케네디 우주 센터 제39발사단지
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1. 개요
케네디 우주 센터 제39발사단지는 미국 플로리다주 메리트 섬에 위치한 발사 단지로, 아폴로 계획, 우주왕복선 계획, 컨스텔레이션 계획 등 미국의 주요 우주 개발 사업에 핵심적인 역할을 수행했다. 1960년대 아폴로 계획의 일환으로 건설되어 새턴 V 로켓 발사에 사용되었으며, 이후 우주왕복선 발사 시설로 개조되어 1981년부터 2011년까지 우주왕복선 발사를 지원했다. 현재는 스페이스X가 39A 발사대를 임대하여 팰컨 9 및 팰컨 헤비 로켓 발사에 사용하고 있으며, 39B 발사대는 아르테미스 계획의 우주 발사 시스템(SLS) 로켓 발사에 사용되고 있다. 또한, 소형 발사체 발사를 위한 39C 발사대가 건설되었으나 현재는 사용이 중단되었다.
2. 역사
2. 1. 초기 역사
1890년대, 하버드 대학교 졸업생들이 메리트 섬 북부에 대규모 토지를 매입하고, 제39A 발사대 부지와 거의 같은 위치에 3층짜리 마호가니 클럽하우스를 건설했다.[9] 1920년대에는 자동차 재벌 스터드베이커의 아들인 피터 E. 스터드베이커 주니어가 캐너배럴 등대 북쪽으로 13km 떨어진 데 소토 해변에 작은 카지노를 지었다.[10]
1948년, 미 해군은 케이프 커내버럴 남쪽에 위치한 구 바나나 강 해군 항공 기지를 공군에 이관하여 노획한 독일 V2 로켓 시험에 사용하도록 했다.[11] 동부 플로리다 해안에 위치한 이 기지는 인구 밀집 지역에서 멀리 떨어진 바다 위로 발사할 수 있다는 점에서 이상적이었다. 이 기지는 1949년 합동 장거리 시험장으로 지정되었고, 1950년에는 패트릭 공군 기지, 2020년에는 패트릭 우주군 기지로 이름이 변경되었다. 1951년, 공군은 북쪽의 케이프 커내버럴 일부를 합병하여 케이프 커내버럴 우주군 기지 (CCSFS)의 전신인 공군 미사일 시험 센터를 형성했다. 1950년대에는 이곳에서 미사일 및 로켓 시험과 개발이 이루어졌다.[12]
2. 2. NASA 설립과 아폴로 계획
1958년 NASA 설립 후, 머큐리 계획, 제미니 계획 등 초기 유인 우주 비행에 케이프커내버럴 공군 기지 발사대가 사용되었다.[96] 1961년, 케네디 대통령이 달 착륙 목표를 발표하면서 발사 작전 확장을 위해 메리트 섬까지 부지를 확장했다.[14][97] NASA는 1962년에 토지 매입을 시작하여 총 340 km² (84,000 에이커)의 부지를 확보했다.[15] 1962년 7월 1일, 이 부지는 '발사 운영 센터'로 명명되었다.[15]
2. 3. 초기 설계
1961년, 케이프커내버럴 공군 기지(CCAFS)에서 새로운 발사 단지의 필요성이 처음 고려되었다. 당시 가장 높은 번호의 발사대는 제37 발사대였으며, 제38 발사대는 아틀라스-켄타우르 프로그램 확장을 위해 마련되었으나 건설되지 않았다.[16] 따라서 새로운 단지는 제39 발사대로 지정되었다.
달에 도달하는 방법으로는 단일 거대한 로켓을 발사하는 직접 상승 방식과 여러 개의 작은 로켓을 발사하여 궤도에서 조립하는 지구 궤도 랑데부 방식이 검토되었다. 직접 상승 방식은 거대한 노바급 발사기와 발사대가 필요했고, 지구 궤도 랑데부 방식은 여러 로켓을 연이어 발사해야 했다. 미국 항공우주국(NASA)은 노바 설계를 제안했고, 앨라배마주 헌츠빌의 전 육군 그룹은 새턴 설계를 제안했다.[17]
이러한 다양한 가능성과 로켓을 수용하기 위해 1961년 초기 설계는 플래이얼린타 해변에 새턴을 위한 3개의 발사대와, 더 남쪽에 노바를 위한 3개의 발사대를 포함했다.[17]
달 궤도 랑데부와 새턴 V가 최종 선택되면서 노바 발사대는 사라지고 3개의 새턴 발사대가 남쪽으로 이동했다. 1963년 3월, 3개의 발사대 중 2개만 건설하는 계획이 공식화되었다. 가장 북쪽의 발사대는 건설되지 않고 향후 확장을 위해 남겨졌다. 원래 A 발사대는 건설되지 않아 명칭이 남쪽에서 북쪽으로 변경되어 건설될 두 발사대는 39A와 39B가 되었다.[18]
1963년 초기 구상에서는 5기의 발사대 (39A - 39E)가 발사대 폭발 등의 피해를 피하기 위해 2651.76m 간격으로 균등하게 배치될 예정이었다. 그 중 3기 (39A, 39B, 39C)는 실제로 건설할 계획이었지만, 나머지 2기는 보류되었다. 당시 발사대 번호는 북쪽에서 남쪽 순서로, 북쪽 끝이 39A, 남쪽 끝이 39C였다. 그러나 이 39A는 결국 건설되지 않았고, 나중에 당초의 39C가 39A로 명칭 변경되었다. 그 이후, 북쪽이 39B, 남쪽이 39A가 되었다. 현재의 39A, 39B 2기 체제가 갖춰진 것은 1965년이었다.[98] 초기 계획안에서는 건설되지 않은 핵 조립동 (Nuclear Assembly Building; NAB영어)도 확인할 수 있다.
