항공사고수사대
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1. 개요
항공사고수사대는 전 세계에서 발생한 항공 사고를 재현, 인터뷰, CG, 자료 등을 활용하여 사고 원인을 규명하는 다큐멘터리 프로그램이다. 조종석 음성 기록 장치, 비행 데이터 레코더, 목격자 증언 등을 바탕으로 사고 과정을 재구성하며, 항공 전문가의 분석과 인터뷰를 통해 사고의 전말을 파헤친다. 2002년 제작을 시작하여 여러 시즌과 스페셜 에피소드로 구성되었으며, 전 세계 여러 방송사와 플랫폼을 통해 배급되었다.
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| 항공사고수사대 - [TV프로그램]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 프로그램 정보 | |
| 원제 | Mayday |
| 다른 제목 | Air Crash Investigation (호주, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국, 영국) Air Crash: Disaster Revealed (5Select, 일부 아시아 및 유럽 국가) Air Emergency (미국, 내셔널 지오그래픽 채널) Air Disasters (미국, 스미스소니언 채널) Mayday: Air Disaster (미국, 웨더 채널) |
| 장르 | 다큐멘터리 다큐드라마 |
| 제작자 | 앙드레 바로 |
| 내레이션 | 스티븐 보가트 (캐나다, 미국) 빌 래트너 (미국, 스미스소니언 채널) 조너선 아리스 (호주, 아시아, 유럽) 데이비드 뱀버 (영국, 채널 5 시즌 1) 마이클 데인저필드 (미국, 웨더 채널) |
| 국가 | 캐나다 |
| 언어 | 영어 |
| 시즌 수 | 25 |
| 에피소드 수 | 270 |
| 에피소드 목록 | 메이데이 에피소드 목록 |
| 실행 시간 | 45분 |
| 제작사 | 시네플릭스 프로덕션 |
| 방송사 | 디스커버리 채널 캐나다 |
| 처음 방송 | 2003년 9월 3일 |
| 마지막 방송 | 현재 |
| 제작 관련 | |
| 제작비 | 250만 캐나다 달러 (추정) |
2. 프로그램 개요
세계 각지에서 일어난 항공 사고를 검증하는 프로그램이다. 조종석 음성 기록 장치(CVR)와 비행 데이터 레코더(FDR), 목격자/사고기 탑승객/수사관의 인터뷰와 실제 교신 기록을 바탕으로 재현된 CG영상, 그리고 그 외의 다양한 영상 자료로 구성되어 있다.
이 시리즈는 재연, 인터뷰(생존자가 있는 경우, 또는 수사 관련자), 목격자 증언, 컴퓨터 생성 이미지, 그리고 거의 모든 에피소드에서 청중에게 사건의 전말을 재구성하기 위해 조종실 음성 녹음 장치(CVR) 녹취록을 성우가 읽어주는 방식으로 구성된다.[3] 여러 명의 승객과 승무원(사고에서 생존했는지 여부와 관계없이)을 선택하여 배우가 비행 내내 해당 승객과 승무원의 역할을 연기하며, 일반적으로 탑승부터 시작한다. 관제탑, 조종실, 객실에서의 비행 루틴은 이륙부터 비상 상황 발생 순간까지 화면에 재현된다. 비상 상황이 발생하면 다양한 각도에서 바라본 항공기의 외부 시각 자료가 재현되어 항공기에 어떤 영향이 있었는지 보여준다. 최종 충돌 또는 비상 착륙에 이르기까지 승객, 승무원 및 관제사의 반응과 대응이 재현된다. 조종실과 관제 센터의 장면은 항공기의 CVR에서 얻은 녹취록과 당시 녹음된 다른 자료를 사용하여 재현된다.
