헤르만플라츠역
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1. 개요
헤르만플라츠역은 베를린 지하철 7호선(U7)과 8호선(U8)이 교차하는 환승역이다. 1926년 U7 노선이 개통했으며, 1927년 U8 노선이 개통하면서 두 노선 간 환승을 위해 베를린 지하철 최초로 에스컬레이터가 설치되었다. 역 설계는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제가 담당했으며, 인근 백화점과 연결되는 지하 통로가 설치되었다. 1993년 개보수 공사를 거쳤으며, 현재 U7, U8 노선이 운행하고 있다.
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| 헤르만플라츠역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 역명 | 헤르만플라츠 |
| 원어 역명 | Hermannplatz |
| 위치 | 베를린 노이쾰른구 |
| 좌표 | 위키데이터 좌표 참조 |
| 노선 | 베를린 지하철 7호선 베를린 지하철 8호선 |
| 코드 | U7: Hpu U8: Hpo |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 베를린 교통 공사 (BVG) |
| 플랫폼 형태 | 2개 섬식 승강장 (총 4선) |
| 개업일 | U7: (1926년 4월 11일) U8: (1927년 6월 17일) |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | 쥐트슈테른 |
| 다음 역 | 라트하우스 노이쾰른 |
| 영업 거리 | 1.1 km (쥐트슈테른 역 기점) / 0.9 km (라트하우스 노이쾰른 역 기점) |
| 이전 역 | 보딘슈트라세 |
| 다음 역 | 쇤라인슈트라세 |
| 영업 거리 | 0.7 km (보딘슈트라세 역 기점) / 0.8 km (쇤라인슈트라세 역 기점) |
| 연결 | |
| 연결 노선 | (버스) |
| 추가 정보 | |
| 구조 | 지하 |
| 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 플랫폼 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
헤르만플라츠역은 U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에, U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있는 십자형 환승역이다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 이 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다.[2] U7 승강장은 길이 135 m, 폭 16.2 m로 건설 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과한다. U8 승강장은 U7 승강장보다 단순하게 설계되었으며, 길이 130 m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에는 베를린 지하철 최초로 에스컬레이터가 설치되었다. 역 바로 옆 카르슈타트 백화점과 이어지는 지하 통로도 있다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)이다.
1926년 4월 11일 남북 도시철도선의 하젠하이데-베르크슈트라세(오늘날의 쥐트슈테른역-카를마르크스슈트라세역) 구간 개통으로 하부 승강장(U7) 영업을 시작했고, 1927년 7월 17일 GN선(게준트브루넨-노이쾰른)의 보딘슈트라세역-쇤라인슈트라세역 구간(1.5 km) 개통으로 상부 승강장(U8) 영업을 시작했다.
1993년 개보수 공사에서 역 건설 당시 세라믹 타일 색상과 구조가 일부 변경되었지만, 아르 데코 스타일 기둥의 주두 부분은 1926년 개통 당시 모습을 보존하고 있다.[2]
1930년까지 베를린 노면전차 15개 노선이 헤르만플라츠 광장으로 집결했다. 도시 철도역 건설 당시 노면 전차 승강장 연결 출구 2곳이 건설되었다. 1950년대 서베를린에서 노면전차를 버스로 대체하면서 노선이 전부 폐선되었다. 이 역을 지나는 마지막 노면 전차는 1964년 10월 1일 27번 노선이었다. 우르반슈트라세-존넨알레 구간에는 1965년 5월 2일까지 95번 노면 전차가 운행했으며, 헤르만플라츠 광장 다른 쪽에 정차했다. 1966년 브리츠 노면전차 기지 폐쇄 전까지 일부 구간에 비영업 운전이 계속되었다. 독일의 재통일 이후 구 동베를린 노면전차 노선 연장 계획이 있었으나, 근시일 내 실현 가능성은 낮다.
