클리퍼
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
클리퍼는 속도를 중시하여 설계된 19세기 범선으로, 화물 적재 능력보다 속도를 우선시했다. "클리퍼"라는 용어는 1824년경 볼티모어 클리퍼를 지칭하며 처음 사용되었으며, 1830년대부터 영국과 미국에서 발전했다. 초기에는 차, 아편 등을 운송하는 데 사용되었으며, 특히 1845년 이후 건조된 익스트림 클리퍼는 속도를 위해 화물 적재 능력을 희생했다. 1869년 수에즈 운하 개통과 증기선의 등장으로 쇠퇴했으며, 현재는 커티 사크와 애들레이드 시 두 척의 클리퍼가 남아있다.
더 읽어볼만한 페이지
| 클리퍼 | |
|---|---|
| 클리퍼 | |
 | |
| 선박 정보 | |
| 종류 | 범선, 클리퍼 |
| 사용 시기 | 19세기 중반 |
| 용도 | 원거리 무역, 여객 운송 |
| 속도 | 빠름 (당대 최고 수준) |
| 역사 | |
| 기원 | 19세기 초 미국 |
| 발전 | 차 무역, 금 수송 등에 활용되며 전성기 |
| 쇠퇴 | 증기선 등장으로 경쟁력 약화 |
| 특징 | |
| 선체 | 길고 좁은 형태, 날렵한 디자인 |
| 돛 | 대형 돛을 많이 장착, 바람을 최대한 이용 |
| 속도 | 빠른 속도를 위한 설계, 항해 속도 극대화 |
| 주요 클리퍼 | |
| 미국 클리퍼 | 플라잉 클라우드 |
| 영국 클리퍼 | 커티삭, 테르모필레 |
2. 어원 및 정의
"클리퍼"라는 단어는 "빠르게 달리거나 날다"라는 뜻을 가진 영어 동사 "to clip"에서 유래한 것으로 추정된다.[2] 해상 용어로서 "클리퍼"라는 용어가 처음 사용된 시점은 불분명하지만, 18세기 말 미국 동부 해안에서 유래한 볼티모어 클리퍼에서 시작되었다.
1812년 전쟁에서 사략 면허를 얻어 영국 군함에 대해 빠른 속도를 활용하여 활약했던, 2개의 마스트를 가진 비교적 작은 스쿠너형 범선인 볼티모어 클리퍼[33]가 처음 "클리퍼"라는 단어가 사용된 것으로 알려져 있다.
1833년에는 최초의 대형 고속 범선 앤 매킴(''Ann McKim'')이 볼티모어에서 건조되었다. 앤 매킴은 더 빠른 범선을 미국 내에서 건조하려는 시도 속에서 설계되었으며, 크게 뒤로 젖혀진 선수와 선미, 마스트에 걸린 횡범이 특징이었다.
클리퍼는 화물 적재 능력, 건조 및 운용 비용보다 속도를 우선시하여 설계된 범선이다. 특정 돛대 배치나 선체 유형에 제한받지 않았으며, 많은 클리퍼가 풀 리그 선박, 바크, 브리그, 스쿠너 등 다양한 형태였다.
2. 1. 어원
"클리퍼"라는 단어는 그 어원이 명확하지 않지만, 당시 "빠르게 달리거나 날다"라는 뜻을 가진 영어 동사 "to clip"에서 유래한 것으로 추정된다.[2]해상 용어로서 "클리퍼"라는 용어가 처음 사용된 시점도 불분명하다. 18세기 말 미국 동부 해안에서 유래한 볼티모어 클리퍼라고 불리는 빠른 범선이 있었는데, 처음에는 "버지니아 건조" 또는 "파일럿 보트 모델"이라고 불렸다.[3] 1812년 전쟁 기간 동안 "볼티모어 건조"라는 이름이 나타났고, 노예 무역이 쇠퇴하던 1835~1850년경 볼티모어 클리퍼라는 용어가 일반화되었다.[3]
옥스퍼드 영어 사전에서 가장 이른 인용구(볼티모어 클리퍼를 언급)는 1824년의 것이다.[4] 이 사전은 영국 해군 장교이자 소설가인 프레데릭 마리엇이 1830년에 이 용어를 사용했다고 인용한다.[5] 영국 신문에서는 1832년부터, 해운 광고에서는 1835년부터 이 용어가 나타난다.[6][7] 1834년 미국 법원 사건에서는 클리퍼가 브리그보다 빠르다는 증거가 제시되었다.[8]
2. 2. 정의
"클리퍼"라는 단어는 "빠르게 달리거나 날다"라는 뜻을 가진 영어 동사 "to clip"에서 유래한 것으로 추정된다.[2] 이 용어가 해상에서 처음 사용된 시기는 불분명하지만, 18세기 말 미국 동부 해안에서 유래한 볼티모어 클리퍼라는 빠른 범선에서 시작된 것으로 보인다. 초기에는 "버지니아 건조" 또는 "파일럿 보트 모델"로 불렸으며, 1812년 전쟁 기간에 "볼티모어 건조"라는 이름이 등장했다. 1835~1850년경 노예 무역의 쇠퇴와 함께 볼티모어 클리퍼라는 용어가 일반화되었다.[3]옥스퍼드 영어 사전은 1824년에 볼티모어 클리퍼를 언급한 가장 이른 기록을 제시한다.[4] 또한, 영국 해군 장교이자 소설가인 프레데릭 마리엇이 1830년에 이 용어를 사용했다고 인용한다.[5] 영국 신문에서는 1832년부터, 해운 광고에서는 1835년부터 이 용어가 나타난다.[6][7] 1834년 미국 법원 사건에서는 클리퍼가 브리그보다 빠르다는 증거가 제시되기도 했다.[8]
클리퍼는 화물 적재 능력, 건조 및 운용 비용보다 속도를 우선시하여 설계된 범선이다. 특정 돛대 배치나 선체 유형에 제한받지 않았으며, 많은 클리퍼가 풀 리그 선박, 바크, 브리그, 스쿠너 등 다양한 형태였다. 하워드 채플은 클리퍼의 세 가지 기본 선체 유형을 제시했다.