에피소드 전체에 걸쳐 희생자(또는 희생자의 친척 및 친구)와 인터뷰를 진행하여 해당 사건에 대한 개인적인 정보를 추가한다.[3] 또한 항공 전문가, 은퇴한 조종사 및 수사관이 증거에 대해 인터뷰를 진행하고 이러한 비상 상황이 어떻게 발생했는지, 그리고 어떻게 예방할 수 있었는지 설명한다.[3]
전 세계에서 발생한 항공 사고를 검증하는 프로그램이다. 대부분은 민간 항공사의 사고이지만, 공군이나 정부 기관 소속 기체의 사고, 하이재킹과 같은 인위적인 사고도 다루고 있다.
블랙박스의 기록, 목격 증언, 실제 교신 기록 등을 바탕으로, 조종석과 객실, 관제실 등을 실사로 재현한 영상이나, 비행 중인 기체나 사고의 순간을 CG로 재현한 영상, 실제 뉴스 영상 등을 섞어, 목격자, 사고 생존자 및 희생자 유족, 사고 조사 담당자 등에 대한 인터뷰와 해설로 구성되어 있다. 보이스 레코더 등 주요 정보가 부족한 경우도 있으며, 일부는 각색이나 추정에 의한 연출이다.
일본어판은, 시즌 4까지와 총집편 스페셜은 내레이션만 더빙, 그 외의 대화나 증언은, 등장인물이 말하는 원어에 일본어 자막을 넣었지만, 시즌 5 이후는 대화·증언 등도 모두 더빙되었다. 단, 시즌 3 제3화(일본항공 123편 추락 사고)는, 선행하여 일본어 완전 더빙판으로 방송하고 있다. 일부 작품은 Amazon Prime Video에서 배포되었다(현재 배포 중지). 시즌 12(오리지널 버전은 시즌 14)의 마지막 화는 일본에서는 방송되지 않았다. 또한, 디즈니 플러스에서 시즌 20~22의 작품이 배포되고 있다.
2. 1. 프로그램 특징
이 시리즈는 재연, 인터뷰(생존자가 있는 경우, 또는 수사 관련자), 목격자 증언, 컴퓨터 생성 이미지, 그리고 거의 모든 에피소드에서 청중에게 사건의 전말을 재구성하기 위해 조종실 음성 녹음 장치(CVR) 녹취록을 성우가 읽어주는 방식으로 구성된다.[3] 여러 명의 승객과 승무원(사고에서 생존했는지 여부와 관계없이)을 선택하여 배우가 비행 내내 해당 승객과 승무원의 역할을 연기하며, 일반적으로 탑승부터 시작한다. 관제탑, 조종실, 객실에서의 비행 루틴은 이륙부터 비상 상황 발생 순간까지 화면에 재현된다. 비상 상황이 발생하면 다양한 각도에서 바라본 항공기의 외부 시각 자료가 재현되어 항공기에 어떤 영향이 있었는지 보여준다. 최종 충돌 또는 비상 착륙에 이르기까지 승객, 승무원 및 관제사의 반응과 대응이 재현된다. 조종실과 관제 센터의 장면은 항공기의 CVR에서 얻은 녹취록과 당시 녹음된 다른 자료를 사용하여 재현된다.에피소드 전체에 걸쳐 희생자(또는 희생자의 친척 및 친구)와 인터뷰를 진행하여 해당 사건에 대한 개인적인 정보를 추가한다.[3] 또한 항공 전문가, 은퇴한 조종사 및 수사관이 증거에 대해 인터뷰를 진행하고 이러한 비상 상황이 어떻게 발생했는지, 그리고 어떻게 예방할 수 있었는지 설명한다.[3]
2. 2. 프로그램 구성
《항공사고수사대》는 재연, 인터뷰(생존자, 수사 관련자), 목격자 증언, 컴퓨터 생성 이미지(CGI), 그리고 조종실 음성 녹음 장치(CVR) 녹취록을 성우가 읽어주는 방식으로 구성된다.[3]도입부: 먼저 사고 발생 순간을 간략하게 보여준다. 프로그램 제목이 표시된 후, "이것은 조사 보고서, 목격 증언 등을 바탕으로 재현된 진실의 이야기입니다" 또는 "이것은 실화이며, 공식 기록, 전문가의 분석, 관계자의 증언을 바탕으로 구성되어 있습니다"라는 자막과 일본어 내레이션이 나온다.
