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트라이엄프 모터사이클

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목차

1. 개요

트라이엄프 모터사이클은 1885년 독일인 지크프리트 베트만에 의해 설립된 영국의 오토바이 제조 회사이다. 1983년 파산 이후 존 블로어가 상표권과 제조 권리를 인수하여 힝클리에 새로운 공장을 설립, 1991년부터 본격적인 생산을 시작했다. 트라이엄프는 직렬 3기통 엔진을 특징으로 하며, 다양한 모델 라인업을 갖추고 있다. 2019년부터는 Moto2 월드 챔피언십에 엔진을 공급하며, 모토크로스 및 엔듀로 레이싱에도 참여하고 있다. 현재 대한민국에는 공식적으로 판매되지 않는다.

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트라이엄프 모터사이클 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 이름트라이엄프 모터사이클 Ltd
로고
유형사기업
설립1983년
이전 회사트라이엄프 엔지니어링
본사 위치히클리, 레스터셔, 잉글랜드
주요 인물닉 블루어 (CEO)
존스 오브 버밍엄 남작 디그비 존스 (회장)
폴 스트라우드 (CCO)
직원 수2,000명 (2017년)
산업 분야오토바이
제품오토바이
의류
액세서리
매출£7억 7500만 (2022년)
순이익£9400만 (2022년)
웹사이트트라이엄프 모터사이클 공식 웹사이트

2. 역사

1991 트라이엄프 1200 cc 트로피


1983년 트라이엄프 엔지니어링이 파산하자 존 블로어는 공식 수탁자로부터 회사명과 제조 권리를 매입했다. 그러나 이전 회사의 제조 공장은 노후화되었고 일본 제조사들의 기술력에 경쟁할 수 없었기에, 블로어는 즉시 브랜드 재출시를 보류했다. 초기에는 레 해리스의 레이싱 스페어스에서 면허를 받아 데번 주 뉴턴 애벗에서 구형 트라이엄프 본네빌을 계속 생산했다. 1983년부터 5년 동안, 최대 생산량으로 주당 약 14대가 제작되었으나 책임 보험 문제로 미국에는 수입되지 않았다.[5]

블로어는 새로운 트라이엄프 사업을 구축하기 위해 노력했고, 이전 디자이너들을 고용하여 새로운 모델 제작을 시작했다. 팀은 경쟁사 시설을 둘러보기 위해 일본을 방문했으며[6] 일본의 제조 기술, 특히 신세대 컴퓨터 제어 기계를 채택하기로 결정했다. 1985년 트라이엄프는 새로운 프로토타입 모델을 비밀리에 제작하기 위해 첫 번째 장비를 구매했고, 1987년까지 회사는 첫 번째 엔진을 완성했다. 1988년 블로어는 레스터셔 주 힝클리의 부지에 새로운 공장 건설을 지원했다.[7] 첫 번째 힝클리 트라이엄프는 1991년 모델을 위해 생산되었다.[8] 브랜드 구매부터 2000년 손익분기점까지 7000만파운드에서 1억파운드 사이의 자금이 회사에 투자되었다.

생산 능력이 증가함과 동시에 블로어는 새로운 수출 유통망을 구축했다. 그는 이전에 트라이엄프 도이칠란트 GmbH와 트라이엄프 프랑스 SA라는 두 개의 자회사를 설립했고, 1994년에는 트라이엄프 모터사이클 아메리카 Ltd.를 설립했다.[7]

2002년 3월 15일 21:00, 회사가 트라이엄프 브랜드 창립 100주년을 기념할 준비를 하고 있을 때, 조립 구역과 창고를 포함한 주요 공장의 절반이 시설 후면에서 시작된 화재로 파괴되었다. 화재가 최고조에 달했을 때 30대의 차량과 100명 이상의 소방관이 화재를 진압했다.[9] 그럼에도 불구하고, 당시 650명 이상을 고용하고 있던 회사는 시설을 신속하게 재건하고 그해 9월까지 생산을 재개했다.

2002년 5월 트라이엄프는 촌부리에 새로운 하위 조립 제조 시설 건설을 시작했다.[10] 2006년 앤드루 왕자가 습식 도장 시설과 조립 라인이 설치된 두 번째 공장을 개설했다.[10][11] 2007년에는 세 번째 공장이 개설되어 고압 다이캐스팅 및 가공을 포함하게 되었고, 트라이엄프는 생산 능력을 130,000대 이상으로 늘리기 위해 확장한다고 발표했다.[12] 트라이엄프 모터사이클 (태국) 리미티드는 100% 영국 소유 회사이며 현재 약 1000명의 직원을 고용하고 있다.[10]

2009년 6월, 전 통상부 장관인 버밍엄의 존스 경이 회장이 되었고, 썬더버드 트윈 실린더 크루저가 발표되었다. 2011년 초 존 블로어의 아들 닉 블로어가 트라이엄프 모터사이클의 CEO로 튜 만토니를 대신했고, 2017년 트라이엄프는 새로운 400만파운드 규모의 방문자 센터를 개장했으며, 트라이엄프 모터사이클, 기념품 컬렉션 및 공장 투어를 포함했다.[14][15][16]

