포드 트랜싯

1. 개요

포드 트랜짓은 1965년 처음 출시된 포드의 상용차로, 현재까지 여러 세대를 거치며 생산되고 있다. 초기에는 독일에서 생산되었으나, 이후 생산지를 확대했으며, 현대자동차의 포터 1세대 모델은 이 차량을 기반으로 제작되었다. 트랜짓은 다양한 차체 형태로 출시되어 밴, 픽업트럭, 미니버스 등 다양한 용도로 활용되었으며, 2013년에는 5세대가 출시되어 현재까지 판매되고 있다. 또한, E-트랜짓이라는 전기차 모델도 출시되었다.

2. 역사

1953년, 독일 쾰른에서 FK1000이라는 이름으로 1.3리터 4기통 직렬 엔진을 장착한 원박스형 모델이 출시되면서 포드 트랜싯의 역사가 시작되었다. 1955년에는 엔진 용량이 1.5L로 늘어났으며, 1961년에는 차명이 타우누스 트랜싯으로 변경되었다. 이 모델은 폭스바겐 타입 2의 영향을 받은 외관을 가졌으며, 1965년까지 생산되었다.

1965년 10월에는 템스 400E의 후속으로 새로운 트랜싯이 출시되었다. 이 모델은 생산지가 호주, 벨기에, 영국, 네덜란드, 터키 등으로 확대되었고, 원박스형에서 세미보닛형으로 변경되었다. 이때부터 타우누스 트랜싯이라는 이름 대신 트랜싯이라는 이름을 사용하게 되었다. 현대자동차의 포터 1세대 모델인 현대 HD1000은 이 트랜싯을 기반으로 대한민국 실정에 맞게 캡오버 형태로 제작된 고유 모델이다.

1978년 8월에 출시된 2세대는 1세대의 페이스리프트 모델로, 앞모습과 일부 디자인에 변화가 있었다.

1986년 1월에 출시된 3세대는 디자인이 크게 변경되었고, 차체 크기가 전반적으로 확대되었다. 1992년과 1994년 두 차례의 페이스리프트를 거쳤으며, 2000년 4세대 출시 이후에도 터키, 베트남, 중화인민공화국 등 일부 국가에서는 한동안 생산이 계속되었다.

2000년 7월에 출시된 4세대는 포드의 "뉴 엣지" 스타일이 적용되었다. 2006년 11월에는 페이스리프트를 통해 앞모습이 변경되었고, 고성능 모델인 스포츠밴이 추가되었다.

2013년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개된 5세대는 2014년 여름부터 E-시리즈의 후속으로 북아메리카에서 생산 및 판매가 시작되면서, 트랜싯 역사상 최초로 북미 시장에 진출하게 되었다.

2.1. 전신 (FK 1000/타우누스 트랜짓)

독일 쾰른에서만 생산된 포드 타우누스 트랜싯은 폭스바겐 타입 2의 영향을 받은 외관을 가지고 있다.

1953년 FK1000이라는 이름으로 1.3리터 4기통 직렬 엔진이 장착된 원박스형으로 출시되었으며, 1955년에는 엔진 용량이 1.5L로 늘어났다. 1961년 차명이 타우누스 트랜싯으로 변경되었고, 1965년까지 생산되었다.

"트랜짓" 배지를 처음으로 단 포드 차량은 독일 쾰른의 포드 공장에서 제작된 밴이었다. 1953년 FK 1000(1,000 kg 적재)으로 출시되었으며, 당시 타우누스에 사용되던 1.2리터 포드 사이드 밸브 엔진이 탑재되었다. 1955년 엔진 배기량이 1.5리터로 확대되었고, 1961년부터 포드 타우누스 트랜짓으로 불렸다. 이 모델은 1965년 생산이 종료되었다.

1945년 5월 9일, 제2차 세계 대전에서 독일 국방군의 무조건 항복 다음 날, 쾰른에 있는 포드 독일의 생산이 재개되었다. 영국 점령 지역에서 민간 차량 생산이 제한되었기 때문에 포드-베르케 AG는 1948년까지 트럭 생산에 국한되었다.

당시 포드 오브 브리튼과 포드 베르케 AG는 디트로이트에 있는 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)의 100% 자회사가 아니었다. 제2차 세계 대전 이전에는 각 회사가 나름의 보호받는 시장을 가지고 있었으나, 전쟁 이후 여러 경제적 경계가 폐지되면서 지역 시장은 이전과 같은 방식으로 존재하지 않게 되었다. 이로 인해 포드 오브 브리튼과 포드-베르케 AG는 유럽 대륙 전체에서 더 경쟁력을 갖게 되었다.

1948년 말 경상용차 생산이 시작되어 148대의 반 톤 배달 차량이 생산되었다. 1951년 포드 베르케 AG는 다양한 크기의 차량(적재량 2톤의 FK2000, 적재량 3톤의 FK3000, 적재량 3.5톤의 FK3500 등)을 갖춘 상용차 시리즈 FK를 출시했다. 1953년 FK 시리즈는 VW 버스, DKW 타입 F89L 슐넬라스터 또는 템포 마타도르와 경쟁하는 경상용 밴 FK1000/FK1250(적재량 1톤/1.25톤)으로 완성되었다.