전반부: 사고 발생까지의 과정을 조종실, 관제탑, 객실 등 다양한 관점에서 재현한다. 배우들은 비행 내내 승객과 승무원의 역할을 연기하며, 탑승부터 비상 상황 발생 순간까지의 과정을 보여준다.[3] 비상 상황 발생 시에는 항공기의 외부 시각 자료를 통해 항공기에 어떤 영향이 있었는지 보여준다. 조종실과 관제 센터의 장면은 CVR 녹취록과 당시 녹음된 자료를 바탕으로 재현된다.[3]
후반부: 사고 조사 과정을 상세히 다룬다. 사고기의 잔해 수거, 당사자 및 목격자의 증언, 블랙박스를 비롯한 증거 수집을 실시하고, 필요에 따라 재현 실험도 수행하여 사고 원인을 규명한다. 사고 원인이 폭파나 미사일 공격 등 인위적인 경우, 범인 수사 과정도 다룬다.[3]
인터뷰: 희생자(또는 희생자의 친척 및 친구)와 인터뷰를 통해 사건에 대한 개인적인 정보를 추가한다.[3] 또한 항공 전문가, 은퇴한 조종사 및 수사관이 증거에 대해 인터뷰를 진행하고 이러한 비상 상황이 어떻게 발생했는지, 그리고 어떻게 예방할 수 있었는지 설명한다.[3]
3. 제작 및 배급
Cineflix Media영어에서 제작한 ''항공사고수사대''는 전 세계 여러 방송사와 플랫폼을 통해 배급되고 있다. 2002년 8월 13일, 6부작 시리즈를 채널 파이브에 판매하며 제작을 시작했고[4], 프랑스 5, 디스커버리 채널, Canal D 등에도 판매되었다.[6] 2003년 6월 2일에는 TVNZ, 세븐 네트워크, 홀랜드 미디어 그룹에 판매되었고[3], 같은 해 10월 22일에는 내셔널 지오그래픽 채널과 144개국, 26개 언어로 방영하는 대규모 국제 계약을 체결했다.[7]
2011년, 스미소니언 네트워크는 시즌 5를 ''항공 참사''라는 제목으로 방영하며 미국에서 내셔널 지오그래픽 외 채널에서 처음으로 ''항공사고수사대''를 방영했다.[8] 이후 시즌 8, 9, 11(23개 에피소드) 및 시즌 3, 4, 13(34개 에피소드)도 스미소니언 네트워크에 판매되었다.[9] ''항공 참사''는 파라마운트+에서도 시청할 수 있다.
2020년, 더 웨더 채널은 ''항공사고수사대: 항공 참사''라는 제목으로 여러 에피소드를 방영하기 시작했다. 2021년부터 Wonder 및 On the Move 유튜브 채널(All3Media의 자회사인 리틀 닷 스튜디오 소유)에서[10] 처음 9개 시즌과 ''세기 최악의 추락'' 스페셜을 무삭제 버전으로 업로드했다.(영국 제외)[11][12]
미국에서는 투비와 프리비에서 10번째 및 12번째 시즌을, 아마존 프라임 비디오에서 마젤란TV를 통해 첫 번째 시즌을 ''항공사고수사대: 항공 참사 조사''라는 제목으로 스트리밍할 수 있다.[13][14][15] 2009년, 엔터테인먼트 원은 캐나다에서 첫 번째 시즌 전체를 1 지역 DVD로 출시했다.[17] 쇼크 레코드는 오스트레일리아에서 시즌 1~18을 48 디스크 세트로 출시했다.
