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그레이하운드 (버스)

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목차

1. 개요

그레이하운드(Greyhound)는 1914년 스웨덴 이민자 에릭 윅만이 시작한 미국의 버스 운송 회사이다. 1920년대 급성장하며 미국 전역으로 노선을 확장했고, 1930년 회사명을 그레이하운드 공사로 변경했다. 대공황 시기 어려움을 겪었지만, 1930년대 중반 이후 다시 성장하여 1940년대에는 인종 통합을 겪었다. 이후 여러 차례의 파업과 파산, 인수 합병을 거쳐 2021년 독일의 플릭스모빌리티에 인수되었다.

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그레이하운드 (버스) - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름그레이하운드 라인스
원어 이름Greyhound Lines, Inc.
로고 크기250px
2009년 8월 뉴욕에서 운행 중인 그레이하운드 프레보스트 X3-45
2009년 8월, 뉴욕에서의 그레이하운드 라인스 프레보스트 X3-45
설립자칼 위크먼
본사 위치350 North Saint Paul Street
댈러스, 텍사스, 미국
서비스 지역미국, 멕시코
서비스 유형도시간버스
노선 수123개 노선 (그레이하운드 익스프레스 노선 포함)
정류장 수230개 (회사 운영)
차량 대수1,700대 motorcoaches, 주로 Motor Coach Industries 102DL3, G4500, D4505 및 Prevost Car X3-45
연료 유형디젤
최고 경영자데이비드 리치 (사장 겸 CEO)
웹사이트그레이하운드 공식 웹사이트
모기업플릭스버스
일반 정보
주요 운행 국가미국
캐나다
멕시코
특징미국에서 가장 큰 버스 회사 중 하나다.
미국, 캐나다, 멕시코를 잇는 광범위한 노선을 제공한다.
저렴한 가격으로 장거리 여행을 할 수 있다.
학생, 노인, 군인 등 다양한 할인 혜택을 제공한다.
추가 정보
역사1914년 칼 위크먼이 설립했다.
처음에는 히빙 버스 라인이라는 이름으로 시작했다.
1929년 그레이하운드 코퍼레이션으로 이름을 변경했다.
2021년 플릭스버스에 인수되었다.
서비스일반 버스
그레이하운드 익스프레스
볼트버스 (동부 해안 지역)
차량주로 모터 코치 산업 (MCI) 및 프레보스트 버스를 사용한다.
버스 내에 와이파이, 전원 콘센트, 화장실 등이 설치되어 있다.
요금거리에 따라 요금이 다르다.
온라인 또는 터미널에서 티켓을 구매할 수 있다.
학생, 노인, 군인 등은 할인 혜택을 받을 수 있다.

2. 역사

1914년 스웨덴 이민자 에릭 윅만이 미네소타 주 앨리스에서 광부들을 히빙까지 15센트에 수송하는 서비스를 시작하면서 그레이하운드의 역사가 시작되었다.[5][6][7][8] 윅만은 첫 운행에서 2.25USD를 벌었다.[5] 1915년 윅만은 히빙에서 덜루스까지 서비스를 운영하던 랄프 보건과 합병하여 메사바 운송 회사를 설립했다.[7] 1918년까지 회사는 18대의 차량을 보유하고 연간 4만달러의 수입을 올렸다.[21]

1922년 윅만은 회사를 떠나 화이트 버스 라인을 인수했고, 1924년에는 노스랜드를 설립하여 수페리어-화이트 컴퍼니를 인수했다.[7] 1925년 회사는 미네소타 주에서 8개의 독립적인 버스 노선을 250만달러에 인수했다.[7] 1929년 옐로우에이-파이오니어 시스템과 더 픽윅 코퍼레이션을 인수하고,[7][9] 그레이 라인 월드와이드와 콜로니얼 모터 코치 컴퍼니의 지분을 인수하여 이스턴 그레이하운드 라인을 설립했다.[7]

1930년까지 100개 이상의 버스 노선이 통합되어 모터 트랜짓 공사(Motor Transit Corporation)가 되었고, 이후 더 기억하기 쉬운 이름인 그레이하운드 공사(The Greyhound Corporation)로 변경되었다.[10][11] 대공황 동안 어려움을 겪었지만, 1930년대 경제 회복과 함께 다시 번창하기 시작했다.[21] 1934년 영화 ''어느 날 밤에 생긴 일''은 버스 여행을 장려하는 데 기여했다.[13][14] 1935년 전국 도시 간 버스 이용객 수는 처음으로 1등급 철도 수송량을 넘어섰고, 윅만은 800만달러의 기록적인 수익을 보고했다.[15] 1941년에는 그레이하운드 캐나다를 인수했다.[14]

제2차 세계 대전 이후 자동차 여행 선호와 항공 여행의 경제성 증가로 도시 간 버스 운송업은 감소했다.[12] 1955년 주간 통상 위원회는 주간 버스 운영에서 인종 분리가 불가능하다고 판결했고,[30] 1960년 ''Boynton v. Virginia'' 사건에서 아프리카계 미국인의 부당한 유죄 판결을 판결했다.[31] 1961년 시민권 운동 활동가들은 자유의 항해를 조직했고, 앨라배마 주에서 폭도들의 공격을 받았다.[32][34] 1964년 시민권법은 차별 금지 범위를 확대했다.[35]

1960년대 후반, 그레이하운드는 수익을 다른 산업에 투자했고, 1970년 아머 앤 컴퍼니를 인수했다.[36] 1971년 본사를 애리조나 주 피닉스로 이전했다.[36] 1970년대 후반, 아프리카계 미국인과 여성 운전자를 고용하기 시작했다.[39] 1972년 무제한 마일리지 아메리패스를 도입했다.[40]

