터)
폭36피트 (10.97미터)
깊이21피트 (6.40미터)
추진력32,000 제곱피트 돛 (3,000마력)
최고 속도17.5노트 (32.4km/h)
승무원28–35명
선박 이력
1869–1895존 "조크" 윌리스 소유
1895–1922조아킴 안투네스 페레이라 & Co. 소유, "페레이라"로 개명
1922콤파니아 나시오날 데 나베가카오 소유, "마리아 두 암파로"로 개명
1922윌프리드 도우만 소유, "커티 사크"로 재개명
1938템스 항해 훈련 대학 소유
1953커티 사크 보존 협회 소유
기타 정보
공식 번호 (영국)63557
주문 날짜1869년 2월 1일
최초 항해1870년 2월 16일
1870년 돛의 형태ship rig
1916년 돛의 형태barquentine rig

2. 선명의 유래

배의 선수상은 술 취한 농부 탐 오' 섀터를 쫓아 말꼬리를 잡으려다 물을 건너 도망가는 마녀 내니 디를 묘사하고 있다.


배 후미의 좌우명과 인도 별 훈장 문양


커티 사크라는 이름은 스코틀랜드의 시인 로버트 번스의 시 "탬 오 섄터"에 등장하는 짧은 속옷(cutty-sark)을 입은 젊은 마녀 '내니 디'에서 유래했다. 배의 선수상은 원래 블랙월의 조각가 프레드릭 헬리어가 제작한 것으로, 가슴을 드러낸 채 긴 검은 머리를 늘어뜨리고 회색 말꼬리를 손에 든 내니 디의 하얀 조각상이다.[25]

시에서 탐이 "잘했네, 커티 사크"(Weel)라고 외친 대사는 이후 유명한 유행어가 되었다. 헬리어는 선수상을 따라 옷을 거의 입지 않은 다른 마녀 조각상들도 만들었지만, 윌리스는 '미적인 취향'을 이유로 제거했다. 배의 쿼터에는 탐 오' 섀터가 '메그'를 타고 있는 모습이 묘사되어 있었다. 테일레일에는 "''뜻이 있는 곳에 길이 있다''"라는 좌우명이 새겨져 있었는데,[27] 여백을 조절하여 ''Where there(')s a Willis away'' (윌리스는 떠났다)라고 읽을 수도 있었다. 커티 사크의 모델이 된 ''더 트위드''는 탐 오' 섀터를 묘사한 선수상을 가지고 있었다.[28]

2. 1. 어원

이 배는 로버트 번스의 1791년 시 ''탐 오' 섀터''에 나오는 마녀 나니 디의 별명인 커티 사크에서 이름을 따왔다. 시에서 그녀는 어린 시절에 받은 짧은 린넨 sarksco(스코틀랜드어: 짧은 속옷 또는 내의[26])을 입고 있었는데, 이는 너무 짧았기 때문에 '커티'라고 불렸다. 커티 사크(Cutty Sark)는 옛 스코틀랜드어로 "짧은 슈미즈"를 의미한다.[62]

2. 2. 뱃머리 조각상

배의 뱃머리에는 로버트 번스의 시 ''탐 오' 섀터''에 나오는 마녀 내니 디를 형상화한 조각상이 장식되어 있다. 이 조각상은 마녀가 주인공 탬 오 섄터의 말을 추격하며 말꼬리를 잡으려다 놓치는 장면을 묘사한 것으로, 손에는 말총으로 보이는 밧줄 뭉치가 들려 있다.[63]

3. 제원

커티 사크는 전장 86m, 전폭 11m, 흘수(적재 시) 약 7m의 범선이다. 총톤수는 936ton이고, 돛의 총 면적은 2,972 제곱미터였다. 통상 601010kg의 화물을 적재했으며, 최대 적재량은 1876년에 기록한 623855kg였다. 승무원은 28명이었다.

3. 1. 주요 치수

Cutty Sark영어는 전장 86m, 전폭 11m, 마스트 높이 15.6m, 흘수(적재 시) 7m이다.