당시 앵글로색슨 국가에서 흔히 볼 수 있듯이, 포드의 마케팅 전문가들은 브랜드로서의 "포드" 라벨보다 모델/시리즈 명칭에 더 큰 중요성을 부여했다. 대부분의 영국 포드 제품에는 포드 엠블럼이 없었다. 포드-베르케 AG에서 생산된 상용차는 FK 로고로 판매되었고, 1948년부터 생산된 승용차는 전쟁 전 모델을 다시 생산한 포드 타우누스 G93A를 언급하는 타우누스라는 이름으로 제공되었다.

유럽 대륙의 관습으로 인해, 원래 시리즈 및 모델 명칭 "FK"와 타우누스는 각각 고유한 엠블럼과 다른 모델을 가진 실제 브랜드로 변모했으며, 다임러 벤츠 메르세데스 모델 또는 제너럴 모터스 오펠 모델과 유사했다.

1961년, 포드는 독일에서 모든 트럭 생산을 중단하고 FK 브랜드를 시장에서 철수했다. FK1000/FK1250 밴은 계속 잘 판매되었고, 타우누스 12M/15M 및 타우누스 17M 차량 외에도 트랜짓이라는 모델명으로 타우누스 브랜드로 제공되었다. 이는 폭스바겐 비틀, VW 1500 및 VW 버스를 유럽 대륙 시장에서 제공한 폭스바겐과 유사한 프로그램이었다.

1957년부터 포드 템즈 400E가 포드 오브 브리튼에 의해 출시되면서, 포드는 포드 베르케 AG의 FK1000/FK1250과 함께 유럽 대륙 시장에 두 개의 경쟁 제품을 선보이게 되었다.

내부 경쟁과 병렬 개발과 같은 상황은 디트로이트에 있는 포드 본사에게 매우 불만족스러웠다. 목표는 차량 생산을 표준화하는 것(월드카)뿐만 아니라 유럽 내 회사 구조를 통합하는 것이었다.

모회사(포드)의 지시에 따라, 포드 오브 브리튼과 포드-베르케 AG는 1963년 상용차 부문에서 "레드캡 프로젝트"를 시작했고, 이를 통해 1965년 새로운 통합된 자동차 플랫폼을 기반으로 포드 트랜짓이 출시되었다.

1967년, 포드 오브 브리튼과 포드-베르케 AG는 독일 쾰른에 본사를 둔 포드 오브 유럽으로 합병되었다. 타우누스 브랜드는 시장에서 철수되었다.

2.2. 1세대 (1965–1978)

1965년 10월에 템스 400E의 후속 차종으로 출시되었으며, 독일 쾰른에서만 생산하던 타우누스 트랜짓과 달리 호주, 벨기에, 영국, 네덜란드, 터키 등 생산 거점을 확대하였다. 또한 원박스형에서 세미보닛형으로 바뀌었으며, 이 때부터는 타우누스 트랜짓이라는 차명은 버리고, 단순히 트랜싯이 되었다.

현대자동차의 포터 1세대 모델인 현대 HD1000은 2세대 모델이 미쓰비시의 델리카를 그대로 들여온 것과는 달리 포드 트랜싯을 대한민국 사정에 맞게 캡오버화한 고유 모델이다. 엔진 또한 미쓰비시의 4DB 계열이 아닌 영국 퍼킨스 사의 1,760cc 4.108 직렬 4기통 디젤 엔진을 장착하였다.

트랜짓은 미드십 엔진, 캡오버 방식 소형 밴인 포드 템스 400E의 대체 모델로, 템스는 좁은 트레드(좌우 바퀴의 폭)로 유명했다. 영국 시장은 템스의 적재 면적이 작았기 때문에 상당수의 기업 사용자 확보에 실패하고, 경쟁 차량인 베드포드 CA에 고객을 빼앗겼다. 그래서 포드사는 차의 기본 구성부터 다시 생각하여, 1950년대에 베드포드사가 호평을 받은 CA에서 선두를 차지한 프론트 엔진 배치를 변경했다. 헨리 포드 2세의 혁신적인 처분은, 영국 포드와 독일 포드의 기술 개발을 통합함으로써, 양사는 유럽의 포드를 위해 협력하여 시제품을 만들었다.

트랜짓은 당시 유럽산 상용차에 큰 변화를 가져왔다. 그 넓은 트레드와 미국식 스타일링은 당시 경쟁 차량보다 탑재량에서 큰 우위를 가졌고 작은 물품의 수송에 혁명을 일으켰다. 트랜짓의 기계 부품 대부분은 당시 각종 포드 차량에서 유용되었다. 트랜짓이 성공한 또 다른 요인은 다양한 차체 형식을 갖추고 있었다는 것으로, 패널 밴에는 긴 휠베이스와 짧은 휠베이스가 있었지만, 픽업 트럭, 미니버스, 크루 캡과 같은 모델은 극히 적었다.

영국에서는 1.7L와 2.0L의 에섹스 V4 가솔린 엔진과 퍼킨스사제 43bhp(32kW) 디젤 엔진도 제공되었다. 이 엔진은 트랜짓의 짧은 코에 탑재하기에는 너무 길었기 때문에 디젤 엔진 버전은 긴 보닛으로 스타일링을 변경했다. 1974년에 포드사는 자체 제작한 "요크"("York") 엔진으로 교체했다. 유럽 본토에서는 트랜짓은 쾰른에서 생산되는 1.7L의 독일제 타우누스용 V4 엔진 또는 2.0L의 에섹스 V4 엔진을 탑재했다.

