하야구치역
1. 개요
하야구치역은 1900년에 개업한 일본국유철도 오우 본선의 역이다. 급행 열차의 정차역으로 지정되기도 했으나, 특급 열차의 정차가 중단되고 쾌속 열차가 모든 역에 정차하도록 변경되었다. 3개의 선로를 갖춘 2면 3선의 지상역으로, 오다테역에서 관리하는 간이 위탁역이며, 2023년 기준 하루 평균 59명이 이용한다. 역 주변은 다시로 정의 중심지로, 버스 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 하야구치 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hayaguchi-eki |
| 한자 표기 | 早口駅 |
| 역 종류 | 지상역 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR동일본) |
| 소속 노선 | 오우 본선 |
| 영업 거리 | 후쿠시마 기점 393.5km |
| 전보 약호 | 하야 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 주소 | 아키타현 오다테시 하야구치 야고로사와 76-10 |
| 개업일 | 1900년 10월 7일 |
|---|---|
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 승강장 | 2면 3선 (섬식 1개, 상대식 1개) |
|---|---|
| 역 설비 | 간이 위탁역 |
| 2018년도 승차 인원 | 101명 |
|---|---|
| 2023년도 승차 인원 | 59명 |
| 비고 | 승차 인원/승강 인원 데이터는 원본 문서에 따라 다를 수 있음. 2023년도 데이터는 59명으로 제공. |
| 오우 본선 | 이전 역: 누카자와 다음 역: 시모카와조이 |
|---|---|
| 역간 거리 | 누카자와: 5.4km 시모카와조이: 4.2km |
| 기타 | 쾌속 열차 정차 여부는 별도 확인 필요. |
| 공식 웹사이트 | JR 동일본 하야구치 역 |
|---|
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오다테시의 철도역 -
오타키온센역
오타키온센역은 아키타현 가즈노시에 있는 동일본 여객철도 하나와선의 지상역으로, 상대식 및 섬식 승강장을 갖추고 평면 건널목으로 승강장과 역사를 연결하며, 모리오카 총괄 센터가 관리하는 무인역이다. -
오다테시의 철도역 -
주니쇼역
주니쇼역은 아키타현 오다테시에 있는 JR 동일본 하나와 선의 지상역으로, 1915년 화물역으로 개업하여 1916년 여객 영업을 시작했으며 현재는 무인역이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
동일본 여객철도의 철도 노선 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
동일본 여객철도의 철도 노선 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다.
2. 역사
1900년 10월 7일: 일본국유철도의 일반역으로 기타아키타군 하야구치촌에 개업했다.
1903년 12월 11일: 하야구치 전신 취급소를 개설하여 공중 전보 취급을 개시했다.
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 오우 본선의 역이 되었다.
1968년 10월: 욘·산·토오 다이아 개정으로 급행 "무츠" (1·4호만)의 정차역이 되었다.
1969년 10월 1일: 급행 "센슈" (1·2호)의 정차역이 되어, 2왕복 4개의 급행 열차가 정차하게 되었다.
1978년 9월 20일: 화물 취급을 폐지했다.
1983년 1월 1일: 화재로 인해 역사가 반소되었다.
1984년
* 2월 1일: 짐 취급을 폐지했다.
* 3월 19일: 간이 위탁화되었다.
* 5월 15일: 소화물 취급을 재개했다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, (JR 동일본)의 역이 되었다.
2002년 12월 1일: 다이아 개정으로 특급 "카모시카"의 정차가 없어졌고, 급행 "요네시로"가 쾌속으로 격하됨에 따라, 우등 열차의 정차가 없어졌다.
2016년 3월 26일: 다이아 개정으로 모든 쾌속 열차가 정차하게 되었다.
2018년 12월 1일: 오다테역의 업무 위탁화에 따라, 히가시노시로역으로 관리역이 변경되었다.
2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시했다.
2.1. 연혁
1900년 10월 7일: 일본국유철도의 일반역으로 기타아키타군 하야구치촌에 개업했다.
1903년 12월 11일: 하야구치 전신 취급소를 개설하여 공중 전보 취급을 개시했다.
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 오우 본선의 역이 되었다.
1968년 10월: 욘·산·토오 다이아 개정으로 급행 "무츠" (1·4호만)의 정차역이 되었다.
1969년 10월 1일: 급행 "센슈" (1·2호)의 정차역이 되어, 2왕복 4개의 급행 열차가 정차하게 되었다.
1978년 9월 20일: 화물 취급을 폐지했다.
1983년 1월 1일: 화재로 인해 역사가 반소되었다.
1984년
* 2월 1일: 짐 취급을 폐지했다.
* 3월 19일: 간이 위탁화되었다.
* 5월 15일: 소화물 취급을 재개했다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, (JR 동일본)의 역이 되었다.
2002년 12월 1일: 다이아 개정으로 특급 "카모시카"의 정차가 없어졌고, 급행 "요네시로"가 쾌속으로 격하됨에 따라, 우등 열차의 정차가 없어졌다.
2016년 3월 26일: 다이아 개정으로 모든 쾌속 열차가 정차하게 되었다.
2018년 12월 1일: 오다테역의 업무 위탁화에 따라, 히가시노시로역으로 관리역이 변경되었다.
2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시했다.
3. 역 구조
역은 3개의 선로를 갖춘 1개의 섬식 승강장과 1개의 단선 승강장으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 그러나 3번 승강장은 사용되지 않는다. 하야구치역은 오다테역에서 관리하고 오다테시에서 운영하는 간이 위탁역으로, 매표 단말기가 설치되어 있다. 일반 승차권, 특급권 및 모든 JR 노선의 지정석 승차권이 판매된다(연결 승차권은 판매하지 않음).
단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 가진 지상역이다. 상호간의 승강장은 육교로 연결되어 있다.
히가시노시로역 관리의 간이 위탁역 (오다테시 위탁, 개찰 업무 실시역)이다.
3.1. 개요
3.2. 관리 및 운영
히가시노시로역에서 관리하는 간이 위탁역으로, 오다테시에서 위탁받아 개찰 업무를 실시하고 있다. 역사는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역 구조이며, 승강장들은 육교로 연결되어 있다.
3.3. 승강장
섬식 승강장 2면 3선의 구조를 갖춘 지상역이다. 1번 승강장은 오우 본선 상행 히가시노시로·아키타 방면, 2번 승강장은 하행 오다테·히로사키 방면 열차가 사용한다. 3번 승강장은 상하 공용 대피선으로, 정기 여객 열차는 사용하지 않고 화물 열차 등이 사용한다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 59명이다. 2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 주변은 다시로 정의 중심지이다.
* 오다테 시청 다시로 종합지소
* 오다테 시립 다시로 도서관
* 국도 제7호선
* 하야구치 우체국
* 아키타현 신용조합 다시로 지점