- 볼티모어 클리퍼의 특징인 날카로운 데드라이즈와 좁은 선미
- 중앙 부분이 꽉 차고 데드라이즈는 적당하지만 좁은 선미를 가진 대서양 팩킷 선의 발전된 형태
- 데드라이즈와 좁은 선미가 화물 적재량과 균형을 이룬 실험적인 형태
클리퍼는 넓은 돛 면적과 빠른 선체를 가졌으며, 다른 범선보다 많은 돛을 달았다. 해양 역사가 데이비드 맥그리거는 선장의 용기, 기술, 결단력이 클리퍼의 속도를 결정짓는 중요한 요소였다고 평가했다.
클리퍼의 선체는 "날카로움" 또는 "유선형"으로 평가되는데, 이는 직육면체와 선박 선체의 수중 형태를 비교하여 설명할 수 있다. 직육면체에서 선체 모양을 만들기 위해 더 많은 재료를 깎아낼수록 선체는 더 날카로워진다. 해양 역사가들은 클리퍼의 날카로움을 평가하기 위해 블록 계수 또는 프리즘 계수를 사용했지만, 정확한 측정 도면이나 반쪽 모형이 없는 경우가 많았다. 데이비드 맥그리거는 언더데크 톤수 계수를 사용하여 차 클리퍼를 비교했는데, 이는 등록 톤수를 통해 더 많은 선박에 적용할 수 있는 척도였다.
익스트림 클리퍼는 뛰어난 날카로움을 가진 선체로, 화물 적재 능력보다 속도를 극대화한 상업용 선박이었다. 미디엄 클리퍼는 어느 정도 날카로운 선체를 가진 화물 운송 선박으로, 빠른 속도와 높은 운송료를 얻을 수 있었지만, 운송료가 낮을 때도 자립할 수 있었다. "클리퍼"라는 용어는 이 두 범주 사이의 선박에도 적용되었는데, 이들은 익스트림 클리퍼만큼 빠르면서도 낮은 운송료에도 생존할 수 있었다.
최초로 "클리퍼"라는 단어가 사용된 것은 볼티모어 클리퍼[33]였다.
3. 역사
클리퍼는 1843년부터 차 수요 급증에 대응하여 아시아로부터의 빠른 수송을 위해 사용되기 시작했다. 1848년 캘리포니아, 1851년 오스트레일리아에서 금이 발견되면서 클리퍼 수요는 더욱 증가했지만, 1869년 대륙 횡단 철도와 수에즈 운하가 완성되면서 급속도로 쇠퇴했다.
영국에서 사용된 클리퍼는 수송하는 짐에 따라 티 클리퍼, 울 클리퍼 등으로 불렸다. 이전에는 18~24개월이 소요되던 수송이 클리퍼의 등장으로 100~120일 정도로 단축되었다. 이러한 빠른 항해는 상업적 기회를 얻기 위한 식민지와 영국 본국 간의 수송 경쟁(레이스)을 낳았고, "○○~○○ 간을 ○일 만에 도달"과 같은 최속 기록들이 전설처럼 전해지게 되었다. 특히 "커티 사크"와 "테르모필레"는 유명한 라이벌 관계였으며, 1885년에는 "커티 사크"가 시드니에서 런던까지 72일 만에 도달하는 최속 기록을 세웠다.
미국에서 클리퍼는 19세기 전반, 동해안에서 골드 러시로 활기를 띠는 서해안으로 인원과 자재를 운반하고, 반대 방향으로는 금을 운반하는 데 사용되었다. 이들에게는 남미 혼 곶 경유나 파나마 지협 경유 항로를 얼마나 빨리 도달하는지가 중요했다.
네덜란드에서 사용된 클리퍼('''더치 클리퍼''', ''Dutch clipper'')는 자바 섬에서 차를 수송하고 우편을 배달하는 데 사용되었다. 네덜란드에서 "클리퍼"로 불린 범선은 100척이 넘지만, 이 중 절반은 일반적인 쉽 형식이 아닌 바크형이나 스쿠너형 돛을 가진 배였다.[32] 네덜란드의 클리퍼는 1873년까지 건조되어 다른 나라에 비해 오랫동안 사용되었다.
3. 1. 초기 역사 (볼티모어 클리퍼)
"클리퍼"라는 단어가 처음 사용된 것은 '''볼티모어 클리퍼'''[33](영어: Baltimore clipper)였다. 볼티모어 클리퍼는 1795년부터 1815년경 체서피크 만에서 건조된, 2개의 마스트를 가진 비교적 작은 톱세일 스쿠너형 범선이었다. 1812년 미영 전쟁에서 사략 면허를 얻어 볼티모어에서 영국 군함에 대해 빠른 속도를 활용하여 활약했다.
1833년, 이후 클리퍼의 원형으로 여겨지는 최초의 대형 고속 범선 앤 매킴(''Ann McKim'')이 볼티모어에서 건조되었다. 앤 매킴은 미국 내에서 더 빠른 범선을 건조하려는 시도 속에서 설계되었으며, 크게 뒤로 젖혀진 선수와 선미, 마스트에 걸린 횡범이 특징이었다.
1830년대 후반, 스코틀랜드의 조선 회사 Alexander Hall and Sons가 최초의 영국 국내 건조 고속 범선 애버딘(''Aberdeen'')을 건조했다. 이 유형의 범선은 영국에서 널리 사용되었으며, 아시아와의 차, 향신료, 아편 등의 수송에 널리 사용되었다.
1845년, 특히 속도를 중시하여 화물 적재 능력을 극한까지 희생한 클리퍼[34] 레인보우(Rainbow)가 뉴욕에서 건조되었다.