3.0L의 V형 6기통 (V6) 엔진을 탑재하기 위해 디젤 버전의 코가 긴 밴이 경찰과 구급차용으로 공급되었다. 오스트레일리아에서는 포드 팔콘에 사용되던 직렬 6기통 엔진을 탑재하기 위해 디젤 버전의 코를 늘린 모델이 있었다.

2.3. 2세대 (1978–1986)

1978년 3월에 새로운 내장과 코티나의 핀토 엔진을 탑재한 페이스 리프트 모델이 발표되었다. 초기 핀토 엔진은 캠축의 조기 마모 문제가 있었고, 2년 동안 트랜짓 75에는 1600cc 포드 켄트 "제스플로"(Xflo) 엔진이 제공되었다. 경찰 차량이나 구급차용으로는 3.0 L V6 에섹스 엔진을 탑재한 고성능 버전도 제공되었다. 1984년에는 요크 디젤 엔진이 2.5 L "DI"(다이렉트 이그니션) 엔진으로 재설계되었다. 이 세대 모델 말기에는 헤드라이트 주변과 라디에이터 그릴을 검은색 고무로 바꾸는 페이스 리프트를 거쳤다.

2.4. 3세대 (1986–2000)

1986년 1월에 출시되었다. 디자인은 큰 폭으로 바뀌었으며, 전장과 전폭, 축거와 윤거가 늘어났다.

1992년에 전조등과 프론트 그릴 모양이 살짝 바뀐 페이스 리프트 모델이 선보였으나, 페이스 리프트 이전의 트랜싯은 1995년까지 병행 판매되었다.

1994년 3월에 다시 한번 페이스 리프트를 거치면서 일부 외형 부품 모양이 바뀌었다. 호주에서는 13년 만에 판매가 재개되었다.

2000년에 4세대가 나오면서 유럽에서는 단종되었으나, 터키에서는 2001년까지, 베트남에서는 2003년까지 생산되었다. 한편 중화인민공화국에서는 기존 모델을 계속 생산하다가 2006년에 외형을 살짝 다듬은 상태로 페이스 리프트를 거치면서 2017년까지 연장 생산되었다.

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2.5. 4세대 (2000–2013)

2000년 7월에 출시되었으며, 포커스, 카와 같은 포드의 "뉴 엣지" 디자인 스타일이 적용되었다. 일부 국가에서는 승합용 모델은 투어네오, 화물밴 모델은 트랜싯으로 이름이 분리되었다.

2006년 11월에 페이스리프트를 거치면서 앞모습이 변경되었다. 이와 함께 고성능 모델인 스포츠밴도 선보였다. 스포츠밴은 포드에서 직접 튜닝하였으며, 랜드로버 디스커버리에 장착되었던 5기통 디젤 엔진을 탑재하고 경량화 및 서스펜션 개선을 통해 140마력의 성능을 냈다.

2005년 탑 기어 시즌 6에서는 독일 레이스 드라이버 사빈 슈미츠가 이 모델(최소형 패널 밴 차체, 후륜 구동, 최고 출력 136PS 2.4 듀라토크 터보 디젤 엔진, 6단 수동 변속기)로 뉘르부르크링을 10분 안에 주행하려는 시도를 했다. 이는 터보 디젤 재규어 S-타입의 제레미 클락슨의 기록에 도전하기 위한 것이었다. 무게 감소와 공기역학적 개선 후, 그녀는 10분 8초의 기록으로 아쉽게 실패했다.

이 모델은 올해의 국제 밴 2001을 수상했다.

듀라시프트 EST 자동 변속기(모든 후륜 구동 모델에 옵션)는 대시보드에 장착된 제어 장치, 수동 모드, 견인 모드, 경제 모드, 겨울 모드를 갖추고 있었다. 호주 시장에서는 ASM(자동 변속 수동) 시스템으로 알려졌다.

2002년에는 트랜짓에 최초의 고압 커먼 레일 디젤 엔진이 도입되었으며, 전륜구동(FWD) 모델에 125PS HPCR 2.0리터 엔진이 탑재되었다. 2004년에는 후륜구동(RWD) 모델에 135PS HPCR 2.4리터 엔진과 6단 MT-82 RWD 수동 변속기가 추가되었다.

2005년 7월 18일, 500만 번째 트랜짓이 사우스햄튼 생산 라인에서 출고되어 영국 자선 단체에 기증되었다.

2013년에 5세대가 출시되었으나, 유럽 시장에서는 2014년까지 판매되었다. 중화인민공화국과 말레이시아에서는 현재까지 생산, 판매 중이다.

2.6. 5세대 (2013–현재)

2013년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었고, 같은 해 여름에 정식 출시되었다. 2014년 여름 E-시리즈의 후속 차종으로 북미 현지에서 생산, 판매가 시작되었으며, 역대 트랜싯 중 최초로 북아메리카에서도 판매된다.

3. 디자인 및 특징

포드 트랜짓은 1965년 10월에 처음 도입된 이후 여러 세대를 거치며 다양한 디자인과 기능을 선보였다. 초기 모델은 미드십 엔진, 캡오버 방식의 소형 밴이었던 포드 템스 400E를 대체하기 위해 개발되었다. 넓은 트레드와 미국식 스타일링은 당시 경쟁 차종보다 더 많은 짐을 실을 수 있게 해 주었고, 이는 작은 물품 수송에 혁명을 일으켰다.

