플라밍고 국제공항
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1. 개요
플라밍고 국제공항은 보네르섬에 위치한 공항으로, 1936년 개항 이후 여러 차례 활주로 연장 및 터미널 확장을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 1943년 미군의 지시로 현재 위치에 공항이 건설되었으며, 2000년에는 2,880m 길이의 활주로를 갖춰 대륙 간 항공기 운항도 가능해졌다. 현재 아메리칸 항공, KLM 등 여러 항공사가 운항하며, 카리브해, 네덜란드, 미국, 캐나다 등 다양한 지역으로의 노선이 운영되고 있다. 공항에는 체크인 시스템, 활주로 및 접근 시설, 지상 조업 서비스 등 다양한 시설이 갖춰져 있으며, 과거 몇 차례의 항공 사고가 발생하기도 했다.
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| 플라밍고 국제공항 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| |
| 공항 이름 | 플라밍고 국제공항 |
| 원어 이름 | Bonaire International Airport |
| IATA 코드 | BON |
| ICAO 코드 | TNCB |
| 공항 종류 | 공용 |
| 소유주 | 정부 |
| 운영자 | Bonaire International Airport N.V. |
| 도시 | 보네르 섬 |
| 위치 | 크랄렌데이크, 보네르 섬, 카리브 네덜란드 |
| 허브 공항 | EZAir |
| 포커스 도시 | Divi Divi Air |
| 고도 | 6m (20ft) |
| 좌표 | 12°07′52″N 68°16′07″W |
| 웹사이트 | bonaireinternationalairport.com |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 10/28 |
| 길이 | 2,880m |
| 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 통계 | |
| 통계 연도 | 2010년 |
| 항공기 운항 횟수 | 20,001회 |
| 여객수 | 462,897명 |
2. 역사
보네르의 첫 공항은 1936년 수비 블랑쿠 근처 트라이 몬타냐에 건설되었으며, 현재 크랄렌데이크에서 린콘으로 가는 도로를 가로지르는 위치에 활주로와 대피소만 있었다.[3] 1935년 9월 23일 공사 시작 당시, 긴 활주로를 만들 계획이었으나 부지 동쪽의 낮은 지형 때문에 475미터 이상 건설이 불가능했다. 활주로의 일부는 모래와 돌 혼합물로 포장해야 했다.[3]
KLM은 1936년 5월 9일, 퀴라소에서 보네르로 포커 F-XVIII "스닙"을 이용한 첫 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.[3] 1936년 5월 31일에는 승객을 태운 첫 공식 비행도 이루어졌다.[3]
1943년 하반기, 미군이 보네르에 도착하여 새로운 공항 건설을 지시했다. 1943년 12월, 현재 공항 위치 근처에서 "플라밍고 공항" 건설이 시작되어 1945년에 완공되었다. 당시 승객 수에 맞는 작은 터미널도 건설되었으며, 이 건물은 1976년까지 사용되었다.[3]
1953년 새로운 활주로 건설이 시작되어 1955년에 완공되었고, 작은 터미널은 수하물 배달 테라스로 확장되었다.[3] 1960년 활주로는 길이 1,430미터, 너비 30미터였으나, 미국발 전세기 착륙을 위해 섬의 호텔과 관련 당사자들은 활주로 연장을 지속적으로 요구했다.
1970년 활주로는 1,750미터, 너비 30미터로 연장되어 맥도넬 더글러스 DC-9의 완전 적재 이착륙이 가능해졌다.[3] 1974년 6월 7일 새로운 터미널 건물 건설 공개 입찰이 진행되어 1976년에 운영을 시작했다.[3] 호텔과 외국 투자자들은 더 많은 호텔 건설을 위해 활주로 추가 연장을 요구했고, 1980년 활주로는 2,400미터, 너비 45미터로 다시 연장되었다.[3] 2000년 10월에는 2,880미터로 연장되어 대륙 간 비행에서 가장 큰 항공기를 수용할 수 있게 되었다.[3]
네덜란드 국적 항공사인 KLM은 1997년부터 2011년까지 암스테르담에서 에콰도르와 페루로 가는 노선에서 MD-11 및 보잉 747 항공기의 급유를 위해 이 공항을 사용했다.