미국에서는 초기 호황에 따른 붐이 끝난 1859년 이후 클리퍼 건조가 축소되었다. 1860년대에는 극소수만 건조되었으며, 1869년에 건조된 글로리 오브 시즈(''Glory of the Seas'')가 마지막이라고 여겨진다.
영국에서는 1859년 이후에도 클리퍼가 계속 건조되었다. 레인보우와 같은 방침의 클리퍼가 영국형 클리퍼로 인식되었고, 외형도 중시한 새로운 디자인의 배가 건조되었다. 1870년까지 25~30척이 건조된 것으로 추정된다. 또한, 내구력을 높이기 위해 목조 선체에 금속 판을 덧대는 기술도 탄생하여, 후에 윈드 재머로 발전해 갔다.
1869년 수에즈 운하 개통으로 차 거래는 클리퍼에서 증기선으로 주체가 옮겨졌다. 그로 인해 클리퍼는 오스트레일리아나 뉴질랜드와의 이민·양모 수송에 사용되었지만, 1880년대를 마지막으로 수요가 줄어 20세기에 들어 노후화된 클리퍼는 점차 역할을 마쳤다.
3. 2. 클리퍼의 발전 (미국과 영국)
"클리퍼"라는 용어가 처음 적용된 선박은 미국 독립 전쟁 이전 체서피크 만에서 개발되어 1795년에서 1815년 사이에 전성기를 맞았던 볼티모어 클리퍼였다.[33] 이들은 200 톤(OM)을 넘는 경우가 드물 정도로 작았다. 선체는 날카로운 형태로, 많은 데드라이즈를 보였다. 스쿠너, 브리그 또는 브리간틴으로 장비되었다.[10]
1812년 전쟁에서 일부는 경무장 상태로 사략 허가증을 받고 항해했는데, 1814년 볼티모어 펠스포인트에서 진수된 ''Chasseur''가 그 예시이며, 엄청난 속도로 유명해졌다. 깊은 흘수는 볼티모어 클리퍼가 바람에 바싹 붙어 항해할 수 있게 해주었다.[11] 볼티모어의 영국 봉쇄를 뚫고 항해하는 클리퍼들은 화물 적재 공간보다는 속도로 명성을 얻었다.
볼티모어 클리퍼 유형은 1780년 이전에 이미 존재했다. 1789년에 그려진 는 1780년 영국 해군이 서인도 제도에서 구매한 것으로, 볼티모어 클리퍼로 알려지게 된 최초의 선박이다.
볼티모어 클리퍼 유형의 선박은 노예 무역에 계속 사용되었는데, 서아프리카 전대의 영국 및 미국 법률 집행을 피하는 데 유용했다.[12] 이들 중 일부는 노예선으로 활동하다가 나포되어 법원에 의해 몰수되었으며, 이후 아편 클리퍼로 사용된 소유주에게 판매되는 등 다른 불법 국제 무역으로 이동했다.[13]
1833년 볼티모어에서 Kennard & Williamson 조선소에서 건조된 ''Ann McKim''은[14][15] 일부에서 최초의 클리퍼선으로 여겨진다.[16] (해양 역사가 하워드 I. 샤펠과 데이비드 맥그리거는 "최초" 클리퍼라는 개념을 비판하며, 이 유형의 진화적이고 다단계적인 발전을 선호한다.) 494 톤(OM)이었던 이 배는 볼티모어 클리퍼의 확대된 선형을 기반으로 날카롭게 경사진 선수, 반전 선미, 그리고 사각 돛을 갖추고 있었다. ''Ann McKim''이 최초의 대형 클리퍼선이었지만, 클리퍼선 시대를 열었다거나 조선업자에게 직접적인 영향을 미쳤다고 보기는 어렵다. 그녀와 같은 배는 더 이상 건조되지 않았기 때문이다. 그러나 선박 장비에서 클리퍼 설계를 암시했을 수 있으며, 1845년 익스트림 클리퍼 선박인 ''Rainbow''의 건조에 영향을 미쳤다.
스코틀랜드 애버딘에서 조선업자 알렉산더 홀 앤 선스는 1830년대 후반에 "애버딘" 클리퍼 선수 설계를 개발했다. 최초의 배는 1839년에 진수된 ''Scottish Maid''였다.[17] 150톤 OM의 ''Scottish Maid''는 최초의 영국 클리퍼선이었다. 증기선과의 경쟁에서 속도가 중요했던 애버딘-런던 무역을 위해 설계되었으며,[19] 홀 형제는 수조에서 다양한 선체를 시험하여 클리퍼 설계를 가장 효과적인 것으로 판단했다. 이 설계는 톤수 규정에 영향을 받았는데, 1836년의 새로운 규정은 중간 깊이의 절반으로 측정된 길이를 기준으로 깊이와 너비를 측정했다. 이 수준 이상으로 길이를 늘리면 과세 대상이 되지 않아 클리퍼의 특징이 되었다. ''Scottish Maid''는 빠르고 신뢰성이 높아 이 설계는 널리 복제되었다."[18] 초기 영국 클리퍼선은 영국 제도 내 무역을 위해 건조되었다. 이후 차, 아편, 향신료 및 기타 상품을 극동에서 유럽으로 운송하는 거대한 클리퍼 무역이 이어졌고, 이들은 "티 클리퍼"로 알려지게 되었다.
1839년부터는 더 큰 미국 클리퍼선이 건조되기 시작했는데, 1839년에는 ''Akbar''(650톤 OM), 1844년에는 ''Houqua''(581톤 OM) 등이 있다. 이들은 주로 중국 차 무역에 사용하기 위해 건조되었으며 "티 클리퍼"로 알려졌다.
1845년에는 최초의 익스트림 클리퍼인 ''Rainbow''(757톤 OM)가 뉴욕에서 진수되었다. 이 미국 클리퍼들은 속도를 위해 화물 적재 능력을 희생하도록 설계된 더 큰 선박이었다. 수면 위로 길어진 선수, 앞쪽 선체를 길게 빼고 날카롭게 만든 형태, 그리고 가장 넓은 폭이 뒤쪽에 있는 것이 특징이었다. 익스트림 클리퍼는 1845년부터 1855년까지 건조되었다.