3. 2. 성능

Cutty Sark영어의 최대 기록 속도는 17.5kn였다. 정오부터 다음 날 정오까지 가장 멀리 항해한 거리는 363nmi로, 평균 15kn였다. 6일 동안 2164nmi[23]를 기록했는데, 이는 전체 기간 동안의 날씨를 고려할 때 어떤 날에는 370nmi 이상을 달성했음을 의미한다.[24]

Cutty Sark영어는 더 강한 바람에서 유리했고, 테르모필레는 약한 바람에서 유리한 것으로 여겨졌다.

선박 설계자가 정한 원래의 돛대 사양은 여전히 존재하며, "티 리그"로 나열되어 있다. 이 배열은 배가 무풍 지대에서 표류할 때 최대한의 추진력을 얻기 위해 돛 면적을 최대화해야 하는 차 무역로에서 사용되었다. 호주 항로에서는 그렇게 넓은 면적의 돛을 실을 필요가 없었고, 돛대와 돛대는 줄어들었다. 무역풍은 돛대에 강한 힘을 요구했지만, 비교적 작고 높은 돛으로 바람을 가장 잘 포착할 수 있었다. 또한 작은 장비는 유지 관리 비용을 절감했다. 세 개의 돛대(앞, 주, 미즈)는 각각 세 개의 겹치는 부분으로 구성된다.

갑판 위 돛대 높이(미터)
티 리그[59]시드니[60]
앞돛대18.816.5
상부29.824.3
로열39.635.4
주 돛대19.816.9
상부31.922.8
로열44.536.3
스카이세일44.5
미즈 돛대17.014.8
상부25.722.8
로열33.231.7



돛대 길이(미터)
티 리그시드니
앞 하부 돛23.821.0
하부톱세일20.716.8
상부톱세일19.514.6
톱세일14.611.5
로열11.69.4
주 하부 돛23.821.6
하부톱세일20.718.5
상부톱세일19.516.8
톱세일14.614.2
로열11.610.4
스카이세일10.4
미즈 하부 돛18.317.4
하부톱세일16.514.9
상부톱세일14.613.4
톱세일11.911.0
로열10.18.2
스팽커15.814.1


3. 3. 구조

Cutty Sark영어의 선체는 목재와 철재를 결합한 혼합 구조로 건조되었다. 수면 위 선체는 동인도 티크, 수면 아래는 미국산 록 엘름(rock elm)을 사용했다. 선수, 선미 기둥, 방향타는 티크와 잉글리시 오크로 만들어졌다. 용골은 1920년대에 피치 소나무로 교체되었다. 갑판은 티크, 트윈 데크는 옐로 파인으로 제작되었다. 선체는 Muntz metal 시트로 덮여 해양 생물 부착을 방지했다.

4. 역사

커티 삭은 1869년 스코틀랜드 덤바턴에서 건조된 클리퍼 범선이다. 건조 당시 영국은 중국과의 차 무역이 활발하였고, 신선한 차를 빠르게 운송하는 것이 중요했기에 빠른 범선의 수요가 높았다. 1865년부터 1869년 사이에는 차 수입 관세가 대폭 감소하면서 차 클리퍼 건조 붐이 일어났다. 이러한 시대적 배경 속에서, 존 윌리스는 자신의 해운 회사를 위해 커티 삭을 주문했다. 그는 1868년 애버딘에서 건조된 클리퍼 테르모필레의 기록적인 항해에 자극받아 더 빠른 배를 건조하고자 했다.[9]

커티 삭은 1870년부터 1877년까지 8번의 '차 시즌(tea season)' 동안 런던과 중국을 왕복하며 차를 운송했다.[66] 1834년 영국 동인도 회사의 중국 무역 독점이 종료되면서, 신선한 홍차를 빠르게 운송하는 것이 중요해졌다. 이 때문에 티 클리퍼(Tea Clipper)라는 빠른 범선들이 건조되었고, 커티 삭도 그 중 하나였다.