2020년 2월 트라이엄프는 타이 공장으로 타이거 1200 및 스피드 트리플 생산 라인을 포함한 대규모 오토바이 생산의 나머지를 이동하여 영국에는 전문 트라이엄프 팩토리 커스텀과 프로토타입 빌드만 남겨둘 것이라고 발표했다. 연구 개발 부서는 영국에 남아 있지만 (그리고 해당 부서에 20명의 직원이 추가로 고용됨) 생산 직원 사이에서 상당한 규모의 감원이 발표되었다.

2017년 트라이엄프와 바자즈는 푸네에 기반을 둔 인도 오토바이 및 세발 자전거 제조업체와 파트너십을 발표했으며, 이 회사는 KTM 및 후스바르나 모터사이클에도 파트너십을 맺고 있다.[17] 그 결과 바자즈와 트라이엄프는 더 많은 볼륨을 위해 더 작은 배기량의 오토바이를 생산할 것이며 모든 제품은 트라이엄프 브랜드로 판매될 것이다. 이 계약을 통해 바자즈는 인도 시장에서 트라이엄프 브랜드 운영에 대한 접근 권한도 얻게 된다.[18]

2021년 7월 20일자 보도 자료에서 트라이엄프는 새로운 모토크로스 및 엔듀로 기계를 제작하기 위한 공장 오프로드 경쟁 프로그램을 발표했다. 같은 보도 자료에서 그들은 7회 AMA 모토크로스 및 5회 슈퍼크로스 챔피언 리키 카마이클과 5회 엔듀로 챔피언 이반 세르반테스가 새로운 자전거 개발에 참여한다고 발표했다.[19] 그 이후 공식 트라이엄프 유튜브 채널에서 "Vision to Reality"라는 일련의 비디오를 통해 자전거의 섀시[20]와 엔진을 강조했고,[21] 이어 1997년 AMA 125cc 슈퍼크로스 이스트 챔피언 팀 페리의 아들인 리키 카마이클과 아마추어 모토크로스 라이더 에반 페리가 테스트 트랙에서 250cc 4행정 모토크로스 자전거를 타는 비디오가 공개되었다.[22] 3회 AMA 모토크로스 및 3회 슈퍼크로스 챔피언 제프 스탠턴이 탑승한 생산 모토크로스 자전거도 2023년 9월 22-23일 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움에서 열린 슈퍼모토크로스 세계 챔피언십 결승전에서 대중에게 선보였다.[23]

오버하우젠, 독일에서 열린 2023 트라이엄프 스크램블러 400 X


2023년 7월 트라이엄프와 바자즈는 파트너십 하에 처음으로 두 대의 오토바이를 출시했는데, 각각 스피드 트윈 1200과 스크램블러 1200의 축소 버전인 스피드 400과 스크램블러 400이었다. 이 작은 배기량 모델은 거의 40hp의 출력을 내는 연료 분사 유로 5 엔진과 거의 38nm의 토크를 6단 변속기 슬립 어시스트 클러치와 함께 지원한다.[24] 출시 후 이 모델들은 출시 10일 만에 인도에서 10,000건의 예약 주문을 받았고, 그 후 가격이 인상되었으며 바자즈는 생산 속도를 높였다.[25]

2. 1. 초기 역사 (1885년 ~ 1936년)

뉘른베르크 출신의 유대인계 독일인이었던 Siegfried Bettmann|지크프리트 베트만영어이 1885년 영국의 런던에서 설립한 수입 무역 회사 "'''지크프리트 베트만 무역 회사'''"(Siegfried Bettmann & Co. Import-Export Agency)가 트라이엄프의 시초이다. 회사 설립 후 얼마 지나지 않아, 당시 보급되기 시작한 자전거를 취급하게 되었다. 처음에는 다른 제조 회사에서 수입한 완제품을 다른 명칭으로 판매했지만, 새로운 상표명으로 "트라이엄프"를 고안하여 매출을 늘렸다. 이윽고 판매뿐만 아니라 자전거 자체의 제조를 계획한 베트만은 1887년 코번트리로 이전하여 "'''트라이엄프 사이클'''"(Triumph Cycle Co.Ltd)을 설립, 자체 생산 자전거를 판매하는 회사가 되었다.

19세기 말경 자전거와 같은 신종 탈것으로 오토바이가 등장하기 시작했고, 트라이엄프도 자전거를 대체할 새로운 탈것으로 주목했다. 1902년에는 타사 엔진을 자사 프레임에 탑재한 오토바이 '''넘버 1'''을 생산했다. 이윽고 1905년에는 엔진을 포함한 거의 완전한 자사 생산 차량이 등장했으며, 1906년에는 사명도 "'''트라이엄프 엔지니어링'''"(Triumph Engineering Co.Ltd)으로 변경되었다.

