스텔란티스

1. 개요

스텔란티스는 2021년 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)와 푸조 S.A.(PSA)의 합병으로 탄생한 다국적 자동차 제조 기업이다. 2019년 르노와의 합병이 무산된 후 PSA와 합병하여 연간 37억 유로의 비용 절감과 함께 세계 4위의 자동차 제조사가 되었다. 유럽 위원회의 승인을 거쳐 2021년 1월 합병이 완료되었으며, 스텔란티스 N.V.로 개명하고 밀라노, 파리, 뉴욕 증권 거래소에 상장되었다. 스텔란티스는 전기 자동차 전환에 집중하여 2030년까지 유럽에서 100% 전기차 판매, 미국에서 50% 전기차 판매를 목표로 하고 있으며, 지속가능성을 위해 SUSTAINera를 도입하고 있다. 2024년 12월 카를로스 타바레스 CEO의 사임이 발표되었다.

2. 역사

2019년 초, 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)는 르노와의 합병을 추진하여 잠정 합의에 도달했으나, 프랑스 정부의 개입과 닛산의 우려로 인해 무산되었다. 이후 FCA는 푸조 S.A. (PSA)와 합병을 추진, 2019년 12월 합병에 합의했다. 이 합병으로 연간 37억 유로(약 42억 2천만 달러)의 비용 절감 효과와 함께 글로벌 차량 판매량 기준 세계 4위의 자동차 제조업체가 탄생할 것으로 예상되었다.

2020년 12월 21일, 유럽 위원회는 경쟁 보장을 위한 최소한의 조치를 조건으로 합병을 승인했다. 2021년 1월 4일, FCA와 PSA 주주들은 합병을 승인했으며, 1월 16일 합병이 완료되었다. 합병 회사는 스텔란티스 N.V.로 개명되었고, 보통주는 2021년 1월 18일 밀라노 증권 거래소와 유로넥스트 파리에, 19일에는 뉴욕 증권 거래소에 "STLA"라는 종목 코드로 상장되었다.

국제 회계 기준 (IFRS)에 따라 PSA가 회계상 인수자로 간주되며, 스텔란티스 이사회는 PSA 출신 6명, 피아트 크라이슬러 출신 5명으로 구성되었다. PSA의 전 회장이자 CEO였던 카를로스 타바레스가 스텔란티스의 초대 CEO로 5년 임기를 시작했다. FCA의 최대 주주였던 아넬리 가문의 엑소르는 스텔란티스 지분의 14.4%를 보유한 최대 주주가 되었다.

스텔란티스라는 이름은 기업 실체 식별에만 사용되며, 그룹 브랜드 이름과 로고는 변경되지 않았다. CEO 카를로스 타바레스는 그룹 브랜드들이 10년 안에 스스로를 증명해야 한다고 강조하며, 2021년 말까지 29개의 전기 자동차 모델 출시와 2020년대 말까지 4개의 전기 자동차 (EV) 플랫폼 개발 계획을 발표했다.

2021년 11월, 충전소 네트워크가 시작되었다. 2021년 3분기에는 반도체 칩 공급 부족으로 신차 판매가 감소했다. 스텔란티스는 폭스콘과 반도체 공급 계약을 체결했으며, 2022년 6월에는 반도체 부족으로 프랑스 공장 두 곳의 생산을 중단했다.

2022년 4월, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 물류 문제와 제재로 러시아 운영을 중단했다. 2024년 2월, 둥펑 자동차 그룹과 협력하는 러시아 운영자들이 칼루가에 있는 스텔란티스 공장에서 시트로엥 모델 생산을 시작했으나, 스텔란티스는 러시아 자회사에 대한 통제권을 상실했다고 주장했다.

2022년 5월, 스텔란티스는 디젤 엔진 차량 배출량 은폐 혐의에 대해 유죄를 인정하고 3억 달러를 지불하기로 합의했다. 2022년 7월, 카셰어링 플랫폼 셰어 나우를 인수하고, 11월에는 자율 주행 기술 회사 aiMotive를 인수했다.

2023년 2월, 폴란드 글리비체에 소프트웨어 개발 및 엔지니어링 허브를 설립한다고 발표했다. 10월에는 중국 전기 자동차 제조업체 리프모터의 지분 약 20%를 15억 유로에 인수하고, 합작 회사 립모터 인터내셔널을 통해 중국 외 지역에서 리프모터 제품을 판매, 수출 및 제조할 수 있는 독점적 권리를 획득했다.

