유자와역

1. 개요

유자와역은 1905년 개업한 JR 동일본 오우 본선의 역이다. 1987년 국철 분할 민영화 이후 JR 동일본의 역이 되었으며, 2021년부터 업무 위탁역으로 운영되고 있다. 역 구조는 단선 승강장 1면 1선, 상대식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선으로 이루어져 있으며, 교상 역사를 갖추고 있다. 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 534명이다. 역 주변에는 국도 13호선, 유자와 시청 등이 있으며, 과거 상업 중심지였으나 쇠퇴하여 교외형 상업 시설로 대체되었다.

2. 역사

유자와역은 1905년 7월 5일 일본국유철도(JGR) 오우 남선의 역으로 처음 개업했다. 1928년 8월 10일에는 오가치 철도가 영업을 시작하면서 환승역이 되었다. 1944년 5월 1일 오가치 철도는 우고 철도로 이름이 바뀌었다. 제2차 세계 대전 이후 일본국유철도는 일본국유철도(JNR)로 변경되었다. 우고 철도는 1977년 4월 1일에 영업을 중단했고, 1987년 4월 1일 JNR의 국철 분할 민영화로 유자와역은 JR 동일본 네트워크에 포함되었다.

2.1. 일본국유철도 시대

* 1905년(메이지 38년)
7월 5일: 관설 철도 오우 본선(현 오우 본선) 인나이역 - 당역 간 연장 시에 종착역으로서 개설。당시에는 오가치군유자와정에 소재.
9월 14일: 당역 - 요코테역 간 연장. 노선 명칭 개정으로 오우 남선이 오우 본선으로 편입되어, 오우 본선의 역이 됨。
* 1928년(쇼와 3년) 8월 10일: 오가치 철도・당역 - 니시마이네우치역 간이 개통하여, 접속역이 됨。
* 1936년 (쇼와 11년)
3월 26일: 신역사의 사용을 개시。
6월 9일: 역 건물 낙성식을 거행。
* 1944년 (쇼와 27년) 5월 1일: 오가치 철도가 우고 철도로 사명 변경.
* 1947년 (쇼와 22년) 8월 14일: 쇼와 천황의 전후 순행이 있어, 어전 열차가 아키타역과 유자와역 간을 왕복 운전。
* 1973년 (쇼와 48년) 4월 1일: 우고 교통 오가치선이 폐지。
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급을 폐지。
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 짐 취급을 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.

2.2. 민영화 이후

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도(JNR)에서 JR 동일본으로 승계되었다. 이후 유자와역에는 여러 변화가 있었다.

* 2004년 4월 1일: 당직 근무가 폐지되어 이른 아침과 밤에는 역무원이 없게 되었다.
* 2006년 3월 24일: 미도리의 창구가 폐지되고 모시모시 발권기 카에루군이 가동되었다. ("미도리의 창구" 명칭과 공간은 유지)
* 2006년 11월 30일: JR 직영 선술집 "아가시코"가 문을 닫았다.
* 2009년 9월 30일: JR 직영 햄버거 가게 "파나데리아 아키"가 문을 닫았다.
* 2009년 10월경: 2·3번선 승강장 대합실 개축이 완료되었다.
* 2012년 2월 22일: 모시모시 발권기 카에루군 대신 지정석 발권기가 설치되었다.
* 2014년
* 7월 25일: 구 역사 및 지정석 발권기 영업이 종료되었다.
* 7월 26일: 동서 자유 통로·교상역화 공사에 따른 임시 역사가 사용되기 시작했다. 미도리의 창구 영업이 재개되었다.
* 8월 1일: 구 역 건물이 해체되고, 동서 자유 통로·교상 역사 공사가 시작되었다.
* 2015년
* 10월 31일: 동서 자유 통로·교상 역사의 일부가 사용되기 시작했다.
* 11월 28일: 동서 자유 통로·교상 역사가 전면적으로 사용되기 시작했다.
* 2021년 4월 1일: 업무 위탁역이 되었다.
* 2022년
* 2월 28일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
* 3월 1일: 말할 수 있는 지정석 발권기가 도입되었다.
* 2024년 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다.

과거 침대 특급과 특급 열차가 정차하던 주요 역 중 하나였으며, 현재도 야마가타 신칸센 연장 운동이 계속되고 있다.

모시모시 발권기 Kaeru군 도입으로 미도리의 창구가 폐지될 때, 당시 유자와 시장 스즈키 토시오는 JR 동일본에 "유자와역 무인화로 이어질 수 있다"며 미도리의 창구 유지를 요청했다. 그 결과, "미도리의 창구" 명칭과 공간은 유지되었다. 또한, 야간 역무원 부재로 인한 방범 문제를 우려한 지역 주민 자원봉사자들의 순찰 활동이 이루어지고 있으며, 심야 시간대 역에 체류하는 학생 이용객 지도가 이루어지고 있다.

주말 패스 (구: 토·일 티켓) 이용 가능 지역 최북단 역이자, 아키타현 내 유일한 발매역이다.

