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텍사스시티

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목차

1. 개요

텍사스시티는 미국 텍사스주에 위치한 도시로, 갤버스턴만 연안에 자리 잡고 있다. 1891년 오리 사냥꾼들이 주요 항구 개발 가능성을 발견하면서 텍사스시티가 설립되었고, 1893년 도시 개발 회사가 설립되었다. 텍사스시티는 1911년 시 정부를 갖추고 법인화되었으며, 석유 정제 및 석유화학 산업의 중심지로 성장했다. 1947년 텍사스시티 대참사, 1987년 플루오린화 수소 누출 사고, 2005년 BP 정유 공장 폭발 사고 등 여러 산업 재해를 겪었다. 2008년 허리케인 아이크의 피해를 입었지만 제방 시스템 덕분에 도시의 전반적인 파괴는 막을 수 있었다. 현재 텍사스시티는 항만, 정유, 석유화학 산업을 기반으로 하며, 교육, 문화 시설도 갖추고 있다.

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    댈러스는 미국 텍사스주 북부의 도시이자 댈러스 군의 군청 소재지로, 여러 정부의 지배를 거쳐 철도 건설과 산업 발전을 통해 미국 내 주요 경제 중심지로 성장했지만, 존 F. 케네디 대통령 암살 사건과 인종 차별 문제 등 복잡한 역사를 가진 댈러스-포트워스 대도시권의 중심 도시이다.
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텍사스시티 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
공식 명칭텍사스시티, 텍사스
별칭죽지 않는 도시
텍사스주 갈베스턴 카운티 내 텍사스시티 위치
텍사스주 갈베스턴 카운티 내 텍사스시티 위치
지리
위치미국 텍사스주 갈베스턴 카운티
좌표29°24′0″N 94°56′2″W
면적전체 483.24 제곱킬로미터
육지 면적171.62 제곱킬로미터
물 면적311.61 제곱킬로미터
고도3 미터
인구
2020년51,898명
2022년 (추정)55,667명
인구 밀도324.4 명/제곱킬로미터
도시 인구191,863명
도시 인구 밀도679.7 명/제곱킬로미터
행정
국가미국
주텍사스주
군갈베스턴 카운티
정부 형태시의회-시장제
시장데드릭 D. 존슨 시니어
시 위원회셀마 보위
아벨 가르자 주니어
디안드레 녹슨
펠릭스 에레라
도로시아 포인터
자미 클라크
역사
설립1830년대
시 설립1911년
식별자
우편 번호77510, 77539, 77568, 77590, 77591, 77592
지역 번호409
FIPS 코드48-72392
GNIS 특징 ID1376420
기타
시간대중부 시간대(CST)
UTC 오프셋-6
일광 절약 시간중부 하계 시간(CDT)
UTC 오프셋 (DST)-5
웹사이트텍사스시티 공식 웹사이트

2. 역사

갈베스턴만 지역의 역사도 참조

정착지 역사 지구


텍사스시티는 1911년 시로 승격되었으며, 시장과 위원회 형태의 정부를 갖추게 되었다. 9월 16일에 최초의 시장 선거를 치러 윌리엄 P. 타피를 시장으로 선출했다.[4]

1913년 멕시코 혁명 동안 걸프 해안을 침략으로부터 보호하기 위해 미국 육군 제2사단이 텍사스 시티에 배치되었다. 이는 멕시코 혁명이 국경을 넘어 확산될 가능성과 인접 국가가 발발할 세계 대전에서 독일의 동맹국이 될 가능성이라는 이중의 위협 때문이었다. 이 부대에는 제1 항공 사단도 포함되었으며, 라이트 형제는 12명 이상의 군인을 군 조종사로 훈련시켜 텍사스 시티를 미국 공군(United States Air Force)의 발상지로 만들었다. 텍사스 시티는 베이 스트리트 시티 공원에 있는 공군 발상지 기념비에서 이를 기념하고 있다.[7] 그러나 1915년 8월의 허리케인으로 야영지가 파괴되고 9명의 군인이 사망하면서 군 지도자들은 캠프를 샌안토니오로 옮겼다.[6]

1921년, 텍사스 시티 철도 터미널 컴퍼니가 항만 시설 운영을 인수하고 휴 B. 무어가 사장으로 임명되어 확장 프로그램을 시작했다. 그는 설탕 정유소, 무화과 가공 공장, 가솔린 크래킹 공장, 곡물 엘리베이터를 유치하고, 더 많은 창고와 탱크 농장을 건설했다. 1925년까지 텍사스 시티는 약 3,500명의 인구를 보유하고, 가솔린을 생산하는 2개의 정유소, 텍사스 시티 설탕 정유소, 2개의 면화 압축 시설, 여객 버스 서비스까지 갖춘 번성하는 지역 사회가 되었다.[6]

대공황과 경쟁으로 인해 1930년에 설탕 정유소가 문을 닫았지만, 석유 사업이 확장되면서 경제적 어려움은 곧 회복되었다. 1931년에는 리퍼블릭 오일 정유소가 가솔린 정유소를 열었고, 1934년에는 팬 아메리칸 정유소(인디애나 스탠다드 오일(Standard Oil Company of Indiana)의 자회사)가 운영을 시작했다. 무어는 텍사스 시티가 멕시코 만에 더 가까이 위치해 있기 때문에 휴스턴 선박 운하로부터 이 정유소를 유치할 수 있었다. 1930년대 말까지 텍사스 시티의 인구는 5,200명으로 증가했다.[6]