2. 4. 아폴로 및 스카이랩 시대
아폴로 계획은 1961년 존 F. 케네디 대통령이 10년 안에 인간을 달에 착륙시키겠다는 목표를 제시하면서 시작되었다.[14] 이 계획에 따라 NASA는 케이프커내버럴에서 북쪽과 서쪽으로 인접한 메리트 섬까지 발사 작전을 확장했다.[14] 1962년 7월 1일, 이 부지는 '''발사 운영 센터'''로 명명되었다.[15]
39 발사 단지에서 첫 발사는 1967년 아폴로 4호 무인 우주선을 탑재한 첫 새턴 V 발사였다.[28][29] 아폴로 6호 또한 39A 발사대를 사용했다. 아폴로 10호가 39B 발사대를 사용한 것을 제외하고, 아폴로 8호를 시작으로 모든 유인 아폴로-새턴 V 발사는 39A 발사대를 사용했다.
1973년 스카이랩 우주 정거장 무인 발사를 포함하여 총 13대의 새턴 V가 발사되었다. 이후 이동식 발사대는 새턴 IB 로켓에 맞춰 개조되었는데, 발사대 받침대에 "밀크 스툴" 확장 플랫폼을 추가하여 S-IVB 상단과 아폴로 우주선의 스윙 암이 목표에 도달하도록 했다. 이는 세 번의 유인 스카이랩 비행과 아폴로-소유스 시험 계획에 사용되었다.[28][29]
3. 시설 구성
3. 1. 우주선 조립동 (VAB)
발사 몇 달 전, 새턴 V 발사체의 세 단계와 아폴로 우주선의 구성 요소는 우주선 조립동(VAB) 내에서 이동식 발사대(ML) 위에 조립되었다.[20] 각 이동식 발사대는 2층 구조로, 발사대 플랫폼과 발사 배꼽탑(LUT)으로 구성되었다.[20] 배꼽탑에는 엘리베이터와 9개의 스윙 암이 있어, 발사대에 있는 동안 우주선에 접근할 수 있도록 했다.[20][21] 우주 비행사들은 우주선 접근 암 끝에 있는 화이트 룸을 통해 우주선에 탑승했다.[22]
3. 2. 크롤러-운반차
조립이 완료된 우주왕복선은 이동식 발사대에 고정된 채로, 크롤러-운반차(무한궤도 수송 차량)에 실려 39번 발사대까지 운송된다. 크롤러는 8시간 가까이 걸려 5~6km 떨어진 발사대까지 이동한다. 각 크롤러는 2720톤의 무게였으며, 발사대까지 5% 경사로를 오르면서도 우주선과 발사 플랫폼을 수평으로 유지할 수 있었다. 발사대에서 이동식 발사대는 6개의 강철 받침대와 4개의 추가적인 신축 기둥 위에 놓였다.