2024년 3월, 광학 레이더 스타트업 SteerLight의 지분을 인수했다. 2024년에는 30억 유로 규모의 자사주 매입을 발표했다. 2024년 12월 1일, 이사회는 카를로스 타바레스의 최고 경영자 사임을 수락하고, 존 엘칸을 의장으로 하는 임시 집행위원회를 통해 새로운 CEO를 선정할 것이라고 발표했다.

2.1. 합병 배경

2019년 초, 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)는 르노와의 합병을 추진하여 잠정 합의에 이르렀으나, 프랑스 정부의 개입과 닛산의 우려로 인해 무산되었다. 이후 FCA는 푸조 S.A. (PSA)에 접근, 2019년 12월 합병에 합의했다. 이 합병으로 연간 37억 유로(약 42억 2천만 달러)의 비용 절감이 예상되며, 세계 4위의 자동차 제조업체가 탄생할 것으로 전망되었다.

2020년 12월 21일, 유럽 위원회는 경쟁 보장을 위한 최소한의 조치를 조건으로 합병을 승인했다. 2021년 1월 4일, FCA와 PSA 주주들은 합병을 승인했으며, 거래는 2021년 1월 16일에 완료되었다. 합병 회사는 스텔란티스 N.V.로 개명되었고, 보통주는 2021년 1월 18일 밀라노 증권 거래소와 유로넥스트 파리에, 1월 19일 뉴욕 증권 거래소에 "STLA"라는 종목 코드로 상장되었다.

국제 회계 기준 (IFRS)에 따라 PSA가 회계상 인수자로 간주되며, 스텔란티스 이사회는 PSA 출신 6명, FCA 출신 5명으로 구성되었다. 초대 CEO는 PSA CEO였던 카를로스 타바레스가 맡았으며, 5년 임기였다. FCA의 최대 주주였던 엑소르는 스텔란티스 지분의 14.4%를 보유한 최대 주주가 되었다.

2021년 9월, 둥펑 자동차 그룹은 스텔란티스 주식 1.15%(3,610만 주)를 약 6억 유로에 매각했으나, 4.5%의 지분은 계속 보유한다. 2022년에는 중화인민공화국에서의 지프 생산(광저우 자동차 그룹과의 합작) 중단을 발표하고 파산 신청을 했다. 같은 해 11월, 인피니언 테크놀로지스와 탄화규소 전력 반도체 공급 각서를 체결했다.

2.2. 합병 승인 및 출범

2019년 초, 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)는 프랑스 자동차 제조업체 르노와의 합병을 추진하여 잠정 합의에 도달했으나, 프랑스 정부의 개입과 닛산의 우려로 인해 무산되었다. 이후 FCA는 푸조 S.A. (PSA)에 합병을 제안, 2019년 12월 합병에 합의했다. 이 합병으로 연간 37억 유로(약 42억 2천만 달러)의 비용 절감 효과와 함께 글로벌 차량 판매량 기준 세계 4위의 자동차 제조업체가 탄생할 것으로 예상되었다.

2020년 12월 21일, 유럽 위원회는 경쟁 보장을 위한 최소한의 조치를 조건으로 합병을 승인했다. 2021년 1월 4일, FCA와 PSA 주주들은 합병을 승인했으며, 2021년 1월 16일 합병이 완료되었다. 합병된 회사는 스텔란티스 N.V.로 개명되었으며, 2021년 1월 18일 밀라노 증권 거래소와 유로넥스트 파리에서, 1월 19일 뉴욕 증권 거래소에서 "STLA"라는 종목 코드로 거래가 시작되었다.

국제 회계 기준 (IFRS)에 따라 푸조는 회계상 인수자로 간주되었으며, 스텔란티스 이사회는 PSA 출신 6명, 피아트 크라이슬러 출신 5명으로 구성되었다. PSA의 전 회장이자 CEO였던 카를로스 타바레스가 스텔란티스의 초대 CEO로 5년 임기를 시작했다. FCA의 최대 주주였던 아넬리 가문의 엑소르는 스텔란티스 지분의 14.4%를 보유한 최대 주주가 되었다.

'스텔란티스'라는 이름은 기업 실체 식별에만 사용되며, 그룹 브랜드 이름과 로고는 변경되지 않았다. 2021년, CEO 카를로스 타바레스는 그룹 브랜드들이 10년 안에 스스로를 증명해야 한다고 요구했다. 스텔란티스는 2020년대 말까지 4개의 전기 자동차 (EV) 플랫폼을 개발하고, 2021년 말까지 300억 유로 이상을 투자할 계획이라고 발표했다.