트라이엄프 모델 H


트라이엄프가 생산한 오토바이는 1907년부터 시작된 맨 섬 TT 레이스에서 활약하여 완주율이 높다는 점으로 높은 신뢰성을 얻었으며, 고품질이면서 비교적 저렴하다는 평가를 받았다. 이후 1914년부터 시작된 제1차 세계 대전에서는 3만 대 이상의 '''모델 H'''가 영국 및 연합군의 군용차로 사용되었으며, 견고함과 주파성으로 높은 평가를 받았다.

그러나 제1차 세계 대전 종전 후에는 인력 부족으로 신규 차종 개발이 늦어져, 타사와의 경쟁에서 불리하여 실적이 저조해졌다. 저조한 실적을 타개하기 위해 당시 저명한 엔진 기술자였던 해리 리카르도(Harry Ricardo)에 의한 OHV 4밸브 엔진을 탑재한 고성능차 '''모델 R'''이 1921년에 투입되었지만, 생산 비용이 많이 들어 고가로 판매될 수밖에 없었던 이 차종은 판매가 부진했고, 1923년에 초저가 차종인 '''모델 P'''의 등장과 성공이 있기 전까지 저조한 실적이 이어졌다.

1920년대에는 자동차 회사 도슨(Dawson)의 코번트리 공장을 구입했으며, 1923년 "트라이엄프 모터 컴퍼니"(Triumph Motor Company)로 4륜 자동차를 출시했다.

1929년의 세계 대공황으로 인해 다시 실적이 악화된 트라이엄프는 1932년 자전거 부문을 랠리 자전거(Raleigh Bicycle Company)에 매각했다. 오토바이 부문에서는 새로운 수석 기술자 발 페이지(Val Page)를 맞아 신규 차종 개발을 시작했다. 1934년 사명을 "'''트라이엄프'''"(Triumph Co.Ltd영어)로 변경하여 개혁을 추진하려 했지만, 자동차 부문이 재정을 압박했다. 1936년 오토바이 부문은 자동차 부문에서 분리되어, 오토바이 회사 아리엘(Ariel)을 부활시킨 실업가 잭 상스터(Jack Sangster)에게 인수되었다.

2. 2. 오토바이 부문 독립과 재건 (1936년 ~ 1983년)

트라이엄프 스피드 트윈


오토바이 전문 기업이 된 트라이엄프는 사명을 다시 "'''트라이엄프 엔지니어링'''"으로 변경하고, 전 아리엘 개발자였던 Edward Turner|에드워드 터너영어를 새로운 수석 기술자로 영입하여 트라이엄프를 재건해 나갔다.

트라이엄프 재건은 페이지가 개발한 차종을 기반으로 개량하는 것부터 시작되었다. 첫 단계는 단기통 '''타이거''' 계열이었지만, 1938년에 등장한 '''스피드 트윈'''이 재건의 분기점이 되었다. 이 차종은 당시 병렬 2기통이라는 점만으로도 드물었지만, 단기통이 전성기였던 시대에 단기통 차종보다 약간 더 가볍고 최고 속도도 우수했으며, 차량 가격은 단기통보다 약간 높은 수준으로 설정되어 놀라운 성공을 거두었다. 스피드 트윈은 크게 팔리면서 트라이엄프의 재정 상황을 단번에 호전시키는 데 기여했다. 이듬해인 1939년에는 스피드 트윈의 고성능 버전인 '''타이거 100'''이 등장하여 34마력, 최고 속도 160km/h로 인기를 얻었다.[1]

1939년 제2차 세계 대전이 시작되자, 트라이엄프는 군용차 생산에 몰두하게 되었다. 그러나 트라이엄프를 포함하여 군수 병기 생산의 중심지였던 코번트리는 독일군의 공습을 받아 트라이엄프의 공장도 폭격을 받아 파괴되었다. 정부의 지원으로 인근의 워릭에 임시 공장이 설치되어 생산이 재개되었지만, 한편 새로운 생산 거점으로 Meriden, West Midlands|메리덴영어에 신공장이 건설되어 1942년에는 신공장에서 생산이 시작되었다. 트라이엄프가 제2차 세계 대전 중에 생산한 군용차는 최종적으로 약 5만 대에 달했다고 한다.[1]