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2. 1. 초기 역사 (U7 노선 개통)
헤르만플라츠역은 두 노선이 십자로 만나는 환승역으로 설계되었으며, U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있고 U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 이 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다.[2] U7 승강장은 건설 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과하는 135 m 길이에 16.2 m 폭으로 건설되었다. U8 승강장은 U7 승강장보다는 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130 m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에 설치된 에스컬레이터는 베를린 지하철에서 최초로 설치된 에스컬레이터이다. 역 바로 옆에 있는 카르슈타트 백화점과 이어지는 지하 통로가 설치되어 있다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)이다.1926년 4월 11일 남북 도시철도선의 하젠하이데-베르크슈트라세(오늘날의 쥐트슈테른역-카를마르크스슈트라세역) 지선 구간이 개통하면서 하부 승강장 영업을 시작했다. 1927년 7월 17일 GN선(게준트브루넨-노이쾰른)의 보딘슈트라세역-쇤라인슈트라세역 구간 1.5 km 개통으로 상부 승강장 영업을 시작했다.
2. 2. U8 노선 개통
헤르만플라츠역은 두 노선이 십자로 만나는 환승역으로 설계되었으며, U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있다. 1927년 7월 17일 GN선(게준트브루넨-노이쾰른)의 보딘슈트라세역-쇤라인슈트라세역 구간 1.5 km 개통으로 상부 승강장 영업을 시작했다.[2] U8 승강장은 U7 승강장보다 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에 설치된 에스컬레이터는 베를린 지하철에서 최초로 설치된 에스컬레이터이다. 역 설계자는 알프레드 그레난데르와 알프레트 페제(Alfred Fehse)이다.2. 3. 개보수 및 변화
1993년에 헤르만플라츠역은 개보수 공사를 거쳤다. 이 과정에서 역 건설 당시의 세라믹 타일 색상과 구조가 일부 변경되었다. 반면 아르 데코 스타일로 된 역사 내 기둥의 주두 부분은 1926년 개통 당시의 모습을 보존하고 있다.[2]2. 4. 노면 전차 노선과의 연계
1930년까지 베를린 노면전차 노선 15개가 지상에 있는 헤르만플라츠 광장으로 집결했다. 노선 개수 때문에 도시 철도역 건설 당시에 노면 전차 승강장으로 이어지는 출구를 2곳 건설했다. 1950년대 서베를린에서 노면전차를 버스로 대체하면서 노면전차 노선이 전부 폐선되었다. 이 역을 지나는 마지막 노면 전차는 1964년 10월 1일 27번 노선이 운행했다. 우르반슈트라세(Urbanstraße)-존넨알레(Sonnenallee) 구간에도 1965년 5월 2일까지 노면 전차 95번이 운행했으며, 헤르만플라츠 광장의 다른 쪽에 정차했다. 1966년 브리츠 노면전차 기지 폐쇄 이전까지는 일부 구간에 비영업 운전이 계속되었다. 독일의 재통일 이후에는 구 동베를린 노면전차 노선을 연장하려는 계획이 있었으나 근시일 내에 실현될 가능성은 낮다.3. 역 구조
헤르만플라츠역은 U8 노선과 U7 노선이 십자로 만나는 환승역이다. U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있고, U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 그 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다.[2] U7 승강장은 길이 135 m, 폭 16.2 m로 건설되어 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과한다. U8 승강장은 U7 승강장보다 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130 m이다.