4. 평가 및 수상 내역
이 시리즈는 평론가들로부터 호평을 받았다.[16] DVD 버딕트(DVD Verdict)의 프랑크 타부링은 "비극적인 사고에 대한 설득력 있는 정보를 많이 담고 있으며, 어떤 사람들은 살아남았고 어떤 사람들은 그렇지 못했는지를 보여주는 잘 만들어진 쇼"라고 말했다.[3]
뉴사우스웨일스 대학교의 수석 강사인 레이먼드 루이스는 이 시리즈를 바탕으로 한 교육 전략에 대한 연구를 수행했다. 이 연구는 "항공기 시스템과 관련된 항공 사고 및 사건 연구"를 포함하여 "조종사를 위한 항공기 시스템" 학부 과정을 공부하는 예비 조종사들을 대상으로 진행되었으며, "항공 사고 및 사건 시나리오의 사용이 학습 결과에 긍정적인 영향을 미쳤다"는 결과를 보여주었다.[3]
전반적으로 이 시리즈는 2개의 수상을 포함하여 9개의 상을 후보로 지명되었다. 두 상 모두 영화 편집 부문에서 수상했다.
| 연도 | 후보작 | 수상자 | 부문 | 결과 |
|---|---|---|---|---|
| 캐나다 촬영 감독 협회 | ||||
| 2004 | "Flying Blind" | 마이클 볼랜드 | 다큐 드라마 최우수 촬영상 | 후보 |
| 2008 | "Final Approach" | Damir I Chytil | 후보 | |
| 2008 | "Gimli Glider" | D. Gregor Hagey | 후보 | |
| 2009 | "Air India: Explosive Evidence" | Paul Tolton | 후보 | |
| 2009 | "Fatal Distraction" | D. Gregor Hagey | 후보 | |
| 제미니상 | ||||
| 2009 | Mayday: 시즌 5 | Simon Lloyd, Larry Bambrick, Katherine Buck, Alex Bystram, | 최우수 일반/인간 관심 시리즈 | 후보 |
| 2010 | "Lockerbie Disaster" | Sharon Zupancic | 다큐멘터리 프로그램 또는 시리즈 최우수 사진 편집상 | 수상 |
| 캐나다 스크린 어워드 | ||||
| 2014 | "Focused on Failure" | Brian Eimer, Jessica Moniz, Josh Vamos, Matt Vandersluys, | 정보/다큐멘터리 또는 라이프스타일 프로그램 또는 시리즈 최우수 사운드상 | 후보 |
| 2015 | "Into the Eye of the Storm" | Dan Hawkes | 팩추얼 프로그램 또는 시리즈 최우수 사진 편집상 | 수상 |
5. 에피소드 목록
2023년 12월 12일 기준으로, 총 270개의 에피소드가 방영되었다. 각 시즌별 에피소드 목록은 다음과 같다. 일본에서는 2011년 3월까지 7개 시즌, 총 60화와 스페셜 6화, 번외편 3화가 방송되었다(총 69화). 2015년에는 시리즈 전 100화가 방송되었다. 또한 2015년 6월에는 시즌 12가 내셔널 지오그래픽에서 방송되었다.
캐나다의 오리지널 버전과는 편성 방식이 다르며, 일본에서는 현지보다 늦게 방송된다. 해외를 포함한 최신 에피소드는 공식 웹사이트나 영문 기사를 참조하십시오.