1952년 텍사스 시티 정유소 부두에 정박한 ''Seatrain Louisiana''


시트레인 라인스(Seatrain Lines)는 1939~1940년 동안 텍사스 시티 항구에 터미널을 건설했다. 이 회사는 텍사스 시티에서 뉴욕 시티까지 철도 차량을 정기적으로 운송하도록 설계된 선박을 소유한 전문 회사였다. 1940년까지 텍사스 시티는 텍사스 항구 중 4위를 차지했으며, 휴스턴, 보몬트, 텍사스(Beaumont, Texas), 포트아서, 텍사스(Port Arthur, Texas)만이 텍사스 시티보다 앞섰다.

제2차 세계 대전이 발발하면서 적 잠수함의 위협으로 중동, 남아메리카, 동남아시아에서 우호국으로의 석유 제품 수송이 거의 완전히 차단되었다. 텍사스시티의 정유 공장과 화학 공장은 전쟁 지원을 위해 24시간 풀가동되었다. 전 세계의 주석 제련소가 더 이상 미국의 수요를 충족할 수 없다는 것을 깨달은 제시 H. 존스(Jesse H. Jones) 국방공사 사장은 텍사스시티 주석 제련소를 건설하기로 결정했다. 정부는 또한 합성 고무의 필수 원료인 스타이렌 모노머를 생산하기 위한 석유화학 공장 건설을 지원했다. 몬산토 케미컬사(Monsanto Chemical Company)는 이 시설을 운영하기로 계약했으며, 이는 전쟁 후 더 큰 석유화학 단지의 핵심이 되었다. 1950년까지 지역 인구는 16,620명에 달했다.

폭발 지점으로부터 떨어진 주차장


1947년 4월 16일, 질산 암모늄 비료를 싣고 있던 프랑스 선박 ''그랑캉'' 호가 폭발하면서 텍사스 시티 재해가 발생했다. 이 사건은 미국 역사상 최악의 산업 재해로 여겨진다.[6] 폭발과 그로 인한 화재로 581명이 사망하고 5,000명 이상이 부상을 입었으며, 텍사스 시티 및 항만 터미널 소방서 전체가 전멸했다.[6] 몬산토와 다른 공장들이 재건에 전념했고, 도시는 결국 사고에서 회복되었다.

1987년 10월 30일, 마라톤 오일 정유 공장에서 액체 플루오린화 수소 누출 사고가 발생하여 3,000명의 주민이 대피해야 했다.[8]

2005년 3월 23일, 텍사스 시티의 BP 정유 공장에서 폭발 사고가 발생하여 15명이 사망하고 180명이 부상을 입었다.[9][10]

2008년 허리케인 아이크로 인해 갤버스턴 카운티 전역에 광범위한 피해가 발생했지만, 텍사스 시티는 1960년대 초에 건설된 약 27.36km 길이의 제방 시스템 덕분에 큰 피해를 피할 수 있었다.

2. 1. 도시 설립

1891년, 미네소타 주 덜루스 출신의 벤자민, 헨리, 제이콥 마이어스 형제는 갈베스턴 만 연안의 쇼얼 포인트라는 지역이 주요 항구가 될 가능성이 있다는 것을 알아챘다. 쇼얼 포인트는 1830년대부터 텍사스 혁명(1835-1836) 참전 용사들이 공로를 인정받아 토지를 수여받은 곳이며, 1878년 우체국이 문을 열면서 이 지역 사회에 적용된 지명이었다.[4] 마이어스 형제는 덜루스로 돌아간 후, 투자자들을 설득하여 쇼얼 포인트를 포함한 갈베스턴 만 해안 부지를 매입할 자금을 투자하게 했고, 이 지역의 이름을 텍사스시티로 변경했다.

1893년, 투자자들은 텍사스 시티 개발 회사(Texas City Improvement Company, TCIC)를 설립하여 도시 계획을 수립했다. 같은 해 프랭크 B. 데이비슨(Frank B. Davison)이 초대 우체국장으로 임명되어 미네소타와 미시간 주에서 이주해 온 약 250명의 사람들을 위해 봉사하는 우체국이 개설되었다. TCIC는 또한 볼리바 로드(Galveston Island 동쪽 끝)에서 텍사스 시티까지 만에 약 2.44m 깊이의 수로를 준설할 수 있도록 연방 정부로부터 허가를 받았다.[5] 1894년, 이 수로는 처음으로 상업적으로 사용되었다. TCIC는 결국 수로를 약 12.19m 깊이로 준설하고 항구 길이를 약 2.41km까지 연장했다. TCIC는 또한 도시 남쪽의 텍사스 시티 정션까지 약 6.44km의 철도를 건설하여 갤버스턴, 휴스턴 앤드 샌안토니오와 갤버스턴-휴스턴 앤드 헨더슨의 두 개의 다른 철도 노선과 연결했다.[6]

이러한 성공에도 불구하고 TCIC는 1897년에 파산했다. 자산은 텍사스 시티 컴퍼니(Texas City Company, TCC)와 텍사스 시티 철도 터미널 컴퍼니(Texas City Railway Terminal Company, TCRTC)의 두 개의 새로운 회사로 재편성되었다. TCC는 3,000개의 도시 부지를 인수하고 도시에 물, 가스, 전기를 공급했다. TCRTC는 철도를 운영했다. 이 회사는 1899년 2월 4일에 설립되었다.[4][6]

1890년대에 거리와 가로의 격자형 구조가 설계되었고, 주택과 기타 구조물이 나타나기 시작했다. 도시에서 최초의 출산이 이루어진 데이비슨 하우스(Davison Home)는 1895년과 1897년 사이에 건설되었다.