트라이엄프 보네빌 T120


제2차 세계 대전이 종결되자 트라이엄프는 일반 차량 생산을 재개했다. 전후 첫 라인업은 전전에 생산하던 차종의 개량판이었지만, 1949년까지 트라이엄프 최초의 오프로드 타입인 '''TR5 트로피'''와 스피드 트윈의 배기량을 649cc까지 확대한 '''6T 선더버드'''와 같은 신차종이 추가되었다. 이들 차종은 당시 개척되기 시작한 미국 시장에서 할리 등 묵직한 오토바이와는 달리, 경량에 고성능인 오토바이로서 인기를 얻어갔다. 미국 시장에서의 성공으로 트라이엄프는 1959년에 더욱 새로운 차종인 '''T120 보네빌''' 등을 출시하며, 메리덴 시대 트라이엄프의 황금기를 맞이한다. 1951년 트라이엄프는 잭 샌스터의 손에서 BSA로 매각되었고, 샌스터는 BSA 임원이 되어 1956년에는 BSA 그룹 회장이 되었다.[1]

1960년대 초부터 부상하기 시작한 일본산 오토바이는 초창기에는 소배기량 차량이 대부분이었으나, 1960년대 후반에 대배기량 차량도 등장하기 시작하여 그 성능과 품질로 트라이엄프에 위협이 되기 시작했다. 트라이엄프와 BSA는 배기량 740cc 병렬 3기통을 탑재한 '''트라이던트''' (BSA에서는 로켓 3)를 개발하는 등 일본산 대배기량 차량에 대항했지만, 1970년대에도 품질과 판매 실적에서 일본산 오토바이에 우위를 점할 수 없었다.[1]

부채를 안고 실적이 악화된 BSA와 그 산하인 트라이엄프는 1973년 영국 정부의 원조로 Manganese Bronze영어 산하의 Norton-Villiers영어와 합병하여, "'''노턴-빌리어스-트라이엄프'''"(노턴-빌리어스-트라이엄프, '''NVT''')가 되었다. NVT는 1974년 제조 중심을 메리덴 공장에서 버밍엄의 BSA사 Small Heath영어 공장으로 이전할 계획이었으나, 메리덴 공장 직원들이 파업을 일으켜 "메리덴 공동 조합" (Meriden Motorcycle Cooperative)을 설립, 본네빌 생산을 메리덴에서 진행함으로써 공장을 존속시킨다. 한편 NVT는 트라이던트 생산이 계속되지 못하고 1977년 도산하여, 트라이엄프의 상표권과 생산권 및 자산을 공동 조합에 양도하는 결과를 낳는다. 그러나 메리덴 공동 조합에 의한 경영도 미국 정부의 할리 구제 정책에 따른 관세 급등의 영향으로 결국 파탄나 1983년 메리덴 공장은 폐쇄되었다.[1]

2. 3. 힝클리 시대 (1983년 ~ 현재)

1983년 트라이엄프 엔지니어링이 파산하자 존 블로어는 공식 수탁자로부터 회사명과 제조 권리를 매입했다. 그러나 이전 회사의 제조 공장은 노후화되었고 일본 제조사들의 기술력에 경쟁할 수 없었기에, 블로어는 즉시 브랜드 재출시를 보류했다. 초기에는 레 해리스의 레이싱 스페어스에서 면허를 받아 데번 주 뉴턴 애벗에서 구형 트라이엄프 본네빌을 계속 생산했다. 1983년부터 5년 동안, 최대 생산량으로 주당 약 14대가 제작되었으나 책임 보험 문제로 미국에는 수입되지 않았다.[5]

개조된 2014 트라이엄프 스크램블러


블로어는 새로운 트라이엄프 사업을 구축하기 위해 노력했고, 이전 디자이너들을 고용하여 새로운 모델 제작을 시작했다. 팀은 경쟁사 시설을 둘러보기 위해 일본을 방문했으며[6] 일본의 제조 기술, 특히 신세대 컴퓨터 제어 기계를 채택하기로 결정했다. 1985년 트라이엄프는 새로운 프로토타입 모델을 비밀리에 제작하기 위해 첫 번째 장비를 구매했고, 1987년까지 회사는 첫 번째 엔진을 완성했다. 1988년 블로어는 레스터셔 주 힝클리의 부지에 새로운 공장 건설을 지원했다.[7] 첫 번째 힝클리 트라이엄프는 1991년 모델을 위해 생산되었다.[8] 브랜드 구매부터 2000년 손익분기점까지 7000만파운드에서 1억파운드 사이의 자금이 회사에 투자되었다.

생산 능력이 증가함과 동시에 블로어는 새로운 수출 유통망을 구축했다. 그는 이전에 트라이엄프 도이칠란트 GmbH와 트라이엄프 프랑스 SA라는 두 개의 자회사를 설립했고, 1994년에는 트라이엄프 모터사이클 아메리카 Ltd.를 설립했다.[7]

2002년 3월 15일 21:00, 회사가 트라이엄프 브랜드 창립 100주년을 기념할 준비를 하고 있을 때, 조립 구역과 창고를 포함한 주요 공장의 절반이 시설 후면에서 시작된 화재로 파괴되었다. 화재가 최고조에 달했을 때 30대의 차량과 100명 이상의 소방관이 화재를 진압했다.[9] 그럼에도 불구하고, 당시 650명 이상을 고용하고 있던 회사는 시설을 신속하게 재건하고 그해 9월까지 생산을 재개했다.