3. 3. 이동식 서비스 구조물 (MSS)
이동식 발사대(ML)가 제자리에 설치된 후, 크롤러-운반차는 125 미터 높이에 4760 톤의 이동식 서비스 구조물(MSS)을 제자리로 이동시켜 기술자들이 차량의 상세 점검을 수행하고 패드에 필요한 엄빌리컬 연결을 제공할 수 있도록 추가적인 접근을 제공했다. MSS에는 엘리베이터, 자가 추진 플랫폼, 고정 플랫폼이 포함되어 있었다. 발사 직전에 주차 위치로 2100 미터 뒤로 이동되었다.[20]
3. 4. 화염 분산기
ML이 발사대 위에 놓여 있는 동안 두 개의 화염 분산기 중 하나가 레일을 따라 미끄러져 그 아래에 설치되었다. 두 개의 분산기를 갖추고 있어, 한쪽을 사용하는 동안 다른 쪽은 이전 발사 후 재정비할 수 있었다. 각 분산기는 높이 12m × 너비 15m × 길이 23m이며, 무게는 635MT이었다. 발사 중에는 발사체의 로켓 배기 화염을 깊이 13m × 너비 18m × 길이 137m의 참호로 분산시켰다.[20]
3. 5. 발사 통제 센터 (LCC)
발사 통제 센터(Launch Control Center, LCC)는 조립동(Vehicle Assembly Building, VAB) 옆, A 발사대에서 5.6 km 떨어진 4층 건물에 위치해 있었다.[20] 3층에는 발사관 4개(VAB의 4개 베이에 해당)가 있었고, 각 발사관에는 470세트의 제어 및 모니터링 장비가 있었다. 2층에는 원격 측정, 추적, 계측 및 데이터 축소 컴퓨팅 장비가 있었다. LCC는 고속 데이터 링크로 이동식 발사대(Mobile Launcher Platforms)에 연결되었고, 발사 중에는 62대의 폐쇄 회로 텔레비전 카메라 시스템이 LCC의 100개의 모니터 화면으로 전송되었다.[20]
3. 6. 극저온 탱크
발사대 근처의 대형 극저온 탱크는 새턴 V의 2단계와 3단계에 사용되는 액체 수소와 액체 산소(LOX)를 저장했다.[20] 이러한 화학 물질의 폭발 위험성 때문에 발사 단지에는 수많은 안전 조치가 필요했다. 탱크 충전 작업이 시작되기 전과 발사 중에는 중요하지 않은 인원은 위험 지역에서 배제되었다.[20]
3. 7. 비상 탈출 시스템
각 발사대에는 이동 발사대에서 지하 12m 깊이에 있는 폭발 방지 벙커인 고무실까지 연결되는 61m의 대피 튜브가 설치되어 있었다.[24] 이 벙커는 20명이 24시간 동안 생존할 수 있는 물품을 갖추고 있었으며, 고속 엘리베이터를 통해 접근할 수 있었다.[24]
로켓의 대규모 고장 시, 승무원이나 기술자가 신속하게 탈출할 수 있도록 비상 탈출 시스템이 설치되었다.[25] 이 시스템은 고정식 서비스 구조물에서 서쪽으로 365.76m 떨어진 착륙 지점까지 뻗어 있는 7개의 활강 와이어에 매달린 7개의 바구니로 구성되었다. 각 바구니는 최대 3명을 수용할 수 있었으며, 시속 80.47km까지 활강 와이어를 타고 내려와 제동 시스템을 통해 속도가 줄어들고 멈추면서 부드럽게 정지했다. 이 시스템은 2012년에 해체되었다.
발사 단지에는 신속한 대피를 위해 슬라이드와이어 탈출 바스켓 시스템이 갖춰져 있었다.[33] 승무원들은 이 비상 바스켓을 타고 최대 시속 88.51km의 속도로 지상으로 내려왔다.[33] 지상에 도착한 승무원들은 벙커로 대피하거나, M113 장갑차에 탑승하여 헬리포트로 이동 후 안전 구역으로 대피했다. NASA의 안전 규칙에 따르면, 승무원 외 모든 직원은 발사 시 발사대에서 충분히 떨어진 안전한 장소에 있어야 하므로, 승무원들은 외부 지원 없이 대피해야 한다.
발사대 소방서는 4대의 개조된 M113A2 소방 차량을 운영했는데, 이는 M113 APC의 변종이다.[34][35] 네온 그린 구조 도색으로 칠해진 이 차량들은 발사 비상 상황 시 구조 요원과 소방관이 발사대에 접근해야 할 경우 유용한 운송 수단을 제공했다. 또한 발사대 근처에서 우주 비행사와 승무원을 안전하게 대피시키는 데에도 사용될 수 있었다.[34][35]
3. 8. 패드 터미널 연결실 (PTCR)
발사 통제 센터, 이동식 발사대 및 우주선 간의 연결은 발사대 아래 화염 구덩이 서쪽에 위치한 2층 규모의 방인 패드 터미널 연결실(PTCR)에서 이루어졌다.[26][27] 이 "실"은 강화 콘크리트로 건설되었으며 최대 6.1m의 흙으로 보호되었다.[26][27]
4. 우주왕복선 계획
우주왕복선이 궤도에 진입하는 데 필요한 추력은 고체 로켓 부스터(SRB)와 RS-25 엔진의 조합으로 제공되었다. SRB는 고체 추진제를 사용했기에 그 이름이 붙었다. RS-25 엔진은 액체 수소와 액체 산소(LOX)를 외부 연료 탱크 (ET)에서 공급받았으며, 왕복선은 내부 연료 탱크를 수용할 공간이 없었다. SRB는 유타에 있는 제조 시설에서 기차를 통해 분절된 채로 도착했고, 외부 탱크는 루이지애나에 있는 제조 시설에서 바지선을 통해 도착했으며, 왕복선은 왕복선 처리 시설(OPF)에서 대기했다. SRB는 먼저 조립 건물(VAB)에 쌓인 다음, 외부 탱크가 그 사이에 장착되었고, 거대한 크레인의 도움을 받아 왕복선이 내려져 외부 탱크에 연결되었다.
발사대에 설치될 페이로드는 페이로드 운송 용기에 독립적으로 운송된 후 페이로드 교체실에서 수직으로 설치되었다. 그렇지 않은 경우, 페이로드는 이미 왕복선 처리 시설에서 미리 설치되어 왕복선의 화물칸 내에서 운송되었을 것이다.