1900년 여름, 텍사스 시티 수로를 약 7.62m 깊이로 준설하는 허가가 주어졌으나, 1900년 갈베스턴 허리케인으로 인해 준설선이 해안으로 쓸려 내려가면서 프로젝트가 중단되었다. 그러나 텍사스 시티 항구는 폭풍이 지나간 후에도 계속 열려 있었다. 수로 준설이 완료되기 전인 1904년 9월 28일, 최초의 외양선인 SS ''피쿠아''(Piqua)가 멕시코에서 항구에 도착했다. 준설은 1905년 3월 19일에 완료되었고, 미국 정부는 텍사스 시티에 세관을 개설했다.[4] 이후 항구는 빠르게 성장하여 1904년 12척에서 1910년 239척으로 선박 입항 수가 증가했다.[6]

1908년, 텍사스 시티 정유 회사는 항만 시설에 인접한 정유소를 건설하기 위해 설립되었다. 이 시설은 나중에 텍사스 석유 재벌 시드 리처드슨(Sid Richardson)에 의해 인수되어 확장되었다.[4] 곧 3개의 정유소가 더 생겨 텍사스 시티는 텍사스 석유 제품을 대서양 해안으로 심해 운송하는 주요 항구가 되었다.[6]

텍사스 시티는 1911년, 시장과 위원회 형태의 정부를 갖추고 법인화되었다. 9월 16일에 최초의 시장 선거를 치러 윌리엄 P. 타피를 시장으로 선출했다.[4]

2. 2. 20세기 초 성장

1891년, 오리 사냥꾼 세 명이 갈베스턴만 연안의 쇼얼 포인트라는 지역이 주요 항구가 될 가능성이 있음을 알아챘다. 이들은 미네소타주 덜루스 출신의 벤자민, 헨리, 제이콥 마이어스 형제였다. 이들은 덜루스로 돌아가 마이어스 형제 신디케이트를 결성, 투자자들을 설득하여 쇼얼 포인트를 포함한 10000acre의 갈베스턴만 해안 부지를 매입했다. 그리고 이 지역의 이름을 텍사스시티로 변경했다.

1893년, 투자자들은 텍사스 시티 개발 회사(Texas City Improvement Company, TCIC)를 설립하여 도시 계획을 수립하고 제출했다. 같은 해 프랭크 B. 데이비슨(Frank B. Davison)이 초대 우체국장으로 임명되어 미네소타와 미시간주에서 이주해 온 약 250명의 사람들을 위해 봉사하는 우체국이 개설되었다. TCIC는 또한 볼리바 로드(Galveston Island 동쪽 끝)에서 텍사스 시티까지 만에 약 2.44m 깊이의 수로를 준설할 수 있도록 연방 정부로부터 허가를 받았다.[5] 1894년, 이 수로는 처음으로 상업적으로 사용되었다. TCIC는 결국 수로를 약 12.19m 깊이로 준설하고 항구 길이를 약 2.41km까지 연장했다. TCIC는 또한 도시 남쪽의 텍사스 시티 정션까지 약 6.44km의 철도를 건설하여 갤버스턴, 휴스턴 앤드 샌안토니오와 갤버스턴-휴스턴 앤드 헨더슨의 두 개의 다른 철도 노선과 연결했다.[6]

이러한 성공에도 불구하고 TCIC는 1897년에 파산했다. 자산은 텍사스 시티 컴퍼니(Texas City Company, TCC)와 텍사스 시티 철도 터미널 컴퍼니(Texas City Railway Terminal Company, TCRTC)의 두 개의 새로운 회사로 재편성되었다. TCC는 3,000개의 도시 부지를 인수하고 도시에 물, 가스, 전기를 공급했다. TCRTC는 철도를 운영했다. 이 회사는 1899년 2월 4일에 설립되었다.[4][6]

1890년대에 거리와 가로의 격자형 구조가 설계되었고, 주택과 기타 구조물이 나타나기 시작했다. 도시에서 최초의 출산이 이루어진 데이비슨 하우스(Davison Home)는 1895년과 1897년 사이에 건설되었다.