1851년, 매사추세츠주 메드퍼드의 조선업자들은 때때로 최초의 미디엄 클리퍼 중 하나로 불리는 ''Antelope''을 건조했는데, 종종 같은 이름의 다른 선박과 구별하기 위해 ''Antelope of Boston''이라고 불렸다. 당시의 선박 설계 저널리스트는 "뛰어난 항해 품질과 큰 적재 능력을 결합"한 모델이라고 평가했다.[20] ''Antelope''는 비교적 평평한 바닥을 가지고 있었고, 반 바닥에서 8인치 데드라이즈만 있었다.
미디엄 클리퍼는 여전히 매우 빨랐지만 더 많은 화물을 운송할 수 있었다. 1854년 이후, 익스트림 클리퍼는 미국 조선소에서 미디엄 클리퍼로 대체되었다.
''Flying Cloud''는 1851년에 건조된 클리퍼선으로, 진수 후 몇 주 만에 뉴욕과 샌프란시스코 사이를 가장 빠르게 운항하는 기록을 세웠고, 3년 후 자체 기록을 깨뜨려 89일 8시간을 기록했는데, 이는 1989년까지 유지되었다. (이 "블루 리본" 타이틀의 다른 경쟁자는 미디엄 클리퍼 ''Andrew Jackson''이었다. 이러한 항해 시기를 "선장부터 선장까지"로 측정하는 것에 대한 논쟁이 있다.) ''Flying Cloud''는 도널드 맥케이가 건조한 클리퍼 중 가장 유명했다. 1853년 ''Hornet''과의 치열한 경쟁으로 유명했으며, 엘리너 크리시 (조시아 퍼킨스 크리시의 아내)는 뉴욕에서 샌프란시스코까지 두 번의 기록적인 항해를 지휘한 여성 항해사였고, 호주 및 목재 무역에도 참여했다.
1859년에 미국 조선소에서는 클리퍼선 건조가 중단되었는데, 이전 호황기와는 달리 4척만 건조되었다. 1860년대에는 소수의 클리퍼선이 건조되었다.
영국 클리퍼선은 1859년 이후에도 계속 건조되었다. 1859년부터 미국 클리퍼와 전혀 다른 새로운 설계가 개발되었으며, 이들은 계속해서 익스트림 클리퍼라고 불렸다. 새로운 설계는 매끄럽고 우아한 외관, 낮은 전개, 낮은 자유 현측, 낮은 난간, 더 작은 너비를 특징으로 했다. 1859년 ''Falcon''부터 시작하여 1870년까지 중국 차 무역을 위해 건조되었다. 초기 선박은 나무로 만들어졌지만, 일부는 철로 만들어졌는데, 이는 1859년 이전에 일부 영국 클리퍼가 철로 만들어졌던 것과 마찬가지였다. 1863년에는 복합 구조의 최초의 티 클리퍼가 등장하여 두 세계의 장점을 결합했다. 복합 클리퍼는 강철 선체 프레임워크의 강도를 가졌지만, 적절하게 절연된 고정 장치를 갖춘 나무 판자를 사용하여 구리 피복을 갈바닉 부식의 문제 없이 사용할 수 있었다. 구리 피복은 생물 오손과 선충을 방지했지만, 철제 선체에는 사용할 수 없었다. 복합 클리퍼의 철제 프레임워크는 덜 부피가 크고 가벼워서 동일한 외부 모양의 선체에 더 많은 화물을 적재할 수 있었다.
1869년 수에즈 운하 개통으로 증기선이 큰 이점을 얻으면서 (아래 쇠퇴 참조), 클리퍼의 차 무역은 붕괴되었다. 1860년대 후반부터 1870년대 초반까지 클리퍼 무역은 영국에서 호주와 뉴질랜드로의 노선에 점점 더 집중되었으며, 1850년대의 호주 골드 러시로 시작된 상품과 이민자를 운송하는 서비스를 제공했다. 영국에서 건조된 클리퍼선과 영국 소유의 많은 미국 건조 선박이 사용되었다. 1880년대에도 범선은 여전히 영국과 호주, 뉴질랜드 사이의 주요 화물 운송 수단이었지만, 이 무역은 결국 수익성이 없어졌고, 노후화된 클리퍼 선대는 항해 불가능하게 되었다.
3. 3. 아편 클리퍼
18세기 초, 동인도 회사는 차 값을 주로 은으로 지불했다. 그러나 중국 황제가 유럽산 제품 수입을 금지하고 모든 중국 상품 대금을 은으로 요구하면서 무역에 어려움이 생겼다. 이에 동인도 회사는 인도에서 아편을 생산하여 중국으로 밀수출하기 시작했고, 이 과정에서 "아편 클리퍼"라고 불리는 작고 빠른 범선이 사용되었다.
아편 클리퍼 중 일부는 아편 밀수 목적으로 특별히 건조되었으며, 대부분 인도와 영국에서 건조되었다. 1842년에 건조된 100톤급 ''Ariel'' 등이 대표적이다. 볼티모어 클리퍼를 포함한 일부 과일 스쿠너도 이 무역에 사용되었다.
'''볼티모어 클리퍼'''[33]는 "클리퍼"라는 단어가 처음 사용된 배였다. 1795년부터 1815년경 체서피크 만에서 건조된 비교적 작은 톱세일 스쿠너형 범선으로, 2개의 마스트를 가졌다. 1812년 미영 전쟁에서 사략 면허를 얻어 빠른 속도를 활용, 볼티모어에서 영국 군함에 맞서 활약했다.
1833년, 볼티모어에서는 훗날 클리퍼의 원형으로 여겨지는 최초의 대형 고속 범선 앤 매킴(''Ann McKim'')이 건조되었다. 앤 매킴은 미국 내에서 더 빠른 범선을 건조하려는 시도 속에서 설계되었으며, 크게 뒤로 젖혀진 선수와 선미, 마스트에 걸린 횡범이 특징이었다.