발사대의 원래 구조는 우주왕복선의 요구에 맞게 개조되었으며, 마지막 새턴 V 발사 후 39A 발사대에서 시작되었고, 1975년 아폴로-소유스 이후 1977년에는 39B 발사대에서도 개조가 이루어졌다. 우주왕복선이 발사대를 처음 사용한 것은 1979년으로, 첫 번째 운영 발사에 앞서 ''엔터프라이즈''가 시설 점검에 사용되었다.
4. 1. 서비스 구조물
각 발사대에는 고정 서비스 구조물(FSS)과 회전 서비스 구조물(RSS)로 구성된 접근 타워 시스템이 있었다. FSS는 인입식 암을 갖추고 있어 셔틀에 접근할 수 있도록 하였고, 외부 탱크에서 배출되는 액체 산소를 포집하는 "비니 캡"이 있었다.4. 2. 음향 억제 물 시스템 (SSWS)
음향 억제 물 시스템(SSWS)은 우주왕복선과 탑재체를 엔진에서 발생하는 강렬한 음파 압력으로부터 보호하기 위해 추가되었다.[30] 88m 높이의 타워에는 110만 리터의 물이 저장되어 있으며, 엔진 점화 직전에 발사 플랫폼으로 방출되었다.[30] 이 물은 엔진에서 발생하는 강렬한 음파를 억제했으며, 물이 가열됨에 따라 발사 중에 많은 양의 증기와 수증기가 발생했다.[30]4. 3. 스윙 암 개조
기체 산소 배출 암은 외부 탱크(ET) 노즈 콘 상단에 "비니 캡"이라 불리는 후드를 위치시켜, 극저온 기체 산소를 제거하고 얼음 형성을 방지했다.[31] 가열된 기체 질소가 이러한 과정에 사용되었다. 수소 배출 라인 접근 암은 외부 탱크의 지상 엄빌리컬 캐리어 플레이트(GUCP)를 발사대 수소 배출 라인에 연결했다.[32] GUCP는 유체, 가스 및 전기 신호를 전달하는 엄빌리컬을 지원했으며, 연료 주입 중 위험한 가스를 안전하게 배출하고 연소시키는 역할을 담당했다. GUCP의 센서는 가스 레벨을 측정했고,[32] STS-127의 발사 취소를 야기한 누출 이후 재설계되었다.[32]
4. 4. 우주왕복선 발사
1973년 스카이랩 발사 이후, 제39A 발사대는 우주왕복선용으로 재구성되었고, 1981년 STS-1을 시작으로 우주왕복선 발사가 시작되었다.[38] LC-39A는 처음 24번의 우주왕복선 비행과 2011년 7월 우주왕복선 함대 퇴역으로 끝나는 마지막 우주왕복선 비행을 지원했다.[38] 아폴로 10호 이후, 제39B 발사대는 제39A 발사대가 파괴될 경우를 대비한 백업 발사 시설로 유지되었지만, 세 번의 스카이랩 미션, 아폴로-소유즈 시험 비행, 그리고 필요하지 않았던 비상 스카이랩 구조 비행 동안 활발하게 사용되었다. 아폴로-소유즈 시험 계획 이후, 제39B 발사대는 제39A 발사대와 유사하게 재구성되었지만, 추가적인 개조와 예산 제약으로 인해 1986년까지 준비되지 못했다. 이를 사용한 첫 번째 우주왕복선 비행은 STS-51-L이었으며, 이는 ''챌린저''호 폭발 사고로 끝났다.[38] 그 후 첫 번째 비행 재개 임무인 STS-26이 제39B 발사대에서 발사되었다. 스페이스X 임대 계약 이전에는 2011년 7월 8일 마지막 우주왕복선 임무에서 ''애틀랜티스''호가 발사되었을 때와 마찬가지로, 이동 발사 플랫폼을 갖춘 채로 유지되었다.5. 컨스텔레이션 계획
컨스텔레이션 계획은 LC-39A를 무인 아레스 V 발사에, LC-39B를 유인 아레스 I 발사에 사용할 계획이었다. 이를 위해 미국 항공우주국(NASA)은 아레스 I 발사를 지원하기 위해 LC-39B를 개조하기 시작했으며, 39A는 2010년대 중반에 아레스 V 발사를 위해 개조될 예정이었다.[42] 39B 발사대에서 마지막으로 발사된 우주왕복선은 2006년 12월 9일 STS-116의 야간 발사였다.[42] 허블 우주 망원경에 대한 마지막 우주왕복선 임무인 STS-125를 지원하기 위해 2009년 5월 39A 발사대에서 발사되었으며, 필요할 경우 STS-400 구조 임무를 발사하기 위해 ''엔데버''가 39B에 배치되었다.[42]
STS-125 임무 완료 후, 39B는 2009년 10월 28일에 ''컨스텔레이션 계획''의 단일 시험 비행인 아레스 I-X를 발사하도록 개조되었다.[42] 그 후 39B 발사대는 아레스 I를 준비하기 위해 FSS와 RSS를 제거할 계획이었다. 그러나 2010년에 컨스텔레이션 계획이 취소되었다.[42]
6. 스페이스X
2013년 초, NASA는 상업용 발사 서비스 제공업체들이 LC-39A를 임대할 수 있도록 허용할 것이라고 공식 발표했고,[43] 2013년 5월에는 발사대의 상업적 이용을 위한 제안 요청을 공식적으로 발표했다.[44]
