피아트 두카토

1. 개요

피아트 두카토는 피아트와 PSA 푸조 시트로엥의 합작으로 1981년에 출시된 대형 상용차이다. 1세대 모델은 알파 로메오, 시트로엥, 푸조, 탈보 등 다양한 브랜드로 판매되었으며, 1993년 2세대, 2006년 3세대가 출시되었다. 3세대는 램 프로마스터, 시트로엥 점퍼, 푸조 복서 등의 이름으로 판매되며, 가솔린, 디젤, CNG, 전기, 수소 연료전지 등 다양한 엔진을 제공한다. 2022년에는 일본 시장에도 출시되었으며, 2024년에는 두 번째 페이스리프트 모델이 공개되었다.

2. 역사

1981년에 출시된 피아트 두카토는 1세대 모델로 1993년까지 생산되었다. 1세대 두카토는 1톤 화물차와 픽업 트럭 버전(알파 로미오 AR8)이 있었으며, 시트로엥 C25, 푸조 J5, 탈보 익스프레스와 형제차였다.

1993년에 2세대 두카토가 출시되면서 픽업 트럭 버전은 단종되었고, 푸조 복서, 시트로엥 점퍼(영국명 릴레이)가 형제차로 추가되었다. 2002년에는 페이스리프트를 거쳤다.

2006년에 출시된 3세대 두카토는 2014년에 페이스리프트를 거쳐 현재까지 생산되고 있다. 주로 화물 밴, 승합차, 구급차 등으로 사용되며, 램 트럭스에서는 크라이슬러 펜타스타 가솔린 엔진을 탑재한 램 프로마스터로도 판매된다.

2.1. 1세대 (1981년~1993년)

1981년, 피아트와 PSA 푸조 시트로엥의 합작으로 탄생하여 이탈리아 세벨 공장에서 생산되었다. 알파 로메오 AR6, 시트로엥 C25, 푸조 J5, 탈보 익스프레스 등 다양한 브랜드로 판매되었다. 특히, 푸조 J5는 영국에서 탈보 익스프레스(1986년–1994년)로 판매되었다. 피아트와 PSA의 협업은 1974년부터 피아트 242와 시트로엥 C35를 생산하면서 시작되었다.

1톤, 1.3톤, 1.4톤, 1.8톤 적재량에 따라 모델명이 구분되었는데, 각각 두카토 10, 13, 14, 맥시 18로 불렸다. 짧은 휠베이스 버전은 피아트 탈렌토로 판매되었다. 1세대 두카토는 캠핑카 개조의 기반으로도 매우 인기가 있었다.

1992년 8월에는 두카토 엘레트라라는 전기 모터 버전이 출시되었는데, 르로이-소머의 T29C 전기 DC 모터로 구동되었다. 28개의 6V 밸브 조절 납축전지(VRLA 배터리) 젤 셀 배터리로 168V DC 및 160A를 생성했으며, 무게 868kg의 나무 상자에 담겨 있었다. 두카토 엘레트라는 최대 70km의 주행 거리를 가졌다.

알파 로메오 AR6는 알파 로메오 로메오의 후속 모델로 이탈리아 시장에서만 판매된 배지 엔지니어링된 두카토였다. 두 가지 휠베이스 길이로 제공되었으며, 승합차, 상업용 밴 또는 픽업 트럭 형태로 판매되었다. 1986년 1월 1일까지 나폴리의 포미글리아노 다르코에 위치한 세벨 캄파니아 공장(구 ARVECO – 알파 로메오 산업용 차량 소유)에서 생산되었으며, 이후 알파 로메오는 상업용 차량 사업에서 완전히 철수했다. 피아트 두카토의 생산은 같은 공장에서 1994년까지 계속되었고, 이후 공장은 폐쇄되었다.

2.2. 2세대 (1993년~2006년)

2세대 두카토는 1993년에 출시되었으며, 푸조는 복서, 시트로엥은 점퍼(영국에서는 릴레이)로 모델명을 변경했다. 1998년에는 피아트 2.5L 디젤 엔진이 이베코/소핌 2.8L 엔진으로 변경되었다.