1983년 운전기사 파업이 발생했고,[44][45] 1987년 경쟁사 ''Trailways, Inc.''를 인수하여 전국적인 버스 서비스로 통합되었다.[51][52] 1990년 다시 운전기사 파업이 발생했고, 파업과 경쟁 심화로 1990년 6월 파산을 신청했다.[58][59][60][61][62] 1991년 파산에서 벗어났지만, 규모는 축소되었다.[66][67][68][69][70] 1990년대 후반, ''캐롤라이나 트레일웨이''와 ''사우스이스턴 트레일웨이''를 인수했다.[76][77]

1997년 레이들로가 그레이하운드 캐나다를 인수했고,[78] 1998년에는 그레이하운드 라인스를 인수했다.[79][80][81] 2001년 레이들로는 파산 보호를 신청했다.[83][84][85] 2003년 그레이하운드는 차이나타운 버스와의 경쟁에 직면했고,[88] 2004년에는 네트워크를 축소했다.[92]

2007년 퍼스트그룹(FirstGroup)이 레이드로우 인터내셔널을 인수했고,[97][98][99][100] 그레이하운드의 이미지 개선을 시도했다. 2008년 3개 지역 버스 운영사가 그레이하운드 라인으로 통합되었다.[102] 같은 해 볼트버스(BoltBus) 서비스를 시작했다.[103] 2010년 "그레이하운드 익스프레스"를 출시했다.[110][111] 2014년 새로운 로고와 버스 색상을 도입했다.[113][114][115]

2015년 멕시코에 진출했고,[123] 2020년 부당한 수색 허용 중단을 통지했다.[126][127] 2021년 그레이하운드 캐나다(Greyhound Canada)는 캐나다 노선을 폐쇄했다.[133][134] 같은 해 플릭스버스가 그레이하운드를 인수했다.[146] 2022년 퍼스트 그룹은 남은 그레이하운드 자산을 매각했다.[147][148]

2. 1. 1914-1930: 초기 성장

1914년, 27세의 스웨덴 이민자 에릭 윅만은 미네소타주 앨리스의 광산에서 해고된 후, 히빙에서 Hupmobile 판매원이 되었다. 그는 7인승 Hupmobile을 팔 수 없게 되자, 다른 스웨덴 이민자들과 함께 이 차를 이용하여 히빙에서 앨리스까지 광부들을 15센트에 수송하기 시작했다.[5][6][7][8] 윅만은 첫 운행에서 2.25USD를 벌었다.[5]

미네소타의 혹독한 운전 조건 때문에 윅만은 첫 겨울 이후 거의 포기할 뻔했지만, 운전 업무를 줄이면서 사업을 이어갔다.[21] 1915년에는 나슈워크까지 약 24.14km 노선을 추가했다.[21] 같은 해 12월, 윅만은 히빙에서 덜루스까지 비슷한 서비스를 운영하던 랄프 보건의 회사와 합병하여 메사바 운송 회사를 설립했다.[7] 1918년까지 회사는 18대의 차량을 보유하고 연간 4만달러의 수입을 올렸다.[21]

1922년, 윅만과 히드는 회사 지분을 보건과 앤더슨에게 매각하고 덜루스로 이주하여 화이트 버스 라인을 인수했다. 1924년, 윅만은 노스랜드를 설립하여 수페리어-화이트 컴퍼니를 인수했고, 오빌 S. 시저가 회장으로 취임했다. 1925년, 회사는 미네소타주에서 8개의 독립적인 버스 노선을 250만달러에 인수하는 계약을 완료했다. 1928년, 앤더슨과 보건은 메사바 운송 회사의 노선 대부분을 해체하고 노스랜드에 매각했다.[7]

회사는 계속 확장하여 1928년에는 600만달러의 수입을 올렸고, 미국 전역에 여행을 제공했다. 1929년, 회사는 옐로우에이-파이오니어 시스템과 더 픽윅 코퍼레이션을 인수했다.[7][9]

1929년, 회사는 그레이 라인 월드와이드와 콜로니얼 모터 코치 컴퍼니의 일부 지분을 인수하여 이스턴 그레이하운드 라인을 설립했다.[7] 또한 노스랜드 운송 회사의 지분을 인수하여 노스랜드 그레이하운드 라인으로 이름을 변경했다.[7]

2. 2. 1930-1945: 대공황과 제2차 세계 대전

1930년까지 100개 이상의 버스 노선이 모회사로 통합되었으며, 당시에는 모터 트랜짓 공사(Motor Transit Corporation)라고 불렸다. 더 기억하기 쉬운 이름의 필요성을 인식한 모터 트랜짓 공사의 파트너들은 이전 버스 노선에서 사용된 그레이하운드라는 이름을 따서 회사 이름을 그레이하운드 공사(The Greyhound Corporation)로 변경했다. 회사 이야기에 따르면, 이 이름은 운전사 에드 스톤(Ed Stone)이 반사된 버스를 보고 그레이하운드를 연상한 데서 유래했다.[10][11] 1930년, 회사는 미네소타주 덜루스에서 일리노이주 시카고로 이전했다.[12]

회사는 대공황 동안 어려움을 겪었고, 1931년에는 부채가 100만달러를 넘었다. 1930년대가 진행되고 경제가 회복되면서 그레이하운드는 다시 번창하기 시작했다.[21]

1934년, 그레이하운드의 가장 큰 도시 간 버스 노선은 약 4억 명의 승객을 수송했는데, 이는 1등급 철도의 승객 수와 거의 맞먹는 수준이었다. 한 상속녀(클로데트 콜베르)가 기자(클라크 게이블)와 함께 그레이하운드 버스를 타고 여행하는 내용을 다룬 영화 ''어느 날 밤에 생긴 일 (1934)''[13]은 회사가 전국적으로 버스 여행을 장려하는 데 기여한 것으로 평가받고 있다.[14]