1830년대 후반, 스코틀랜드의 조선 회사 ''Alexander Hall and Sons''는 최초의 영국 국내 건조 고속 범선 애버딘(''Aberdeen'')을 건조했다. 이 유형의 범선은 영국에서 널리 사용되었으며, 아시아와의 차, 향신료, 아편 등의 수송에 활용되었다.
3. 4. 티 클리퍼와 전성기
1812년 전쟁에서 일부 클리퍼는 경무장 상태로 사략 허가증을 받고 항해했는데, 1814년 볼티모어 펠스포인트에서 진수된 ''Chasseur''가 그 예이다. 이 배는 엄청난 속도로 유명했다. 깊은 흘수 덕분에 볼티모어 클리퍼는 바람에 바싹 붙어 항해할 수 있었다.[11] 볼티모어의 영국 봉쇄를 뚫고 항해하는 클리퍼들은 화물 적재 공간보다는 속도로 명성을 얻었다.1780년 이전에 존재했던 는 1789년에 그려졌으며, 1780년 영국 해군이 서인도 제도에서 구매한 것으로, 볼티모어 클리퍼로 알려지게 된 최초의 선박이다.
볼티모어 클리퍼 유형의 선박은 노예 무역에 계속 사용되었는데, 서아프리카 전대의 영국 및 미국 법률 집행을 피하는 데 유용했다.[12] 이들 중 일부는 노예선으로 활동하다가 나포되어 몰수된 후, 아편 클리퍼로 사용된 소유주에게 판매되거나 다른 불법 국제 무역으로 이동했다.[13]
1833년 볼티모어에서 Kennard & Williamson 조선소에서 건조된 ''Ann McKim''은[14][15] 일부에서 최초의 클리퍼선으로 여겨진다.[16] (해양 역사가 하워드 I. 샤펠과 데이비드 맥그리거는 "최초" 클리퍼라는 개념을 비판하며, 이 유형의 진화적이고 다단계적인 발전을 선호한다.) 이 배는 494 톤(OM)이었으며, 볼티모어 클리퍼의 확대된 선형을 기반으로 날카롭게 경사진 선수, 반전 선미, 사각 돛을 갖추고 있었다. ''Ann McKim''이 최초의 대형 클리퍼선이었지만, 클리퍼선 시대를 열었다거나 조선업자에게 직접적인 영향을 미쳤다고 보기는 어렵다. 왜냐하면 이와 같은 배는 더 이상 건조되지 않았기 때문이다. 그러나 선박 장비에서 클리퍼 설계를 암시했을 수 있으며, 1845년 익스트림 클리퍼 선박인 ''Rainbow''의 건조에 영향을 미쳤다.
스코틀랜드 애버딘의 조선업자 알렉산더 홀 앤 선스는 1830년대 후반 "애버딘" 클리퍼 선수 설계를 개발했다. 1839년에 진수된 ''Scottish Maid''는[17] 150톤 OM으로, 최초의 영국 클리퍼선이었다. ''Scottish Maid''는 증기선과의 경쟁에서 속도가 중요한 애버딘-런던 무역을 위해 설계되었다. 홀 형제는 수조에서 다양한 선체를 시험했고 클리퍼 설계를 가장 효과적인 것으로 발견했다. 톤수는 선박의 화물 적재량을 측정하여 세금 및 항만세를 계산하는 데 사용되었는데, 1836년의 새로운 규정은 중간 깊이의 절반으로 측정된 길이를 기준으로 깊이와 너비를 측정했다. 이 수준 이상으로 길이를 늘리면 과세 대상이 되지 않았고, 이는 클리퍼의 특징이 되었다. ''Scottish Maid''는 빠르고 신뢰할 수 있는 것으로 입증되었고, 이 설계는 널리 복제되었다."[18] 초기 영국 클리퍼선은 영국 제도 내 무역을 위해 건조되었으며(''Scottish Maid''는 애버딘-런던 무역용[19]), 이후 차, 아편, 향신료 등을 극동에서 유럽으로 운송하는 거대한 클리퍼 무역이 이어졌고, 이들은 "티 클리퍼"로 알려지게 되었다.
1839년부터 더 큰 미국 클리퍼선이 건조되기 시작했는데, 1839년에는 ''Akbar''(650톤 OM), 1844년에는 ''Houqua''(581톤 OM) 등이 있다. 이들은 주로 중국 차 무역에 사용되었으며 "티 클리퍼"로 알려졌다. 1845년에는 최초의 익스트림 클리퍼인 ''Rainbow''(757톤 OM)가 뉴욕에서 진수되었다. 이 미국 클리퍼들은 속도를 위해 화물 적재 능력을 희생하도록 설계된 더 큰 선박이었다. 선수(뱃머리)는 수면 위로 길게 뻗어있고, 앞쪽 선체는 길고 날카로웠으며, 가장 넓은 폭이 뒤쪽에 있었다. 익스트림 클리퍼는 1845년부터 1855년까지 건조되었다.
1851년, 매사추세츠주 메드퍼드의 조선업자들은 ''Antelope''을 건조했는데, 이는 때때로 최초의 미디엄 클리퍼 중 하나로 불리며, 같은 이름의 다른 선박과 구별하기 위해 ''Antelope of Boston''이라고도 불렸다. 당시 선박 설계 저널리스트는 "뛰어난 항해 품질과 큰 적재 능력을 결합하는 모델 설계"라고 언급했다.[20] ''Antelope''는 비교적 평평한 바닥을 가지고 있었고, 반 바닥에서 8인치 데드라이즈만 있었다.