1900년 여름, 텍사스 시티 수로를 약 7.62m 깊이로 준설하는 허가가 주어졌다. 1900년의 갤버스턴 허리케인이 이 프로젝트를 중단시켜 준설선이 해안으로 쓸려 내려갔다. 그러나 텍사스 시티 항구는 폭풍이 지나간 후에도 계속 열려 있었다. 수로 준설이 완료되기 전에도 최초의 외양선인 SS ''피쿠아''(Piqua)가 1904년 9월 28일에 멕시코에서 항구에 도착했다. 준설은 1905년 3월 19일에 완료되었고, 미국 정부는 텍사스 시티에 세관을 개설했다.[4] 이후 항구 성장은 빠르게 진행되어 1904년 12척에서 1910년 239척으로 증가했다.[6]

1908년, 텍사스 시티 정유 회사는 항만 시설에 인접한 정유소를 건설하기 위해 설립되었다. 수년 동안 왁스와 윤활유의 부산물을 생산할 수 있는 유일한 텍사스 정유소였다. 이 시설은 나중에 텍사스 석유 재벌 시드 리처드슨(Sid Richardson)에 의해 인수되어 확장되었다.[4] 곧 3개의 정유소가 더 생겨 텍사스 시티는 텍사스 석유 제품을 대서양 해안으로 심해 운송하는 주요 항구가 되었다.[6]

텍사스 시티는 1911년 시로 승격되었고, 시장과 위원회 형태의 정부를 갖추게 되었다. 9월 16일에 최초의 시장 선거를 치러 윌리엄 P. 타피를 시장으로 선출했다.[4]

1913년 멕시코 혁명 동안 걸프 해안을 침략으로부터 보호하기 위해 미국 육군 제2사단이 텍사스 시티에 배치되었다. 1915년 8월의 허리케인은 야영지를 완전히 파괴했다. 9명의 군인이 사망했다. 군 지도자들은 즉시 캠프를 샌안토니오로 옮겼다.[6]

1921년, 텍사스 시티 철도 터미널 컴퍼니가 항만 시설 운영을 인수했다. 휴 B. 무어는 이 회사의 사장으로 임명되어 야심찬 확장 프로그램을 시작했다. 그는 설탕 정유소, 무화과 가공 공장, 가솔린 크래킹 공장, 곡물 엘리베이터를 유치한 공로를 인정받았다. 1925년까지 텍사스 시티는 약 3,500명의 인구를 보유했으며 번성하는 지역 사회였다.[6]

대공황과 경쟁으로 인해 설탕 정유소는 1930년에 문을 닫았다. 경제적 어려움은 석유 사업이 확장으로 돌아올 때까지 몇 년 동안 도시를 괴롭혔다. 리퍼블릭 오일 정유소는 1931년에 가솔린 정유소를 열었다. 1934년에는 팬 아메리칸 정유소(인디애나 스탠다드 오일(Standard Oil Company of Indiana)의 자회사)가 운영을 시작했다. 1930년대 말까지 텍사스 시티의 인구는 5,200명으로 증가했다.[6]

시트레인 라인스(Seatrain Lines)는 1939~1940년 동안 텍사스 시티 항구에 터미널을 건설했다. 1940년까지 텍사스 시티는 텍사스 항구 중 4위를 차지했다.

2. 3. 대공황과 제2차 세계 대전

1890년대에 거리와 가로의 격자형 구조가 설계되었고, 주택과 기타 구조물이 나타나기 시작했다. 도시에서 최초의 출산이 이루어진 데이비슨 하우스(Davison Home)는 1895년과 1897년 사이에 건설되었다. 1900년 여름, 텍사스 시티 수로를 25피트 깊이로 준설하는 허가가 주어졌으나, 1900년 갤버스턴 허리케인으로 인해 준설선이 해안으로 쓸려 내려가는 피해를 입었다. 그러나 텍사스 시티 항구는 폭풍이 지나간 후에도 계속 열려 있었고, 1904년 9월 28일에는 최초의 외양선인 SS ''피쿠아''(Piqua)가 멕시코에서 항구에 도착했다. 1905년 3월 19일에 준설이 완료되면서 미국 정부는 텍사스 시티에 세관을 개설했다.[4] 이후 항구는 빠르게 성장하여 1904년 12척에서 1910년 239척으로 선박 입항 수가 증가했다.[6]

1908년에는 텍사스 시티 정유 회사가 설립되어 항만 시설에 인접한 정유소를 건설했다. 이 정유소는 수년 동안 왁스와 윤활유의 부산물을 생산할 수 있는 유일한 텍사스 정유소였으며, 나중에 텍사스 석유 재벌 시드 리처드슨(Sid Richardson)에 의해 인수되어 확장되었다.[4] 곧 3개의 정유소가 더 생겨 텍사스 시티는 텍사스 석유 제품을 대서양 해안으로 심해 운송하는 주요 항구가 되었다.[6]

1911년, 텍사스 시티는 시장과 위원회 형태의 정부를 갖추고 법인화되었으며, 9월 16일에 최초의 시장 선거를 치러 윌리엄 P. 타피를 시장으로 선출했다.[4]

1913년, 미국 육군 제2사단은 멕시코 혁명 동안 걸프 해안을 보호하기 위해 텍사스 시티에 배치되었다. 이는 멕시코 혁명이 국경을 넘어 확산될 가능성과 인접 국가가 발발할 세계 대전에서 독일의 동맹국이 될 가능성이라는 이중의 위협 때문이었다. 이 부대에는 제1 항공 사단도 포함되었으며, 라이트 형제는 12명 이상의 군인을 군 조종사로 훈련시켜 텍사스 시티를 미국 공군(United States Air Force)의 발상지로 만들었다. 텍사스 시티는 베이 스트리트 시티 공원에 있는 공군 발상지 기념비에서 이를 기념하고 있다.[7] 그러나 1915년 8월의 허리케인으로 야영지가 파괴되고 9명의 군인이 사망하면서 군 지도자들은 캠프를 샌안토니오로 옮겼다.[6]