2002년 5월 트라이엄프는 촌부리에 새로운 하위 조립 제조 시설 건설을 시작했다.[10] 2006년 앤드루 왕자가 습식 도장 시설과 조립 라인이 설치된 두 번째 공장을 개설했다.[10][11] 2007년에는 세 번째 공장이 개설되어 고압 다이캐스팅 및 가공을 포함하게 되었고, 트라이엄프는 생산 능력을 130,000대 이상으로 늘리기 위해 확장한다고 발표했다.[12] 트라이엄프 모터사이클 (태국) 리미티드는 100% 영국 소유 회사이며 현재 약 1000명의 직원을 고용하고 있다.[10]

2009년 6월, 전 통상부 장관인 버밍엄의 존스 경이 회장이 되었고, 썬더버드 트윈 실린더 크루저가 발표되었다.

2011년 초 존 블로어의 아들 닉 블로어가 트라이엄프 모터사이클의 CEO로 튜 만토니를 대신했고, 2017년 트라이엄프는 새로운 400만파운드 규모의 방문자 센터를 개장했으며, 트라이엄프 모터사이클, 기념품 컬렉션 및 공장 투어를 포함했다.[14][15][16]

2020년 2월 트라이엄프는 타이 공장으로 타이거 1200 및 스피드 트리플 생산 라인을 포함한 대규모 오토바이 생산의 나머지를 이동하여 영국에는 전문 트라이엄프 팩토리 커스텀과 프로토타입 빌드만 남겨둘 것이라고 발표했다. 연구 개발 부서는 영국에 남아 있지만 (그리고 해당 부서에 20명의 직원이 추가로 고용됨) 생산 직원 사이에서 상당한 규모의 감원이 발표되었다.

2017년 트라이엄프와 바자즈는 푸네에 기반을 둔 인도 오토바이 및 세발 자전거 제조업체와 파트너십을 발표했으며, 이 회사는 KTM 및 후스바르나 모터사이클에도 파트너십을 맺고 있다.[17] 그 결과 바자즈와 트라이엄프는 더 많은 볼륨을 위해 더 작은 배기량의 오토바이를 생산할 것이며 모든 제품은 트라이엄프 브랜드로 판매될 것이다. 이 계약을 통해 바자즈는 인도 시장에서 트라이엄프 브랜드 운영에 대한 접근 권한도 얻게 된다.[18]

2021년 7월 20일자 보도 자료에서 트라이엄프는 새로운 모토크로스 및 엔듀로 기계를 제작하기 위한 공장 오프로드 경쟁 프로그램을 발표했다. 같은 보도 자료에서 그들은 7회 AMA 모토크로스 및 5회 슈퍼크로스 챔피언 리키 카마이클과 5회 엔듀로 챔피언 이반 세르반테스가 새로운 자전거 개발에 참여한다고 발표했다.[19] 그 이후 공식 트라이엄프 유튜브 채널에서 "Vision to Reality"라는 일련의 비디오를 통해 자전거의 섀시[20]와 엔진을 강조했고,[21] 이어 1997년 AMA 125cc 슈퍼크로스 이스트 챔피언 팀 페리의 아들인 리키 카마이클과 아마추어 모토크로스 라이더 에반 페리가 테스트 트랙에서 250cc 4행정 모토크로스 자전거를 타는 비디오가 공개되었다.[22] 3회 AMA 모토크로스 및 3회 슈퍼크로스 챔피언 제프 스탠턴이 탑승한 생산 모토크로스 자전거도 2023년 9월 22-23일 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움에서 열린 슈퍼모토크로스 세계 챔피언십 결승전에서 대중에게 선보였다.[23]

2023년 7월 트라이엄프와 바자즈는 파트너십 하에 처음으로 두 대의 오토바이를 출시했는데, 각각 스피드 트윈 1200과 스크램블러 1200의 축소 버전인 스피드 400과 스크램블러 400이었다. 이 작은 배기량 모델은 거의 40hp의 출력을 내는 연료 분사 유로 5 엔진과 거의 38nm의 토크를 6단 변속기 슬립 어시스트 클러치와 함께 지원한다.[24] 출시 후 이 모델들은 출시 10일 만에 인도에서 10,000건의 예약 주문을 받았고, 그 후 가격이 인상되었으며 바자즈는 생산 속도를 높였다.[25]

3. 모델 라인업

트라이엄프는 다양한 종류의 모터사이클을 생산하며, 각 모델은 고유한 특징과 역사를 가지고 있다. 1990년대 초, 힌클리 공장에서 생산을 재개한 이후 트라이엄프는 모듈식 엔진 설계를 바탕으로 다양한 모델을 선보였다. 초기 모델들은 메리덴 트라이엄프 시절의 유명 모델명을 사용했으며, 3기통 및 4기통 엔진을 탑재했다.