미디엄 클리퍼는 여전히 매우 빨랐지만 더 많은 화물을 운송할 수 있었다. 1854년 이후, 미국 조선소에서는 익스트림 클리퍼 대신 미디엄 클리퍼가 건조되었다. 1851년에 건조된 ''Flying Cloud''는 뉴욕과 샌프란시스코 사이를 가장 빠르게 운항하는 기록을 세웠고, 3년 후 89일 8시간으로 자체 기록을 경신했는데, 이는 1989년까지 유지되었다. (이 기록 경쟁자는 미디엄 클리퍼 ''Andrew Jackson''이었으며, 항해 시기를 "선장부터 선장까지"로 측정하는 것에 대한 논쟁이 있다.) ''Flying Cloud''는 도널드 맥케이가 건조한 클리퍼 중 가장 유명했다. 1853년 ''Hornet''과의 경쟁, 엘리너 크리시라는 여성 항해사의 뉴욕-샌프란시스코 항해 기록, 호주 및 목재 무역 참여 등으로 유명하다.
1859년, 미국 조선소에서는 클리퍼선 건조가 중단되었고, 이전 호황기와 달리 4척만 건조되었다. 1860년대에는 소수의 클리퍼선이 건조되었다.
영국 클리퍼선은 1859년 이후에도 계속 건조되었다. 1859년부터 미국 클리퍼와는 다른 새로운 영국 클리퍼선 설계가 개발되었으며, 이들은 익스트림 클리퍼로 불렸다. 새로운 설계는 매끄럽고 우아한 외관, 낮은 전개, 낮은 자유 현측, 낮은 난간, 더 작은 너비를 가졌다. 1859년 ''Falcon''부터 1870년까지 중국 차 무역을 위해 건조되었다. 초기 선박은 나무로 만들어졌지만, 일부는 철로 만들어졌다(1859년 이전에도 일부 영국 클리퍼는 철제였다). 1863년에는 복합 구조의 최초의 티 클리퍼가 등장하여 두 세계의 장점을 결합했다. 복합 클리퍼는 강철 선체 프레임워크의 강도를 가지면서도, 절연된 고정 장치를 갖춘 나무 판자를 사용하여 구리 피복을 갈바닉 부식 문제없이 사용할 수 있었다. 구리 피복은 생물 오손과 선충을 방지했지만, 철제 선체에는 사용할 수 없었다. 복합 클리퍼의 철제 프레임워크는 덜 부피가 크고 가벼워서, 같은 외부 모양의 선체에 더 많은 화물을 적재할 수 있었다.
1869년 수에즈 운하 개통으로 증기선이 유리해지면서 클리퍼의 차 무역은 붕괴되었다.(아래 쇠퇴 참조) 1860년대 후반~1870년대 초반, 클리퍼 무역은 영국에서 호주와 뉴질랜드로의 노선에 집중되었으며, 1850년대 호주 골드 러시로 시작된 상품 및 이민자 운송 서비스를 제공했다. 영국 건조 클리퍼선과 영국 소유의 미국 건조 선박이 사용되었다. 1880년대에도 범선은 영국과 호주, 뉴질랜드 사이의 주요 화물 운송 수단이었으나, 결국 수익성이 없어졌고 노후화된 클리퍼 선대는 항해 불가능하게 되었다.
가장 주목할 만한 클리퍼 중 하나는 유럽과 동인도 사이 무역로용 차이나 클리퍼, 즉 티 클리퍼였다.[21] 비교적 양호한 상태로 남아있는 마지막 예는 영국 그리니치의 건선거에 보존된 ''커티 사크''이다. 2007년 5월 21일 화재로 피해를 입었으나, 장기 보존 계획의 일환으로 2010년 건선거 바닥에서 3.0m 높이로 영구적으로 올려졌다.
클리퍼는 이른 시기에 화물을 확보하는 것이 더 가치 있는 차(tea)와 같은 계절적 무역이나 여객 노선을 위해 건조되었다. 여객선 중 하나인 ''애들레이드 시티''는 선덜랜드의 윌리엄 파일이 설계했다. 빠른 속도를 자랑하는 이들은 차, 아편, 향신료, 사람, 우편물 등 부피가 적고 수익성이 높은 상품에 이상적이었다. ''챌린저''는 "한 배에 실린 가장 가치 있는 차와 비단 화물"을 싣고 상하이에서 돌아왔다.[22] 클리퍼 간의 경쟁은 공개적이고 치열했으며, 기록은 신문에 보도되었다.
마지막 차이나 클리퍼는 최고 속도가 를 넘었지만,[23] 전체 항해 평균 속도는 훨씬 낮았다. 1866년 대 차 경주의 공동 우승자는 99일간 약 15,800 해리를 항해했는데, 이는 평균 를 약간 넘는 속도이다.[24] 티 클리퍼가 빠른 항해를 하기 위한 핵심은 차 수확이 시작될 때 우세한 계절풍인 몬순을 거슬러 중국해를 건너는 것이었다. 이러한 어려운 항해 조건(약하거나 불리한 바람)이 티 클리퍼 설계를 좌우했다. 미국 클리퍼는 희망봉 주변 항로에서 만나는 강한 바람에 맞춰 설계되었다.
도널드 맥케이의 ''바다의 제왕''은 1854년 호주 항해에서 를 기록하며 당시 항해 선박 최고 속도를 보고했다. (존 그리피스의 첫 클리퍼 ''레인보우''는 최고 14노트였다.) 다른 11건의 경우 선박이 이상을 기록한 것으로 보고되었는데, 이 중 10건은 미국 클리퍼였다.
''바다의 챔피언''의 하루 항해 외에도, 24시간 동안 이상 항해한 선박이 13건 더 알려져 있다.
몇 가지 예외를 제외하고, 모든 항구 간 항해 기록은 미국 클리퍼가 보유하고 있다.[25]
1854년 ''바다의 챔피언''의 24시간 기록은 1984년(다중 선체) 또는 2001년(다른 단일 선체)까지 깨지지 않았다.[26]
클리퍼는 1843년부터 차 수요 급증에 대응하여 아시아로부터의 수송을 신속하게 하기 위해 사용되기 시작했다. 1848년 캘리포니아, 1851년 오스트레일리아에서 금이 발견되면서 클리퍼 수요는 가열되었지만, 1869년 대륙 횡단 철도와 수에즈 운하 완성으로 급속히 쇠퇴했다.