발사 단지의 상업적 이용을 위한 두 개의 경쟁 입찰이 있었다.[45] 스페이스X는 발사 단지의 독점적 사용을 위한 입찰을 제출했고, 제프 베이조스의 블루 오리진은 발사대가 여러 발사체를 처리하고 장기적으로 비용을 분담할 수 있도록 발사 단지를 비독점적으로 공유하는 사용을 위한 입찰을 제출했다. 블루 오리진 계획의 잠재적인 공유 사용자는 유나이티드 런치 얼라이언스였다.[46] 입찰 기간이 끝나기 전, 그리고 NASA가 그 과정의 결과를 공식적으로 발표하기 전에, 블루 오리진은 "NASA가 사용 중단된 우주 왕복선 발사대 39A의 사용을 위해 스페이스X에 독점적인 상업 임대를 수여하려는 계획"에 대해 미국 감사원(GAO)에 항의했다.[47] NASA는 입찰 수여를 완료하고 2013년 10월 1일까지 발사대를 이전할 계획이었지만, 이 항의로 인해 "GAO가 12월 중순까지 예상되는 결정을 내릴 때까지 모든 결정이 지연될 것"이다.[47] 2013년 12월 12일, GAO는 항의를 기각하고 NASA의 편을 들었다. NASA는 해당 입찰에서 시설을 다용도로 사용할지 또는 단일 용도로 사용할지에 대한 선호가 없다고 주장했다. "[입찰] 문서는 입찰자에게 다른 접근 방식 대신 한 가지 접근 방식을 선택하는 이유와 시설을 어떻게 관리할 것인지 설명하도록 요청할 뿐이다."[48]
2014년 4월 14일, 민간 소유 발사 서비스 제공업체인 스페이스X는 발사 단지 39A(LC-39A)에 대한 20년 임대 계약을 체결했다.[49] 이 발사대는 팰컨 9 및 팰컨 헤비 발사체의 발사를 지원하도록 개조되었으며, 여기에는 케이프 커내버럴 우주군 기지 및 밴덴버그 공군 기지의 스페이스X 임대 시설에서 사용되는 것과 유사한 대형 수평 통합 시설 (HIF) 건설이 포함되었다. 수평 통합은 발사 단지에서 NASA의 아폴로 및 우주 왕복선 발사체를 조립하는 데 사용된 수직 통합 프로세스와 현저한 차이를 보인다. 또한 새로운 계측 및 제어 시스템이 설치되었고, 다양한 로켓 액체 및 가스를 위한 상당한 새로운 배관이 추가되었다.[50][51]
6. 1. 개조
2011년 우주왕복선 퇴역[39]과 2010년 컨스텔레이션 계획 취소 이후, NASA는 민간 기업이 발사대와 시설을 사용할 수 있도록 하는 방안을 추진했고, 이는 스페이스X(SpaceX)와의 39A 발사대 20년 임대 계약으로 이어졌다.[41]스페이스X는 팰컨 9 및 팰컨 헤비 발사를 지원하기 위해 LC-39A를 개조했다.[52] 2015년, 스페이스X는 발사대 외곽에 수평 통합 시설(Horizontal Integration Facility, HIF)을 건설하고, 기존 인프라 위에 팰컨 헤비용 발사대를 건설했다.[56][53] 두 발사체는 모두 HIF에서 이동 발사기(Transporter Erector, TE)를 통해 발사대로 운송된다.[57][52] 새로운 계측 및 제어 시스템, 배관이 추가되었다.[52] 2018년에는 크루 드래곤 2 임무를 위해 새로운 승무원 접근 암 설치, 비상 탈출 슬라이드 와이어 시스템 개조 등의 추가 수정이 이루어졌고, LC 39A 고정 서비스 구조물도 재도색되었다.[61]
2019년, 스타십 발사를 위한 건설 1단계 작업이 시작되었으나, 이후 계획이 변경되었다.[62] 2021년, 스타십 궤도 발사대 건설이 시작되었으며,[62] 2023년 초 현재 건설 중이다. 스타십은 33개의 랩터 엔진으로 작동한다.[63]
6. 2. 스페이스X 발사
2011년 우주왕복선 퇴역[39]과 2010년 컨스텔레이션 계획 취소 이후, NASA는 39A 발사대에 대한 스페이스X(SpaceX)와의 20년 임대 계약을 맺었다.[41]케네디 우주 센터 제39발사단지에서 이루어진 첫 번째 스페이스X 발사는 2017년 2월 19일 스페이스X CRS-10이었으며, 팰컨 9 발사체를 사용했다.[64] 케네디 우주 센터 제40 발사 단지(SLC-40)가 2016년 9월 1일에 발생한 사고로 재건축을 받는 동안, 모든 스페이스X의 동해안 발사는 39A 발사대에서 이루어졌다.[65]
2018년 2월 6일, 39A 발사대에서 팰컨 헤비가 처녀 발사로 성공적으로 발사되었다.[66] 유인 우주선 크루 드래곤 (드래곤 2)의 첫 번째 비행은 2019년 3월 2일에 이루어졌다.