3. 1. 환승 통로 및 기타 시설
헤르만플라츠역은 두 노선이 십자로 만나는 환승역으로 설계되었으며, U8 노선 승강장은 지표면 바로 아래에 있고 U7 노선 승강장은 지하 9 m에 있다. U7 노선 승강장은 높이 7.25 m인 대형 지하 공간으로 설계되었으며, 이 위를 U8 승강장과 노반이 지나간다.[2] U7 승강장은 건설 당시 대형 규격 노선의 평균 길이인 100 m를 초과하는 135 m 길이에 16.2 m 폭으로 건설되었다. U8 승강장은 U7 승강장보다는 단순하게 설계되었으며, 승강장 길이는 130 m이다. U7과 U8 사이 환승 통로에 설치된 에스컬레이터는 베를린 지하철에서 최초로 설치된 에스컬레이터이다. 역 바로 옆에 있는 카르슈타트 백화점과 이어지는 지하 통로가 설치되어 있다.4. 현재
헤르만플라츠역은 1926년 4월 11일 하젠하이데역과 베르크슈트라세역 사이 노선과 함께 처음 개통되었으며, 현재는 각각 U7 노선의 쥐트슈테른역과 카를-마르크스-슈트라세역에 해당한다. 1927년 7월 17일에는 원래 승강장 위에 건설된 두 번째 승강장이 개통되어 현재 U8 노선에 사용되고 있다. 알프레드 그레난더와 알프레드 페세가 역을 설계했으며, 두 승강장을 연결하는 에스컬레이터가 설치된 베를린 최초의 역이었다.
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1930년까지 헤르만플라츠로 모여드는 모든 거리에는 노면전차 노선이 있었고, 15개 이상의 노면전차가 운행되었다. 그러나 이후 몇 년 동안 구 서베를린에서 노면전차 운행이 점차 감소하여 1964년 10월 1일에 마지막 노면전차가 헤르만플라츠를 경유했다.
오늘날 이 광장은 베를린에서 인구 밀도가 가장 높은 지역 중 하나에서 활동의 중심지이다. 따라서 교통 허브로서의 지위를 유지하고 있으며, 낮에는 5개의 버스 노선(그 중 2개는 상시 운행), 심야에는 4개의 노선이 운행된다. U7 노선의 다음 역은 라트하우스 노이쾰른 또는 쥐트슈테른이며, U8 노선의 다음 역은 쇤라인슈트라세 또는 보딘슈트라세이다. 크로이츠베르크 도심 지구의 남동쪽 끝에 위치한 이 광장은 과거에도, 현재에도 노이쾰른으로 향하는 관문으로 여겨지고 있다.
5. 인접 역
| 노선 | 전역 | 후역 | 전방면 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|
| 베를린 지하철 7호선 | 쥐트슈테른 | 라트하우스 노이쾰른 | 라트하우스 슈판다우 방면 | 루도 방면 |
| 베를린 지하철 8호선 | 보딘슈트라세 | 쇤라인슈트라세 | 헤르만슈트라세 방면 | 비테나우 방면 |
5. 1. 베를린 지하철 7호선 (U7)
헤르만플라츠역은 1926년 4월 11일 하젠하이데역과 베르크슈트라세역 사이의 노선과 함께 개통되었다. 이 역들은 현재 U7 노선의 쥐트슈테른역과 카를-마르크스-슈트라세역에 해당한다. 1927년 7월 17일에는 원래 승강장 위에 두 번째 승강장이 개통되어 현재 U8 노선이 사용되고 있다. 헤르만플라츠역은 두 승강장을 연결하는 에스컬레이터가 설치된 베를린 최초의 역이었다.
U7 노선에서 다음 역은 라트하우스 노이쾰른 또는 쥐트슈테른이다.
5. 2. 베를린 지하철 8호선 (U8)
헤르만플라츠역은 1926년 4월 11일에 처음 개통되었고, 1927년 7월 17일에 U8 노선 승강장이 추가되었다. U8 노선에서 헤르만플라츠역의 다음 역은 쇤라인슈트라세 또는 보딘슈트라세이다. 이 역은 헤르만슈트라세 방면과 비테나우 방면으로 운행된다.
참조
[1]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://web.archive.[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2017-01-01
[2]
웹인용
Beschreibung des Neuköllner Abzweiges inklusive Bahnhofsbilder
http://www.berliner-[...]
2023-01-31
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