- 메이데이! 1: 항공기 사고의 진실과 진상(전 6화)
- 메이데이! 2: 항공기 사고의 진실과 진상(전 6화)
- 메이데이! 3: 항공기 사고의 진실과 진상(전 10화)
- 메이데이! 4: 항공기 사고의 진실과 진상(전 10화)
- 메이데이! 5: 항공기 사고의 진실과 진상(전 10화)
- 메이데이! 6: 항공기 사고의 진실과 진상(전 8화)
- 메이데이! 7: 항공기 사고의 진실과 진상(전 8화)
- 메이데이! 8: 항공기 사고의 진실과 진상(전 5화)
- 메이데이! 9: 항공기 사고의 진실과 진상(전 14화)
- 메이데이! 10: 항공기 사고의 진실과 진상(전 13화)
- 메이데이! 11: 항공기 사고의 진실과 진상(전 10화)
- 메이데이! 12: 항공기 사고의 진실과 진상(전 10화)
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- 메이데이!: 항공기 사고의 진실과 진상 번외편 스페셜 리포트(전 3화)
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5. 1. 시즌 1 (2003)
항공사고수사대 시즌 1은 2003년 9월 3일부터 2003년 10월 22일까지 방영되었다.| 화수 | 제목 | 내용 |
|---|---|---|
| 1화 | 폭풍과의 레이스 | 아메리칸 항공 1420편 활주로 이탈 사고(1999년 6월 1일, MD-82) |
| 2화 | 재앙의 시작 | 유나이티드 항공 811편(1989년 2월 14일, 747-100) |
| 3화 | 죽음의 불씨 | 스위스 항공 111편 추락 사고(1998년 9월 2일, 맥도넬 더글러스 MD-11) |
| 4화 | 방심의 대가 | 알레스카 항공 261편(2000년 1월 31일, MD-83) |
| 5화 | 어둠속의 비행 | 페루항공 603편 추락 사고(1996년 10월 2일, 757-200) |
| 6화 | 연료없는 비행 | 에어트랜젯 236편(2001년 8월 24일, A330-200) |
5. 2. 시즌 2 (2005)
영국항공 5390편 사고는 1990년 6월 10일 발생한 BAC 1-11 항공기 사고이다. 조종석 창문이 떨어져 나가는 사고가 발생하여, 기장은 조종석 밖으로 몸이 반쯤 빠져나갔지만, 승무원들이 필사적으로 그를 붙잡고 있었고, 부기장은 비상착륙을 성공시켰다.애틀랜틱 사우스이스트 항공 529편은 1995년 8월 21일 발생한 엠브라에르 EMB 120 항공기 사고이다. 프로펠러 블레이드의 피로 파괴로 인해 엔진이 고장나 비상 착륙을 시도했으나 실패했다.
에어프랑스 8969편은 1994년 12월 24일부터 26일까지 발생한 에어버스 A300 항공기 납치 사건이다. 알제리 무장 이슬람 단체(GIA)에 의해 납치되었으며, 프랑스 대테러부대(GIGN)에 의해 진압되었다.
위버링겐 상공 공중 충돌은 2002년 7월 1일 발생한 투폴레프 TU-154M과 보잉 757-200F의 공중 충돌 사고이다. DHL 소속 보잉 757 화물기와 바시키르 항공 소속 투폴레프 여객기가 독일 남부 위버링겐 상공에서 충돌하였다.
아메리칸 항공 965편은 1995년 12월 20일 발생한 보잉 757-200 항공기 사고이다. 조종사의 자동 조종 장치 설정 오류로 인해 콜롬비아 칼리 인근의 산에 추락하였다.
아비앙카 항공 052편은 1990년 1월 25일 발생한 보잉 707-300C 항공기 사고이다. 연료 부족으로 인해 뉴욕주 롱아일랜드에 추락하였다.
5. 3. 시즌 3 (2005)
2005년에 방영된 항공사고수사대 시즌 3은 총 10개의 에피소드로 구성되어 있다. 각 에피소드는 다양한 항공 사고를 다루고 있으며, 주요 내용은 다음과 같다.- 1화: 알로하 항공 243편 (1988년 4월 28일, 보잉 737-200) - 기체 결함으로 인한 폭발적 감압 사고
- 2화: DHL-OO-DLL 격추 사고 (2003년 11월 22일, 에어버스 A300F) - 지대공 미사일에 피격된 후 조종 불능 상태에서 착륙한 사고
- 3화: 일본항공 123편 추락 사고 (1985년 8월 12일, 보잉 747SR) - 1985년 일본 군마현 우에노무라 오스타카 산에 추락한 사고로, 단독 항공 사고 역사상 최악의 인명 피해를 냈다. 사고 원인은 보잉사의 수리 잘못으로 밝혀졌다.