1921년, 텍사스 시티 철도 터미널 컴퍼니가 항만 시설 운영을 인수하고 휴 B. 무어가 사장으로 임명되어 확장 프로그램을 시작했다. 그는 설탕 정유소, 무화과 가공 공장, 가솔린 크래킹 공장, 곡물 엘리베이터를 유치하고, 더 많은 창고와 탱크 농장을 건설했다. 1925년까지 텍사스 시티는 약 3,500명의 인구를 보유하고, 가솔린을 생산하는 2개의 정유소, 텍사스 시티 설탕 정유소, 2개의 면화 압축 시설, 여객 버스 서비스까지 갖춘 번성하는 지역 사회가 되었다.[6]

대공황과 경쟁으로 인해 1930년에 설탕 정유소가 문을 닫았지만, 석유 사업이 확장되면서 경제적 어려움은 곧 회복되었다. 1931년에는 리퍼블릭 오일 정유소가 가솔린 정유소를 열었고, 1934년에는 팬 아메리칸 정유소(인디애나 스탠다드 오일(Standard Oil Company of Indiana)의 자회사)가 운영을 시작했다. 무어는 텍사스 시티가 멕시코 만에 더 가까이 위치해 있기 때문에 휴스턴 선박 운하로부터 이 정유소를 유치할 수 있었다. 1930년대 말까지 텍사스 시티의 인구는 5,200명으로 증가했다.[6]

시트레인 라인스(Seatrain Lines)는 1939~1940년 동안 텍사스 시티 항구에 터미널을 건설했다. 이 회사는 텍사스 시티에서 뉴욕 시티까지 철도 차량을 정기적으로 운송하도록 설계된 선박을 소유한 전문 회사였다. 1940년까지 텍사스 시티는 텍사스 항구 중 4위를 차지했으며, 휴스턴, 보몬트, 텍사스(Beaumont, Texas), 포트아서, 텍사스(Port Arthur, Texas)만이 텍사스 시티보다 앞섰다.

제2차 세계 대전이 발발하면서 적 잠수함의 위협으로 중동, 남아메리카, 동남아시아에서 우호국으로의 석유 제품 수송이 거의 완전히 차단되었다. 텍사스시티의 정유 공장과 화학 공장은 전쟁 지원을 위해 24시간 풀가동되었다. 전 세계의 주석 제련소가 더 이상 미국의 수요를 충족할 수 없다는 것을 깨달은 제시 H. 존스(Jesse H. Jones) 국방공사 사장은 텍사스시티 주석 제련소를 건설하기로 결정했다. 정부는 또한 합성 고무의 필수 원료인 스타이렌 모노머를 생산하기 위한 석유화학 공장 건설을 지원했다. 몬산토 케미컬사(Monsanto Chemical Company)는 이 시설을 운영하기로 계약했으며, 이는 전쟁 후 더 큰 석유화학 단지의 핵심이 되었다. 1950년까지 지역 인구는 16,620명에 달했다.

2. 4. 1947년 텍사스시티 대참사

1947년 4월 16일 아침, 프랑스 선적 화물선 그랜드 캠프 호에서 화재가 발생, 적재된 질산 암모늄이 폭발했다. 이 텍사스시티 대참사는 미국 역사상 최악의 산업 재해로 여겨진다. 질산 암모늄은 네브래스카 주와 아이오와 주에서 제조되어 텍사스시티 부두에 저장되었을 때 이미 과열된 상태였다. 폭발로 그랜드 캠프 호 바로 옆에 있던 몬산토 사의 플랜트와 사무실이 파괴되었고, 창고는 날아갔으며, 배의 파편이 사방으로 흩어졌다. 옆에 정박해 있던 하이 플라이어 호도 불길에 휩싸였고, 닻이 떨어져 나가면서 윌슨 B. 킨 호와 충돌했다. 이들 선박도 질산 암모늄을 싣고 있었으며, 불길에 휩싸여 폭발했다. 581명이 사망하고 5,000명 이상이 부상당하는 대참사가 발생했다. 최초 폭발에 대응한 소방 관계자 상당수는 생사가 불분명해졌다.[39]

철근 콘크리트 구조의 곡물 창고에는 파편에 의해 작은 구멍이 생겼으며, 그랜드 캠프 호의 드라이브 샤프트가 박혔다. 닻은 수 마일 떨어진 곳까지 날아가 팬아메리칸 석유 정유소 부지에 묻힌 채 발견되었다. 연기를 보러 모여든 학생과 주민도 많이 사망했으며, 항구 근처 주택은 완전히 파괴되었다. 23km 떨어진 갤버스턴 주민들조차 폭발에 무릎이 떨렸다고 한다. 주변 화학 약품, 석유 탱크, 정유소도 폭풍에 의해 불길에 휩싸였다. 최소 63구의 유해가 신원 미상으로 시내 북부 공동묘지에 매장되었다. 텍사스시티 대참사는 미국의 방재 계획 출발점으로 널리 여겨진다. 몬산토 사 등 석유 플랜트는 재건에 전력을 기울였고, 도시는 사고에서 회복되었다. 현재 항구의 같은 지역에는 다수 정유소가 들어서 있다. 텍사스시티는 "죽지 않는 도시"라는 별명으로 불리는데, 이 별명의 적절성은 2008년 9월 13일 허리케인 아이크가 덮쳤을 때 다시 시험받게 된다.