영국에서 이용된 클리퍼는 수송하는 짐에 따라 티 클리퍼(차), 울 클리퍼(양모)로 불렸다. 종래 18~24개월 걸리던 수송이 클리퍼 등장으로 100~120일 전후로 가능해졌다. 식민지~영국 본국 간 수송 경쟁(레이스)으로 상업적 기회를 얻기도 했으며, "○○~○○ 간 ○일"과 같은 최속 기록이 전설처럼 전해졌다. 특히 "커티 사크"와 "테르모필레"는 라이벌 관계로 유명하며, 1885년 "커티 사크"가 시드니~런던 간 72일 최속 기록을 세웠다.
미국 클리퍼는 19세기 전반, 동해안에서 골드 러시로 북적이는 서해안으로 인원과 자재를, 반대 방향으로 금을 운반했으며, 남미 혼 곶 경유나 파나마 지협 경유 항로를 얼마나 빨리 도달하는지가 중요했다.
네덜란드에서 이용된 클리퍼('''더치 클리퍼''', ''Dutch clipper'')는 자바 섬으로부터의 차 수송과 우편 배달을 위해 사용되었다. 다만, 네덜란드 "클리퍼" 범선은 100척이 넘지만, 일반적인 쉽 형식이 아닌 바크형이나 스쿠너형 등 돛 형식을 가진 배가 절반 포함되어 있다.[32] 네덜란드 클리퍼는 1873년까지 건조되어 다른 나라보다 오래 사용되었다.
3. 5. 쇠퇴
1869년 수에즈 운하가 개통되면서 증기선이 희망봉을 돌아가는 범선보다 약 3,000해리 짧은 항로를 얻게 되었다. 차 상인들의 초기 보수성에도 불구하고, 1871년까지 차 클리퍼선은 중국 차 항구에서 증기선과 치열한 경쟁에 직면했다. 증기선의 런던까지의 일반적인 통과 시간은 58일이었고, 가장 빠른 클리퍼선은 때때로 100일 이내에 여행할 수 있었지만, 평균은 1867–68년 차 시즌에 123일이었다. 1871년 증기선의 운임은 범선에 지불되는 운임의 약 두 배였다.[27]몇몇 클리퍼선 소유주들은 이로 인해 심각한 타격을 입었다. 1869년에 ''커티 삭'', ''노먼 코트'', ''칼리프''를 포함한 몇 척의 극단적인 클리퍼선이 건조되었다.
1860년대 초반에는 증기선이 중국으로 가는 장거리 항로에 현실적으로 도전하지 못했다. 진정한 증기선(보조 증기선과 반대)은 수익성 있는 항해를 할 수 있을 만큼 충분한 화물을 운반할 수 있는 연료 효율을 갖추지 못했다. 보조 증기선은 수익을 내기 위해 고군분투했다.
상황은 1866년 알프레드 홀트가 설계하고 소유한 SS ''아가멤논''이 중국으로 첫 항해를 하면서 바뀌었다. 홀트는 무역 위원회에 영국 상선에서 더 높은 증기 압력을 허용하도록 설득했다. 이전에는 25 psi가 허용되었지만, 60 psi로 운행하고 효율적인 복합 증기 기관을 사용한 ''아가멤논''은 중국까지 왕복 10노트의 속도로 증기 항해를 할 수 있는 연료 효율을 갖추었고, 출항 및 귀항 시 모리셔스에서 석탄 보급을 하여 결정적으로 수익을 내기에 충분한 화물을 운송했다.
클리퍼는 1843년 아시아로부터의 수송을 신속하게 하기 위해 사용되기 시작했다고 여겨진다. 클리퍼 수요는 1848년 캘리포니아, 1851년 오스트레일리아에서 금이 발견되면서 가열되었지만, 1869년 대륙 횡단 철도와 수에즈 운하가 완성되면서 급속도로 쇠퇴했다.
1860년대 후반부터 1870년대 초반까지 클리퍼 무역은 영국에서 호주와 뉴질랜드로의 노선에 점점 더 집중되었으며, 1850년대의 호주 골드 러시로 시작된 상품과 이민자를 운송하는 서비스를 제공했다. 영국에서 건조된 클리퍼선과 영국 소유의 많은 미국 건조 선박이 사용되었다. 1880년대에도 범선은 여전히 영국과 호주, 뉴질랜드 사이의 주요 화물 운송 수단이었다. 이 무역은 결국 수익성이 없어졌고, 노후화된 클리퍼 선대는 항해 불가능하게 되었다.
4. 한국과 클리퍼
(원문 소스가 제공되지 않아 내용을 작성할 수 없습니다.)
5. 대중문화 속 클리퍼
클리퍼는 수집용 카드와 농구팀의 이름에 그 흔적이 남아있다.
클리퍼선의 출항은 주로 뉴욕과 보스턴에서 샌프란시스코로 가는 여정을 광고하는 클리퍼선 출항 카드로 홍보되었다. 오늘날의 엽서보다 약간 큰 이 카드들은 코팅된 카드 용지에 활판 인쇄와 목판화 기법으로 제작되었다. 대부분의 클리퍼선 카드는 1850년대와 1860년대에 인쇄되었으며, 이는 미국 광고 미술에서 색상의 뚜렷한 사용을 보여주는 첫 번째 사례였다. 약 3,500장의 카드가 남아있는 것으로 추정된다. 희귀성과 해상, 서부, 인쇄 역사의 유물로서의 중요성 때문에 클리퍼선 카드는 개인 수집가와 기관 모두에게 가치가 높다.[30]
전미 농구 협회의 로스앤젤레스 클리퍼스는 선박의 종류에서 이름을 따왔다. 버펄로 브레이브스가 1978년 샌디에이고로 연고지를 옮긴 후, 새로운 이름을 정하기 위한 대회가 열렸다. 선정된 이름은 샌디에이고만을 자주 드나들던 클리퍼선과 도시의 연관성을 강조한 것이었다. 이 팀은 1984년 로스앤젤레스로 연고지를 옮기면서도 이 이름을 유지했다.[31]
팬 아메리칸 항공(Pan Am)은 자사 항공기에 '클리퍼'라는 단어를 사용했고, 콜사인(무선 호출 부호)을 클리퍼로 사용했다. 이는 속도와 화려함의 이미지를 연상시키기 위한 것이었다.