2. 1. 초기 역사 (1936년 ~ 1945년)
보네르의 첫 공항은 1936년 수비 블랑쿠 근처 트라이 몬타냐에 건설되었으며, 현재 크랄렌데이크에서 린콘으로 가는 도로를 가로지르는 위치에 활주로와 대피소만 있었다.[3] 1935년 9월 23일 공사 시작 당시, 긴 활주로를 만들 계획이었으나 부지 동쪽의 낮은 지형 때문에 475미터 이상 건설이 불가능했다. 활주로의 일부는 모래와 돌 혼합물로 포장해야 했다.[3]KLM은 1936년 5월 9일, 퀴라소에서 보네르로 포커 F-XVIII "스닙"을 이용한 첫 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.[3] 1936년 5월 31일에는 승객을 태운 첫 공식 비행도 이루어졌다.[3]
1943년 하반기, 미군이 보네르에 도착하여 새로운 공항 건설을 지시했다. 1943년 12월, 현재 공항 위치 근처에서 "플라밍고 공항" 건설이 시작되어 1945년에 완공되었다. 당시 승객 수에 맞는 작은 터미널도 건설되었으며, 이 건물은 1976년까지 사용되었다.[3]
2. 2. 확장 및 현대화 (1953년 ~ 현재)
보네르의 첫 공항은 1936년 수비 블랑쿠 근처 트라이 몬타냐에 건설되었으며, 현재 크랄렌데이크에서 린콘으로 가는 도로를 가로지르는 위치에 활주로와 대피소만 존재했다.[3] 1935년 9월 23일 공사가 시작되었으나, 부지 동쪽의 낮은 지형 때문에 활주로 길이는 475미터를 넘지 못했다.[3]KLM은 1936년 5월 9일 포커 F-XVIII "스닙"을 이용하여 퀴라소에서 보네르로 첫 시험 비행을 성공적으로 마쳤고,[3] 1936년 5월 31일에는 승객을 태운 첫 공식 비행을 했다.[3]
1943년 하반기 미군이 보네르에 도착하여 새로운 공항 건설을 지시, 1943년 12월 현재 위치 근처에 "플라밍고 공항" 건설이 시작되어 1945년에 완공되었다.[3] 이는 보네르 항공 산업 발전에 큰 진전이었으며, 당시 승객 수에 맞는 작은 터미널이 1976년까지 사용되었다.[3]
1953년 새로운 활주로 건설이 시작되어 1955년에 완공되었고, 작은 터미널은 수하물 배달 테라스로 확장되었다.[3] 1960년 활주로는 길이 1,430미터, 너비 30미터였으나, 미국발 전세기 착륙을 위해 섬의 호텔과 관련 당사자들은 활주로 연장을 지속적으로 요구했다.[3]
1970년 활주로는 1,750미터, 너비 30미터로 연장되어 맥도넬 더글러스 DC-9의 완전 적재 이착륙이 가능해졌다.[3] 1974년 6월 7일 새로운 터미널 건물 건설 공개 입찰이 진행되어 1976년에 운영을 시작했다.[3] 호텔과 외국 투자자들은 더 많은 호텔 건설을 위해 활주로 추가 연장을 요구했고, 1980년 활주로는 2,400미터, 너비 45미터로 다시 연장되었다.[3] 2000년 10월에는 2,880미터로 연장되어 대륙 간 비행에서 가장 큰 항공기를 수용할 수 있게 되었다.[3]
네덜란드 국적 항공사인 KLM은 1997년부터 2011년까지 암스테르담에서 에콰도르와 페루로 가는 노선에서 MD-11 및 보잉 747 항공기의 급유를 위해 이 공항을 사용했다.[3]
3. 시설 정보
3. 1. 개요
3. 2. 체크인 시스템
2008년 10월, SITA의 공용 단말 장비 시스템을 도입하면서, 모든 항공사가 플라밍고 공항의 12개 체크인 카운터를 사용할 수 있게 되었다.[9] 이전에는 특정 항공사만 사용할 수 있는 전용 체크인 카운터로 운영되어 처리 능력이 제한되었으나, 이 시스템 도입으로 유연성과 효율성이 향상되었다.[9]보네르 국제공항은 새로운 시스템 도입에 따라 2008년 12월 1일부터 출발하는 모든 승객에게 3.00 길더(약 US$1.69)의 서비스 요금을 부과하기 시작했으며, 이는 기존의 승객 시설 이용료(공항세)에 추가되었다.[9] 2010년 10월부터 모든 항공사의 구매 티켓에 공항세가 통합되었다.[9]
3. 3. 활주로 및 접근
플라밍고 국제공항에는 활주로 10/28이 있으며, 크기는 2880 x 45m이다.[23][24] 실제 방위는 92° 또는 272°이다. 활주로 10에는 단순 접근 착륙 시스템이 설치되어 있고, 활주로 28에는 시각 접근 보조 시설이 없다. 활주로 조명은 모든 최신 규정을 준수하며 백업 전원 시스템을 갖추고 있다.[23][24]보고된/공식 활주로 치수는 다음과 같다. 사용된 용어에 대한 설명은 활주로 관련 문서를 참조한다.