초기 모델들은 견고하고 부드러운 성능으로 호평을 받았지만, 무게가 무겁다는 단점도 있었다. 이후 지속적인 개선을 통해 엔진 무게를 줄이고 마감 품질을 향상시켰다. 1997년에는 T500 시리즈와 경량 스포츠 모델인 TT600을 출시하며 라인업을 대대적으로 개편했다.

트라이엄프는 현대적인 기술과 복고풍 디자인을 결합한 모델들도 선보였다. 트라이엄프 썬더버드 900은 클래식한 디자인에 현대적인 트리플 엔진을 탑재했으며, 트라이엄프 본네빌과 스럭스턴은 오리지널 모델의 외관과 소리를 유지하면서도 현대적인 부품을 사용했다.

현재 트라이엄프의 주력 모델은 3기통 엔진을 탑재한 모델들이다. 특히 2294cc 트리플 엔진을 탑재한 로켓 III 크루저는 2004년 출시 당시 이미 300대가 사전 판매되었고, 2005년까지 대기 고객이 있을 정도로 큰 인기를 끌었다.[29]

2008년에는 병렬 2기통 엔진을 탑재한 썬더버드를 발표했으며[30], 2010년에는 BMW F800GS와 경쟁하기 위해 스트리트 트리플 엔진을 기반으로 한 듀얼 스포츠 오토바이인 트라이엄프 타이거 800과 타이거 800 XC를 출시했다.[31] 2012년에는 샤프트 구동 방식의 트라이엄프 타이거 익스플로러가 타이거 800에 합류했다.

트라이엄프는 동일한 차종명을 장기간 사용하는 경향이 있으며, 연식에 따라 동일한 차종명이라도 외관 등에 큰 차이가 있을 수 있다. 특히 힌클리 시대 이전의 코번트리 시대, 메리덴 시대와는 완전히 다른 차종일 수 있으므로 주의해야 한다.

3. 1. 어드벤처

2012년, 샤프트 구동 방식의 트라이엄프 타이거 익스플로러가 타이거 800에 합류했다.[32]

  • 타이거 스포츠 660
  • 타이거 850 스포츠
  • 타이거 900 GT
  • 타이거 900 랠리
  • 타이거 1200 GT
  • 타이거 1200 랠리[32]

3. 2. 로드스터

트라이엄프는 로드스터, 어반 스포츠, 모던 클래식, 크루저 등 다양한 종류의 모터사이클을 생산한다. 로드스터 모델은 다음과 같다.

  • 트라이던트 660
  • 스트리트 트리플
  • 스피드 트리플


3. 3. 스포츠 바이크

트라이엄프는 스포츠 바이크 카테고리에서 다양한 모델을 선보이고 있다. 이 카테고리는 달리기를 중시하는 온로드 타입이 주를 이루며, 일본 내에서 가장 많이 팔리는 카테고리이기도 하다. 대부분 차종은 카울을 장착하고 있으며, 수랭 병렬 3기통 엔진을 탑재하여 독특한 출력 특성과 고동감을 제공한다. 슈퍼 스포츠 타입, 투어러 타입, 듀얼 퍼퍼스 타입도 이 카테고리에 포함된다.

  • 데이토나: 슈퍼 스포츠 타입 차종이다.
  • 스피드 트리플: 네이키드 타입 차종이다.
  • 스트리트 트리플: 네이키드 타입 차종이다.
  • 트라이던트: 네이키드 타입 차종이다.
  • 스프린트: 투어러 타입 차종이다.
  • 타이거: 듀얼 퍼퍼스 타입 차종이지만, 투어러로서 요소가 강하다.


3. 4. 클래식

트라이엄프는 현대적인 기술을 갖춘 복고풍 오토바이에 대한 수요를 활용하기로 결정했다. 트라이엄프 썬더버드 900은 '구식' 트라이엄프의 전설적인 디자이너인 에드워드 터너의 스타일을 차용하면서 현대적인 트리플 엔진을 유지했다. 트라이엄프 본네빌과 스럭스턴의 790cc 및 865cc 버전은 외관과 소리는 오리지널과 동일하지만, 내부적으로는 현대식 밸브와 밸런스 샤프트를 갖추고 있다.

2014 트라이엄프 스트리트 트리플 R


트라이엄프 로켓 III, 세계 최대 배기량 생산 오토바이


2019 Street Twin
2019 스트리트 트윈, 트라이엄프 본네빌 라인의 트라이엄프 엔트리 레벨 오토바이


수랭식 트라이엄프 본네빌 T100 블랙 2017


현재 판매되는 주요 모델은 다음과 같다:

모델명특징
스피드 트윈 900
본네빌 T100
스크램블러 900
스피드 400
스피드 T4
스피드 트윈 1200
본네빌 T120
본네빌 보버
본네빌 스피드마스터
스크램블러 400 X
스크램블러 1200
쓰럭스톤 RS[34]



과거의 메리덴 트라이엄프를 연상시키는 향수를 불러일으키는 외관을 가진 카테고리로, 공랭병렬 2기통 엔진을 탑재하고, 적당한 고동감을 연출하는 승차감이 특징이다.