트랜짓의 성공 요인 중 하나는 패널 밴(긴 휠베이스 및 짧은 휠베이스), 픽업 트럭, 미니버스, 크루 캡 등 다양한 차체 형식을 제공했다는 점이다. 엔진 또한 다양하게 제공되었는데, 영국에서는 1.7L 및 2.0L 에섹스 V4 가솔린 엔진과 퍼킨스사제 디젤 엔진이 제공되었다. 디젤 엔진은 트랜짓의 짧은 코에 탑재하기에는 너무 길어 긴 보닛으로 스타일링을 변경해야 했다. 유럽 본토에서는 쾰른에서 생산되는 1.7L 독일제 타우누스용 V4 엔진 또는 2.0L 에섹스 V4 엔진이 탑재되었다.

1978년에는 외관이 변경되고 새로운 내장과 코티나의 핀토 엔진을 탑재한 페이스리프트 모델(일부 시장에서는 "마크 2"로 알려짐)이 출시되었다. 1984년에는 요크 디젤 엔진이 2.5L "DI"(다이렉트 이그니션) 엔진으로 재설계되었다.

1986년에는 "원박스" 디자인의 완전히 새로운 보디를 가진 2세대 트랜짓 플랫폼이 발표되었다. 1992년에는 약간의 페이스리프트를 통해 모든 모델의 전륜이 완전 독립 현가화되었다.

1994년에는 대대적인 페이스리프트를 통해 새로운 외관과 대시보드가 채택되었고, 포드 스코피오에 사용되었던 2.0L DOHC 8밸브 엔진이 탑재되었다. 이 모델은 라디에이터 그릴 모양 때문에 "Smiley"(스마일리)라는 애칭으로 불렸다.

2000년에는 포커스나 카와 같은 "뉴 엣지" 디자인을 가진 완전히 새로운 설계의 3세대 트랜짓이 도입되었다. 이 모델은 전륜 구동 또는 후륜 구동을 선택할 수 있었고, 2001년 인터내셔널 밴 오브 더 이어를 수상했다.

2006년에는 새로운 헤드라이트, 테일라이트, 새로운 전면부와 대시보드를 갖춘 페이스리프트 모델이 출시되었다. 엔진도 모두 일신되었으며, 새로운 환경 규제에 부합하도록 변경되었다.

3.1. 차체 구성

4세대 트랜짓은 후륜구동 파워트레인 레이아웃을 갖추고 있으며, 이전 세대의 전륜구동 버전은 트랜짓 커스텀으로 대체되었다. 밴 모델은 두 가지 휠베이스(129.9인치 및 147.6인치)로 제공되며, 섀시 캡/커터웨이 밴은 세 가지 휠베이스(138인치, 155.7인치, 178인치)로 제공된다. 이전 세대 밴과 마찬가지로, 연장형 휠베이스 밴은 싱글 또는 듀얼 리어 휠 액슬로 생산되었는데, 후자는 북미 최초로 이전에는 섀시/커터웨이 캡에만 해당 디자인을 사용했다.

4세대 트랜짓은 밴과 섀시 캡/컷어웨이 캡 형태로 제공되며, 이전 세대의 픽업트럭은 단종되었다. 밴은 세 가지 다른 차체 길이와 세 가지 다른 지붕 높이로 제공된다. 디자인 변화에서 트랜짓(Transit) (및 트랜짓 커스텀)은 이전 세대의 뉴 엣지 스타일링에서 키네틱 디자인 언어로 변경되었으며, 실내는 3세대 포드 포커스의 영향을 받았다.

3.2. 파워트레인

4세대 트랜짓은 이전 세대에서 듀라토크 디젤 엔진을 물려받았다. 중국 시장에는 2.0L 직렬 4기통 엔진이 출시되었고, 유럽 및 호주에는 2.2L 직렬 4기통 엔진, 유럽에는 2.4L 직렬 4기통 엔진, 남미 이외 시장에는 3.2L 직렬 5기통 엔진이 있었다. 가솔린 엔진으로는 중국용 2.0L 에코부스트 직렬 4기통 엔진과 2.3L 듀라텍 직렬 4기통 엔진이 제공되었다.

아메리카 대륙 생산 트랜짓은 F-시리즈와 공유하는 더 큰 배기량의 가솔린 엔진을 제공했다. 북미 지역 기본 엔진은 275마력 3.7L V6 엔진이었고, 북미와 남미 모두에서 310마력 3.5L 트윈 터보 에코부스트 V6 엔진이 제공되었다. 2015년부터는 185마력 3.2L 직렬 5기통 엔진이 파워 스트로크 디젤로 제공되었다. 2015년부터 2019년까지 모든 엔진은 6단 자동 변속기와 결합되었으며, 2020년에는 10단 자동 변속기로 대체되었다.

3.7L 엔진은 압축 천연 가스(CNG) 또는 액화 석유 가스(프로판)로 작동하도록 개조할 수 있는 옵션이 제공되었다.

4. 파생 모델

포드 트랜짓은 다양한 용도에 맞춰 여러 파생 모델을 제공한다.

[[포드 투르네오|투르네오]]는 8~9인승 미니버스 형태의 트랜짓 기반 차량으로, 고급차 수송 차량으로도 사용된다. 실내 마감재가 개선되어 대형 MPV로 분류되기도 하며, 미니밴과 유사하게 뒷좌석과 뒷창문이 있고, 종종 합금 휠이 장착된다. 투르네오는 트랜짓과 동일한 개발 주기를 거치며 함께 업데이트된다.