1935년, 전국 도시 간 버스 이용객 수는 50% 증가하여 651,999,000명으로, 1등급 철도 수송량을 처음으로 넘어섰다. 같은 해, 윅만은 800만달러의 기록적인 수익을 보고했다. 1936년, 이미 미국 최대의 버스 운송업체였던 그레이하운드는 306대의 신형 버스를 인도받기 시작했다.[15]

1941년, 회사는 그레이하운드 캐나다를 인수했다.[14]

보존된 스트림라인 모던 양식의 1939년 그레이하운드 버스 터미널 (1986년 사진)


그레이하운드 라인의 ''슈퍼 코치'' 정면 (1938년 사진) ([http://www.greyhoundbusmuseum.org/buses.html#36super side view])


1937년부터 1945년까지 그레이하운드는 아르 데코 스타일의 일종인 스트림라인 모던 양식의 새로운 역을 많이 건설하고 신형 버스를 도입했다.[16][17] 터미널 건축을 위해 그레이하운드는 윌리엄 스트러드윅 아라스미스와 조지 D. 브라운을 포함한 건축가들을 고용했다.[18] 스트림라인 모던 양식의 대표적인 역으로는 블라이스빌 그레이하운드 버스 터미널, 오하이오주 클리블랜드 그레이하운드 버스 터미널, 사우스캐롤라이나주 컬럼비아 그레이하운드 버스 터미널, 구 워싱턴 D.C. 그레이하운드 버스 터미널 등이 있다.

그레이하운드는 간결한 디자인의 700 시리즈 버스를 위해 옐로우 코치 제조 회사와 협력하여, 1934년에는 ''719 시리즈'' 프로토타입을 처음으로 제작했고, 1937년부터는 옐로우의 ''743 시리즈'' 버스(그레이하운드가 "슈퍼 코치"라고 명명)의 독점 고객이 되었다. 그레이하운드는 1937년부터 1939년까지 총 1,256대의 버스를 구매했다.[19]

제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 회사는 4,750개의 역과 1만 명에 가까운 직원을 보유하고 있었다.[20]

2. 3. 1945-1983: 확장, 인종 통합, 다각화

1946년, 위크먼이 그레이하운드 사장직에서 물러나고 오빌 S. 시저가 그 자리를 대신했다. 위크먼은 1954년에 66세의 나이로 사망했다.[22]

그레이하운드는 1930년대부터 1950년대까지 산업 디자이너 레이먼드 로위와 제너럴 모터스에 여러 독특한 버스를 디자인하도록 의뢰했다.[23][24][25] 1940년, 로위가 디자인한 그레이하운드 ''실버사이즈''(옐로우 코치 PDG-4101)가 생산되었으나, 제2차 세계 대전으로 생산이 중단되었다가 1947년에 재개되어 GM PD 3751로 이름이 변경되었다.[26] 1954년에는 그레이하운드 특유의 험프백 버스가 처음으로 선보였다. 1944년 로위는 GM GX-1의 도면을 제작했고, 1953년에 첫 번째 프로토타입인 풀 더블데커 파로 버스가 제작되었다.[27] PD-4501 시닉루저는 롤랜드 E. 게고가 디자인하고 제너럴 모터스가 제작했으며, 버스 앞부분이 뒷부분보다 낮았다.[28]

제2차 세계 대전 이후, 1956년부터 국도 고속도로 시스템이 건설되면서 자동차 여행이 선호되었고,[12] 항공 여행의 경제성 증가와 함께 그레이하운드를 포함한 도시 간 버스 운송업체의 사업은 감소했다.[12]

1953년 10월, 그레이하운드는 테네시 코치 컴퍼니의 모든 운영을 인수하고, 클리블랜드와 대서양 중부 해안 사이를 운행하는 블루 리지 라인 및 그 계열사인 화이트 스타 라인과의 협상을 진행했다.[29]

1955년, 주간 통상 위원회는 ''Keys v. Carolina Coach Co.'' 사건에서 그레이하운드와 같은 주간 버스 운영이 인종에 따라 분리될 수 없다고 판결했다.[30] 1960년 ''Boynton v. Virginia'' 사건에서 미국 대법원은 아프리카계 미국인이 "백인 전용" 터미널 구역에서 불법 침입 혐의로 부당하게 유죄 판결을 받았다고 판결했다.[31] 1961년 5월, 시민권 운동 활동가들은 인종 간 자유의 항해를 조직했다. 5월 14일, 워싱턴 D.C.에서 루이지애나주 뉴올리언스로 가는 두 대의 버스(''그레이하운드''와 ''트레일웨이즈'')를 폭도들이 공격했고, 그레이하운드 버스의 타이어를 찢었다.[32] 앨라배마주 애니스턴 외곽에서 폭도들은 그레이하운드 버스를 멈추게 하고, 창문을 깨고, 화염병을 던졌다.[34] 폭도들은 탑승객들을 불태워 죽이려고 버스 문을 붙잡고 있었으나, 폭발하는 연료 탱크[34] 또는 잠복 주(州) 수사관[33]이 폭도들을 물러나게 했다. 탑승객들이 탈출하자, 폭도들은 그들을 구타했고, 고속도로 순찰대원이 경고 사격을 가해 린칭을 막았다.[34] 앨라배마주 몽고메리 그레이하운드 버스 정류장에서도 자유의 항해 탑승객들이 폭도들에게 구타당했다.