2세대 두카토는 다양한 엔진 라인업을 제공했는데, 가솔린 엔진으로는 2.0L PSA XU10 I4 엔진이 있었고, 디젤 엔진으로는 1.9L PSA XUD9 I4, 1.9L PSA XUD9 터보디젤 I4, 1.9L 피아트 230A I4, 1.9L 피아트 230A 터보 I4, 2.0L PSA DW10 터보 I4, 2.2L PSA DW12 터보 I4 (시트로엥/푸조), 2.3L 소핌 터보 16v I4 (피아트), 2.45L PSA DJ5 12v I4 (시트로엥/푸조), 2.45L PSA DJ5 터보 12v I4 (시트로엥/푸조), 2.5L 소핌 8140/S8U I4 (피아트), 2.5L 소핌 8140/S9U 터보 I4 (피아트), 2.8L 소핌 8140/S8W I4 (피아트), 2.8L 소핌 8140/S9W 터보 I4 엔진 등이 있었다. 변속기는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 제공되었다.

두카토 화물 수송 모델은 12m³의 적재량을 가졌으며, 2.0L 가솔린, 2.0L JTD, 2.3L JTD 16v, 2.8L JTD 엔진 중 선택 가능했다. 이 엔진들은 모두 유로 3 표준을 준수했다. 두카토 승객 수송 모델은 6~9인승으로, 2.3L JTD 16v 엔진(110마력)을 탑재하고 유로 3를 준수했다. 두카토 콤비는 화물과 승객 수송을 겸하는 모델로, 최대 9인승이었다.

2002년에 페이스리프트를 거쳐 후면 및 측면 범퍼 몰딩이 추가되고 전면 그릴이 변경되었다. 엔진 라인업은 2.0L JTD, 2.3L JTD 16v, 2.8L JTD로 변경되었고, 2.5L 디젤 엔진은 단종되었다.

2세대 두카토는 이탈리아 아테사의 세벨 수드 외에도 폴란드의 피아트 오토 폴란드, 터키의 카르산, 러시아의 피아트-솔러스, 브라질의 이베코 등에서 생산되었다. 2005년 12월 15일에는 300만 번째 차량이 생산되었다.

시트로엥 점퍼 및 푸조 복서에만 해당
피아트 두카토에만 해당

2.3. 3세대 (2006년~현재)

3세대 두카토는 2006년에 발표되었다. 적재 용량에 따라 두카토 30 (3.0톤), 두카토 33 (3.3톤), 두카토 맥시 35 (3.5톤), 두카토 맥시 40 (4.0톤)으로 구분된다.

2014년에는 페이스리프트를 거쳤다.

2022년 2월, 스텔란티스의 일본 법인 중 하나인 FCA 재팬(현 Stellantis 재팬)이 일본 도입을 공식 발표하고, 같은 해 9월부터 판매를 시작했다. 캠핑카를 타겟으로, 일본 국내 캠핑카 빌더 5개사와 "피아트 프로페셔널 정규 판매 대리점"으로 계약을 체결하여 판매뿐만 아니라, 쇼룸 및 서비스 워크숍을 피아트 프로페셔널의 CI 기준에 맞춰 정비하고 있다. 일본 사양은 가죽 스티어링 휠, 풀 디지털 미터, Uconnect 10.1인치 내비게이션과 같은 편의 장비 외에도 전방 충돌 경고, 보행자 감지 충돌 피해 경감 브레이크, 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 디지털 룸 미러와 같은 안전 장비도 갖추고 있다. 모든 타입 공통으로 최고 출력 180HP, 최대 토크 450Nm을 발생시키는 직렬 4기통 2.2리터 디젤 터보 "MULTIJET3"와 9단 자동 변속기를 조합했다. 차체 타입은 표준 차체의 L2H2, 롱 휠베이스의 L3H2, L3H2를 하이 루프로 만든 L3H3의 3가지 타입이 준비되어 있다.