2. 5. 1987년 및 2005년 사고

1987년 10월 30일, 마라톤 오일 정유 공장의 크레인이 실수로 액체 플루오린화 수소 탱크에 짐을 떨어뜨려 약 16329.31kg의 플루오린화 수소 가스가 누출되었고, 3,000명의 주민이 대피해야 했다.[8]

2005년 3월 23일에는 BP (구 아모코) 정유 공장에서 폭발 사고가 발생하여 15명이 사망하고 180명이 부상을 입었다.[9][10] 미국 화학 안전 및 위험 조사 위원회 (CSB)는 2007년 3월에 발표된 사고 최종 보고서에서 이 사건을 "미국 역사상 최악의 산업 재해 중 하나"라고 묘사했다.[10] 텍사스 시티의 BP 시설은 미국에서 세 번째로 큰 정유 공장으로, 2,000명 이상을 고용하고 있으며, 매일 460000bbl의 원유를 처리하고, 미국 휘발유의 약 4%를 생산한다.

2. 6. 2008년 허리케인 아이크

허리케인 아이크에 의한 폭풍과 높은 파도는 갤버스턴 카운티 전체에 파괴적인 피해를 입혔지만, 텍사스시티는 다른 저지대 지역과 같은 참상에는 이르지 않았다. 시는 1961년 허리케인 카라로 파괴적인 피해를 입었기에, 1960년대 초에 시의 주변을 둘러싸도록 27km 길이의 제방이 건설되었다. 게다가 갤버스턴 만, 드라 만, 모세스 호수에 인접한 시의 북동부 주변 일대에는 아르키메데스 나선을 갖춘 배수 펌프가 배치되었다. 제방과 배수 펌프는 허리케인의 맹렬한 해일로부터 시내를 지켜 대규모 피해를 면했다. 시내 피해의 대부분은 허리케인의 폭풍과 폭우에 의한 것으로 억제되었다.

허리케인 상륙 다음 날인 2008년 9월 14일 일요일, 시내 고등학교의 축구 경기장 "스팅갈리 스타디움"에는 해안에 가까운 볼리바르 반도나 갤버스턴 섬 등에서 텍사스 주 방위군의 UH-60 블랙 호크로 피난한 사람들이 모였다. 다음 9월 15일 아침까지 미국 적십자사가 구호 물품 기부 센터를 개설했다.

텍사스시티 제방은 허리케인이 통과한 9월 13일 이른 아침, 허리케인의 3.7m를 넘는 해일에 휩쓸렸다. 부두와 제방 위의 도로는 파괴되었지만, 제방 자체는 폭풍을 견뎌냈다. 제방은 도로와 부속 시설이 재건될 때까지 3년간 폐쇄되었다. 2011년 9월에 통행이 재개되었다.

3. 지리

텍사스시티 지도


텍사스시티는 갤버스턴에서 북서쪽으로 약 16.09km 떨어져 있으며, 휴스턴에서 남동쪽으로 약 59.55km 떨어져 있다.[1]

미국 인구조사국에 따르면, 이 도시의 총 면적은 약 483.24km2이며, 이 중 육지가 약 171.64km2이고, 수역이 약 311.60km2 (67.61%)를 차지한다.[1]

공식적으로 텍사스시티의 해발 고도는 해수면 위 약 3.05m이지만, 일부 지역은 이보다 낮다. 이곳은 허리케인 폭풍 해일과 폭우에 의한 침수에 자연적으로 취약하다.

도시의 남쪽과 서쪽 땅은 평평한 해안 평야이다. 남쪽의 이 지역의 상당 부분은 습지이다. 텍사스시티는 북쪽으로는 담수 하천인 모세스 베이유가 유입되는 모세스 호수에 접해 있다. 호수는 동쪽으로 도시와 접해 있는 갤버스턴 만으로 흘러 들어간다.

4. 인구

2020년 인구 조사에 따르면, 텍사스 시티에는 51,898명의 인구, 19,526가구, 13,005가족이 거주하고 있었다.[16] 2000년 인구 조사에는 41,521명이 거주하고 있었으며, 15,479가구, 10,974가족이 있었다.

텍사스 시티 인종 구성[13] (NH = 비히스패닉)
인종수비율
백인 (NH)18,82236.27%
흑인 또는 아프리카계 미국인 (NH)14,18927.34%
미국 원주민 또는 알래스카 원주민 (NH)1580.3%
아시아인 (NH)6801.31%
태평양 섬 주민 (NH)340.07%
기타 인종 (NH)2240.43%
혼혈/다인종 (NH)1,6753.23%
히스패닉 또는 라틴계16,11631.05%
합계51,898100.00%



2017년 텍사스시의 전체 인구에서 히스패닉 및 라틴계 인구의 비율은 2010년 27%에서 29.9%로 증가했으며, 그 당시 텍사스시에는 히스패닉 슈퍼마켓과 기타 히스패닉 계층을 위한 사업체들이 있었다. 아프리카계 미국인의 비율은 2010년 30.8%에서 2017년 28%로 감소했다.[17]

다음은 텍사스시티의 1920년부터 2020년까지의 인구 추이를 나타낸 표이다.