카운티 4×4는 카운티 트랙터스에서 포드를 대신하여 트랜짓 밴을 4륜 구동으로 개조한 모델이다. 초기 모델은 다나 44F 전방 차축과 NP208 트랜스퍼 박스를 사용했는데, 이는 포드 브롱코에서 가져온 부품이다. 이후 모델은 독립 전방 서스펜션 설정을 사용했다. 트랜짓 카운티 4×4는 내셔널 그리드(영국), 영국 국방부, 산악 구조대 등에서 주로 사용되었다.

트랜짓 트레일은 2023년 5월에 출시될 예정인 밴의 오프로드 모터홈 버전이다. 310hp 트윈 터보 V6 엔진과 사륜구동 시스템을 갖추고, 콰이프 사제 디퍼렌셜 잠금 장치와 북미 시장용 F-150 랩터와 비슷한 디자인이 적용되었다.

[[포드 트랜짓 커스텀|트랜짓 커스텀]]은 이전의 전륜구동 트랜짓/투르네오를 대체하는 중형 화물 및 승합차이다. 메르세데스-벤츠 비토/비아노, 푸조 익스퍼트, 르노 트래픽, 폭스바겐 트랜스포터와 경쟁한다.

트랜짓 XXL은 스트레치 리무진 스타일의 밴으로, 2007년 국제 밴 오브 더 이어(International Van of the Year) 선정을 기념하여 포드에서 제작한 특별 모델이며, 역대 가장 비싼 트랜짓이다.

SuperSportVan은 포드 유럽에서 3세대 트랜짓을 기반으로 특별 제작한 고성능 버전이다. 3.2L 터보차저 듀라토크 I5 엔진을 사용하여 198마력을 생산하며, 6단 변속기와 결합되었다.

4.1. 투르네오

투르네오는 1994년 트랜짓 재설계의 일환으로 도입되었으며, 8~9인승 미니버스 형태의 트랜짓 기반 차량이다. 시간이 지남에 따라 실내 마감재가 개선되어 대형 MPV로 분류될 수 있을 정도가 되었다. 뒷좌석과 뒷창문이 미니밴과 유사한 투르네오는 고급차 수송 차량으로도 간주되며, 종종 합금 휠이 장착되어 제공된다. 투르네오는 출시 이후 트랜짓과 동일한 개발 주기를 따라왔으며, 두 버전 모두 동시에 업데이트를 받았다.

2002년에는 투르네오의 소형 MPV 버전인 투르네오 커넥트가 출시되었는데, 이는 트랜짓 커넥트 미니 MPV를 기반으로 했다.

4세대 트랜짓을 기반으로 한 버전은 포드 투르네오 커스텀(Ford Tourneo Custom)으로 판매되며, 2019년부터 플러그인 하이브리드 엔진 옵션을 갖추고 있다.

4.2. 카운티 4×4

카운티 트랙터스는 영국 웨일스 포위스 주 나이트턴에 위치한 회사로, 포드를 대신하여 트랜짓 밴을 4륜 구동으로 개조하는 작업을 특수 차량 운영 공장 옵션으로 제공했다. 최초의 트랜짓 카운티 모델은 Mk2 트랜짓을 기반으로 했으며, 긴 휠베이스와 짧은 휠베이스 두 가지 모델이 있었다.

개조에는 다나 44F 전방 차축과 NP208 트랜스퍼 박스가 사용되었는데, 이 부품들은 모두 포드 브롱코에서 가져온 것이다. 이 부품들은 3개의 맞춤형 프로펠러 샤프트를 통해 일반 트랜짓 엔진, 기어박스 및 후방 차축에 연결되었다. 트랜짓 후방 차축은 그대로 유지되었으며, 추가적인 지상고를 확보하기 위해 후방 서브프레임 또는 '리프트 크래들'에 장착되었다. 다른 개조 사항으로는 16인치 휠 림, 잠금식 전방 허브, 고하중 스티어링 박스, 직경 305mm의 전방 브레이크 디스크 등이 있었다.

1986년 Mk3 트랜짓이 도입되면서 차세대 카운티 4×4가 등장했다. 이는 카운티 트랜짓 4×4의 매우 인기 있고 성공적인 버전이었으며, 다나 빔 차축 레이아웃을 사용한 마지막 모델이었다. 이후 카운티 4×4 모델은 독립 전방 서스펜션 설정을 사용하도록 변경되었는데, 이는 이전 빔 차축 모델보다 설계가 본질적으로 더 복잡했다. 이후 패널 밴에는 이전 LWB 버전에 장착되었던 트윈 휠 후방 차축도 제거되었다.

트랜짓 카운티 4×4는 주로 내셔널 그리드(영국), 영국 국방부, 산악 구조대 등에서 사용되었으며, 승무원과 장비를 어디든 운반할 수 있는 능력을 갖춘, 온로드 및 오프로드 모두에서 뛰어난 차량으로 평가받았다.

카운티 4×4 모델의 구동계 부품 설계 및 공급은 M.J. Allen Ltd의 부서인 카운티트랙으로 이관되었으며, 카운티트랙은 최신 Mk7 AWD 트랜짓 및 커넥트 모델 개발에도 계속 참여하고 있다.

4.3. 트랜짓 트레일

포드 트랜짓 트레일은 2023년 5월에 출시될 예정인 밴의 오프로드 모터홈 버전이다. 310hp 트윈 터보 V6 엔진과 사륜구동 시스템을 갖출 예정이다. 트랜짓 트레일은 콰이프 사제 디퍼렌셜 잠금 장치와 북미 시장용 F-150 랩터와 비슷한 디자인이 적용되었다.