2024년 8월 21일, 일본에서 첫 모델 체인지인 "Series 9 (시리즈 나인)"을 출시했다. 전 모델과의 차이점으로는 격벽의 전면에 라이닝(내장재)을 시공하고, 후면에 코트 후크를 추가했다. 또한 안전면에서는 어댑티브 크루즈 컨트롤(스톱 & 고 기능 포함), 레인 센트링, 트래픽 잼 어시스트를 기본 장착하여 안전성을 향상시켰다. 라인업은 스탠다드 모델의 L2H2와 롱 바디 모델의 L3H2의 2종이 되었다.

3. 디자인

1세대는 각진 형태로, 1980년대 상용차 디자인의 전형적인 모습을 보여준다. 단순하면서도 실용적인 디자인이 특징이다.

알파 로메오 AR6는 알파 로메오가 이탈리아 시장에서만 판매한 배지 엔지니어링된 두카토로, 알파 로메오 로메오의 후속 모델이었다. 두 가지 휠베이스 길이로 제공되었으며, 승합차, 상업용 밴 또는 픽업 트럭 형태로 판매되었다. 알파 로메오가 판매한 마지막 상업용 차량이기도 하다. 알파 로메오 AR6는 1986년 1월 1일까지 나폴리의 포미글리아노 다르코에 위치한 세벨 캄파니아 공장(구 ARVECO – 알파 로메오 산업용 차량 소유)에서 생산되었으며, 이후 알파 로메오는 상업용 차량 사업에서 완전히 철수했다.

탈보 익스프레스 밴은 영국에서만 판매되었으며, 시대에 뒤떨어진 닷지 스페이스밴 모델을 조용히 대체하면서 마지막으로 생산된 탈보 브랜드의 자동차였다. 영국 시장을 위한 이 배지 엔지니어링 버전의 생산은 1982년에 시작되어 마지막 탈보 배지의 승용차가 단종된 지 거의 8년 후인 1994년까지 계속되었다.

이 차량은 시트로엥/푸조의 가솔린 및 디젤 엔진을 탑재했으며, 엔진은 횡으로 장착되어 앞바퀴를 구동했다. 4x4 옵션도 제공되었지만, 현재는 매우 희귀하다. 1991년, 시리즈 2 익스프레스가 확대된 그릴과 함께 출시되었다. 푸조가 마침내 탈보 브랜드를 폐기하면서 1994년에 생산이 중단되었다.

이 밴은 영국에서 코치 빌더들에 의해 캠핑 밴 또는 모터홈으로 개조되어 인기가 있었다. 잘 관리되고 녹이 슬지 않은 경우, 30년 이상 되었음에도 불구하고 여전히 수천 파운드의 가격에 거래될 수 있다. 이는 상업용 밴 버전의 가치와는 뚜렷한 대조를 이룬다.

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📌 열 고정 해제

모델	엔진	배기량	밸브 기구	연료 시스템	최대 출력(rpm)	최대 토크(rpm)
가솔린 엔진
1800	PSA 169B	1796 cc	OHV 8v	기화기	69PS at 4800 rpm	136Nm at 2300 rpm
2000	PSA 170B	1971 cc	OHV 8v	기화기	75PS at 5000 rpm	147Nm at 2500 rpm
2000	PSA 170B	1971 cc	OHV 8v	기화기	78PS at 5000 rpm	152Nm at 2500 rpm
2000	PSA 170C	1971 cc	OHV 8v	기화기	86PS at 4750 rpm	160Nm at 2500 rpm
2000 cat	PSA 170D	1971 cc	OHV 8v	연료 분사	84PS at 4750 rpm	160Nm at 2500 rpm
디젤 엔진
1929 D	피아트 149B1000	1929 cc	SOHC 8v	간접 분사	69PS at 4600 rpm	120Nm at 2500 rpm
1929 TD	피아트 280A1000	1929 cc	SOHC 8v	간접 분사	82PS at 4100 rpm	181Nm at 2500 rpm
2445 TD	소핌 8144.21	2445 cc	SOHC 8v	직접 분사	92PS at 3800 rpm	216Nm at 2200 rpm
2445 D	소핌 8144.61	2445 cc	SOHC 8v	간접 분사	72PS at 4200 rpm	147Nm at 2400 rpm
2500 D	소핌 8144.07	2500 cc	SOHC 8v	직접 분사	75PS at 4200 rpm	162Nm at 2200 rpm
2500 D	소핌 8144.67	2500 cc	SOHC 8v	간접 분사	75PS at 4200 rpm	162Nm at 2200 rpm
2500 TD	소핌 8140.27	2500 cc	SOHC 8v	직접 분사	95PS at 3800 rpm	216Nm at 2000 rpm
전기 엔진
ELETTRA	르로이-소머 T29C LT250	—	직류	DC 자기 션트	28 VRLA 배터리 Pb-Gel 배터리 6V DC 160A	58.5PS at 1550 rpm	230Nm at 1550 rpm