1872년에는 경쟁 선박인 테르모필레(Thermopylae)와 유명한 경주를 벌였다.[67] 두 선박은 6월 18일 상하이를 출발하여 2주 후 커티 삭이 약 400해리(nmi) 앞섰으나, 순다 해협을 통과한 후 강풍으로 방향타를 잃었다.[32] 선원들의 노력으로 새로운 방향타를 만들었지만,[32] 결국 커티 삭은 테르모필레보다 일주일 늦게 런던에 도착했다.[72] 커티 삭은 뛰어난 성능을 보였지만, 수에즈 운하 개통과 증기선의 등장으로 범선의 경쟁력은 약화되었다. 결국 커티 삭은 1877년을 마지막으로 차 운송을 중단했다.[79]

이후 커티 삭은 호주와 영국 사이의 양모 무역에 투입되었다. 1883년 12월, 커티 삭은 4,289개의 양모 뭉치와 12개의 탈지유 통을 싣고 뉴캐슬을 출발하여 83일 만에 런던에 도착했다. 이는 그 해 가장 빠른 경쟁 선박보다 25일이나 빠른 기록이었다.

1885년 리처드 우드겟 선장 지휘 하에 커티 삭은 양모 무역에서 가장 빠른 선박으로 명성을 떨쳤다. 그는 포효하는 40도 지역의 강한 바람을 이용하기 위해 남쪽 항로를 택했고, 빙산, 강풍, 폭풍을 이겨내며 10년 동안 양모 무역에서 가장 빠른 선박의 자리를 지켰다. 1889년 7월에는 17노트의 속도로 항해하던 중 현대 여객 증기선에 따라잡히기도 했다.

다음은 커티 삭의 양모 운송 기록을 정리한 표이다.

커티 삭의 양모 운송 기록
연도출발지도착지소요 일수
1883–84뉴캐슬딜82
1884–85뉴캐슬도크80
1885시드니다운스73 (유산트까지 67)
1887시드니리자드70
1887–88뉴캐슬리자드69
1888–89시드니런던86
1889–90시드니런던75
1890–91시드니런던93
1891–92시드니리자드83
1893시드니앤트워프98 (비숍스 록까지 90)
1893–94시드니헐93 (실리까지 87)
1894–95브리즈번런던84



1895년 커티 삭은 포르투갈 회사에 매각되어 "페레이라"로 개명되었고,[108] 이후 27년 동안 포르투갈과 남아메리카 및 동아프리카의 식민지 사이에서 수송 업무에 종사했다. 1922년 영국의 윌프레드 도우먼(Wilfred Dowman) 선장이 커티 삭을 구매하여 원래 이름으로 복원하고 돛 장비도 원래 형태로 되돌렸다.[96] 도우먼 선장 사후, 커티 삭은 1936년 템스 해양 훈련 대학에 기증되어 훈련선으로 사용되었다.[96]

1953년 커티 삭은 커티 삭 보존 협회에 기증되었고,[40] 1954년에는 그리니치에 맞춤형으로 제작된 건선거로 옮겨졌다.[40] 1957년부터 박물관선으로 일반에 공개되어 많은 사랑을 받았다.

2007년과 2014년 두 차례의 화재로 피해를 입었으나, 복원 작업을 거쳐 현재는 런던 그리니치에서 박물관선으로 운영되고 있다.

4. 1. 건조 배경

19세기 중반, 영국에서는 중국과의 차 무역이 활발하게 이루어졌다. 특히 차는 가치와 계절성이 있는 상품이었기 때문에 신선한 차를 빠르게 운송하는 것이 중요했다. 빠른 배는 더 높은 운임을 받을 수 있었고, 차 상인들은 빠른 배의 이름을 광고에 활용했다. 1865년부터 1869년 사이에는 차 수입 관세가 대폭 감소하면서 차 클리퍼 건조 붐이 일어났다.[8]

이러한 배경 속에서, 존 윌리스는 자신의 해운 회사를 위해 ''커티 사크''를 주문했다. 그는 1868년 애버딘에서 건조된 클리퍼 ''테르모필레''의 기록적인 항해에 자극받아 더 빠른 배를 건조하고자 했다.[9]

''커티 사크''의 선체 디자인은 윌리스가 소유했던 또 다른 배 ''더 트위드''의 영향을 받았다. ''더 트위드''는 원래 동인도 회사를 위해 건조된 증기선이었으나, 윌리스는 이를 구매하여 빠른 항해선으로 개조했다. 윌리스는 ''더 트위드''의 선수 형태가 뛰어난 성능의 비결이라고 생각했고, 이를 ''커티 사크''에 적용하고자 했다.[10][11] 그러나 ''커티 사크''의 설계자 허큘리스 린턴은 선미를 더 각지게 만들어 부력을 높이고 파도의 영향을 줄였다.[10][11] 돛대 배치 역시 ''더 트위드''의 설계를 따랐으며, 두 배 모두 경사가 좋고 앞 돛대가 평소보다 뒤쪽에 배치되었다.[12]