연도인구
1920년2,509명
1930년3,534명
1940년5,748명
1950년16,620명
1960년32,065명
1970년38,908명
1980년41,201명
1990년40,822명
2000년41,521명
2010년45,099명
2020년51,898명


5. 경제

텍사스 시티의 경제는 오랫동안 중공업에 기반을 두고 있으며, 특히 텍사스 시티 항만의 운송, 석유 및 석유화학 정제가 주를 이룬다.[18] 텍사스 시티 산업 단지는 석유화학 산업의 주요 중심지이다. 이 단지 내에서 마라톤 석유(Marathon Petroleum)가 운영하는 갈베스턴 베이 정유소는 텍사스에서 두 번째로 큰 정유소이자 미국에서 세 번째로 큰 정유소이다.[19][20]

텍사스 시티 항만은 텍사스 시티 항만 / 텍사스 시티 터미널 철도에 의해 운영되며, 수송 톤수가 7,800만 톤을 초과하는 미국에서 8번째로 크고 텍사스에서 3번째로 큰 항만이다.[6][21] 텍사스 시티 터미널 철도 회사는 항만으로 연결되는 중요한 육상 연결을 제공하며, 연간 25,000대 이상의 화차를 처리한다. 사유 항만으로서 텍사스 시티 항만의 성공은 주주인 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific)와 BNSF 철도(Burlington Northern Santa Fe) 철도의 지원을 받았으며, 이들의 연결은 교통의 신속한 교환을 가능하게 한다.

최근 수십 년 동안 시의 계획자들은 경제를 관광, 의료 등 다양한 분야로 다각화하기 위해 노력해 왔다.[18] 1974년 이른 시기부터 텍사스 시티는 미국 환경 보호청 슈퍼펀드 목록에서 10위 안에 들었다. 유해 폐기물 처리의 구식 관행이 수년 동안 지속되었다.

6. 교육

텍사스시티의 대부분은 텍사스 시티 독립 교육구(Texas City Independent School District)의 관할이다. 유치원부터 4학년까지를 위한 초등학교는 코펠트 초등학교, 루즈벨트-윌슨 초등학교, 하이츠 초등학교, 과야르도 초등학교 4곳이 있다. 5학년과 6학년을 위한 TCISD의 중학교 과정 학교인 레비 프라이 중학교가 있고, 7학년과 8학년을 위한 TCISD의 중학교인 블로커 중학교가 있다. 텍사스 시티 고등학교는 텍사스 시티의 TCISD 관할 구역을 담당한다.

다른 지역은 디킨슨 독립 교육구(Dickinson Independent School District)에 속한다.

일부는 이전에 라 마르크 독립 교육구(La Marque Independent School District)에 속했다. 2015년 12월 2일, 텍사스 교육청(Texas Education Agency, TEA) 위원 마이클 윌리엄스는 텍사스 시티 독립 교육구가 2016년 7월 1일부터 라 마르크 교육구를 흡수할 것이라고 발표했다.[31]

텍사스시티에는 로마 가톨릭 갤버스턴-휴스턴 대교구가 운영하는 로마 가톨릭 초등학교인 파티마 성모 학교가 있다.[32]

텍사스시티는 텍사스시티에 위치한 메인랜드 대학교의 교육 서비스를 받는다.[33]

7. 문화 및 여가

1928년, 텍사스시티는 텍사스시티 시민 클럽이 운영하는 시립 도서관을 만들기 위해 시청 내에 방을 마련했다. 1947년 텍사스시티 폭발 사고로 시청이 손상되어 철거된 후, 1948년에 도서관은 이전 주택으로 이전했다. 1964년, 도서관은 현재 건물로 이전했고 1984년에는 약 1950.96m2 (2000m2)로 확장되었다.[26]

텍사스시티 박물관에는 갤버스턴 카운티 모델 철도 클럽 전시회가 포함되어 있다.[27]

2014년 3월 27일 텍사스시티에서 기름 유출로 피해를 입은 해변을 청소하는 연방 및 지역 기관 직원들


이 도시는 42개의 공원을 운영하고 있으며, 그 중 일부는 그레이트 텍사스 해안 조류 탐조로의 일부이다.[28]

텍사스 시티 프레리 보호구역은 도시 반대편 모세 호수 기슭에 위치한 2300acre (9.3km2) 자연 보호 구역이다. 이 보호구역의 지형은 초원과 습지 서식지를 포함한다. 이 보호구역에는 캠프장을 포함하여 40acre (0.16km2)의 대중 접근 구역이 있다. 나머지 보호구역은 습지를 통과하는 판자길 접근을 포함하여 투어에 이용할 수 있다.[29]

베이 스트리트 공원은 만과 제방 근처에 있는 45acre 부지이다. 공원 일부는 최초의 미국 육군 비행대 중 하나이자 현대 공군의 전신인 에어로 비행대를 기념한다. 나머지 공원에는 야생 트레일과 가족 오락 구역이 있다.[30]

네슬러 공원은 연례 "베이 뮤직 페스트"와 같은 지역 사회 행사에 사용되는 55acre 부지이다. 다른 대형 도시 공원으로는 카버 공원, 고다드 공원, 홀랜드 공원이 있다.