  • 본네빌 - 일반적인 클래식 스타일 차종.
  • 스럭스턴 - 카페 레이서 타입 차종.
  • 스크램블러 - 이름 그대로 스크램블러 타입 차종. 2015년 공개된 영화 쥬라기 월드에도 등장했다.

3. 5. 파워 크루저

크루저(Cruiser)는 "아메리칸 타입"이라고도 불리는 차종을 모은 카테고리이다. 스피드마스터, 아메리카는 본네빌과 같은 공랭 병렬 2기통 엔진이지만 270도 크랭크를 채용하고 있다. 로켓 3 시리즈는 병렬 수랭 3기통 엔진을 탑재하고 있으며, 배기량 2294cc(초기 모델) → 2458cc(모델 체인지 후)는 양산형 오토바이용 엔진으로 세계 최대이다.[35]

  • 스피드마스터 - 865cc 엔진 탑재. 캐스트 휠 장착.
  • 로켓 3 R - 2458cc 엔진 탑재

3. 6. E-Bike

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3. 7. 트라이엄프 팩토리 커스텀 (TFC)

2018년 12월, 트라이엄프는 트라이엄프 팩토리 커스텀(TFC)이라고 불리는 새로운 고사양 한정판 모터사이클 라인을 개발하고 있다고 밝혔다.[37] 첫 번째 모델은 스럭스턴 TFC였으며, 750대 한정 생산되었다.[38] 2019년 5월, 두 번째 모델인 로켓 3 TFC가 런던 쇼디치에서 열린 오토바이 쇼에서 공개되었다.[39] 2019년 11월, 트라이엄프는 밀라노에서 열린 EICMA 오토바이 쇼에서 세 번째 TFC 모델인 보버 TFC를 발표했다.[40][41]

4. 레이싱

2019년부터 혼다에 이어 로드 레이스 세계 선수권(MotoGP)의 Moto2 클래스용 원메이크 엔진 공급을 담당한다. Moto2용으로 공급되는 엔진은 2017년형 스트리트 트리플용 직렬 3기통·765cc 엔진을 기반으로 레이스용 튜닝을 거친 것이다[54].

엔듀로의 원형이 된, 오토바이의 내구성을 시험하기 위한 여명기의 트라이얼 경기가 영국에서 발흥했을 때부터 트라이엄프도 참전했다.

전후에는 유럽과 미국에서도 활약했다. 1964년에 처음으로 미국 팀이 ISDT(현재의 ISDE)에 참전했을 때, 스티브 맥퀸은 트라이엄프를 타고 참전했다.

2021년에 모토크로스 세계 선수권(MXGP)과 엔듀로 세계 선수권(Enduro GP)에 "트라이엄프 레이싱"으로 참전할 것을 표명했다. 테스트 라이더로는 AMA의 전설인 리키 카마이클과, 5번의 엔듀로 세계 챔피언인 이반 세르반테스가 각각 차량 개발에 참여했다.[52]

과거 오토레이스 경주차는 선수가 규격 범위 내에서 엔진을 자유롭게 선택할 수 있었으며, 메리덴 시대의 트라이엄프 엔진은 오토레이스 경주차에 가장 적합하다는 평가를 받았다. 그러나 트라이엄프의 파산으로 부품 입수가 어려워진 후에는 선수들 사이에서 부품 쟁탈전이 벌어졌다고 전해진다. 이후 오토레이스 경주차의 엔진은 스즈키제 세아 1종류로 통일되었다.[1]

데토나 675R(2014년 도쿄 모터쇼)


또한 오토레이스용 트라이엄프 엔진 부품은 T120 본네빌을 비롯한 왕년의 직립 공랭 병렬 2기통을 탑재한 차종에서 훌륭한 튜닝 부품으로 귀중하게 여겨지고 있다.[1]

1908년 제2회 맨 섬 TT에서 우승했다.

1960~1970년대에는 트라이던트를 투입하여, 제휴처인 BSA의 도산까지 750cc 시대의 미국 슈퍼바이크에서 활약했다.

2010년대에는 675cc 직렬 3기통 로드 스포츠 모델로 활약하여, 맨 섬 TT, 데이토나 200마일, 영국 선수권 등 슈퍼스포츠 클래스를 제패했다[53].

4. 1. 모토2

2019 Moto2 시즌부터 3년간[46] 트라이엄프는 FIM Moto2 월드 챔피언십의 컨트롤 엔진 공급 계약을 체결했다.[42] 이 계약은 2021년에 최소 3년 더 연장되었다.[43] 모든 Moto2 팀은 혼다 CBR600 엔진에서 트라이엄프가 공급하는 765cc 3기통 엔진으로 변경했는데, 이 엔진은 원래 Street Triple RS 엔진에서 개발되었지만, 레이스 튜닝을 통해 최소 138PS의 최고 출력을 낸다.[44][45] 엔진은 스페인에 기반을 둔 독립 기업인 ExternPro에서 준비한다.[46]

4. 2. 오프로드

엔듀로의 원형이 된, 오토바이의 내구성을 시험하기 위한 여명기의 트라이얼 경기가 영국에서 발흥했을 때부터 트라이엄프도 참전했다.