''커티 사크''의 건조 계약은 1869년 2월 1일 스콧 & 린턴사와 체결되었다. 배는 6개월 이내에 톤당 17파운드의 가격으로 완공될 예정이었으나, 건조 과정에서 여러 문제가 발생하여 지연되었다.[13] 결국 윌리엄 데니 & 브라더스가 계약을 인수하여 1869년 11월 22일 ''커티 사크''를 진수했다.[14]

가는 선의 선수


''커티 사크''는 등록 길이 약 64.77m, 홀드 깊이 약 6.40m, 순 톤수 921톤으로, 모든 차 클리퍼 중 가장 날렵한 선체 중 하나였다. 언더 데크 톤수 계수는 0.55로, ''테르모필레''의 0.58보다 낮았다. ''커티 사크''의 각주 계수는 0.628이었다.

선체는 주로 티크와 록 엘름으로 만들어졌으며, 먼츠 메탈로 덮여 있었다. 이는 선체의 오염을 줄여 속도를 높이는 데 기여했다.[18] 또한, 연철[18] 프레임을 사용하여 강도를 높이고 화물 공간을 확보했다.[20]

캡틴 우드젯이 배의 보트 두 척을 묶어 균형을 잡은 카메라로 바다에서 촬영한 ''커티 사크''


1834년에 영국 동인도 회사의 중국 무역 독점이 종료되면서, 많은 유럽 선주들이 중국과의 무역에 참여하게 되었다. 특히 그 해 처음 수확한 신선한 홍차를 얼마나 빨리 운송하는지가 중요해졌으며, 이는 높은 가격과 명예를 가져다주었다.

1850년에는 미국의 범선 오리엔탈 호가 1,500톤의 새 차를 싣고 런던에 입항하여 큰 주목을 받았다. 이를 계기로 영국에서는 ''Taeping'', ''Leander'', ''Blackadder'', ''Hallowe'en'', ''서모파일레''와 같은 홍차 수송용 쾌속선인 '''티 클리퍼'''가 다수 건조되었다.

티 클리퍼는 빠른 속도를 위해 앞뒤로 길쭉한 형태를 가지고 있었으며, 항만 내 기동성이 떨어지는 단점을 예인선의 도움으로 보완했다.

4. 2. 건조 과정

Cutty Sark영어의 선체 형태가 어떻게 선택되었는지는 불확실하다. 윌리스는 배를 설계하고 건조하기 위해 허큘리스 린턴을 선택했지만, 윌리스는 이미 더 트위드(The Tweed)라는 다른 배를 소유하고 있었는데, 이 배의 성능이 탁월하다고 생각했다. ''더 트위드''(원래 ''푼잡'')는 올리버 랭이 이전 프랑스 프리깃의 선형을 기반으로 설계한 프리깃으로, 동인도 회사를 위해 봄베이에서 건조되었으며, 돛과 노를 젓는 증기선이었다. 윌리스는 그녀와 자매선을 구매했는데, 두 번째 배와 ''더 트위드''의 엔진을 두 배를 사는 데 지불한 가격보다 더 많은 가격으로 즉시 팔았다. 그 후 ''더 트위드''는 길이를 늘려 빠른 항해 선박으로 운항했지만, 차 운송에는 너무 컸다고 여겨졌다. 윌리스는 ''더 트위드''를 기반으로 설계된 철제 클리퍼 두 척, ''핼러윈''과 ''블랙애더''도 주문했다. 린턴은 드라이 도크에서 ''더 트위드''를 보도록 초청받았다.[10]

윌리스는 ''더 트위드''의 선수 형태가 뛰어난 성능에 기여했다고 생각했고, 이 형태가 Cutty Sark영어에 채택된 것으로 보인다. 그러나 린턴은 선미가 너무 원통형이라고 느껴 Cutty Sark영어에 덜 텀블홈이 있는 더 각진 선미를 부여했다. 더 넓은 선미는 배 선미의 부력을 증가시켜 거친 바다에서 더 많이 들어올려 파도가 선미와 조타수 위로 넘어갈 가능성을 줄였다.[11] Cutty Sark영어는 ''더 트위드''의 설계를 따른 돛대를 장착했으며, 둘 다 경사가 좋고, 두 배 모두 앞 돛대는 평소보다 더 뒤에 배치되었다.[12]