플라밍고 국제공항은 321 kHz에서 무지향 표지 시설을 운영하며, 115 MHz에서 VHF 전방향 무선 표지 시설을 운영한다.[25]
3. 4. 일반 항공 시설
3. 5. 지상 조업
보네르 공항에는 세 곳의 현지 지상 조업사가 운영되고 있다.[28]- '''에어 핸들링 서비스 보네르'''(Air Handling Service Bonaire, AHS 또는 AHSB)는 델타 항공, 인셀 에어, 스카이 하이 항공 서비스, 유나이티드 항공의 지상 조업 대행사이며, 2016년 10월 기준으로 윈에어의 조업도 담당한다. 샌후안 및 네덜란드령 안틸레스 익스프레스에서 운항을 중단하기 전까지 아메리칸 이글의 조업 대행사였으며, 2013년 운항을 중단하기 전까지 네덜란드령 안틸레스 익스프레스의 조업 대행사였다. 이 외에도 개인 제트기의 조업 서비스도 제공한다.
- '''보네르 에어 서비스'''(Bonaire Air Services, BAS)는 에어 프랑스-KLM, 아메리칸 항공, TUI 항공 네덜란드(구 아르케플라이/아르케)의 지상 조업 대행사이며, 동절기 운항 시에는 선윙 항공의 조업도 담당한다. 또한, 일부 화물 서비스(아메리젯, 에어로수크레, 리네아스 에레아스 수라메리카나스 등)도 제공한다. 보네르로의 운항을 중단하기 전에는 에어 자메이카의 조업 대행사였으며, 유나이티드 항공(구 컨티넨탈 항공으로 운영)의 조업 대행사였다.[29] BAS는 또한 아에로리네아스 에스텔라, 콩비아사, 레이저 항공, 수리남 항공이 운항하는 전세 항공편의 지상 조업사이다.
- '''프로그레시브 에어 서비스'''(Progressive Air Services, PAS)는 현재 아루바 항공의 지상 조업 대행사이며, 운항을 중단하기 전까지 레인보우 에어, 티아라 에어의 조업 대행사였고, 본에어와의 파트너십을 맺고 있다. ''프로그레시브 에어 서비스''는 또한 섬을 방문하는 다양한 개인 제트기 및 화물 서비스(아메리플라이트 등)에 조업 서비스를 제공한다. 카보크 항공 및 트랜스아벤의 지상 조업 대행사였으며, 리네아 투리스티카 아에로투이가 운항하는 전세 항공편의 지상 조업사였다.
스위스포트(Swissport)는 섬에서 화물 및 항공기 지상 조업 서비스 중 하나를 제공하기도 했다. ''스위스포트''는 DAE & 인셀 에어의 조업이 나중에 ''에어 핸들링 서비스 보네르''로, 아르케플라이는 ''보네르 에어 서비스''로 이전되기 전까지 아르케플라이(퀴라소), DAE(퀴라소) & 인셀 에어(퀴라소)의 지상 조업 대행사였다.[30]
2018년 기준으로, 보네르에는 또한 쿠바, 퀴라소, 베네수엘라에서도 서비스를 제공하는 ''CATS 그룹''의 일원인 ''보네르 제트 센터''(Bonaire Jet Center)를 통해 개인 항공기 서비스를 제공한다.[31]
디비 디비 에어와 EZ에어는 자체 조업 서비스와 직원을 보유한 유일한 항공사이다.