2세대는 1993년에 출시되었으며, 이전 세대에 비해 둥글둥글한 형태로 변화하였다. 엔진 옵션 중 하나는 피아트 2.5 L 디젤이었으며, 1998년에 2.8 L 이베코/소핌 엔진으로 교체되었다. 두카토 화물 수송은 12 m³의 적재량을 가지고 있었고, 두카토 승객 수송은 6~9명의 수송 능력을 가졌다. 두카토 콤비는 사람과 화물을 모두 운송하는 데 이상적이며 최대 9명의 승객을 수용할 수 있었다.

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📌 열 고정 해제

모델	엔진	배기량	밸브 기구	연료 분사 방식	최대 출력(rpm)	최대 토크(rpm)	연도
가솔린 엔진
2.0 i.e.	PSA RFW	1,998 cc	SOHC 8v	멀티포인트 연료 분사	109PS @ 5,500 rpm	168Nm @ 3,400 rpm	2000–2001
2.0 i.e.	PSA RFW	1,998 cc	SOHC 8v	멀티포인트 연료 분사	109PS @ 5,500 rpm	168Nm @ 3,400 rpm	2004–2009
디젤 엔진
1.9 D	PSA DJY	1,905 cc	SOHC 8v	간접 분사	68PS @ 4,600 rpm	120Nm @ 2,000 rpm	2000–2001
1.9 TD	PSA DHY	1,905 cc	SOHC 8v	간접 분사	90PS @ 4,000 rpm	196Nm @ 2,250 rpm	2000–2001
2.0 JTD/HDi	PSA RHV	1,997 cc	SOHC 8v	커먼 레일 직접 분사	84PS @ 4,000 rpm	192Nm @ 1,900 rpm	2000–2001
2.5 D	PSA T9A	2,446 cc	SOHC 12v	간접 분사	86PS @ 4,350 rpm	153Nm @ 2,250 rpm	2000–2001
2.5 TD	PSA THX	2,446 cc	SOHC 8v	직접 분사	107PS @ 4,000 rpm	235Nm @ 2,250 rpm	2000
2.8 D	이베코 8140.63	2,800 cc	SOHC 8v	간접 분사	87PS @ 3,800 rpm	180Nm @ 2,000 rpm	2000–2001
2.8 i.d. TD	이베코 8140.43	2,800 cc	SOHC 8v	직접 분사	122PS @ 3,600 rpm	285Nm @ 1,800 rpm	2000–2001
2.8 JTD/HDi	이베코 8140.43S	2,800 cc	SOHC 8v	커먼 레일 직접 분사	128PS @ 3,600 rpm	300Nm @ 1,800 rpm	2000–2001

시트로엥 점퍼 및 푸조 복서에만 해당
피아트 두카토에만 해당

3세대 모델은 2006년에 발표되었다.

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2022년 2월, 스텔란티스의 일본 법인 중 하나인 FCA 재팬(현: Stellantis 재팬)이 일본 도입을 공식 발표하고, 같은 해 9월부터 판매를 시작했다. 일본 사양은 가죽 스티어링 휠, 풀 디지털 미터, Uconnect 10.1인치 내비게이션과 같은 편의 장비 외에도 전방 충돌 경고, 보행자 감지 충돌 피해 경감 브레이크, 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 디지털 룸 미러와 같은 안전 장비도 갖추고 있다. 모든 타입 공통으로 최고 출력 180hp, 최대 토크 450Nm을 발생시키는 직렬 4기통 2.2리터 디젤 터보 "MULTIJET3"와 9단 자동 변속기를 조합했다. 차체 타입은 표준 차체의 L2H2, 롱 휠베이스의 L3H2, L3H2를 하이 루프로 만든 L3H3의 3가지 타입이 준비되어 있다.