3. 역 구조

유자와역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다. 교상 역사를 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 현재는 없는 4번 선에는 우고 교통 오가치선이 발착했다. 요코테역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 수탁)으로, 겨울에는 제설 요원으로 종일 직원이 배치되어 있다. 자동 발권기와 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다. 대합실 내에는 매점 "NewDays KIOSK"가 있으며, Suica 이용이 가능하다. 센다이·도쿄 방면(오마가리 경유·신조 경유 모두 가능)으로 왕복 JR 티켓을 구입한 승객은 무료로 "코마치 주차장"을 이용할 수 있다. 역사 개축에 따라 역전 광장 재정비가 이루어져, 구 역사가 있던 동쪽 출구에는 택시 승강장 등을 갖춘 로터리와 일반 차량용 주차장이, 신설된 서쪽 출구에도 일반 차량 승하차가 가능한 소규모 로터리가 정비되었다.

3.1. 승강장

유자와역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 역무원이 있으며, '음성 안내식 지정석 발권기'가 있다.

3.2. 시설

역은 1개의 단선 승강장과 1개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 역무원이 있고, '음성 안내식 지정석 발권기'가 설치되어 있다.

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 현재는 없는 4번 선에는 우고 교통 오가치선이 발착했다.

요코테역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 수탁)이다. 겨울에는 제설 요원으로 종일 직원이 배치되어 있다. 자동 발권기와 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다.

대합실 안에는 매점 "NewDays KIOSK"가 있다. 이는 도호쿠 지방에서 2번째로 출점한 것이며, Suica를 이용할 수 있다. 또한, 센다이·도쿄 방면(오마가리 경유·신조 경유 모두 가능)으로 왕복 JR 티켓을 구입한 승객은 무료로 "코마치 주차장"을 이용할 수 있다.

역사 개축에 따라 역전 광장 재정비가 이루어졌다. 구 역사가 있던 동쪽 출구에는 택시 승강장 등을 갖춘 로터리와 일반 차량용 주차장이, 신설된 서쪽 출구에도 일반 차량 승하차가 가능한 소규모 로터리가 정비되었다.

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 534명이다.

2000년(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

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유자와시청, FM 유토피아 등 역 주변 시설에 대한 정보를 제공한다.

유자와시에서는 2020년도(레이와 2년도)부터 2030년도(레이와 12년도)에 걸쳐 유자와시가 관리하는 공공 시설을 이전·집약한 후, 복합 시설을 정비할 계획을 추진하고 있다.

시청이나 공원 등의 공공 시설은 도보 10 - 15분 거리에 위치해 있다.

5.1. 과거 역 주변

과거 유자와・오가치 지역의 상업 중심지였지만, 현재 역 주변은 현저하게 쇠퇴하고 있다. 선 로드・야나기마치(과거 다이조가 있었음) 등의 상점가는 셔터 거리가 되었으며, 역 앞 번영의 상징 중 하나였던 유자와 플라자의 이온은 2005년(헤이세이 17년) 폐점했다. 현재는 다이센시에 본점을 둔 "유한회사 중앙 시장"이 운영하는 슈퍼 비후레가 영업하고 있다.

현재 상업 시설의 중심은 국도 398호선을 따라(유자와 나들목 주변), 새로 생긴 이온 SC 등의 교외형 점포로 대체되었지만, 지금도 국도 13호선을 따라 몇몇 상업 점포가 영업을 계속하고 있다.

6. 버스 노선

우고 교통이 대부분의 노선을 운행한다. 유자와역 앞과 국도 13호선변 유자와역 앞 모퉁이에 2개의 정류장이 있으며, 노선에 따라 통과하는 정류장이 다르다. 또한, 역에서 조금 떨어진 우고 교통 유자와 영업소에서는 중거리 노선을 포함한 대부분의 노선이 발착한다.

* 고속버스
센다이선 "그린 라이너호"(유자와역 앞 모퉁이) - JR 버스 도호쿠와 공동 운행.
유자와 - 아키타선 (유자와역 앞 모퉁이) - 아키타 중앙 교통과 공동 운행.
* 노선 버스
고안선
요코테·유자와선
** 니시모나이선 등

7. 인접역

8. 기타

과거에는 침대 특급과 특급 열차가 정차하는 주요 역 중 하나였다. 현재도 시와 연선 자치단체가 중심이 되어 야마가타 신칸센 연장 운동을 계속하고 있다.

자동 발권기 '모시모시 발권기 Kaeru군' 도입에 따라 유자와역의 미도리의 창구가 폐지될 즈음, 스즈키 토시오 유자와 시장(당시)은 JR 동일본에 "유자와역의 무인화로 이어질 수 있다"며 미도리의 창구를 폐지하지 않도록 요청했다. 그 결과, '미도리의 창구' 명칭과 창구 공간은 존속하게 되었다. 이와 관련하여 야간 역무원 부재로 방범 문제를 우려한 지역 주민 자원 봉사자에 의한 순찰 활동이 이루어지고 있으며, 심야 시간대에 역에 체류하는 학생 이용객 지도를 하고 있다.

주말 패스(구 토·일 티켓) 이용 가능 지역 최북단 역이자, 아키타현 내 유일한 발매역이다.