4. 운항 노선
보네르섬은 전 세계와 연결되어 있지는 않지만, 카리브해, 네덜란드, 미국에서 오는 항공편과 캐나다에서 계절별 직항편이 연중 운항되고 있다. 개인 항공기도 보네르섬을 운항한다.[14]
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아메리칸 항공 | 마이애미 |
| 코렌돈 더치 항공 | 암스테르담[15] |
| 델타 항공 | 애틀랜타 |
| 디비 디비 항공 | 퀴라소 |
| 이지에어 | 아루바, 퀴라소 |
| 제트블루 | 뉴욕–JFK[16] |
| KLM | 암스테르담 |
| 스카이 하이 항공 서비스 | 산토도밍고–라스 아메리카스 |
| TUI 플라이 네덜란드 | 암스테르담 |
| 유나이티드 항공 | 휴스턴–인터컨티넨털, 뉴어크 |
| 웨스트제트 | 계절별: 토론토–피어슨 |
| 위나에어 | 퀴라소, 신트마르턴 |
코렌돈 더치 항공은 암스테르담에서 퀴라소를 경유하여 보네르까지 운항한다. 그러나 이 항공사는 보네르와 퀴라소 사이에서만 승객을 수송할 수 있는 카보타지 권을 가지고 있지 않다. 이 항공편은 보네르에서 암스테르담까지 직항으로 운항한다.[15] KLM은 암스테르담에서 아루바를 경유하여 보네르까지 운항한다. 그러나 이 항공사는 아루바와 보네르 사이에서만 승객을 수송할 수 있는 카보타지 권을 가지고 있지 않다. 이 항공편은 보네르에서 암스테르담까지 직항으로 운항한다. TUI 플라이 네덜란드는 특정 요일에 퀴라소를 경유하여 암스테르담에서 보네르까지 운항한다. 그러나 이 항공사는 보네르와 퀴라소 사이에서만 승객을 수송할 수 있는 카보타지 권을 가지고 있지 않다. 위나에어는 신트마르턴에서 운항하며 두 항공편 모두 퀴라소에서 경유한다. 특정 항공편은 때때로 신트마르턴까지 직항으로 운항한다.
4. 1. 정기 노선
보네르섬은 전 세계와 연결되어 있지는 않지만, 카리브해, 네덜란드, 미국에서 오는 항공편과 캐나다에서 계절별 직항편이 연중 운항되고 있다. 개인 항공기도 보네르섬을 운항한다.[14]| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 아메리칸 항공 | 마이애미 |
| 코렌돈 더치 항공 | 암스테르담[15] |
| 델타 항공 | 애틀랜타 |
| 디비 디비 항공 | 퀴라소 |
| 이지에어 | 아루바, 퀴라소 |
| 제트블루 | 뉴욕–JFK[16] |
| KLM | 암스테르담 |
| 스카이 하이 항공 서비스 | 산토도밍고–라스 아메리카스 |
| TUI 플라이 네덜란드 | 암스테르담 |
| 유나이티드 항공 | 휴스턴–인터컨티넨털, 뉴어크 |
| 웨스트제트 | 계절별: 토론토–피어슨 |
| 위나에어 | 퀴라소, 신트마르턴 |
코렌돈 더치 항공은 암스테르담에서 퀴라소를 경유하여 보네르까지 운항한다. 그러나 이 항공사는 보네르와 퀴라소 사이에서만 승객을 수송할 수 있는 카보타지 권을 가지고 있지 않다. 이 항공편은 보네르에서 암스테르담까지 직항으로 운항한다.[14] KLM은 암스테르담에서 아루바를 경유하여 보네르까지 운항한다. 그러나 이 항공사는 아루바와 보네르 사이에서만 승객을 수송할 수 있는 카보타지 권을 가지고 있지 않다. 이 항공편은 보네르에서 암스테르담까지 직항으로 운항한다.[14] TUI 플라이 네덜란드는 특정 요일에 퀴라소를 경유하여 암스테르담에서 보네르까지 운항한다. 그러나 이 항공사는 보네르와 퀴라소 사이에서만 승객을 수송할 수 있는 카보타지 권을 가지고 있지 않다.[14] 위나에어는 신트마르턴에서 운항하며 두 항공편 모두 퀴라소에서 경유한다. 특정 항공편은 때때로 신트마르턴까지 직항으로 운항한다.[14]
4. 2. 계절별 노선
보네르섬은 카리브해, 네덜란드, 미국에서 오는 항공편과 캐나다에서 계절별 직항편이 연중 운항되고 있다.[14]| 항공사 | 도착지 |
|---|---|
| 아메리칸 항공(American Airlines) | 마이애미 |
| 코렌돈 더치 항공(Corendon Dutch Airlines) | 암스테르담[15] |
| 델타 항공(Delta Air Lines) | 애틀랜타 |
| 디비 디비 항공(Divi Divi Air) | 퀴라소 |
| 이지에어(EZAir) | 아루바, 퀴라소 |
| 제트블루(JetBlue) | 뉴욕–JFK[16] |
| KLM | 암스테르담 |
| 스카이 하이 항공 서비스(Sky High Aviation Services) | 산토도밍고–라스 아메리카스 |
| TUI 플라이 네덜란드(TUI fly Netherlands) | 암스테르담 |
| 유나이티드 항공(United Airlines) | 휴스턴–인터컨티넨털, 뉴어크 |
| 웨스트제트(WestJet) | 계절별: 토론토–피어슨 |
| 위나에어(Winair) | 퀴라소, 신트마르턴 |
코렌돈 더치 항공은 암스테르담에서 퀴라소를 경유하여 보네르까지 운항하지만, 보네르와 퀴라소 사이에는 카보타지 권이 없어 승객 수송이 불가능하다. 이 항공편은 보네르에서 암스테르담까지 직항으로 운항한다.[15] KLM은 암스테르담에서 아루바를 경유하여 보네르까지 운항하지만, 아루바와 보네르 사이에는 카보타지 권이 없어 승객 수송이 불가능하다. 이 항공편은 보네르에서 암스테르담까지 직항으로 운항한다. TUI 플라이 네덜란드는 특정 요일에 퀴라소를 경유하여 암스테르담에서 보네르까지 운항하지만, 보네르와 퀴라소 사이에는 카보타지 권이 없어 승객 수송이 불가능하다. 위나에어는 신트마르턴에서 운항하며 두 항공편 모두 퀴라소에서 경유한다. 특정 항공편은 때때로 신트마르턴까지 직항으로 운항한다.