2021년 9월 8일, 주요 주주인 둥펑 자동차 그룹은 스텔란티스 주식 3,610만 주를 매각하여 지분을 4.5%로 줄였다. 2022년에는 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 러시아 사업을 중단했으며, 중화인민공화국에서의 지프 생산 합작 사업도 중단했다. 또한, 미국 법무부의 배출가스 조작 조사에 대한 형사 행위에 유죄를 인정하고 3억 달러를 지불했다.

2023년 10월, 스텔란티스는 중국 전기 자동차 제조업체 리프모터의 지분 약 20%를 인수하고, 합작 회사 립모터 인터내셔널을 통해 중국 외 지역에서 리프모터 제품을 판매, 수출 및 제조할 수 있는 독점적인 권리를 얻었다. 2024년에는 30억 유로 규모의 자사주 매입을 발표했다.

2.3. 합병 이후

2019년 초, 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)는 르노와의 합병을 추진하여 잠정 합의에 도달했으나, 프랑스 정부의 개입과 닛산의 우려로 인해 무산되었다. 이후 FCA는 푸조 S.A. (PSA)와 합병을 추진, 2019년 12월 합병에 합의했다. 이 합병으로 연간 37억 유로(약 42억 2천만 달러)의 비용 절감 효과와 함께 글로벌 차량 판매량 기준 세계 4위의 자동차 제조업체가 탄생할 것으로 예상되었다.

2020년 12월 21일, 유럽 위원회는 경쟁 보장을 위한 최소한의 조치를 조건으로 합병을 승인했다. 2021년 1월 4일, FCA와 PSA 주주들은 합병을 승인했으며, 1월 16일 합병이 완료되었다. 합병 회사는 스텔란티스 N.V.로 개명되었고, 보통주는 2021년 1월 18일 밀라노 증권 거래소와 유로넥스트 파리에, 19일에는 뉴욕 증권 거래소에 "STLA"라는 종목 코드로 상장되었다.

국제 회계 기준 (IFRS)에 따라 PSA가 회계상 인수자로 간주되며, 스텔란티스 이사회는 PSA 출신 6명, 피아트 크라이슬러 출신 5명으로 구성되었다. PSA의 전 회장이자 CEO였던 카를로스 타바레스가 스텔란티스의 초대 CEO로 5년 임기를 시작했다. FCA의 최대 주주였던 아넬리 가문의 엑소르는 스텔란티스 지분의 14.4%를 보유한 최대 주주가 되었다.

스텔란티스라는 이름은 기업 실체 식별에만 사용되며, 그룹 브랜드 이름과 로고는 변경되지 않았다. CEO 카를로스 타바레스는 그룹 브랜드들이 10년 안에 스스로를 증명해야 한다고 강조하며, 2021년 말까지 29개의 전기 자동차 모델 출시와 2020년대 말까지 4개의 전기 자동차 (EV) 플랫폼 개발 계획을 발표했다.

2021년 11월, 충전소 네트워크가 시작되었다. 2021년 3분기에는 반도체 칩 공급 부족으로 신차 판매가 감소했다. 스텔란티스는 폭스콘과 반도체 공급 계약을 체결했으며, 2022년 6월에는 반도체 부족으로 프랑스 공장 두 곳의 생산을 중단했다.

2022년 4월, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 물류 문제와 제재로 러시아 운영을 중단했다. 2024년 2월, 둥펑 자동차 그룹과 협력하는 러시아 운영자들이 칼루가에 있는 스텔란티스 공장에서 시트로엥 모델 생산을 시작했으나, 스텔란티스는 러시아 자회사에 대한 통제권을 상실했다고 주장했다.

2022년 5월, 스텔란티스는 디젤 엔진 차량 배출량 은폐 혐의에 대해 유죄를 인정하고 3억 달러를 지불하기로 합의했다. 2022년 7월, 카셰어링 플랫폼 셰어 나우를 인수하고, 11월에는 자율 주행 기술 회사 aiMotive를 인수했다.

2023년 2월, 폴란드 글리비체에 소프트웨어 개발 및 엔지니어링 허브를 설립한다고 발표했다. 10월에는 중국 전기 자동차 제조업체 리프모터의 지분 약 20%를 15억 유로에 인수하고, 합작 회사 립모터 인터내셔널을 통해 중국 외 지역에서 리프모터 제품을 판매, 수출 및 제조할 수 있는 독점적 권리를 획득했다.