1964년 시민권법의 제2장 및 제3장은 그레이하운드와 같은 연방 규제 운송업체뿐만 아니라 호텔, 레스토랑, 공공 편의 시설, 주 및 지방 정부 건물에서도 차별 금지를 포함하도록 보호 범위를 확대했다.[35]

1960년대 후반, 그레이하운드 탑승객이 감소하자, 그레이하운드는 버스 운영 수익을 다른 산업에 투자했다.[12] 1966년, 제럴드 H. 트라우트먼이 회사의 사장 겸 CEO가 되었다.[36][37] 1970년, 회사는 다이얼 데오드란트 비누 브랜드를 소유한 아머 앤 컴퍼니 육가공 회사를 4억달러에 인수했다.[36] 1971년, 그레이하운드는 본사를 애리조나주 피닉스로 이전했다.[36] 회사는 여행자 익스프레스 우편환, MCI 및 TMC 버스 제조 회사,[38] 항공기 임대 사업도 인수했다.

1970년대 후반, 그레이하운드는 처음으로 아프리카계 미국인과 여성 운전자를 고용하기 시작했다.[39]

1972년, 그레이하운드는 무제한 마일리지 아메리패스를 도입했다. 이 패스는 처음에는 "99일 99달러"로 판매되었고,[40] 시간이 지나면서 가격 인상 및 유효 기간 단축을 거쳐 2012년에 단종되었다.[40]

1984년, 그레이하운드는 프리미어 크루즈 라인을 인수했다.[41] 1985년부터 1993년까지 프리미어는 선상 디즈니 캐릭터와 함께 "월트 디즈니 월드의 공식 크루즈 라인"으로 운영되었다.[42]

2. 4. 1983-2001: 통합, 파업, 파산

1983년, 그레이하운드는 3,800대의 버스를 운영하며 미국 시외 버스 여행 시장의 약 60%를 점유했다.[43] 같은 해 11월 2일부터 심각하고 격렬한 운전기사 파업이 발생했다.[44][45] 오하이오주 자네스빌에서는 파업 중인 노동자가 대체 운전기사에게 치여 사망하는 사건까지 발생했다.[46][47] 1983년 12월 19일 새로운 계약이 비준되었고, 운전기사들은 다음 날 업무에 복귀했다.[48]

1987년 초, 경쟁사 컨티넨탈 트레일웨이의 전 임원이었던 프레드 커레이가 이끄는 투자자 그룹이 그레이하운드를 인수했고, 커레이는 CEO가 되어 본사를 텍사스주 댈러스로 이전했다.[49] 같은 해 2월, 그레이하운드의 새 소유주와 전미 운송 노조(ATU)는 3년짜리 신규 계약에 합의했다.[50]

1987년 6월, 그레이하운드는 경쟁사인 ''Trailways, Inc.'' (구 ''Continental Trailways'')를 인수하여 전국적인 버스 서비스로 통합되었다. 그레이하운드는 주간 통상 위원회의 요구에 따라 미국 내 다른 정기 운행 사업자와의 일정을 조율해야 했다.[51][52]

1987년부터 1990년까지 그레이하운드 라인의 이전 모회사는 계속 The Greyhound Corporation으로 불렸는데, 이는 승객과 투자자 모두에게 혼란을 야기했다. The Greyhound Corporation은 프리미어 크루즈 라인 등 그레이하운드 이름을 사용하는 10개의 비 버스 자회사를 유지했다. 1990년 3월, The Greyhound Corporation은 Greyhound Dial Corporation으로 이름을 변경했다.[53] Greyhound Dial의 교환대에 버스 승객의 문의가 계속되자, 1991년 3월에 The Dial Corporation으로 이름을 변경하여 버스 여행과의 연관성을 없앴다.[54]

1990년 초, 1987년에 체결된 운전기사들의 계약이 만료되면서 3월에 ATU는 그레이하운드를 상대로 다시 파업을 시작했다. 1990년 운전기사 파업은 1983년 파업과 마찬가지로 폭력적인 양상을 보였다. 캘리포니아에서는 파업 참가자가 파업 파괴자가 운전하는 그레이하운드 버스에 치여 사망했고, 그레이하운드 버스에 총격이 가해졌다.[55] 그레이하운드 CEO 프레드 커레이는 "소금을 칠 가치가 있는 미국인은 테러리스트와 협상하지 않는다"라고 주장했지만, ATU 지도자 에드워드 M. 스트레이트는 경영진의 협상 실패가 "협상을 테러리스트의 손에 넘기는 것"과 같다고 응수했다.[56] 6,300명의 운전기사들이 파업하는 동안 그레이하운드는 3,949대의 버스 중 상당수를 운행 중단했고, 노선의 80%를 취소했다.[57] 동시에 사우스웨스트 항공과 같은 저가 항공사와의 경쟁으로 장거리 도시 간 버스 운송 시장이 더욱 축소되었다. 과거 모회사의 재정적 지원이 없었던 탓에 파업으로 인한 매출 감소와 보안 및 노동법 위반에 따른 비용 증가는 결국 1990년 6월 그레이하운드가 파산을 신청하게 만들었다.[58][59][60][61][62] 파업은 38개월 뒤인 1993년 5월, 그레이하운드에 유리한 조건으로 종결되었다. 전미 노동 관계 위원회(NLRB)는 부당 노동 행위에 대해 파업 참가자들에게 손해 배상을 명령했지만, 이 책임은 파산 정리 절차를 통해 면제되었다. 그레이하운드는 노조 운전기사들에게 2200만달러의 미지급 임금을 지급하고, 잔여 파업 참가자 550명을 복귀시키고, 부적절한 행위로 해고된 파업 참가자 200명 중 대부분을 복직시키며, 운전기사의 시간당 임금을 1998년 3월까지 13.83달러에서 16.55달러로 인상하기로 합의했다.[63][64][65]

1991년 8월, 그레이하운드는 파산에서 벗어났으며, 그 시점에 전체 직원은 파산 전 12,000명에서 7,900명으로, 버스는 2,750대, 운전사는 3,600명으로 축소되었다.[66][67][68][69][70]