두 번째 팰컨 헤비 비행은 2019년 4월 11일에 성공적으로 발사되었으며, 스페이스X가 재사용 가능한 부스터 단계 세 개 모두를 성공적으로 연착륙시키는 데 처음으로 성공했다.[67]
스페이스X 데모-2는 2020년 5월 30일 39A 단지에서 발사되어 2020년 5월 31일 국제 우주 정거장에 도킹했다.[68][69]
7. 아르테미스 계획
2022년 11월 16일 06시 47분 44초 (UTC)에 우주 발사 시스템(SLS)이 아르테미스 1호 임무의 일환으로 제39B 발사 단지에서 발사되었다.
8. 현재 상태
2011년 우주왕복선 퇴역[103]과 2010년 컨스텔레이션 계획 중단 발표로 인해 약 2년 동안 LC-39의 미래 사용처는 불투명한 상황이 이어졌다.
==== 제39A 발사 단지 (LC-39A) ====
스페이스X는 제39A 발사 단지에서 자사의 발사체를 발사했으며, 인근에 새로운 격납고를 건설했다.[45][41][72] 발사체를 발사대 근처의 격납고에서 수평으로 조립한 후, 수평으로 발사대로 운송한 다음, 발사를 위해 수직으로 세운다.[73] 군 임무를 수행할 경우, 탑재체는 미국 우주군과의 발사 계약에 따라 수직으로 통합될 것이다.[73]
제39A 발사대는 NASA와의 공공-민간 파트너십을 통해 크루 드래곤 캡슐에 우주 비행사를 태워 발사하는 데 사용된다. 2018년 8월, 스페이스X의 크루 접근 암(Crew Access Arm, CAA)이 새로운 레벨에 설치되었으며, 이는 팰컨 9 로켓 위에 있는 크루 드래곤 우주선에 접근하기 위해 필요한 높이로 건설되었다.[74]
LC-39A는 우주왕복선의 마지막 비행이었던 STS-135 미션 이후 사용 계획이 미정이었지만, 2014년 4월 14일에 스페이스X사에 20년 동안 임대하는 조인식이 열렸고[104], 2017년부터 팰컨 9과 팰컨 헤비 발사대로 사용되고 있다[89]。2020년 5월 30일에 유인형 크루 드래곤 2가 LC-39A에서 발사되어 ISS(국제 우주 정거장)로의 우주비행사 유인 시험 비행에 성공했다 (크루 드래곤 데모-2)[105]。 향후 ISS로의 상업 발사도 이곳에서 이루어질 예정이다[106]。
2024년 4월, 일론 머스크는 스페이스X가 스타쉽을 위한 발사 타워를 2025년 중반까지 완공하고 가동할 것이라고 발표했다.[75]
==== 제39B 발사 단지 (LC-39B) ====
2022년 아르테미스 1호 발사 이후, 39B 발사 단지는 NASA의 우주 발사 시스템(SLS) 로켓에 사용되고 있으며, 이는 우주왕복선 파생 발사체로 아르테미스 계획과 이후의 달-화성 탐사 작전에 사용된다.[106] 이 발사대는 NASA가 항공우주 기업 노스롭 그러먼에 임대하여, 우주왕복선 파생 오메가 발사체를 사용하여 국가 안보 우주 발사 비행과 상업 발사에 사용할 예정이었으나, 계획은 취소되었다.
NASA는 2006년 12월 9일에 STS-116 발사를 통해 LC-39B에서의 마지막 우주왕복선 임무를 마쳤다. 이후 STS-125 미션까지의 기간 동안, STS-125를 지원하기 위한 STS-400 구조 임무를 위해 엔데버를 LC-39B에 대기시켰다. 발사를 중단했던 이 기간 동안, 새로 180m의 피뢰침 3개가 설치되었다. 이는 케ープ커내버럴 근처에 있는 아틀라스 V와 델타 IV 발사대에서 사용되는 것과 유사하다. 동시에, 그전까지 설치되어 있던 사점 꼭대기에 설치된 피뢰침 1개와 크레인이 철거되었다(이 크레인은 아폴로 시대부터 존재했다). STS-125 미션의 완료를 기다려, STS-400 미션의 발사 대기 임무도 해제되었고, 아레스 로켓의 시험기인 아레스 I-X의 발사가 2009년 10월 28일에 LC-39B에서 실시되어 성공했다.