- 4화: 페덱스 익스프레스 705편 (1994년 4월 6일, 더글러스 DC-10-30F) - 조종실 내에서 벌어진 난투극
- 5화: 필리핀 항공 434편 (1994년 12월 11일, 보잉 747-200) - 폭탄 테러로 인한 기내 폭발 사고
- 6화: 이란 항공 655편 (1988년 7월 3일, 에어버스 A300-200) - 미 해군에 의한 격추 사건
- 7화: 브리스틀 항공 56C편 (1995년 1월 15일, 유로콥터 AS332 슈퍼 퓨마/Eurocopter AS332 Super puma영어) - 낙뢰로 인한 헬리콥터 추락 사고
- 8화: 이집트 항공 990편 추락 사고 (1999년 10월 31일, 보잉 767-200) - 대서양에 추락한 원인 불명의 사고
- 9화: 아에로플로트 593편 추락 사고 (1994년 3월 23일, 에어버스 A310-200) - 조종사의 아들이 조종간을 건드려 발생한 추락 사고
- 10화: 에티오피아 항공 961편 (1996년 11월 23일, 보잉 767-200) - 연료 부족으로 인한 해상 추락 사고
5. 4. 시즌 4 (2007)
에어프랑스 358편 추락 사고, 대한항공 801편 추락 사고, 영국항공 9편 엔진 고장 사고, 유나이티드 항공 585편, US 에어웨이즈 427편, 이스트윈드 항공 517편, 중화항공 006편 추락 사고, 아에로멕시코 498편, 프래쉬 항공 604편, 헬리오스 항공 522편 추락사고등이 시즌 4에서 다루어졌다.대한항공 801편 추락 사고는 1997년 괌에서 발생한 사고로, 조종사 과실과 괌 공항 관제 시스템 문제 등이 복합적으로 작용하여 발생했다.
| 화수 | 제목 | 내용 |
|---|---|---|
| 1화 | 기적의 탈출 | 에어프랑스 358편 (2005년 8월 2일, Airbus A340-300) |
| 2화 | 비극의 착륙시도 | 대한항공 801편 (1997년 8월 6일, Boeing 747-300) |
| 3화 | 기적의 착륙 - 화염과의 사투 | 영국항공 9편 엔진 고장 사고 (1982년 6월 24일, Boeing 747-200) |
| 4화 | 보잉737기의 미스터리 | 유나이티드 항공 585편 (1991년 3월 3일, Boeing 737-200) US 에어웨이즈 427편 (1994년 9월 8일, Boeing 737-300) 이스트윈드 항공 517편 (1996년 6월 9일, Boeing 737-200) |
| 5화 | 태평양 상공의 공포 비행 | 중화항공 006편 추락 사고 (1985년 2월 19일, Boeing 747SP) |
| 6화 | LA상공의 비행기 추락 | 아에로멕시코 498편 (1986년 8월 31일), (McDonell Douglas DC-9-32, Piper PA-28-181 Archer) |
| 7화 | 1분간의 비행 | 프래쉬 항공 604편 (2004년 1월 3일, Boeing 737-300) |
| 8화 | 유령 비행기 | 헬리오스 항공 522편 (2005년 8월 14일, Boeing 737-300) |
5. 5. 시즌 5 (2007-2008)
시즌 5는 2007년 4월 15일부터 2008년 3월 2일까지 방영되었다.| 화수 | 제목 | 내용 |
|---|---|---|
| 1화 | 돌풍 속의 사투 | 델타 항공 191편 (1985년 8월 2일, 록히드 L-1011-385-1 트라이스타) |
| 2화 | 위기의 활주로 | 에어캐나다 143편 (1983년 7월 23일, 보잉 767-200) |
| 3화 | 비행 중 열린 문 | 아메리칸 항공 96편 (1972년 6월 12일, 더글러스 DC-10-10) 및 터키 항공 981편 (1974년 3월 3일, 더글러스 DC-10-10) |
| 4화 | 불타는 비행기 | 남아프리카 항공 295편 (1987년 11월 28일, 보잉 747-200 Combi) |
| 5화 | 과적, 죽음의 무게 | 에어 미드웨스트 5481편 (2003년 1월 8일, 비치크래프트 1900D) |
| 6화 | 폭풍이 삼킨 여객기 | 서던 항공 242편 (1977년 4월 4일, 더글러스 DC-9-31) |