1992년 8월, 그레이하운드는 200개 터미널에서 다른 운송업체와의 버스 터미널 라이선스(BTL) 계약을 취소하고, 그레이하운드 터미널 반경 25마일 이내에서는 그레이하운드만이 임차인의 버스 티켓을 독점 판매하도록 요구했다.[71] 1995년, 미국 법무부 반독점국은 이러한 관행을 중단하기 위해 소송을 제기했는데, 이는 불법적인 거래 제한이고, 소비자에게 해로우며, 경쟁을 감소시킨다는 주장이었다.[71] 1996년 2월, 법무부는 소송에서 승소했고, 그레이하운드는 임차인이 근처에서 티켓을 판매하고, 경쟁업체와 상호 연결 티켓을 허용하는 데 동의했다.[72]

1994년 그레이하운드의 총 매출은 6.16억달러였다.[71] 당시 회사는 경쟁으로 인해 10달러 요금을 제공하고 있었다.[73]

1998년 9월, 그레이하운드는 휠체어 리프트를 갖춘 대부분의 버스를 포함하여 장애인 승객을 위한 편의 시설을 제공하겠다고 약속했다.[74][75]

1990년대 후반, 그레이하운드 라인은 내셔널 트레일웨이 버스 시스템(National Trailways Bus System)의 두 회원사를 더 인수했다. 1997년에는 ''캐롤라이나 트레일웨이''를[76], 1998년에는 ''사우스이스턴 트레일웨이''의 시외 운송 사업을 인수했다.[77] 이러한 인수를 통해, ''트레일웨이 시스템''의 나머지 회원사 대부분은 그레이하운드와 협력 운행을 시작하거나, 정기 노선 운행을 중단하고 전세 및 관광 사업으로 다각화하거나, 혹은 완전히 폐업했다.

1997년 9월 3일, 캐나다 온타리오주 벌링턴에 본사를 둔 운송 대기업 레이들로는 그레이하운드의 캐나다 사업 부문인 그레이하운드 캐나다를 7200만달러에 인수할 것이라고 발표했다.[78]

1998년 10월, 레이들로는 캐롤라이나 트레일웨이 및 기타 그레이하운드 계열사를 포함한 그레이하운드 라인스(Greyhound Lines, Inc.)의 미국 사업 부문을 약 4.7억달러에 인수할 것이라고 발표했다.[79][80][81] 이 인수는 1999년 3월에 완료되었다.[82]

2001년 6월, 그레이하운드 라인 및 다각화된 사업 부문에 대한 투자로 막대한 손실을 입은 후, 레이들로는 미국과 캐나다에서 모두 파산 보호를 신청했다.[83][84][85]

2. 5. 2002-2007: 레이들로 소유

2000년대 초 그레이하운드 MCI G4500, 뉴저지주 애틀랜틱시티


일리노이주 네이퍼빌에 본사를 둔 레이들로 인터내셔널(Laidlaw International, Inc.)은 2003년 2월 10일 뉴욕 증권 거래소에 보통주를 상장했으며, 2003년 6월 23일에 레이들로(Laidlaw Inc.)의 후계자로 재편성에서 벗어났다.[86][87]

2003년, 그레이하운드는 북동부 지역에서 차이나타운 버스와의 경쟁에 직면했다.[88] 펑 와 버스 교통 및 럭키 스타 버스와 같은 경쟁업체들은 미국 차이나타운의 뉴욕 차이나타운, 보스턴 차이나타운, 필라델피아 차이나타운, 워싱턴 D.C. 차이나타운에서 250대 이상의 버스를 운행하며 그레이하운드보다 약 50% 저렴한 가격으로 도시 간 노선을 제공했다.[88] 1997년에서 2007년 사이, 차이나타운 버스는 미국 북동부에서 그레이하운드의 시장 점유율 60%를 잠식했다.[89]

2003년, 그레이하운드는 평일 통근 시간대에 자주 운행하는 통근 버스 서비스 브랜드인 QuickLink 서비스를 확장했다.[90] 이 노선은 캘리포니아주 새크라멘토에서 샌프란시스코 베이 에어리어, 조지아주 메이컨에서 애틀랜타까지 운행되었다.[91]

2004년, 그레이하운드는 수요가 적은 시골 정류장을 폐지하고 인구 밀도가 높은 대도시 간 노선에 집중하기 시작하면서 네트워크의 약 37%를 줄였다.[92] 위스콘신과 같은 중서부 북부 지역, 평원 지역, 태평양 북서부 지역 등 일부 시골 지역에서는 지역 사업자들이 이전 정류장을 인수했으며, 종종 정부 보조금을 받았다.[93][94][95][96]

2. 6. 2007-2021: 퍼스트그룹 소유

2007년 2월 7일, 영국의 교통 그룹 퍼스트그룹(FirstGroup)은 레이드로우 인터내셔널(Laidlaw International)을 36억달러에 인수한다고 발표했으며, 이 인수는 2007년 10월 1일에 완료되었다.[97][98][99][100]

퍼스트그룹은 레이드로우를 인수한 직후 많은 터미널을 개조하고, 새 버스를 투입하여 차량을 확장하고, 낡은 버스를 수리하고, 고객 서비스 직원을 재교육함으로써 그레이하운드의 이미지를 개선하려 했다. 그레이하운드는 또한 18세에서 24세 사이의 젊은층과 히스패닉계를 유치하기 위해 버틀러, 샤인, 스턴 & 파트너스(Butler, Shine, Stern & Partners)와 함께 새로운 광고 캠페인을 시작했다.[101]

퍼스트그룹의 관심은 주로 레이드로우의 스쿨 및 통근 버스 운영이었지만, 그레이하운드 운영을 유지했으며 2009년에는 브랜드를 그레이하운드 UK로 영국에 다시 수출했다. (1921년부터 1972년까지 운행했던 버스 운영업체 그레이하운드 모터스(Greyhound Motors)와는 관련이 없다).