텍사스 시티 헤리티지 스퀘어 역사 지구의 중심에는 도시의 아버지 중 한 명인 프랭크 B. 데이비슨의 이전 거주지가 있다. 빅토리아 양식의 데이비슨 홈은 1897년에 완공되었다.

무어 기념 시립 도서관은 북 9번가 1701번지에, 텍사스시티 박물관은 북 6번가 409번지에 위치해 있다. 무어 기념 시립 도서관은 1928년 시청의 한 구역에 개관했으며, 텍사스시티 시민 클럽이 운영을 맡았다. 1947년 텍사스시티 대참사로 시청이 손상되자 1948년에 도서관은 5번가 9번 애비뉴로 이전했으며, 휴 벤턴 무어, 헬렌 무어 부부의 이름을 따서 현재의 이름을 갖게 되었다. 1964년에 도서관은 현재 위치로 이전했고, 1984년에는 총 면적을 2000m2로 확장했다. 텍사스시티 박물관은 2층 건물로, 이전에는 J.C. 페니사가 소유하고 있었다. 박물관은 화요일부터 토요일까지 오전 10시부터 오후 4시까지 개관하며, 갤버스턴 카운티 철도 모형 클럽은 매주 토요일 2층에서 전시를 진행하고 있다.

텍사스시티 초원 보호구역은 모세스 호숫가에 위치한 9.3km2 면적의 자연 보호 구역이다. 보호 구역 내에는 초원과 습지에서 볼 수 있는 동식물의 서식지도 포함되어 있다. 보호 구역의 일부(0.16km2)는 일반 시민이 이용할 수 있으며, 캠프장이 설치되어 있다. 보호 구역 내에는 관광용으로 늪을 건너는 보드워크가 설치되어 있다.

네슬러 공원은 매년 개최되는 "뮤직페스트 바이 더 베이"의 행사장 등으로 사용되는 0.22km2 면적의 공원이다. 그 외 시내 주요 공원으로는 카버 공원, 고다드 공원, 홀랜드 공원 등이 있다.

텍사스시티 방파제 서쪽 약 4km, 북쪽 3번 애비뉴 109번지에 위치한 텍사스시티의 설립자 중 한 명인 프랭크 B. 데비슨의 옛 저택은 텍사스시티 헤리티지 스퀘어 역사 지구의 핵심이다. 데비슨의 옛 저택은 1897년에 빅토리아 양식으로 건축되었으며, 그곳에서 데비슨 씨의 첫째 아이가 태어났다. 건물은 텍사스시티 역사 협회가 유지 관리하고 있다.

8. 교통

텍사스시티의 주요 간선 도로는 주간고속도로 45호선의 일부인 걸프 프리웨이이다. 이 도로는 텍사스시티와 갤버스턴, 휴스턴 외에 미국 국내 주요 도시를 연결한다. 텍사스 주도 제146호선은 텍사스시티와 갤버스턴 만 지역의 연안 도시를 연결한다. 텍사스 순환선 197호선은 텍사스 주도 146호선에 연결되며, 시내 외곽을 달리는 순환선으로, 시내 중심부로의 접근에 이용된다.[34]

그레이하운드는 인근 라마크 시에 있는 텍사스시티-라마크 터미널에서 국내 각지로 가는 버스 노선을 운행하고 있다.

9. 유명 인물


  • 크리스 발라드(Chris Ballard): NFL 콜츠 단장이다.
  • 찰스 브라운: 블루스 가수 겸 피아니스트이다.
  • 존 카로나(John Carona): 정치인이다.
  • 프랭크 B. 데이비슨(Frank B. Davison): 현재는 박물관으로 사용되는 데이비슨 가옥을 건설한 도시 개척자이다.
  • 조지 듀카스(George Ducas): 컨트리 음악 가수이다.
  • 찰리 듀프레(Charlie Dupre): 전 NFL 선수이다.
  • L.G. 듀프레(L.G. Dupre): 전 NFL 선수이다.
  • 벤 이매뉴얼(Ben Emanuel): 미식축구 선수이다.
  • 돈타 포먼(D'Onta Foreman): 프로 미식축구 선수이다.
  • 앤디 해슬러(Andy Hassler): 프로 야구 선수이다.
  • 조니 리: 컨트리 음악 가수이다.
  • 에디 패터슨(Edi Patterson): 더 라이처스 젬스톤(The Righteous Gemstones)의 배우이다.
  • 스톤 필립스(Stone Phillips): 텔레비전 리포터 겸 통신원이다.
  • 론 레인즈(Ron Raines): 배우이다.
  • 메리 심슨: 미국 성공회에서 사제로 서품된 최초의 여성 중 한 명이다.
  • 도나 윅(Donna Wick): 작가 겸 방송인이다.

참조

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[2] GNIS
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