2024년 8월 21일, 일본에서 첫 모델 체인지인 "Series 9(시리즈 나인)"을 출시했다. 안전면에서는 어댑티브 크루즈 컨트롤(스톱 & 고 기능 포함), 레인 센트링, 트래픽 잼 어시스트를 기본 장착하여 안전성을 향상시켰다.

3.1. 1세대

1세대는 각진 형태로, 1980년대 상용차 디자인의 전형적인 모습을 보여준다. 단순하면서도 실용적인 디자인이 특징이다.

알파 로메오 AR6는 알파 로메오가 이탈리아 시장에서만 판매한 배지 엔지니어링된 두카토로, 알파 로메오 로메오의 후속 모델이었다. 두 가지 휠베이스 길이로 제공되었으며, 승합차, 상업용 밴 또는 픽업 트럭 형태로 판매되었다. 알파 로메오가 판매한 마지막 상업용 차량이기도 하다. 알파 로메오 AR6는 1986년 1월 1일까지 나폴리의 포미글리아노 다르코에 위치한 세벨 캄파니아 공장(구 ARVECO – 알파 로메오 산업용 차량 소유)에서 생산되었으며, 이후 알파 로메오는 상업용 차량 사업에서 완전히 철수했다.

탈보 익스프레스 밴은 영국에서만 판매되었으며, 시대에 뒤떨어진 닷지 스페이스밴 모델을 조용히 대체하면서 마지막으로 생산된 탈보 브랜드의 자동차였다. 영국 시장을 위한 이 배지 엔지니어링 버전의 생산은 1982년에 시작되어 마지막 탈보 배지의 승용차가 단종된 지 거의 8년 후인 1994년까지 계속되었다.

이 차량은 시트로엥/푸조의 가솔린 및 디젤 엔진을 탑재했으며, 엔진은 횡으로 장착되어 앞바퀴를 구동했다. 4x4 옵션도 제공되었지만, 현재는 매우 희귀하다. 1991년, 시리즈 2 익스프레스가 확대된 그릴과 함께 출시되었다. 푸조가 마침내 탈보 브랜드를 폐기하면서 1994년에 생산이 중단되었다.

이 밴은 영국에서 코치 빌더들에 의해 캠핑 밴 또는 모터홈으로 개조되어 인기가 있었다. 잘 관리되고 녹이 슬지 않은 경우, 30년 이상 되었음에도 불구하고 여전히 수천 파운드의 가격에 거래될 수 있다. 이는 상업용 밴 버전의 가치와는 뚜렷한 대조를 이룬다.