아레스 I-X의 비행 이후, NASA는 발사대 설비의 대대적인 쇄신을 실시하여, 액체 수소, 액체 산소 및 물의 저장 탱크만을 남기고 다른 설비(FSS나 RSS 등 대형 사점 구조물)를 철거했다.[107][108]
==== 제39C 발사 단지 (LC-39C) ====
제39C 발사 단지(LC-39C)는 소형 발사체를 위한 시설로, 2015년 케네디 우주 센터 제39B 발사 단지(LC-39B) 구역 내에 건설되었다.[76] 콘크리트 발사대는 너비 약 15m, 길이 약 30m이며, 연료를 채운 발사체, 탑재체 등을 합쳐 최대 약 60,000kg의 무게를 지탱할 수 있다.[77] 또한, 다양한 소형 로켓을 위한 액체 산소 및 액체 메탄 연료 공급 능력을 제공하는 범용 추진제 공급 시스템이 있다.[77]
2015년 1월에 건설이 시작되어 6월에 완료되었으며, 7월 17일 준공 기념식이 열렸다.[76] 케네디 우주 센터 소장 로버트 D. 카바나는 "미국의 최고의 우주 기지로서, 우리는 미국의 발사 요구를 충족시킬 새롭고 혁신적인 방법을 항상 모색하고 있으며, 빠져 있던 한 분야는 소형 탑재체였다"라고 말했다.[76]
LC-39C는 소형 로켓의 차량 및 능력을 시험할 수 있는 다목적 사이트로 사용될 예정이었으나,[76] 주요 고객인 로켓 랩(Rocket Lab)이 일렉트론 로켓을 월롭스 섬에서 발사하기로 결정하고,[76] 다른 소형 발사체 회사들도 케이프 커내버럴의 전용 발사장을 선호하면서 사용이 중단되었다.[76] 2016년에는 LC-39C를 사용하지 않기로 결정되었는데, 이는 LC-39B 경계 내에 위치하여 아르테미스 계획에서 해당 발사대를 사용하면 다른 사용자가 이용할 수 없기 때문이다.[79]
8. 1. 제39A 발사 단지 (LC-39A)
스페이스X는 제39A 발사 단지에서 자사의 발사체를 발사했으며, 인근에 새로운 격납고를 건설했다.[45][41][72] 발사체를 발사대 근처의 격납고에서 수평으로 조립한 후, 수평으로 발사대로 운송한 다음, 발사를 위해 수직으로 세운다.[73] 군 임무를 수행할 경우, 탑재체는 미국 우주군과의 발사 계약에 따라 수직으로 통합될 것이다.[73]제39A 발사대는 NASA와의 공공-민간 파트너십을 통해 크루 드래곤 캡슐에 우주 비행사를 태워 발사하는 데 사용된다. 2018년 8월, 스페이스X의 크루 접근 암(Crew Access Arm, CAA)이 새로운 레벨에 설치되었으며, 이는 팰컨 9 로켓 위에 있는 크루 드래곤 우주선에 접근하기 위해 필요한 높이로 건설되었다.[74]
LC-39A는 우주왕복선의 마지막 비행이었던 STS-135 미션 이후 사용 계획이 미정이었지만, 2014년 4월 14일에 스페이스X사에 20년 동안 임대하는 조인식이 열렸고[104], 2017년부터 팰컨 9과 팰컨 헤비 발사대로 사용되고 있다[89]。2020년 5월 30일에 유인형 크루 드래곤 2가 LC-39A에서 발사되어 ISS(국제 우주 정거장)로의 우주비행사 유인 시험 비행에 성공했다 (크루 드래곤 데모-2)[105]。 향후 ISS로의 상업 발사도 이곳에서 이루어질 예정이다[106]。
2024년 4월, 일론 머스크는 스페이스X가 스타쉽을 위한 발사 타워를 2025년 중반까지 완공하고 가동할 것이라고 발표했다.[75]
8. 2. 제39B 발사 단지 (LC-39B)
2022년 아르테미스 1호 발사 이후, 39B 발사 단지는 NASA의 우주 발사 시스템(SLS) 로켓에 사용되고 있으며, 이는 우주왕복선 파생 발사체로 아르테미스 계획과 이후의 달-화성 탐사 작전에 사용된다.[106] 이 발사대는 NASA가 항공우주 기업 노스롭 그러먼에 임대하여, 우주왕복선 파생 오메가 발사체를 사용하여 국가 안보 우주 발사 비행과 상업 발사에 사용할 예정이었으나, 계획은 취소되었다.NASA는 2006년 12월 9일에 STS-116 발사를 통해 LC-39B에서의 마지막 우주왕복선 임무를 마쳤다. 이후 STS-125 미션까지의 기간 동안, STS-125를 지원하기 위한 STS-400 구조 임무를 위해 엔데버를 LC-39B에 대기시켰다. 발사를 중단했던 이 기간 동안, 새로 180m의 피뢰침 3개가 설치되었다. 이는 케ープ커내버럴 근처에 있는 아틀라스 V와 델타 IV 발사대에서 사용되는 것과 유사하다. 동시에, 그전까지 설치되어 있던 사점 꼭대기에 설치된 피뢰침 1개와 크레인이 철거되었다(이 크레인은 아폴로 시대부터 존재했다). STS-125 미션의 완료를 기다려, STS-400 미션의 발사 대기 임무도 해제되었고, 아레스 로켓의 시험기인 아레스 I-X의 발사가 2009년 10월 28일에 LC-39B에서 실시되어 성공했다.