2024년 3월, 광학 레이더 스타트업 SteerLight의 지분을 인수했다.
2024년에는 30억 유로 규모의 자사주 매입을 발표했다.
2024년 12월 1일, 이사회는 카를로스 타바레스의 최고 경영자 사임을 수락하고, 존 엘칸을 의장으로 하는 임시 집행위원회를 통해 새로운 CEO를 선정할 것이라고 발표했다.

3. 브랜드

스텔란티스는 2021년 1월 16일 기준으로 다양한 국가의 자동차 브랜드를 산하에 두고 있다.

각 브랜드의 CEO는 다음과 같다.

3.1. 산하 브랜드

스텔란티스는 2021년 1월 16일 기준으로 다양한 국가의 자동차 브랜드를 산하에 두고 있다.

각 브랜드의 CEO는 다음과 같다.

4. 기술

4.1. 전동화

스텔란티스는 전동화에 초점을 맞춰 "Dare Forward 2030" 계획을 실행하고 있으며, 향후 10년간 이 계획에 500억 유로 이상을 투자할 계획이다. 2030년까지 유럽에서 승용차의 100% 배터리 전기차(BEV) 판매를 달성하고, 미국에서는 승용차 및 경상용차의 50% BEV 판매를 달성하는 것이 목표에 포함된다. 이를 위해 스텔란티스는 2030년까지 75개 이상의 BEV 모델을 출시하여 전 세계적으로 연간 500만 대의 BEV 판매를 목표로 하고 있다.

이러한 전략의 일환으로 경제성과 효율성을 유지하기 위해 다양한 배터리 기술을 갖춘 여러 유형의 차량을 개발하고 있는데, 니켈 및 코발트 프리 배터리와 니켈 기반 배터리 옵션을 혼합하여 사용하며, 최근에는 저렴한 BEV 모델을 위해 리튬 인산철(LFP) 배터리 팩을 추가했다. 또한, 전륜 구동, 후륜 구동 및 사륜 구동 시스템을 갖춘 차량을 포함하여 주행 거리는 500~800킬로미터를 목표로 한다.

4.2. 지속가능성

스텔란티스는 전동화 외에도 지속가능성을 향한 노력을 더욱 강화하기 위해 [https://www.sustainera.com/en/ SUSTAINera]를 도입했다. SUSTAINera는 재생산(Reman), 수리(Repair), 재사용(Reuse), 재활용(Recycle)의 "4R" 전략을 실행하여 자동차 부품의 수명을 연장하고 천연 자원 사용을 줄이는 데 중점을 둔다. 이러한 접근 방식은 폐기물과 오염을 줄여 2038년까지 탄소 순 배출량 제로를 달성하려는 스텔란티스의 목표에 기여하는 것을 목표로 한다.

이러한 목표에 따라, 2020년 스텔란티스(당시 PSA 그룹)는 중고 자동차 부품 판매를 전문으로 하는 선도적인 플랫폼인 [https://www.b-parts.com/ B-Parts]를 인수하여 순환 경제 이니셔티브를 확장했다.

2024년 12월 12일, 스텔란티스가 닝더스다이와 합작 투자를 체결하여 스페인 사라고사에 대규모 리튬 인산철 배터리 공장을 건설하기 위해 41억 유로를 투자하기로 합의했다고 보도되었다. 이는 2038년까지 탄소 제로를 달성하려는 스텔란티스의 장기적인 목표와 일치한다.

5. 모터스포츠

스텔란티스 모터스포츠는 이사 겸 수석 부사장인 장마크 피노가 이끌고 있다. 이 부서는 산하 14개 브랜드의 모터스포츠 활동을 총괄한다.

각 브랜드별 모터스포츠 부문 및 활동 내용은 다음과 같다.

* 시트로엥 레이싱은 시트로엥 C3 랠리2를 이용한 고객 레이싱에 초점을 맞춘 상업 운영을 하며, WRC2 참가를 지원한다.
* DS 퍼포먼스는 포뮬러 E 월드 챔피언십에 참가한다.
* 마세라티는 포뮬러 E 월드 챔피언십에 참가한다.
* 오펠 모터스포츠는 오펠 코르사-e 랠리 전기 랠리 카 제조사이자 오펠 e-랠리 컵 주최자이며, 오펠 코르사 랠리4를 이용한 고객 레이싱에 초점을 맞춘 상업 운영을 한다.
* 푸조 스포츠는 FIA 세계 내구 선수권 대회에 참가하며, 푸조 208 랠리4를 이용한 고객 레이싱에 초점을 맞춘 상업 운영을 한다. 르망 24시에는 푸조 9X8로 참가한다.