2008년, 그레이하운드의 3개 지역 버스 운영사(노스캐롤라이나주 롤리에 본사를 둔 캐롤라이나 트레일웨이(Carolina Trailways), 버몬트주 벌링턴의 버몬트 트랜짓 라인스(Vermont Transit Lines), 텍사스주 루복의 텍사스, 뉴멕시코 & 오클라호마 코치스(Texas, New Mexico & Oklahoma Coaches, "T.N.M.&O."))가 그레이하운드 라인으로 통합되었다.[102]

2008년 3월 27일, 그레이하운드는 볼트버스(BoltBus) 브랜드로 서비스를 시작했다.[103] 최초의 버스는 보스턴, 뉴욕 시, 워싱턴 D.C. 사이를 운행하기 시작했다. 미국 북동부에서 볼트버스는 원래 피터 팬 버스 라인스(Peter Pan Bus Lines)와 제휴하여 운영되었지만, 이 계약은 2017년 9월 27일에 종료되었고, 그레이하운드가 단독으로 브랜드를 계속 운영하게 되었다.[104] 볼트버스는 2012년 5월 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버, 워싱턴 주 시애틀, 오리건 주 포틀랜드 간의 태평양 북서부 노선을 시작으로 서부 해안으로 확장되었다.[105][106] 2013년 10월에는 캘리포니아 주의 두 주요 대도시권인 로스앤젤레스와 샌프란시스코 베이 에어리어(캘리포니아 주 샌호세, 캘리포니아 주 오클랜드) 간의 노선을 추가하며 다시 확장되었다.[107] 2013년 12월에는 샌프란시스코에 정차역이 추가되었고, 로스앤젤레스와 네바다 주 라스베이거스 간의 노선이 신설되었다.[108]

2009년부터 구매한 모든 버스에는 3점식 안전벨트가 설치되었다.[109]

2010년, 메가버스 및 차이나타운 버스 라인과의 경쟁에 대응하여, 이 회사는 새로운 버스와 적은 정차역을 갖춘 "그레이하운드 익스프레스"를 출시했다.[110][111]

2013년 2월, 드라이브캠(DriveCam)과 제휴하여 그레이하운드는 전체 차량에 비디오 카메라를 배치하여 실시간 운전자 피드백 및 코칭과 데이터 및 비디오 분석을 결합하여 안전과 운전자 준수도를 높였다.[112]

2014년 기준으로 그레이하운드의 버스 1,229대는 북미에서 3,800개 이상의 목적지에 서비스를 제공했으며, 북미 도로에서 88억km을 운행했다.[12]

2014년, 회사는 새로운 로고와 버스를 위한 새로운 해군 블루 및 짙은 회색 색상을 도입했다. 버스는 무선 인터넷 접속, 전원 콘센트, 다리 공간이 넓어진 가죽 시트를 추가하기 위해 개조되었다.[113][114][115]

2014년 이전에는 그레이하운드가 초과 예약으로 비판을 받아 승객이 다음 버스 출발을 기다려야 하는 경우가 많았다.[116] 퍼스트그룹에 매각된 직후, 그레이하운드는 일부 시장에서 승객이 5USD를 추가로 지불하고 좌석을 예약할 수 있는 프로그램을 시작했다. 그러나 제한된 수의 좌석만 예약할 수 있었고, 티켓을 온라인으로 미리 구매했더라도 터미널의 발권 카운터에서 수수료를 지불해야 했다.[117] 2014년, 그레이하운드는 새로운 수익 관리 컴퓨터 시스템을 도입하여 회사가 각 출발에 대해 판매되는 티켓 수를 더 면밀히 관리하고 판매에 따라 가격을 동적으로 조정할 수 있게 되었다.[118] 이 새로운 시스템으로 초과 예약된 버스의 수가 급격히 감소했지만, 그레이하운드는 여전히 티켓을 소지한 모든 사람에게 좌석을 명시적으로 보장하지는 않는다(그레이하운드 익스프레스 노선 제외).[119]

2014년, 그레이하운드는 9.906억달러의 매출에 7300만달러의 수익을 보고했으며, 회사의 성공은 변화하는 도시 인구와 수요가 많은 더 수익성 있는 노선에 대한 집중의 조합 덕분이라고 밝혔다.[120]

2013~2015년, 그레이하운드는 작은 시골 도시의 정류장에서 더 큰 도시의 터미널까지 승객을 수송하는 더 짧은 노선을 운영하는 그레이하운드 커넥트 서비스를 확장했다.[121] 일부 노선은 연방 교통국의 "농촌 지역을 위한 연방 공식 보조금 프로그램"의 자금을 사용하여 운영된다.[122]

2015년 7월, 회사는 멕시코 몬테레이와 누에보 라레도에 터미널을 개설하고 이 두 도시와 텍사스 간의 서비스를 시작하여 멕시코 내 노선을 운영하는 최초의 미국 버스 회사라고 주장한다고 발표했다.[123] 2015년 9월, 그레이하운드는 메가버스가 여러 도시와 대학 캠퍼스에 대한 서비스 종료를 발표한 직후 미주리주와 캔자스주에서 확장된 서비스를 발표했다.[124]

회사의 럭키 스트릭(Lucky Streak) 브랜드는 카지노가 있는 도시를 오가는 노선에 적용된다. 모든 요금은 왕복으로 판매되며, 승객은 언제든지 출발지로 돌아갈 수 있다.[125] 애틀랜틱 시티 노선에서 카지노는 럭키 스트릭 승객에게 특별 보너스(도박 크레딧, 객실/식사 할인)를 제공한다.[125] 럭키 스트릭 노선은 애틀랜틱 시티(메릴랜드 주 볼티모어, 뉴욕 주 브루클린, 뉴욕 시, 펜실베이니아 주 필라델피아, 워싱턴 D.C. 출발/도착), 코네티컷 주(모히건 선 & 폭스우즈 카지노)(보스턴, 브리지포트, 뉴헤이븐, 뉴욕 시, 프로비던스, 스탬퍼드 출발/도착), 라스베이거스(캘리포니아 주 아나하임, 캘리포니아 주 바스토우, 캘리포니아 주 클레어몬트, 캘리포니아 주 컴턴, 캘리포니아 주 엘몬테, 캘리포니아 주 할리우드, 캘리포니아 주 롱비치, 캘리포니아 주 로스앤젤레스, 애리조나 주 피닉스, 캘리포니아 주 리버사이드, 캘리포니아 주 샌버나디노, 캘리포니아 주 샌디에이고, 캘리포니아 주 산타아나, 캘리포니아 주 빅터빌 출발/도착)를 운행한다.