4.4. 트랜짓 커스텀

포드 트랜짓 커스텀은 이전의 전륜구동 트랜짓/투르네오를 대체하는 중형 화물 및 승합차이다. 메르세데스-벤츠 비토/비아노, 푸조 익스퍼트, 르노 트래픽, 폭스바겐 트랜스포터와 경쟁하며, 두 가지 차체 길이와 두 가지 지붕 높이로 제공된다. 대부분의 전 세계 시장에서 판매되지만, 미국과 캐나다에서는 판매되지 않는다. 멕시코에서는 이전의 전륜구동 트랜짓이 프리스타 미니밴을 대체하면서 판매되고 있다.

2018년, 외관이 업데이트되어 새로운 그릴(더 큰 트랜짓과 동일한 디자인)이 적용되었다. 실내는 피에스타와 동일한 스타일의 새로운 대시보드를 적용하였다.

4.5. XXL

포드는 2007년 국제 밴 오브 더 이어(International Van of the Year) 선정을 기념하기 위해 스트레치 리무진 스타일의 밴인 트랜짓 XXL을 제작했다. 이 차량은 특별 제작된 유일한 모델로, 역대 가장 비싼 트랜짓 모델이다.

4.6. SuperSportVan

포드 트랜짓 슈퍼스포츠밴은 포드 유럽에서 3세대 트랜짓을 기반으로 특별 제작한 고성능 버전이다. 더 큰 트랜짓 모델에서 가져온 3.2L 터보차저 듀라토크 I5 엔진을 사용하여 198마력을 생산하며, 6단 변속기와 결합되었다.

5. E-트랜짓 (전기차)

포드는 2020년 11월, 2022년형 E-트랜짓 배터리 전기 화물 밴을 발표했다. E-트랜짓은 캔자스시티 조립 공장에서 2021년 11월에 생산을 시작했다. 2022년 2월, 미국 고객에게 첫 인도가 이루어졌으며, 포드는 300개의 상업용 차량에 대해 10,000대 이상의 E-트랜짓 주문을 받았다고 밝혔다. 유럽 시장용 E-트랜짓 생산은 2022년 4월 오토산에서 시작되어 5,000대 이상의 주문을 받았다.

E-트랜짓은 기존 트랜짓과 동일한 차체를 사용하지만, 프레임 레일 사이에 견인 배터리를 수용하기 위한 고유한 섀시를 가지고 있다. 보닛 아래에는 고전압 견인 배터리 및 모터용 냉각 펌프, 객실 온도 조절 장비, DC-DC 컨버터 등 다양한 전기 장비가 장착되어 있다. 외관상 E-트랜짓은 견인 모터를 탑재하고 세미 트레일링 암과 코일 스프링을 사용하는 독립 서스펜션이 장착된 후방 차축을 가지고 있어, 기존 트랜짓의 리브 액슬 및 판 스프링과 구별된다.

액체 냉각식 견인 배터리는 머스탱 마하-E에서 공급받으며, 사용 가능한 용량은 68kW-hr이고 총 용량은 77kW-hr이다. 최대 충전 속도는 11.3kW(AC) 또는 115kW(DC)이며, 결합 충전 시스템 차량 입구는 제조사 엠블럼 아래 차량 전면에 위치한다. E-트랜짓의 견인 모터는 포드 F-150 라이트닝과 공유하며, 공칭 출력은 266hp 및 317lbft이다. 영국에서는 181hp 또는 265hp의 두 가지 견인 모터 출력 중 선택할 수 있으며, 두 모델 모두 미국 모델과 동일한 토크를 생성한다. 에코 모드로 작동하면 전력이 133hp로 제한된다.

광고된 최대 주행 거리 약 202.78km (EPA)는 로우 루프 모델에서 달성되었으며, WLTP 사이클 기준 최대 주행 거리는 317km이다. Pro Power Onboard 옵션을 장착하면 E-트랜짓은 일반 AC 콘센트를 통해 최대 2.4kW의 전력을 공구 및 액세서리에 공급할 수 있다.

영국에서는 차체 높이(2가지), 휠베이스(3가지), 총 차량 중량 등급(3가지)의 25가지 조합이 가능하다. 미국에서는 세 가지 차체 길이(레귤러, 롱, 익스텐디드), 두 가지 휠베이스(약 330.20cm 또는 약 375.92cm), 세 가지 루프 높이(로우, 미디엄, 하이), 세 가지 섀시 준비(화물 밴, 컷어웨이 또는 섀시 캡; 마지막 두 가지는 약 452.12cm 휠베이스로만 제공됨) 중에서 선택할 수 있다. 모든 미국 버전은 총 차량 중량 등급이 약 4309.12kg인 단일 T-350 모델로 판매된다.

왓 카?(What Car?)는 E-트랜짓을 2022년 올해의 밴으로 선정했다.

5.1. 주요 사양

E-트랜짓은 2020년 11월에 2022년형 모델로 발표되었다. 최대 화물 적재량은 1,760kg/13.80m3이며, 68kWh(사용 가능 용량)의 배터리를 탑재하고 있다. EPA 복합 사이클 테스트(MCT) 기준 최대 주행 거리는 203km이다. E-트랜짓은 2021년 11월 미국 캔자스시티 공장에서 생산을 시작했으며, 2022년 2월에 미국 내 고객에게 처음 인도되었다. 포드 모터는 300명의 플리트 유저(법인 고객)로부터 1만 대 이상의 주문을 받았다고 발표했다. 유럽 시장용 생산은 5천 대 이상의 주문을 받아 2022년 4월 포드 오토산에서 시작되었다.