| 7화 | 폭탄이 실린 비행기 | 에어 인디아 182편 (1985년 6월 23일, 보잉 747-200) |
| 8화 | 무시된 죽음의 경고 | 비긴 에어 301편 (1996년 2월 6일, 보잉 757-200) |
| 9화 | 최첨단 기기의 배신 | 이스턴 항공 401편 (1972년 12월 29일, 록히드 L-1011-385-1 트라이스타) |
| 10화 | 비행기 공중 충돌 | GOL 항공 1907편 (2006년 9월 29일, 보잉 737-800, 엠브라에르 레가시 600) |
5. 6. 시즌 7 (2009)
시즌 7은 2009년 11월 4일부터 12월 17일까지 방영되었다.| 화수 | 제목 | 내용 |
|---|---|---|
| 1화 | 나사 풀린 비행기 | 파틴 에어 394편 (Partnair flight 394, 1989년 9월 8일, Convair CV-580) |
| 2화 | 누가 비행기를 폭파시켰나? | 팬암기 103편 폭파 사건 (Pan Am flight 103, 1988년 12월 21일, Boeing 747-100) |
| 3화 | 산산조각난 비행기 | 중화항공 611편 (China Airlines flight 611, 2002년 5월 25일, Boeing 747-200) |
| 4화 | 역사상 최악의 공중 충돌 | 차르키다드리 상공 공중 충돌(Saudi Arabian Airlines flight 763, Kazakhstan Airlines flight 1907, 1996년 11월 12일, Boeing 747-100B, Ilyushin Il-76) |
| 5화 | 작전명: 베이비 리프트 | 미국 공군 록히드 C-5 갤럭시 (1975년 4월 4일, Lockheed C-5A Galaxy) |
| 6화 | 지중해 비상 착륙 | 투니터 항공 1153편 (Tuniter Air flight 1153, 2005년 8월 6일, ATR-72-200) |
| 7화 | 완벽한 사고의 조건 | 애덤에어 574편 (Adam Air flight 574, 2007년 1월 1일, Boeing 737-400) |
| 8화 | 할로윈 밤의 추락 | 아메리칸 이글 항공 4184편 (American Eagle flight 4184, 1994년 10월 31일, ATR-72-200) |
5. 7. 시즌 8 (2010)
노스웨스트 항공 255편은 1987년 8월 16일 발생한 맥도넬 더글러스 MD-82 기종의 추락 사고이다. 영국항공투어 28M편은 1985년 8월 22일 보잉 737-200 Advanced 기종에서 발생한 화재 사고이다. 대한항공 007편 격추 사건은 1983년 9월 1일, 보잉 747-200B 여객기가 소련 영공에서 격추된 사건으로, 냉전 시대의 긴장을 고조시켰다.US 에어 1493편과 스카이웨스트 항공 5569편은 1991년 2월 1일 발생한 활주로 충돌 사고로, 관제탑의 실수로 발생했다. 이 사고에는 보잉 737-300과 페어차일드 메트로 3 기종이 관련되었다.
에어 온타리오 1363편은 1989년 3월 10일, 포커 F28-1000 기종이, US 에어 405편은 1992년 3월 22일, 포커 F28-4000 기종이 각각 겪은 결빙 관련 사고이다. 에어인터 148편은 1992년 1월 20일 에어버스 A320-100 기종에서 발생한 오토 파일럿 오류 사고였다.
에어프랑스 296편은 1988년 6월 26일 에어버스 A320-100 기종에서 발생한 사고로, 블랙박스가 뒤바뀌는 사건이 있었다. 초크오션항공 101편은 2005년 12월 19일, 그럼먼 G73-T 터빈 말라드 기종의 추락 사고이며, 휴대폰에 추락 장면이 찍혔다.
5. 8. 시즌 9 (2010)
시즌 9는 2010년에 방영되었으며, 총 6개의 에피소드로 구성되었다. 각 에피소드는 다양한 항공 사고를 다루고 있으며, 사고 원인과 조사 과정을 상세히 보여준다.- 1화에서는 2001년 11월 24일에 발생한 크로스에어 3597편 추락 사고를 다룬다. 해당 사고기는 BAe 아브로 RJ100이며, 크로스에어(현 스위스 국제항공) 소속이었다.