2020년 2월, 회사는 부당한 수색에 대한 입장을 변경하고 국토안보부에 버스, 터미널 구역, 회사 사무실 또는 사람이 접근하기 위해 티켓이 필요한 모든 구역에서 부당한 수색을 더 이상 허용하지 않겠다고 통지했다.[126][127]

2020년 12월, 회사는 로스앤젤레스의 고객 터미널 시설과 콜로라도주 덴버, 캐나다 온타리오주 오타와에 있는 시설을 총 1.37억달러에 매각했다.[128][129][130] 덴버의 시설은 3800만달러에 매각되었다.[131][132]

2021년 5월, 그레이하운드 캐나다(Greyhound Canada)는 캐나다의 모든 버스 노선을 폐쇄했다. 그레이하운드 라인은 토론토, 몬트리올, 밴쿠버에서 시작하거나 끝나는 4개의 국경 간 노선을 계속 운영하고 있다.[133][134] 회사는 또한 캐나다 부서에서 사용한 버스 38대를 경매에 부쳤다.[135]

2021년 7월, 볼트버스는 무기한 운영을 중단했고 그레이하운드가 모든 노선을 인수했다.[136][137][138]

2021년 7월, 오하이오 주 콜럼버스의 버스 터미널은 오하이오 중부 교통국에 950만달러에 매각되었다.[139][140] 2021년 10월, 켄터키 주 루이빌 다운타운의 버스 터미널은 280만달러에 매각되었다.[141] 오하이오 주 신시내티의 버스 터미널은 주차장으로 개조할 계획으로 부동산 회사에 425만달러에 매각되었다.[142]

2021년 9월, 회사는 워싱턴 주에서 미국 관세국경보호청 요원이 버스에 탑승하여 영장 없는 이민 단속을 수행하도록 허용한 관행에 대한 소송을 해결하기 위해 220.00000000000003만달러를 지불하기로 합의했다.[143][144] 회사는 정부 관계자가 불법 체류 중인 고객을 체포하도록 허용한 것에 대해 비판을 받았다.[145]

2. 7. 2021-현재: 플릭스모빌리티 소유

2021년 10월 21일, 뮌헨에 본사를 둔 플릭스버스가 7800만달러에 그레이하운드를 인수했다.[146] 같은 해 11월, 독일의 도시 간 버스 회사 플릭스모빌리티도 그레이하운드를 인수했다.[215][216][217][218]

2022년, 퍼스트 그룹은 남은 대부분의 그레이하운드 자산을 앨든 글로벌 캐피탈의 자회사인 Twenty Lake Holdings LLC에 약 1.4억달러에 매각했다.[147][148] Twenty Lake는 2023년부터 자산 폐쇄를 시작하여 그레이하운드 승객들이 역에서 대기 공간이나 편의 시설 없이 남겨지게 되었다.[149][150] 버스 차고 및 역 폐쇄는 2024년에도 계속되었다.[151]

현재 본사는 텍사스주 댈러스에 있다.

