하야구치역
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1. 개요
하야구치역은 1900년에 개업한 일본국유철도 오우 본선의 역이다. 급행 열차의 정차역으로 지정되기도 했으나, 특급 열차의 정차가 중단되고 쾌속 열차가 모든 역에 정차하도록 변경되었다. 3개의 선로를 갖춘 2면 3선의 지상역으로, 오다테역에서 관리하는 간이 위탁역이며, 2023년 기준 하루 평균 59명이 이용한다. 역 주변은 다시로 정의 중심지로, 버스 노선이 운행된다.
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하야구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
![]() | |
기본 정보 | |
역 이름 | 하야구치 역 |
로마자 표기 | Hayaguchi-eki |
한자 표기 | 早口駅 |
역 종류 | 지상역 |
운영 주체 | 동일본 여객철도(JR동일본) |
소속 노선 | 오우 본선 |
영업 거리 | 후쿠시마 기점 393.5km |
전보 약호 | 하야 |
역 번호 | 해당 없음 |
주소 | 아키타현 오다테시 하야구치 야고로사와 76-10 |
역사 | |
개업일 | 1900년 10월 7일 |
폐지일 | 해당 없음 |
역 구조 | |
승강장 | 2면 3선 (섬식 1개, 상대식 1개) |
역 설비 | 간이 위탁역 |
이용 현황 | |
2018년도 승차 인원 | 101명 |
2023년도 승차 인원 | 59명 |
비고 | 승차 인원/승강 인원 데이터는 원본 문서에 따라 다를 수 있음. 2023년도 데이터는 59명으로 제공. |
인접 역 | |
오우 본선 | 이전 역: 누카자와 다음 역: 시모카와조이 |
역간 거리 | 누카자와: 5.4km 시모카와조이: 4.2km |
기타 | 쾌속 열차 정차 여부는 별도 확인 필요. |
웹사이트 | |
공식 웹사이트 | JR 동일본 하야구치 역 |
2. 역사
1900년 10월 7일: 일본국유철도의 일반역으로 기타아키타군 하야구치촌에 개업했다.[2]
1903년 12월 11일: 하야구치 전신 취급소를 개설하여 공중 전보 취급을 개시했다.[4]
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 오우 본선의 역이 되었다.
1968년 10월: 욘·산·토오 다이아 개정으로 급행 "무츠" (1·4호만)의 정차역이 되었다.[5]
1969년 10월 1일: 급행 "센슈" (1·2호)의 정차역이 되어, 2왕복 4개의 급행 열차가 정차하게 되었다.[5]
1978년 9월 20일: 화물 취급을 폐지했다.
1983년 1월 1일: 화재로 인해 역사가 반소되었다.[6]
1984년
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, (JR 동일본)의 역이 되었다.
2002년 12월 1일: 다이아 개정으로 특급 "카모시카"의 정차가 없어졌고, 급행 "요네시로"가 쾌속으로 격하됨에 따라, 우등 열차의 정차가 없어졌다.
2016년 3월 26일: 다이아 개정으로 모든 쾌속 열차가 정차하게 되었다.[8]
2018년 12월 1일: 오다테역의 업무 위탁화에 따라, 히가시노시로역으로 관리역이 변경되었다.
2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시했다.[9][10]
2. 1. 연혁
1900년 10월 7일: 일본국유철도의 일반역으로 기타아키타군 하야구치촌에 개업했다.[2]1903년 12월 11일: 하야구치 전신 취급소를 개설하여 공중 전보 취급을 개시했다.[4]
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 오우 본선의 역이 되었다.
1968년 10월: 욘·산·토오 다이아 개정으로 급행 "무츠" (1·4호만)의 정차역이 되었다.[5]
1969년 10월 1일: 급행 "센슈" (1·2호)의 정차역이 되어, 2왕복 4개의 급행 열차가 정차하게 되었다.[5]
1978년 9월 20일: 화물 취급을 폐지했다.
1983년 1월 1일: 화재로 인해 역사가 반소되었다.[6]
1984년
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, (JR 동일본)의 역이 되었다.
2002년 12월 1일: 다이아 개정으로 특급 "카모시카"의 정차가 없어졌고, 급행 "요네시로"가 쾌속으로 격하됨에 따라, 우등 열차의 정차가 없어졌다.