6. 현존하는 클리퍼
19세기 중반에 건조된 수많은 클리퍼 중 생존한 것으로 알려진 배는 단 두 척뿐이다. 온전하게 남아있는 유일한 배는 1954년 그리니치에 박물관선으로 보존되어 일반에 공개된 ''커티 삭''호이다. 다른 생존 선박은 ''애들레이드 시''호인데, ''커티 삭''호와 달리 수년 동안 헐크선으로 전락했다.[28] 그녀는 결국 1991년 정박 중에 침몰했지만, 이듬해 인양되었고 수년 동안 육지에 보관되었다. ''애들레이드''호 (또는 S.V. ''캐릭'')는 두 생존 선박 중 더 오래된 선박으로, 보존을 위해 호주로 옮겨졌다.[28][29]
참조
[1]
서적
Commercial Relations of the United States with Foreign Countries
https://books.google[...]
United States Department of State
[2]
서적
The Clipper Ship Era
The Knickerbocker Press
1910
[3]
서적
The Baltimore Clipper, its Origin and Development
Bonanza Books
[4]
OED
clipper
[5]
간행물
The Merchant Ship in the British Atlantic, 1600–1800: Continuity and Innovation in a Key Technology
2021-07-03
[6]
뉴스
Westmeath Journal
https://www.britishn[...]
1832-06-14
[7]
뉴스
Liverpool Standard and General Commercial Advertiser
https://www.britishn[...]
2020-05-13
[8]
서적
A report of the trial of Pedro Gibert, Bernardo de Soto, Francisco Ruiz, Nicola Costa, Antonio Ferrer, Manuel Boyga, Domingo de Guzman, Juan Antonio Portana, Manuel Castillo, Angel Garcia, Jose Velazquez, and Juan Montenegro alias Jose Basilio de Castro, before the United States Circuit Court : on an indictment charging them with the commission of an act of piracy, on board the brig Mexican, of Salem : containing a full statement of the testimony, and the arguments of the counsel on both sides, the charge of the court, pronounced by the Hon. Judge Story : and the verdict of the jury : with an appendix containing several documents never before published
https://trove.nla.go[...]
Russell, Odiorne & Metcalf ; Providence : M. Brown & Co. ; Portland : Colman & Chisholm ; Salem : John M. Ives
2019-09-15
[9]
서적
The Search for Speed Under Sail, 1700–1855
Bonanza Books
1967
[10]
서적
British & American Clippers: A Comparison of their Design, Construction and Performance in the 1850s
Conway Maritime Press Ltd
[11]
문서
Villiers 1973
[12]
서적
Opposing the Slavers. The Royal Navy's Campaign against the Atlantic Slave Trade
I.B. Tauris & Co. Ltd
2016
[13]
서적
Fast Sailing Ships, their design and construction, 1775–1875
Conway Maritime Press
1988
[14]
문서
Dear, I.C.B., & Kemp, Peter, eds. ''Oxford Companion to Ships and the Sea'' (Oxford University Press, 2005)
[15]
웹사이트
"Ann McKim" – details, at bruzelius.info
http://www.bruzelius[...]
2009-03-30
[16]
서적
All about Tea
https://archive.org/[...]
Tea and Coffee Trade Journal Company
[17]
웹사이트
Alexander Hall & Sons Ltd
http://www.aberdeens[...]
Aberdeen Ships
2013-04-08
[18]
웹사이트
Aberdeen Built Ships
http://www.aberdeens[...]
Aberdeenships.com
2013-04-08
[19]
웹사이트
Alexander Hall & Son Shipyard
http://www.mcjazz.f2[...]
2020-06-06
[20]
뉴스
Boston Daily Atlas
1851-11-29
[21]
서적
Clipper Ships and the Golden Age of Sail: Races and Rivalries on the Nineteenth Century High Seas
https://books.google[...]
A&C Black
[22]
서적
Yankee ship sailing cards...
State Street Trust Co.
[23]
웹사이트
The Great Tea Race of 1866
https://www.smithson[...]
2022-06-26
[24]
서적
The China Clippers
Brown, Son and Ferguson Ltd
[25]
서적
Clipper Ships and Captains
American Heritage Publishing
1962
[26]
웹사이트
24 Hour Distance
http://www.sailspeed[...]
Sailspeedrecords.com
2013-04-08
[27]
서적
The Advent of Steam – The Merchant Steamship before 1900
Conway Maritime Press Ltd
[28]
웹사이트
City of Adelaide website – Condensed History
http://cityofadelaid[...]
Cityofadelaide.org.au
2013-04-08
[29]
웹사이트
The Future of the S.V. Carrick
http://www.historysc[...]
History Scotland magazine
[30]
웹사이트
Clipper Ship Cards
http://www.americana[...]
American Antiquarian Society
2014-07-11
[31]
웹사이트
Behind The Name – Clippers
https://www.nba.com/[...]
2023-03-15
[32]
문서
1946年出版の''Anno Teenstra''「''De clippers''」によると帆装の内訳は、全122隻のうちシップ型は半数の61隻、バーク型が44隻、[[ブリッグ (船)|ブリッグ]]型が15隻、スクーナー型が2隻、[[バーケンティン]]型が1隻となっている。
[33]
문서
clipper : [[영어]]で元々は「速く移動する人（物）」の意味がある。
[34]
문서
英語ではエクストラクリッパー（[[:en:Extra clipper|''Extra clipper'']]）と呼ばれる。
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com