3. 주요 사건 및 사고


  • 1952년 8월 4일, 텍사스주 와코 근처 미국 81번 국도에서 두 대의 그레이하운드 버스가 정면 충돌하여 화재가 발생했다. 이 사고로 양쪽 버스 운전자를 포함해 28명이 사망했으며, 이는 그레이하운드 역사상 가장 큰 인명 피해를 낸 사고였다.[152][153]
  • 1972년 5월 13일, 테네시주 빈 스테이션 근처에서 멤피스에서 뉴욕시로 가던 그레이하운드 스케니크루저가 트랙터 트레일러 트럭과 정면 충돌했다. 버스 운전자의 무리한 추월 시도가 원인이었으며, 이 사고로 버스 및 트럭 운전자를 포함해 14명이 사망했다.[154]
  • 1980년 5월 9일, 플로리다주 세인트피터스버그 근처 선샤인 스카이웨이 다리에서 화물선 MV ''서밋 벤처''가 다리와 충돌하여 도로 일부가 붕괴되었다. 이 사고로 그레이하운드 버스를 포함한 여러 차량이 탬파 만으로 추락하여, 버스 승객 26명 전원과 다른 9명이 사망했다.[155]
  • 1990년 12월 18일, 솔트레이크시티에서 시카고로 가던 그레이하운드 버스가 와이오밍주 경계 직전 폭설 속에서 중앙 분리대를 넘어온 세미 트랙터 트레일러와 충돌했다. 이 사고로 승객 7명이 사망하고 40명 이상이 부상을 입었다.[156]
  • 1998년 6월 20일, 뉴욕시에서 피츠버그로 가던 그레이하운드 버스가 펜실베이니아주 번트 캐빈스 근처에서 도로를 벗어나 주차된 트럭을 들이받았다. 운전자의 피로가 원인으로 추정되며, 이 사고로 승객 6명과 운전자가 사망했다.[157]
  • 2001년 10월 3일, 2001년 그레이하운드 버스 공격에서 승객 다미르 이그릭이 버스 운전자를 공격하여 버스가 테네시주 맨체스터 근처에서 추락했다. 이그릭 자신과 승객 5명이 사망하고 32명이 부상을 입었다. 9.11 테러 직후 발생한 사건이라 테러 가능성이 제기되었으나, FBI 조사 결과 단독 범행으로 밝혀졌다.[158] 이 사건 이후 그레이하운드 버스 터미널의 보안이 강화되었다.[159]
  • 2002년 9월 30일, 캘리포니아주 프레즈노 근처에서 아르투로 마르티네즈 타피아가 그레이하운드 운전자를 공격하여 버스가 추락, 승객 2명이 사망했다.[160][161] 이 사건 이후 대부분의 그레이하운드 버스에 운전자 보호막이 설치되었다.[162]
  • 2014년 1월 23일, 애리조나주 토노파 근처 10번 주간 고속도로에서 환각 증세를 보인 마켈 도니엘 모리스가 운전자를 공격하고 운전대를 잡았다. 이 사고로 24명의 승객이 부상을 입었다.[163]
  • 2016년 1월 19일, 로스앤젤레스에서 출발한 야간 버스가 캘리포니아주 샌호세의 101번 고속도로에서 추락하여 2명이 사망하고 8명이 입원했다.[164]
  • 2018년 7월 12일, 오하이오주에서 콜롬비아 운동 선수 3명이 스페인어를 사용했다는 이유로 버스에서 쫓겨났다고 주장했다. 그레이하운드는 선수들이 목적지가 아닌 곳에서 하차하려 했기 때문이라고 밝혔다.[166]
  • 2018년 8월 30일, 세인트루이스에서 로스앤젤레스로 가던 버스가 뉴멕시코주 소로 근처 40번 주간 고속도로에서 세미 트럭과 충돌했다. 트럭 타이어가 터져 발생한 사고로, 운전자를 포함한 8명이 사망하고 여러 명이 부상을 입었다.[167][168]
  • 2020년 2월 3일, 로스앤젤레스에서 샌프란시스코로 향하던 버스에서 총격 사건이 발생하여 1명이 사망하고 5명이 부상을 입었다.[169][170]
  • 2022년 2월 2일, 캘리포니아주 오로빌에 정차한 버스에서 총격 사건이 발생하여 1명이 사망하고 4명이 부상을 입었다.[171][172]
  • 2023년 7월 12일, 인디애나주 인디애나폴리스에서 세인트루이스로 향하던 버스가 일리노이주 하이랜드 근처 I-70 실버 레이크 휴게소 출구 램프에 주차된 트레일러들과 충돌하여 3명이 사망하고 14명이 중상을 입었다.[173][174]
  • 1972년 테네시주 빈 역에서 트레일러가 그레이하운드 시닉루저(Scenicruiser)와 충돌하여 승무원을 포함한 15명이 사망했다. (앞선 내용과 중복)
  • 2008년 7월 31일 밤, 캐나다 서부를 운행 중인 고속 버스 안에서 잠을 자던 남성 승객이 옆자리에 앉아 있던 중국계 신문 배달원(40세)에게 칼에 찔려 살해된 후, 머리가 절단되는 사건이 발생했다.[226][227]
  • 2013년 3월 15일 오전 10시경, 승객 48명을 태우고 애틀랜틱 시티에서 뉴욕으로 향하던 버스 안에서 바퀴벌레가 무수히 나타나는 소동이 발생했다.[229]
  • 2016년 1월 19일, 로스앤젤레스에서 샌프란시스코로 향하던 버스가 고속도로에서 사고를 일으켜 승객 2명이 사망했다. (앞선 내용과 중복)[230]

4. 한국 버스 회사에 미친 영향

1950년대 전반에 일본의 홋카이도 중앙 버스 및 그 계열 사업자, 그리고 게이한 버스 차량이 당시 그레이하운드의 색채 디자이너에 의해 디자인된 도색을 채용했다(동일 인물이었다고 한다). 이 때문에 홋카이도 중앙 버스와 게이한 버스는 거의 동일한 디자인이었다. 홋카이도 중앙 버스에서는 도색 변경이 진행되어 구도색 차량은 모두 폐차되었다. 게이한 버스에서는 일부 예외를 제외하고 기본적으로 이 도색이지만, 구 게이한 우지 교통으로부터 인계받은 차량은 해당 회사의 도색 그대로이므로 그레이하운드 컬러가 아니다.

게이한 버스의 디자인을 그대로 유용한 도난 버스의 구도색과, 게이한 버스 그룹의 게이한 교토 교통의 전 차량도 그레이하운드 컬러이다. 이치바타 버스의 구도색 차량(이치바타 전기 철도 시대의 1960년대 중기경)도 색은 다르지만, 전면은 게이한 버스와 비슷한 디자인의 도색을 한 차량도 있었다.

이 외에, 테이산 관광 버스 등 테이산 그룹에서는 그레이하운드, 오다큐 버스에서는 종류는 밝혀지지 않았지만, 일부 차량에 개의 마스코트가 보인다.[231][232] 나라 교통 버스의 측면에는 "뒷다리로 달리는 사슴"이 그려져 있는데, 이것도 그레이하운드를 의식한 것으로 보인다.

민간 합작의 고속 버스 사업자였던 도메이 급행 버스의 제복은 황토색의 제모·바지·넥타이에 검은 광택의 재킷이라는 조합으로, 그레이하운드의 제복을 참고한 것이다.[233]

게이한 버스의 현행 도색과 동시기에 그레이하운드의 게이한 버스와 동일한 디자이너가 고안했다고 전해지는 홋카이도 중앙 버스의 구도색.


도난 버스 구도색. 1986년경까지 운행. 전면 방향막 부근의 흰색 선과 회사명 외에는 게이한 버스와 완전히 일치한다.

참조

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