아레스 I-X의 비행 이후, NASA는 발사대 설비의 대대적인 쇄신을 실시하여, 액체 수소, 액체 산소 및 물의 저장 탱크만을 남기고 다른 설비(FSS나 RSS 등 대형 사점 구조물)를 철거했다.[107][108]
8. 3. 제39C 발사 단지 (LC-39C)
제39C 발사 단지(LC-39C)는 소형 발사체를 위한 시설로, 2015년 케네디 우주 센터 제39B 발사 단지(LC-39B) 구역 내에 건설되었다.[76] 콘크리트 발사대는 너비 약 15m, 길이 약 30m이며, 연료를 채운 발사체, 탑재체 등을 합쳐 최대 약 60,000kg의 무게를 지탱할 수 있다.[77] 또한, 다양한 소형 로켓을 위한 액체 산소 및 액체 메탄 연료 공급 능력을 제공하는 범용 추진제 공급 시스템이 있다.[77]2015년 1월에 건설이 시작되어 6월에 완료되었으며, 7월 17일 준공 기념식이 열렸다.[76] 케네디 우주 센터 소장 로버트 D. 카바나는 "미국의 최고의 우주 기지로서, 우리는 미국의 발사 요구를 충족시킬 새롭고 혁신적인 방법을 항상 모색하고 있으며, 빠져 있던 한 분야는 소형 탑재체였다"라고 말했다.[76]
LC-39C는 소형 로켓의 차량 및 능력을 시험할 수 있는 다목적 사이트로 사용될 예정이었으나,[76] 주요 고객인 로켓 랩(Rocket Lab)이 일렉트론 로켓을 월롭스 섬에서 발사하기로 결정하고,[76] 다른 소형 발사체 회사들도 케이프 커내버럴의 전용 발사장을 선호하면서 사용이 중단되었다.[76] 2016년에는 LC-39C를 사용하지 않기로 결정되었는데, 이는 LC-39B 경계 내에 위치하여 아르테미스 계획에서 해당 발사대를 사용하면 다른 사용자가 이용할 수 없기 때문이다.[79]
9. 향후 개발
케네디 우주 센터(KSC) 마스터 플랜은 시장 수요에 따라 수직 발사 능력을 확장할 수 있다고 언급했다.[80] 2007년 부지 평가 연구에서는 기존 LC-39B 북쪽에 추가적인 수직 발사대인 LC-49를 설치할 것을 권장했다.[80] 이 지역은 다양한 발사 방위각을 수용할 수 있도록 확장되어 LC-39B의 잠재적인 비행 우려 사항을 방지하는 데 도움이 될 것이다.[80]
2007년 연구에서는 39A 남쪽과 41번 발사대 북쪽에 LC-48을 설치하여 소형에서 중형급 발사체를 수용할 수 있다고 결론지었다.[80] 제안된 발사대에 대한 세부 사항은 2012년 케네디 우주 센터 마스터 플랜에 게재되었다.
마스터 플랜은 또한 LC-39B 북서쪽에 제안된 새로운 수직 발사대와 LC-49 북쪽의 수평 발사 구역, 그리고 왕복선 착륙 시설(SLF)과 그 앞치마 구역을 두 번째 수평 발사 구역으로 전환하는 것을 언급하고 있다.[81][80]
스페이스 플로리다는 보잉의 팬텀 익스프레스 사용을 위해 LC-48을 개발하고, 스페이스X의 팰컨 9 및 팰컨 헤비, 블루 오리진의 뉴 글렌 및 기타 잠재적 재사용 가능 발사체를 위한 더 많은 착륙 옵션을 제공하기 위해 3개의 착륙대를 건설할 것을 제안했다.[82] 발사대는 수평 발사 구역 동쪽과 LC-39B 북쪽에 위치할 것이다.[83]
2019년 8월, 스페이스X는 스타쉽 발사 시스템에 대한 환경 평가를 제출했다.[84] 이 문서에는 스타쉽 발사를 지원하기 위해 LC-39A에 전용 발사대, 액체 메탄 탱크 및 착륙 구역을 포함한 추가 구조물을 건설할 계획이 포함되어 있다.[85]
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2014-04-15
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웹사이트
Sound Suppression System
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NASA
2007-09-30
[108]
웹사이트
STS-127 Rollaround starts
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Space Flight Now
2012-06-02
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웹인용
KSC Facilities
http://science.ksc.n[...]
미국 항공우주국
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