Cutty Sark영어의 건조 계약은 1869년 2월 1일, 1868년 5월에 설립된 스콧 & 린턴사와 체결되었다. 조선소는 덤바턴에 있었으며, 이전에는 조선업체 윌리엄 데니 & 브라더스가 점유했던 리버 레벤 강에 인접해 있었다. 계약에 따르면 배는 6개월 이내에 톤당 17파운드의 계약 가격으로, 최대 950톤 규모로 완공되어야 했다. 이는 실험적이고 최첨단 선박에 대한 매우 경쟁적인 가격이었고, 최고 수준을 요구하는 고객에게는 더욱 그러했다. 배가 건조됨에 따라 7번의 할부로 지급될 예정이었지만, 배가 늦어질 경우 매일 5파운드의 벌금이 부과되었다. 로이즈 A1 표준으로 건조되었으며, 윌리스를 대신하여 완공 시 지휘를 맡을 조지 무디 선장이 건조를 감독했다. 로이즈 검사관들이 배의 추가 보강을 요구하면서 건조가 지연되었다.[13]

스콧과 린턴이 자금 부족으로 작업을 중단하면서 배에 대한 작업이 중단되었다. 회사를 청산하는 대신, 데니가 계약을 인수하여 배를 완공하는 계약이 체결되었고, 1869년 11월 22일 무디 선장의 아내에 의해 진수되었다. 배는 돛대를 장착하기 위해 데니의 조선소로 옮겨졌고, 12월 20일에는 장비를 설치하기 위해 그리녹으로 예인되었다. 결국 배를 완공하는 데는 회사 채권자들에게 작업이 처음 중단되었을 때보다 더 많은 돈을 빚지게 되었다.[14]

4. 3. 차 무역 (티 클리퍼)

커티 삭은 1870년부터 1877년까지 8번의 '차 시즌(tea season)' 동안 런던과 중국을 왕복하며 차를 운송했다.[66] 1834년 영국 동인도 회사의 중국 무역 독점이 종료되면서, 신선한 홍차를 빠르게 운송하는 것이 중요해졌다. 이 때문에 티 클리퍼(Tea Clipper)라는 빠른 범선들이 건조되었고, 커티 삭도 그 중 하나였다. 티 클리퍼는 일반 범선보다 길쭉한 형태를 가지고 있어 빠른 속도를 낼 수 있었다.

1872년에는 경쟁 선박인 서모필레(Thermopylae)와 유명한 경주를 벌였다.[67] 두 선박은 6월 18일 상하이를 출발하여 2주 후 커티 삭이 약 400nmi 앞섰으나, 순다 해협을 통과한 후 강풍으로 방향타를 잃었다.[32] 선원들의 노력으로 새로운 방향타를 만들었지만,[32] 결국 커티 삭은 서모필레보다 일주일 늦게 런던에 도착했다.[72]

커티 삭은 뛰어난 성능을 보였지만, 티 레이스에서 승리하거나 최단 운송 기록을 갱신하지는 못했다. 1870년에는 기선보다 늦게 차를 운송했고,[66] 1871년에는 107일 만에 상하이에서 런던으로 항해했다.[67] 1872년의 경주 이후에도 계속 차를 운송했지만, 수에즈 운하 개통과 증기선의 등장으로 범선의 경쟁력은 약화되었다. 결국 커티 삭은 1877년을 마지막으로 차 운송을 중단했다.[79]

4. 4. 양모 무역 (울 클리퍼)

1883년 12월, ''커티 사크''는 양모 4,289뭉치와 탈지유 12통을 싣고 뉴캐슬을 출발하여 83일 만에 런던에 도착했다. 이는 그 해 가장 빠른 경쟁 선박보다 25일이나 빠른 기록으로, 1월 양모 판매 시기에 맞춰 호주산 양모를 영국으로 운송하는 새로운 시대를 열었다.