5. 통계
다음은 2000년 이후 플라밍고 국제공항의 연간 통계 표이다.[17]
| 교통 유형 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 여객 이동 | 314,152 | 276,185 | 371,805 | 573,487 | 536,651 | 552,417 | 422,361 | 394,833 | 487,212 | 458,437 |
| 화물 (톤) | 370 | 345 | 477 | 760 | 715 | 416 | 274 | 319 | 355 | 414 |
| 총 이동 | 9,684 | 9,981 | 13,525 | 18,195 | 15,922 | 15,900 | 11,836 | 11,389 | 16,908 | 20,993 |
6. 사건 및 사고
2003년 11월 3일, 미쓰비시 MU-2 쌍발 터보프롭기가 엔진 문제로 비상 착륙을 시도하던 중 추락했다. 관제탑은 조종사 한스 반 가인(57세)이 엔진 문제와 해상 불시착 가능성을 보고하는 항공기 등록 번호 N630HA로부터 메시지를 받았다. 이 비행기는 보네르섬에서 출발하여 아루바를 거쳐 콜롬비아 바랑키야로 의료 환자를 이송한 후, 다시 보네르로 향하던 중이었다. 착륙 예정 몇 분 전, 양쪽 엔진이 모두 멈췄고, 동력이 없는 비행기는 해안선을 넘어 활주로에 거의 닿을 뻔했다. 비행기의 랜딩 기어가 해안 도로와 접한 사이클론 펜스에 걸려 뒤집혔으나, 화재는 발생하지 않았다. 조종사는 생존하여 조종석 문을 통해 탈출했다.[33]
2009년 10월 14일, 단발 개인 비행기가 보네르 상공에서 폭발했다. 섬 서쪽 해안 근처 목격자들은 오후 9시경 하늘에서 불덩어리가 떨어지는 것을 목격했다. 조종사와 승객의 시신은 마약 뭉치와 함께 수습되었으나, 시신, 항공기 기종, 마약 종류는 확인되지 않았다.[34]
2009년 10월 21일, '''디비 디비 항공 014편'''(브리튼노먼 아일랜더 BN-2A, 등록번호 PJ-SUN)이 보네르로 비행 중 엔진 하나를 잃고 Klein Bonaire 남서쪽 해상에 불시착했다. 조종사 로버트 맨셀(32세)은 비행기를 물에 성공적으로 착륙시켰으나 충돌로 의식을 잃었고, 비행기가 너무 빨리 가라앉아 승객들이 안전벨트를 풀지 못해 항공기와 함께 가라앉았다. 구조 보트가 9명의 승객을 모두 구조했다.[35]
참조
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Bonaire's Flamingo Airport Partners with Pennsylvania Airport Advert
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Welcome to BonAeroClub
http://www.bonaerocl[...]
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Falki Aviation Curacao
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웹사이트
Bonaire International Airport - Flamingo Airport
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The Bonaire Insider - News Item: Bonaire International Airport Is Undergoing Renovations
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The Bonaire Insider - News Item: Bonaire International Airport To Initiate Service Charge for Departing Passengers December 1, 2008
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뉴스
Bonaire Airport renovation plans and costs (translated from Dutch)
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Bonaire Has a New Firestation at Flamingo Airport
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Airport Bonaire Starts Work on Expansion of Departure Hall
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Bonaire International Airport - Flamingo Airport
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Corendon starts flight to Bonaire
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