전후에는 유럽과 미국에서도 활약했다. 1964년에 처음으로 미국 팀이 ISDT(현재의 ISDE)에 참전했을 때, 스티브 맥퀸은 트라이엄프를 타고 참전했다.

2021년에 모토크로스 세계 선수권(MXGP)과 엔듀로 세계 선수권(Enduro GP)에 "트라이엄프 레이싱"으로 참전할 것을 표명했다. 테스트 라이더로는 AMA의 전설인 리키 카마이클과, 5번의 엔듀로 세계 챔피언인 이반 세르반테스가 각각 차량 개발에 참여했다.[52]

4. 3. 오토레이스 (일본)

과거 오토레이스 경주차는 선수가 규격 범위 내에서 엔진을 자유롭게 선택할 수 있었으며, 메리덴 시대의 트라이엄프 엔진은 오토레이스 경주차에 가장 적합하다는 평가를 받았다. 그러나 트라이엄프의 파산으로 부품 입수가 어려워진 후에는 선수들 사이에서 부품 쟁탈전이 벌어졌다고 전해진다. 이후 오토레이스 경주차의 엔진은 스즈키제 세아 1종류로 통일되었다.[1]

또한 오토레이스용 트라이엄프 엔진 부품은 T120 본네빌을 비롯한 왕년의 직립 공랭 병렬 2기통을 탑재한 차종에서 훌륭한 튜닝 부품으로 귀중하게 여겨지고 있다.[1]

4. 4. 로드 레이스

1908년 제2회 맨 섬 TT에서 우승했다.

1960~1970년대에는 트라이던트를 투입하여, 제휴처인 BSA의 도산까지 750cc 시대의 미국 슈퍼바이크에서 활약했다.

2010년대에는 675cc 직렬 3기통 로드 스포츠 모델로 활약하여, 맨 섬 TT, 데이토나 200마일, 영국 선수권 등 슈퍼스포츠 클래스를 제패했다[53].

2019년부터 혼다에 이어 로드 레이스 세계 선수권(MotoGP)의 Moto2 클래스용 원메이크 엔진 공급을 담당한다. Moto2용으로 공급되는 엔진은 2017년형 스트리트 트리플용 직렬 3기통·765cc 엔진을 기반으로 레이스용 튜닝을 거친 것이다[54].

참조

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[2] 뉴스 Overseas sales help Triumph Motorcycles pick up speed https://www.thetimes[...] 2017-12-27
[3] 간행물 Triumph Thailand factory manufacture news https://amcn.com.au/[...] Australian Motorcycle News 2017-11-30
[4] 웹사이트 Where was your Triumph motorcycle made? https://www.bennetts[...] Bennetts 2019-12-14
[5] 웹사이트 New Triumph Co. Ltd. History http://www.khulsey.c[...] 2008-09-21
[6] 뉴스 The great escape https://www.economis[...]
[7] 웹사이트 Rebuilding the Marque http://www.collinscy[...] 2008-09-21
[8] 웹사이트 Tue Mantoni: Triumph's triumph: the rebirth of a British icon https://www.independ[...] 2010-05-12
[9] 뉴스 Fire sweeps through motorcycle plant http://news.bbc.co.u[...] BBC News 2002-03-16
[10] 웹사이트 Triumph Motorcycles (Thailand) Limited : British Chamber of Commerce Thailand http://members.bccth[...]
[11] 웹사이트 Triumph opens second plant in Thailand http://www.fasterand[...] 2008-09-21
[12] 웹사이트 Triumph Motorcycles http://www.webbikewo[...] 2008-09-21
[13] 뉴스 The Daily Telegraph 2009-06-04
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[15] 웹사이트 Triumph to open new factory visitor centre next month, with mystery new model reveal http://www.visordown[...] 2017-09-12
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[50] 웹사이트 New Triumph gear, accessories include Elvis jacket, Kriega bags http://www.dealernew[...] Dealer News 2015-01-30
[51] 웹사이트 New Triumph 'Steve McQueen edition' debuts http://www.motorcycl[...] Motor Cycle News 2015-01-30
[52] 문서 트라이안프모터사이클즈 모토크로스와 엔듀로의 세계에 신규 참입 https://triumph.arai[...]
[53] 문서 Triumph: racing history https://www.motogp.c[...]
[54] 문서 트라이안프제「Moto2」엔진을 첫공개 시판차의 3기통765cc베이스에 대폭 성능 업 https://news.webike.[...]


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