스텔란티스 모터스포츠 레이싱 샵은 시트로엥 레이싱, 푸조 스포츠 및 오펠 모터스포츠의 고객 레이싱 유통 및 소매 판매 운영을 결합한다. 이 샵은 푸조 시트로엥 레이싱 샵 및 푸조 시트로엥 오펠 레이싱 샵으로도 알려져 있다.

스텔란티스 모터스포츠 컵은 푸조 208 및 오펠 코르사 랠리4 차량을 사용하여 벨기에, 프랑스 및 스페인에서 진행되는 랠리 대회이다. 이 컵은 벨기에와 룩셈부르크에서 PSA 모터스포츠 컵 벨룩스로 시작되었다.

6. 대한민국 시장

스텔란티스는 대한민국 시장에 직접 진출하지 않았지만, 피아트, 지프, 푸조, 시트로엥 등 스텔란티스 산하 브랜드들이 수입 및 판매되고 있다.

7. 소유 구조

FCA와 PSA의 50% 합병 이후 소유 구조는 다음과 같다.

* 아그넬리 가문(엑소르): 14.4%
* 푸조 가문(Établissements Peugeot Frères^프랑스어, 에타블리스망 푀조 프레르): 7.2%
* 프랑스 정부 (프랑스 공공 투자 은행): 6.2%
* 둥펑 자동차 그룹: 4.5%
* 블랙록: 2.52%

8. 경영진

존 엘칸 회장이 이사회를 주재하고 있다.(2021년 1월 ~ 현재) 카를루스 타바레스는 최고 경영자(CEO)였다.(2021년 1월 ~ 2024년 11월) 로베르 푸조/Robert Peugeot^프랑스어 부회장이 있다.(2021년 1월 ~ 현재)

스텔란티스의 집행 이사회는 11명의 이사로 구성되어 있다. 이 중 6명은 PSA 출신으로, 전 PSA의 최고 경영자였던 카를루스 타바레스를 포함하여 주요 주주인 Bpifrance, 푸조 인베스트 등이 포함된다. 나머지 5명은 피아트 크라이슬러 오토모빌스와 주요 주주인 엑소르 출신이다.

2024년 12월 1일, 존 엘칸 회장 주재 이사회에서 카를루스 타바레스의 최고 경영자(CEO) 사임을 즉시 수리했다.

9. 글로벌 생산 시설

wikitext

* 스텔란티스 아르헨티나/Stellantis Argentina^영어 (아르헨티나)
* 피아트 크라이슬러 오스트레일리아/Fiat Chrysler Australia^영어 (FCA 오스트레일리아; 오스트레일리아)
* 스텔란티스 캐나다/Stellantis Canada^영어 (캐나다)
* FCA 인디아 오토모빌즈/FCA India Automobiles^영어 (인도)
* 스텔란티스 이탈리아 (이탈리아)
* 스텔란티스 폴란드/Stellantis Poland^영어 (폴란드)
* 피아트 세르비아/Fiat Serbia^영어 (67%) (세르비아)
* 스텔란티스 북미 (정식 명칭 FCA US; 전 크라이슬러; 미국)

오스트레일리아에는 클레이턴 사우스에 위치한 클레이턴 사우스 공장이 2015년에 개장했다. 이 공장에서는 램 2500과 램 3500을 개조하고 있으며, Walkinshaw Group에서 소유 및 운영하고 있다. 좌측 운전 차량을 우측 운전 차량으로 재제조한다.

포트 멜버른에는 2021년에 유통 시설이 개장했다. 이곳에서는 지프, 알파 로메오, 피아트 승용차, 피아트 프로페셔널, 리프모터를 유통하며, 스텔란티스가 소유 및 운영하는 모회사이다.

9.1. 오세아니아

오스트레일리아에는 클레이턴 사우스에 위치한 클레이턴 사우스 공장이 2015년에 개장했다. 이 공장에서는 램 2500과 램 3500을 개조하고 있으며, Walkinshaw Group에서 소유 및 운영하고 있다. 좌측 운전 차량을 우측 운전 차량으로 재제조한다.

포트 멜버른에는 2021년에 유통 시설이 개장했다. 이곳에서는 지프, 알파 로메오, 피아트 승용차, 피아트 프로페셔널, 리프모터를 유통하며, 스텔란티스가 소유 및 운영하는 모회사이다.