2016년 3월 26일: 다이아 개정으로 모든 쾌속 열차가 정차하게 되었다.[8]
2018년 12월 1일: 오다테역의 업무 위탁화에 따라, 히가시노시로역으로 관리역이 변경되었다.
2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시했다.[9][10]
3. 역 구조
역은 3개의 선로를 갖춘 1개의 섬식 승강장과 1개의 단선 승강장으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 그러나 3번 승강장은 사용되지 않는다. 하야구치역은 오다테역에서 관리하고 오다테시에서 운영하는 간이 위탁역으로, 매표 단말기가 설치되어 있다. 일반 승차권, 특급권 및 모든 JR 노선의 지정석 승차권이 판매된다(연결 승차권은 판매하지 않음).
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 상호간의 승강장은 육교로 연결되어 있다.
히가시노시로역 관리의 간이 위탁역 (오다테시 위탁, 개찰 업무 실시역)이다.
3. 1. 개요
3. 2. 관리 및 운영
히가시노시로역에서 관리하는 간이 위탁역으로, 오다테시에서 위탁받아 개찰 업무를 실시하고 있다. 역사는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역 구조이며, 승강장들은 육교로 연결되어 있다.3. 3. 승강장
섬식 승강장 2면 3선의 구조를 갖춘 지상역이다.[11] 1번 승강장은 오우 본선 상행 히가시노시로·아키타 방면, 2번 승강장은 하행 오다테·히로사키 방면 열차가 사용한다.[11] 3번 승강장은 상하 공용 대피선으로, 정기 여객 열차는 사용하지 않고 화물 열차 등이 사용한다.번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
---|---|---|---|
1 | 오우 본선/■일본어 | 상행 | 다카노스・아키타 방면[11] |
2 | 하행 | 오다테・아오모리 방면[11] | |
3 | (임시용) |
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''59명'''이다.[35] 2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
'''역 주변'''은 다시로 정의 중심지이다.
6. 버스 노선
하야구치역 앞 정류장에서 노선 버스 및 커뮤니티 버스가 발착한다.
- 슈호쿠 버스
- 이온 오다테점 방면
- 오다테역 앞 방면
- 이온 타운 타카노스 방면
- 오다테시 타시로 지역 커뮤니티 버스 "타시로 타케노코호" (슈호쿠 택시 위탁)
- 나카야치 방면
- 오이시와타 방면
- 아카가와・시모카와라역 앞 방면
7. 인접 역
노선 = 동일본 여객철도 오우 본선 | 종별 = □ 쾌속 | 전역 = 다카노스 | 전방면 = 유자와 방면 | 전색 = orange | 후역 = 오다테 | 후방면 = 오다테 방면 | 후색 = orange | 종별 = ■ 보통 | 전역 = 누카자와 | 전방면 = 요코테 방면 | 전색 = orange | 후역 = 시모카와조이 | 후방면 = 오다테 방면 | 후색 = orange |
동일본 여객철도(JR 동일본) ■ 오우 본선에서 쾌속 열차는 다카노스 역과 오다테 역 사이에 정차하며, 보통 열차는 누카자와 역과 시모카와조에 역 사이에 정차한다. 일부 보통 열차는 누카자와 역을 통과한다.
참조
[1]
웹사이트
各駅の乗車人員 (2018年度)
https://www.jreast.c[...]
East Japan Railway Company
2020-01-21
[2]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-03-17
[3]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[4]
간행물
明治36年逓信省告示第615号(明治36年12月9日付官報第6132号掲載)
[5]
문서
"田代町史【別巻】」(田代町・2002年8月31日発行)「年表」44ページより。"
[6]
문서
"田代町史【別巻】」(田代町・2002年8月31日発行)「年表」51ページより。"
[7]
뉴스
あすから十文字、早口、仁賀保駅 業務を民間に委託 合理化の波にのまれ 向能代は4月から
秋田魁新報社
1984-03-18
[8]
간행물
2016年3月ダイヤ改正について
https://www.jreast.c[...]
JR東日本秋田支社
2016-03-21
[9]
웹사이트
駅の情報(早口駅):JR東日本
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2024-09-10
[10]
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JR東日本:駅構内図・バリアフリー情報(早口駅)
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各駅の乗車人員(2006年度)
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