1885년부터 1893년까지 ''커티 사크''는 시드니에 기반을 둔 Dangar, Gedye & Co.의 대행으로 잉글랜드와 뉴사우스웨일스 사이를 운항했다.[34] 1885년 리처드 우드겟은 연봉 186GBP (2019년 인플레이션을 감안하면 23729.8파운드)로 선장으로 임명되었으며, 가장 빠른 운항 기록을 계속해서 갱신하여 첫 번째 출항에서 77일, 호주에서 영국으로 돌아오는 데 73일을 기록했다. 그는 이전에 사용하던 항로보다 더 남쪽 항로를 택하여 포효하는 40도 지역에서 가장 강한 바람을 잡으려 했고, 그 과정에서 빙산, 강풍, 폭풍을 마주해야 했다. ''커티 사크''는 10년 동안 양모 무역에서 가장 빠른 선박이었다. 1889년 7월, 현대 여객 증기선의 항해일지에 따르면 15~16노트의 속도로 항해 중 밤에 17노트의 속도로 항해하는 범선을 따라잡혔는데, 그 범선이 ''커티 사크''로 밝혀졌다.

''커티 사크''의 양모 운송 기록
연도출발지도착지소요 일수
1883–84뉴캐슬딜82
1884–85뉴캐슬도크80
1885시드니다운스73 (유산트까지 67)
1887시드니리자드70
1887–88뉴캐슬리자드69
1888–89시드니런던86
1889–90시드니런던75
1890–91시드니런던93
1891–92시드니리자드83
1893시드니앤트워프98 (비숍스 록까지 90)
1893–94시드니헐93 (실리까지 87)
1894–95브리즈번런던84


4. 5. 포르투갈 선박 시대

1895년, 커티 삭은 포르투갈의 조아킴 안투네스 페레이라 사에 매각되어 "페레이라"로 개명되었다.[108] 이후 27년 동안 포르투갈과 남아메리카 및 동아프리카의 식민지 사이에서 수송 업무에 종사했다.

1916년, 희망봉 근해에서 폭풍을 만나 전복을 피하기 위해 돛대 상부를 잘라냈다.[109] 복구는 불가능했고, 돛은 바켄틴으로 변경되었다.[109]

4. 6. 영국 귀환 및 훈련선 시대

1922년 영국의 윌프레드 도우먼(Wilfred Dowman) 선장이 커티 삭을 구매하여 원래 이름으로 복원하고 돛 장비도 원래 형태로 되돌렸다.[96] 도우먼 선장 사후, 커티 삭은 1936년 템스 해양 훈련 대학에 기증되어 훈련선으로 사용되었다.[96]

4. 7. 박물관선 시대

1953년 ''커티 사크''는 커티 삭 보존 협회에 기증되었고,[40] 1954년에는 그리니치에 맞춤형으로 제작된 건선거로 옮겨졌다.[40] 이 배는 이스트 인디아 임포트 독에서 그리니치의 특별 건선거로 예인되기 전에 상부 돛대, 돛대, 데크 하우스 및 밸러스트를 제거하여 가볍게 했다. 건선거의 초석은 1953년 6월 커티 사크 보존 협회의 후원자인 에든버러 공작 필립 공자에 의해 놓였다. 대중 전시를 위한 복원, 재정비 및 준비 비용은 250000GBP로 추산되었다.[41]

''커티 사크'', 1987년 10월 8일


2003년 10월 그리니치의 ''커티 사크''


1977년 그리니치의 ''커티 사크''


''커티 사크''는 박물관선으로 보존되었으며, 이후 인기 있는 관광 명소가 되었고, 국립 역사 함대의 일부가 되었다. 그녀는 런던 남동부의 그리니치 중심부 근처, 국립 해양 박물관, 구 그리니치 병원(런던), 그리니치 공원과 가깝게 위치해 있다. 그녀는 또한 런던 마라톤 코스의 눈에 띄는 랜드마크이며, 더 빅 하프의 결승점을 표시한다. 그녀는 일반적으로 1857년에 도입된 국제 신호 코드에서 ''커티 사크''를 나타내는 코드인 "JKWS"를 읽는 신호기를 군기 끈에서 날린다.