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📌 열 고정 해제

모델	엔진	배기량	밸브 기구	연료 시스템	최대 출력(rpm)	최대 토크(rpm)
가솔린 엔진
1800	PSA 169B	1796 cc	OHV 8v	기화기	69PS at 4800 rpm	136Nm at 2300 rpm
2000	PSA 170B	1971 cc	OHV 8v	기화기	75PS at 5000 rpm	147Nm at 2500 rpm
2000	PSA 170B	1971 cc	OHV 8v	기화기	78PS at 5000 rpm	152Nm at 2500 rpm
2000	PSA 170C	1971 cc	OHV 8v	기화기	86PS at 4750 rpm	160Nm at 2500 rpm
2000 cat	PSA 170D	1971 cc	OHV 8v	연료 분사	84PS at 4750 rpm	160Nm at 2500 rpm
디젤 엔진
1929 D	피아트 149B1000	1929 cc	SOHC 8v	간접 분사	69PS at 4600 rpm	120Nm at 2500 rpm
1929 TD	피아트 280A1000	1929 cc	SOHC 8v	간접 분사	82PS at 4100 rpm	181Nm at 2500 rpm
2445 TD	소핌 8144.21	2445 cc	SOHC 8v	직접 분사	92PS at 3800 rpm	216Nm at 2200 rpm
2445 D	소핌 8144.61	2445 cc	SOHC 8v	간접 분사	72PS at 4200 rpm	147Nm at 2400 rpm
2500 D	소핌 8144.07	2500 cc	SOHC 8v	직접 분사	75PS at 4200 rpm	162Nm at 2200 rpm
2500 D	소핌 8144.67	2500 cc	SOHC 8v	간접 분사	75PS at 4200 rpm	162Nm at 2200 rpm
2500 TD	소핌 8140.27	2500 cc	SOHC 8v	직접 분사	95PS at 3800 rpm	216Nm at 2000 rpm
전기 엔진
ELETTRA	르로이-소머 T29C LT250	—	직류	DC 자기 션트	28 VRLA 배터리 Pb-Gel 배터리 6V DC 160A	58.5PS at 1550 rpm	230Nm at 1550 rpm

3.2. 2세대

2세대 두카토는 1993년에 출시되었으며, 이전 세대에 비해 둥글둥글한 형태로 변화하였다. 푸조는 J5의 이름을 복서로 변경하였고, 시트로엥은 C25를 점퍼로 변경하였다(영국과 아일랜드에서는 "릴레이"로 판매). 엔진 옵션 중 하나는 피아트 2.5 L 디젤이었으며, 1998년에 2.8 L 이베코/소핌 엔진으로 교체되었다.

두카토 화물 수송은 12 m³의 적재량을 가지고 있으며, 2.0 가솔린, 2.0 JTD, 2.3 JTD 16V 또는 2.8 JTD의 네 가지 엔진 중에서 선택할 수 있었다. 이들은 모두 유로 3 표준을 준수하며 프로그래밍된 유지 보수 관리를 제공했다. 변속기는 5단 수동변속기와 후진 기어가 있는 기계식 박스, 4단 자동변속기와 후진 기어가 있는 자동 변속기 두 가지 유형이 제공되었다.

두카토 승객 수송은 6~9명의 수송 능력을 가지며, 유로 3를 준수하고 110 마력을 제공하는 2.3리터 JTD 16v 엔진과 함께 제공되었다.

두카토 콤비는 화물 수송과 승객 수송의 혼합이었다. 사람과 화물을 모두 운송하는 데 이상적이며 최대 9명의 승객을 수용할 수 있었다. 모델 지정은 두카토 10 (1톤), 두카토 14 (1.4톤) 및 두카토 맥시 18 (1.8톤)이었다.

시트로엥 점퍼 및 푸조 복서에만 해당
피아트 두카토에만 해당

3.3. 3세대

3세대 모델은 2006년에 발표되었다. 적재량에 따라 두카토 30(3.0톤), 두카토 33(3.3톤), 두카토 맥시 35(3.5톤), 두카토 맥시 40(4.0톤)으로 구분된다.

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2022년 2월, 스텔란티스의 일본 법인 중 하나인 FCA 재팬(현: Stellantis 재팬)이 일본 도입을 공식 발표하고, 같은 해 9월부터 판매를 시작했다. 일본 사양은 가죽 스티어링 휠, 풀 디지털 미터, Uconnect 10.1인치 내비게이션과 같은 편의 장비 외에도 전방 충돌 경고, 보행자 감지 충돌 피해 경감 브레이크, 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 디지털 룸 미러와 같은 안전 장비도 갖추고 있다. 모든 타입 공통으로 최고 출력 180hp, 최대 토크 450Nm을 발생시키는 직렬 4기통 2.2리터 디젤 터보 "MULTIJET3"와 9단 자동 변속기를 조합했다. 차체 타입은 표준 차체의 L2H2, 롱 휠베이스의 L3H2, L3H2를 하이 루프로 만든 L3H3의 3가지 타입이 준비되어 있다.