- 2화에서는 2008년 1월 17일에 발생한 브리티시 에어웨이즈 38편 사고를 다룬다. 해당 사고기는 보잉 777-236ER이며, 브리티시 에어웨이즈 소속이었다.
- 3화에서는 1991년 12월 27일에 발생한 스칸디나비아 항공 751편 불시착 사고를 다룬다. 해당 사고기는 맥도넬 더글러스 MD-81이며, 스칸디나비아 항공 소속이었다.
- 4화에서는 2009년 2월 12일에 발생한 콜건 에어 3407편 추락 사고를 다룬다. 해당 사고기는 봄바디어 DHC-8-402 Q400이며, 콜건 에어(컨티넨탈 커넥션편으로 운항) 소속이었다.
- 5화에서는 2009년 2월 25일에 발생한 터키 항공 1951편 추락 사고를 다룬다. 해당 사고기는 보잉 737-8F2이며, 터키 항공 소속이었다.
- 6화에서는 US 에어웨이즈 1549편의 불시착을 다룬다.
이 외에도, "재난의 과학" 특집 5편, 항공기 사고를 다루지 않는 "사고 현장 수사" 스핀오프 3편, "사고 파일"이라는 하위 시리즈 4개 시즌을 포함하여 총 270개의 "메이데이" 에피소드가 방영되었다.
5. 9. 스페셜 (2008-2020)
| 화수 | 제목 | 내용 |
|---|---|---|
| 1화 | 비행기 공중분해 | |
| 2화 | 정비불량의 최후 | |
| 3화 | 자동 조종 장치의 오류 | |
| 4화 | 시스템 다운 | 그랜드캐니언 공중 충돌 사고, 아에로멕시코 항공 498편 공중 충돌 사고, 아비앙카 항공 52편 추락 사고, 골 항공 1907편 추락 사고, 위버링겐 공중 충돌 사고 관련 내용이다. |
| 5화 | 악천후 | 사우스 항공 242편 추락 사고, 델타 항공 191편 추락 사고, 아메리칸 항공 1420편 활주로 이탈 사고, 영국항공 9편 엔진 고장 사고 관련 내용이다. |
2023년 12월 12일 기준으로, 5개의 "재난의 과학" 특집, 항공기 사고를 다루지 않는 3개의 "사고 현장 수사" 스핀오프, 그리고 4개의 시즌으로 방영된 "사고 파일"이라는 하위 시리즈를 포함하여 총 270개의 "메이데이" 에피소드가 방영되었다.
5. 10. 시즌 11 (2011-2012)
TAM 항공 3054편 참사(2007년)는 악명 높은 활주로로 인해 발생했다. 웨스트 캐리비안 항공 708편(2005년)은 죽음의 고공 비행으로 추락했다. 애로우 에어 1285편(1985년)은 엇갈린 선택으로, 콘티넨털 익스프레스 2574편(1991년)은 미궁 속의 추락으로 기록되었다. 1958년에는 뮌헨 비행기 대참사가 발생했다. 노스웨스트 항공 85편(2002년)은 터닝 포인트를 맞았고, 대한항공 8509편 추락 사고(1999년)는 계기판 고장과 조종사 간의 의사소통 부재로 인해 발생했으며, '잘못된 태도'가 원인으로 지적되었다.태평양 남서항공 182편(1978년)은 블라인드 스팟으로 인해 발생했다. 나이지리아 항공 2120편(1991년)은 중압감 아래에서 추락했다. 태평양 남서항공 1771편(1987년)에서는 기내에서 자살 소동이 벌어졌다. TACA항공 110편 불시착 사고(1988년)는 착륙 지점을 지정하지 못해 발생했다. 밀라노 리나테 공항 참사(2001년)는 가시거리 제로 상황에서 발생했다. 유나이티드 항공 232편(1989년)은 불가능한 착륙을 시도했다.
6. 한국 관련 에피소드
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