이 배는 커티 사크 트러스트에서 관리하고 있으며, 에든버러 공작 필립 공자는 1951년에 커티 사크 협회를 설립하여 그녀의 보존을 보장하는 데 중요한 역할을 했다. 트러스트는 2000년에 협회를 대체했다.[40] 그녀는 영국 지정 건축물 1등급이며 2007년 화재 이후 위험 건축물 등록에 등재되었다. 배 아래의 갤러리에는 1953년 시드니 컴버스가 협회에 기증한 세계 최대 규모의 선박 선수상 컬렉션이 보관되어 있다.[42]

커티 사크 DLR역은 도클랜드 경전철에 있으며, 도보로 1분 거리에 있으며 런던 시내와 런던 지하철로 연결된다. 그리니치 부두는 배 옆에 있으며, 런던 시내의 부두에서 운행하는 정기적인 강 배편을 이용할 수 있다. 관광 안내소가 배의 동쪽에 위치해 있다.

1922년 영국인 선장 윌프레드 도우먼에게 매각되어 다시 "커티 사크"로 개명되었다. 또한, 도우먼의 보수 작업을 통해 3개의 돛대 배의 모습을 되찾았다. 도우먼 사후 그의 아내에 의해 커티 사크는 템스 대학교에 기증되었고 1936년 항해 학교에서 연습선으로 사용되었다. 1951년 커티 사크 트러스트에 기증되었고, 1954년 템스강에 면한 그리니치로 옮겨져 보존 전시되게 되었다. 보존 사업은 커티 사크 트러스트에 의해 이루어졌다. 라이벌인 서모파일레가 1907년 포르투갈 해군의 표적함으로 비교적 빨리 최후를 맞이한 것에 비하면, 커티 사크는 비교적 행운의 만년을 맞이하게 되었다. 커티 사크는 1957년 6월 25일부터 내부도 일반에게 공개되어 런던 시민들에게 사랑받게 되었다.

4. 8. 화재 및 복원

2000년대 초, 철제 내부 구조의 부식에 대한 심각한 우려가 있었고, 선체가 물에 떠 있을 때보다 용골에 더 많은 무게가 실려 찌그러지고 있었다. 이를 해결하기 위해 광범위한 보존 프로젝트가 계획되었다.[43]

2007년 5월 21일 아침, 보존 작업을 위해 폐쇄되었던 ''커티 사크''에 화재가 발생했다. 런던 소방대가 출동하여 진압에 나섰지만, 배는 몇 시간 동안 불길에 휩싸였다.[43] 초기 보고에 따르면 중앙 부분의 목재 구조 대부분이 손실되는 등 피해가 광범위했다.[43]

2007년 5월, 불타고 있는 ''커티 사크''


화재 다음 날, 커티 사크 트러스트의 최고 경영자인 리처드 도티는 배의 구조(목재 등)의 적어도 절반이 보존 작업 중에 제거되어 현장에 없었다고 밝혔다.[43] 그는 트러스트가 철제 골격의 상태를 가장 우려하고 있다고 말했다.[43] 복구 비용은 추가로 500만~1000만 파운드가 소요될 것으로 추정되었으며, 총 복구 비용은 3000만~3500만 파운드에 달할 것으로 예상되었다.[44]

화재 후 다음 날인 2007년 5월 22일


초기 조사에서는 방화 가능성이 제기되었으나,[45] 이후 화재는 주말 동안 작동된 채 방치된 산업용 진공 청소기로 인해 발생했을 가능성이 가장 높으며,[46] 야간 화재 감시자가 없었던 점이 상황을 악화시킨 것으로 밝혀졌다.[47]

2014년 10월 19일, ''커티 사크''의 갑판에서 또 다른 화재가 발생하여 갑판 3층의 작은 부분과 선체 목재가 손상되었다. 런던 소방대는 한 시간 안에 화재를 진압했고, 그 직후 대중에게 다시 공개되었다.[7]

항공 영상은 광범위한 피해를 보여주었지만, 2007년 화재로 인해 배가 완전히 파괴되지는 않은 것으로 나타났다. 뱃머리 부분은 비교적 손상되지 않았고, 고물 또한 큰 피해 없이 보존된 것으로 보였다. 화재는 배의 중앙에 집중된 것으로 보인다. 커티 사크 엔터프라이즈 회장은 현장을 검사한 후 "데크는 복구할 수 없지만, 이미 50% 정도의 판자가 제거된 상태였다. 하지만 피해는 처음 예상했던 것만큼 심각하지 않다"고 말했다.