2024년 8월 21일, 일본에서 첫 모델 체인지인 "Series 9(시리즈 나인)"을 출시했다. 안전면에서는 어댑티브 크루즈 컨트롤(스톱 & 고 기능 포함), 레인 센트링, 트래픽 잼 어시스트를 기본 장착하여 안전성을 향상시켰다. 라인업은 스탠다드 모델의 L2H2와 롱 바디 모델의 L3H2의 2종이 되었다.

4. 엔진

피아트 두카토는 1981년 출시 이후 세대를 거듭하며 다양한 엔진을 제공해왔다.

1세대(1981~1993)는 2.0리터 4기통 가솔린 엔진과 1.9리터 디젤 엔진을 장착했다. 1992년에는 두카토 엘레트라라는 전기차 모델이 출시되었는데, 르로이-소머의 T29C 전기 DC 모터를 사용하고 28개의 6볼트 밸브 조절 납축전지(VRLA 배터리)로 구동되어 최대 70km의 주행 거리를 제공했다.

2세대(1993~2006)는 2.0 가솔린, 2.0 JTD, 2.3 JTD 16V, 2.8 JTD 엔진을 선택할 수 있었으며, 모두 유로 3 표준을 준수했다. 5단 수동변속기 및 4단 자동변속기가 제공되었다. 2002년 페이스리프트 모델은 2.0 L JTD, 2.3 L JTD 16v, 2.8 L JTD 엔진을 탑재하고 2.5 L 디젤 엔진은 단종되었다.

3세대(2006~현재)는 2.2 Multijet, 2.3 Multijet, 3.0 Multijet Power 디젤 엔진을 제공한다.

4.1. 1세대 (1981-1993)

1981년에 처음 출시된 피아트 두카토 1세대는 1993년까지 생산되었다. 1세대는 후속 모델들과 달리 1톤 소형 화물차도 있었으며, 알파 로메오 AR8은 피아트 두카토의 픽업 트럭이었다. 시트로엥 C25, 푸조 J5, 탤벗 익스프레스도 1세대 두카토와 같은 플랫폼을 공유했다.

두카토는 PSA 푸조 시트로엥과의 협업으로 개발되었으며, 이탈리아 아테사의 세벨 발 디 상그로 공장과 나폴리의 세벨 캄파니아 공장에서 생산되었다. 피아트 두카토는 2.0리터 4기통 가솔린 엔진 또는 1.9리터 디젤 엔진을 장착했으며, 트림 레벨은 기본, S, SX로 구성되었다. 모델은 적재 능력에 따라 두카토 10(1.0톤), 두카토 13(1.3톤), 두카토 14(1.4톤), 두카토 맥시 18(1.8톤)으로 구분되었다. 두카토 Mk1은 캠핑카 개조에 많이 사용되었으며, 짧은 휠베이스 버전은 피아트 탈렌토로 판매되었다.

1992년 8월에는 두카토 엘레트라라는 전기차 모델이 출시되었다. 이 모델은 르로이-소머의 T29C 전기 DC 모터를 사용했으며, 28개의 6볼트 밸브 조절 납축전지(VRLA 배터리)로 구동되었다. 168볼트 DC 및 160암페어를 생성했으며, 최대 70km의 주행 거리를 제공했다.

알파 로메오 AR6는 알파 로메오가 이탈리아 시장에서만 판매한 두카토의 배지 엔지니어링 버전이었다. 알파 로메오 로메오의 후속 모델로, 두 가지 휠베이스 길이와 승합차, 상업용 밴, 픽업 트럭 형태로 제공되었다. 알파 로메오 AR6는 1986년 1월 1일까지 생산되었고, 이후 알파 로메오는 상업용 차량 사업에서 철수했다.

4.2. 2세대 (1993-2006)

2세대 두카토는 1993년에 출시되었으며 푸조는 J5의 이름을 복서로, 시트로엥은 C25를 점퍼(영국과 아일랜드에서는 "릴레이"로 판매)로 변경했다. 엔진 옵션 중 하나는 피아트 2.5 L 디젤이었으며, 1998년에 2.8 L 이베코/소핌 엔진으로 교체되었다.