5.2. 기술적 특징

E-트랜짓은 프레임 레일 사이에 트랙션 배터리를 탑재하기 위해 독자적인 섀시를 채용하고 있으며, 차체는 기존 트랜짓과 동일한 것을 사용한다. 보닛 아래에는 고전압 트랙션 배터리와 모터용 냉각 펌프, 캐빈의 에어컨, DC-DC 컨버터 등이 장착되어 있다. 외관상으로는, 트랙션 모터를 탑재하고, 기존 트랜짓의 리브 액슬과 리프 스프링 방식이 아닌, 세미 트레일링 암 방식과 코일 스프링을 채용한 독립 서스펜션을 채용하는 리어 액슬 정도가 차이점이다.

5.3. 배터리 및 충전

E-트랜짓의 수냉식 트랙션 배터리는 머스탱 Mach-E와 공유한다. 사용 가능 용량은 68kW-hr, 총 용량은 77kW-hr이다. 최대 충전 속도는 11.3kW(AC) 또는 115kW(DC)이다. 결합 충전 시스템 차량 인렛은 전면 엠블럼 아래에 있다.

5.4. 성능

E-트랜짓의 트랙션 모터는 F-150 라이트닝과 공유하며, 공칭 출력은 266마력, torque^영어는 430N･m이다. 영국에서는 트랙션 모터 출력을 181마력 또는 265마력 중에서 선택할 수 있다. 에코 모드로 작동하면, 트랙션 모터의 전력은 제한된다.

최대 주행 거리 203km는 로우 루프 사양으로, EPA의 복합 사이클 테스트(MCT)에서 달성되었다. WLTP 기준 최대 주행 거리는 317km이다.

프로 파워 온보드 옵션 장착 시, 기존의 AC 콘센트를 통해 공구나 액세서리용으로 최대 2.4kW의 전력을 공급할 수 있다.

5.5. 차체 및 모델

영국에서는 차체 높이(2종류), 휠베이스(3종류), 차량 총 중량(3종류)을 조합하여 총 25가지 모델이 제공된다. 미국 시장에서는 차체 길이 3종류(레귤러, 롱, 익스텐디드), 휠베이스 2종류(3,300mm 또는 3,760mm), 루프 높이 3종류(로우, 미디엄, 하이), 섀시 2종류(카고 밴, 캡 부착 섀시 - 후자는 휠베이스 4,520mm만 해당)를 선택할 수 있다. 미국 시장에서는 차량 총 중량 4,300kg 모델을 T-350으로 판매한다.

5.6. 수상

What Car?에서 2022년 올해의 밴으로 선정되었다.

6. 중국 시장 모델

2006년에 장링 모터스(JMC)가 난창에서 조립한 포드 트랜짓 VJX6541DK-M은 중국 시장을 위한 라이선스 생산 버전이다. 2세대 VE6/VE83/VE94 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 더 큰 전면 헤드램프와 재설계된 그릴 및 전면 범퍼를 포함한 전면부 디자인 변경이 특징이다.

JMC 제작 트랜짓은 2세대 트랜짓과 동일한 플랫폼을 공유하지만, 파워트레인 구성은 미쓰비시 2.4L 직렬 4기통 엔진(92kW)과 이스즈 2.8L 직렬 4기통 디젤 엔진(자연 흡기: 67.6kW-68kW, 터보차저 인터쿨러: 80–85kW)을 사용했다.

2008년에는 V347/V348 트랜짓의 중국 판매가 시작되었으며, 포드 생산 밴은 New Transit, JMC 밴은 Transit Classic으로 명명되었다. 2010년 1월, 도요타 리콜이 트랜짓 클래식에도 영향을 미쳤는데, 이는 포드/JMC가 가속 페달 공급 업체(CTS Corporation)를 공유했기 때문이다.

3세대 포드 트랜싯은 2008년에 중국에서 2009년형 모델로 생산을 시작했다. 2.2리터 터보 디젤, 2009년형 모델의 2.3리터 가솔린, 2.4리터 터보 디젤 엔진을 선택할 수 있었으며, 2013년형 모델부터 새로운 헤드라이트와 테일라이트가 적용되었다.

2023년 8월, 4세대 포드 트랜짓이 JMC 포드를 통해 중국 시장에 처음으로 출시되었다. 트랜짓 T8으로 명명된 이 차량은 2.3L 터보 5세대 포드 푸마 엔진 디젤 엔진 또는 2.0L 터보 디젤 엔진을 선택할 수 있다.

6.1. 2세대 트랜짓 (2006–2021)

2006년에 출시된 포드 트랜짓 VJX6541DK-M은 장링 모터스(JMC)가 난창에서 조립한 트랜짓의 라이선스 생산 버전이다. 중국 내수 시장만을 위해 생산되었으며, 2세대 VE6/VE83/VE94 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 1986년부터 2000년까지 생산된 이전 포드 모델에 비해 JMC는 디자인에 70가지 주요 업데이트를 했다. 외관은 더 큰 전면 헤드램프와 재설계된 그릴 및 전면 범퍼를 포함한 전면부 디자인 변경으로 차별화되었다. 실내는 파워 윈도우의 표준화와 함께 여러 인체 공학적 개선이 이루어졌다. ABS는 옵션으로 제공되었다. 최고 속도는 로 지정되었다.