화재 전에 계획되었던 복원 작업의 일환으로, 배를 3m 들어 올려 그 아래에 박물관 공간을 건설하는 방안이 제안되었다. 이를 통해 방문객들은 배를 아래에서 위로 바라볼 수 있게 된다.[48]

화재 피해를 입은 후 복구 중인 ''커티 사크''


복원 작업은 빅토리아 협회로부터 기업 환대 시장의 요구가 배의 역사적 재료 보존보다 우선시되었다는 비판을 받았다.[51] ''건축 디자인'' 잡지는 2012년에 완공된 최악의 신축 건물에 주는 Carbuncle Cup을 이 프로젝트에 수여하며 "이 계획의 수많은 실패는 한 가지 재앙적인 선택에서 비롯되었다. 144년 된 클리퍼를 경사진 강철 지지대 위에 거의 3미터나 들어 올리기로 한 결정이다"라고 말했다.[52]

그림쇼 건축가(Grimshaw architects)가 설계하고, 부로 해폴드(Buro Happold) 엔지니어가 참여한 이 리노베이션 프로젝트는 케블라(Kevlar) 웹을 사용하여 선박을 들어 올리는 것이 포함되었다. 그러나 제안된 웹이 선체의 모양을 가릴 것이라는 사실이 밝혀지면서, 선박 지지대에 대한 대체 디자인을 개발해야 했다. 여기에는 선창을 통과하는 대각선 강철 부재로 묶인 선체 주변에 깊은 강철 벨트를 설치하여 새로운 강철 보강 용골에 연결하는 것이 포함되었다. 수평 튜브 강철 지주는 선창을 통과하여 대각선을 고정하고 부식된 원래 선체 프레임의 상당수를 두 배로 늘렸다.

2012년 2월의 ''커티 사크'', 복구가 거의 완료.


새로운 강철 하부 갑판이 주요 선창에 설치되었고, 유리로 덮인 엘리베이터는 기상 갑판에 있는 새로운 강철 및 유리 하우징 구조물에서 끝난다. 선박으로의 접근은 선체를 관통하는 새로운 개구부를 통해 이루어진다. 커티 사크 트러스트(Cutty Sark Trust)의 회장인 몰드윈 드러먼드(Maldwin Drummond)는 ''클래식 보트''(Classic Boat) 잡지 2010년 9월호에서 "방문객은 마치 어떤 설명할 수 없는 이유로 승무원이 해안으로 간 것처럼 배를 봐야 한다"고 말했다.

이 프로젝트는 2006년에 시작되었을 때 2,500만 파운드의 비용이 들었고, 이 중 1,175만 파운드는 헤리티지 복권 기금(Heritage Lottery Fund)에서 지원했다.[54] 2008년 1월, 헤리티지 복권 기금(Heritage Lottery Fund)은 커티 사크 트러스트에 1,000만 파운드를 추가로 지원했다.[56] 2010년 2월, ''더 데일리 텔레그래프''(The Daily Telegraph)는 프로젝트 비용이 4,600만 파운드로 상승했으며, 런던 그리니치 자치구에서 자금을 지원하여 자금 격차를 메우고 있다고 보도했다.[57]

2008년 9월 30일, 런던 소방대는 뉴 스코틀랜드 야드에서 열린 기자 회견에서 화재 조사 결과를 발표했다. 조사 결과, 화재의 가장 유력한 원인으로 화재 발생 전 주말 동안 켜둔 것으로 추정되는 산업용 진공 청소기의 고장을 지목했다. 보고서는 선박이 방화 공격을 받았다는 증거를 제시하지 않았으며, 화재가 우발적으로 시작되었다고 결론 내렸다.[47][58]

2012년 4월 25일, 여왕 엘리자베스 2세에 의해 일반 공개 재개가 선언되었다. 복원 작업 전 수년간의 드라이 도크 전시 결과 용골에 막대한 하중이 가해져 선저 형태의 변형이 확인되었기 때문에 선체를 3m 들어 올려 도크 측면의 지주로 지지하는 형태가 되어, 관광객은 선저를 아래에서 올려다볼 수 있다.

참조

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