두카토 화물 수송은 12m³의 적재량을 가지고 있으며, 2.0 가솔린, 2.0 JTD, 2.3 JTD 16V 또는 2.8 JTD의 네 가지 엔진을 선택할 수 있었다. 이들은 모두 유로 3 표준을 준수했다. 5단 수동변속기 및 4단 자동변속기가 제공되었다.

두카토 승객 수송은 6~9명의 수송 능력을 가지며, 2.3리터 JTD 16v 엔진(110 bhp)과 함께 제공되며 역시 유로 3를 준수했다. 두카토 콤비는 화물 수송과 승객 수송의 혼합으로 최대 9명의 승객을 수용할 수 있었다. 모델은 두카토 10 (1톤), 두카토 14 (1.4톤) 및 두카토 맥시 18 (1.8톤)이었다.

2002년에 페이스리프트를 거쳐, 후부와 측면에 몰딩을 추가하고, 프런트 그릴을 새롭게 했다. 엔진은 2.0 L JTD, 2.3 L JTD 16v, 2.8 L JTD이며, 2.5 L 디젤 엔진은 폐지되었다. 이 때의 모델 명칭은 두카토 29(2.9톤), 두카토 30(3.0톤), 두카토 33(3.3톤)과 두카토 맥시 35(3.5톤)였다.

시트로엥 점퍼 및 푸조 복서에만 해당
피아트 두카토에만 해당

4.3. 3세대 (2006-현재)

2006년에 3세대 모델이 발표되었다. 적재량에 따라 두카토 30(3.0톤), 두카토 33(3.3톤), 두카토 맥시 35(3.5톤), 두카토 맥시 40(4.0톤)으로 구분된다.

2014년에는 페이스리프트를 거쳤다.

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2022년 2월, 스텔란티스의 일본 법인인 FCA 재팬(현: Stellantis 재팬)이 일본 시장 도입을 발표하고, 같은 해 9월부터 판매를 시작했다. 일본 시장에서는 캠핑카 수요를 겨냥하여, 5개 캠핑카 제조사와 "피아트 프로페셔널 정규 판매 대리점" 계약을 맺고 판매 및 서비스를 제공한다. 일본 사양은 가죽 스티어링 휠, 풀 디지털 미터, 10.1인치 내비게이션 등 편의 장비와 전방 충돌 경고, 보행자 감지 충돌 피해 경감 브레이크, 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 디지털 룸 미러 등 안전 장비를 갖추고 있다. 2.2리터 디젤 터보 "MULTIJET3" 엔진과 9단 자동 변속기를 조합하여 최고 출력 180마력, 최대 토크 450Nm을 발휘한다. 표준 차체 L2H2, 롱 휠베이스 L3H2, 하이 루프 L3H3의 세 가지 차체 타입이 제공된다.

2024년 8월 21일, 일본에서 첫 모델 체인지인 "Series 9(시리즈 나인)"을 출시했다. 격벽 전면에 내장재를 시공하고 후면에 코트 후크를 추가했으며, 어댑티브 크루즈 컨트롤(스톱 & 고 기능 포함), 레인 센트링, 트래픽 잼 어시스트 등 안전 장비를 기본 장착했다. 라인업은 스탠다드 모델 L2H2와 롱 바디 모델 L3H2 두 가지이다.

3세대 모델의 엔진 라인업은 다음과 같다.

5. 대한민국 시장

피아트 두카토는 대한민국 시장에 정식으로 수입되지 않았다. 일부 병행 수입 업체를 통해 구매할 수 있으며, 캠핑카 제작 업체에서 두카토를 기반으로 한 캠핑카를 제작하여 판매하고 있다.

6. 경쟁 차량

* 이베코 데일리
* 메르세데스-벤츠 스프린터
* 포드 트랜싯
* 르노 마스터
* 쉐보레 익스프레스
* 쉐보레 스타크래프트
* 현대 쏠라티

7. 기타

2022년부터 스텔란티스 재팬을 통해 일본 시장에서 판매가 시작되었다. 2024년에는 토요타 배지 엔지니어링 모델인 토요타 프로에이스 맥스가 출시되었다.