JMC 제작 트랜짓은 2세대 트랜짓과 동일한 플랫폼을 공유하지만, 파워트레인 구성에서 상당한 차이를 보였다. 포드 생산 엔진 대신 92kW의 미쓰비시 2.4L 직렬 4기통 엔진이 사용되었다. 이스즈 2.8L 직렬 4기통 디젤 엔진 두 종류가 제공되었는데, 자연 흡기 버전은 67.6kW-68kW, 터보차저 인터쿨러 버전은 80–85kW를 제공했다.

2008년, 포드는 V347/V348 트랜짓의 중국 판매를 시작했으며, 포드 생산 밴은 New Transit, JMC 밴은 Transit Classic으로 명명했다. 두 제조사 간에 두 세대를 합쳐 총 21만 대가 중국에서 판매되었다. 2012년, 포드는 생산 능력을 30만 대로 확장하기 위해 사업을 확대했다. 2010년 1월, 도요타 리콜은 트랜짓 클래식에도 영향을 미쳤는데, 포드/JMC가 가속 페달의 동일한 공급업체(CTS Corporation)를 사용했으며, 이 부품에 결함이 있어 의도하지 않은 가속의 위험이 있다고 의심했기 때문이다. 중국 내 약 1600대의 포드 트랜짓 클래식이 이 리콜의 영향을 받았다.

6.1.1. JMC 테슌

2017년 5월부터 장링 자동차(江铃汽车, JMC)는 라이선스 생산된 포드 트랜싯을 JMC 테슌 밴으로 대체했다. 테슌은 이전 모델과 차체를 많이 공유하면서도 더 큰 전면 범퍼와 그릴을 갖춘 전면부 디자인을 변경했다. 실내는 대시보드를 업데이트하고, 앞좌석 벤치 시트 구성을 도입했다.

2세대 트랜짓의 VE83 플랫폼을 유지하면서 가솔린 테슌은 미쓰비시에서 생산한 136마력(200N·m) 2.4L 직렬 4기통 엔진(엔진 코드: 4G69S4N)을, 디젤 테슌은 장링에서 생산한 116마력(285N·m) 2.8L 터보 디젤 직렬 4기통 엔진(엔진 코드: JX493ZLQ, 기본적으로 이수즈 4JB1 엔진의 개조 버전)을 제공한다. 두 엔진 모두 5단 수동 변속기와 결합된다.

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2021년 8월, 테슌의 페이스리프트가 공개되었으며, 전면부, 그릴, 헤드램프, 앞 범퍼의 디자인 변경이 포함되었다. 차량 후면부는 변경되지 않았다. 동력 측면에서 2.4리터 가솔린 엔진은 제거되었다. 기존의 2.8L 터보 디젤 직렬 4기통 엔진은 출력을 122마력(300N·m)으로 높이기 위해 업그레이드되었다.
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6.2. 3세대 트랜짓 (2009–2023)

3세대 포드 트랜싯은 2008년에 중국에서 2009년형 모델로 생산을 시작했다. 엔진은 2.2리터 터보 디젤, 2009년형 모델의 2.3리터 가솔린, 2.4리터 터보 디젤 중에서 선택할 수 있었다. 2013년형 모델부터는 새로운 헤드라이트와 테일라이트를 적용하여 디자인을 변경하였다. 2019년 현재, 2.2리터 터보 디젤 엔진과 6단 수동 변속기가 모든 모델에 기본으로 장착된다.

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6.2.1. 2021 포드 트랜짓 프로

2020년 베이징 오토쇼에서 2021년형 포드 트랜짓 프로가 공개되었다. 전면부와 후미등 디자인이 변경되었고, 중국의 국립 표준 VI 배출 기준을 충족하기 위해 파워트레인이 개선되었다. 190마력 2.2L 디젤 엔진(360 Nm)과 6단 수동 변속기가 조합되었다.

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2022년에는 베트남에서도 포드 트랜짓으로 생산 및 판매되었으며, 136마력 2.2L 터보디젤 엔진과 6단 수동 변속기가 사용되었다.

6.2.2. 2022 JMC 푸순

2022년 중반 장링 자동차(JMC)는 트랜싯 프로를 기반으로 JMC 푸순(JMC Fushun)을 출시했다. 공식 자료에 따르면, 이 모델은 2.0L 직렬 4기통 터보 디젤 엔진(엔진 코드: JX4D20A6H, 포드 ZSD-420 엔진을 개조한 엔진)을 탑재하여 146마력(355N·m)의 출력을 내며, 6단 수동 변속기와 결합되었다.

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6.3. Transit T8 (2023-현재)

2023년 8월, 4세대 포드 트랜짓이 JMC 포드를 통해 처음으로 중국 시장에 출시되었다. 스타일이 변경되어 트랜짓 T8으로 명명된 이 차량은 원래 코드명 트랜짓 V363이었다. JMC 포드는 트랜짓 T8을 전기 모터 또는 두 가지 디젤 엔진 중 하나로 제공한다. 2.3L 터보 5세대 포드 푸마 엔진 디젤 엔진 또는 2.0L 터보 디젤 엔진이다. 6단 수동 변속기나 8단 자동 변속기를 선택할 수 있다.

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7. 생산 거점

8. 판매량