헤이와역

1. 개요

헤이와역은 1986년 임시 승강장으로 개업하여 1987년 역으로 승격된 일본 홋카이도 치토세선의 역이다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 2008년부터 IC 카드 Kitaca를 사용할 수 있다. 1998년 역사가 신설되고 유인화되었으며, 2003년에는 배리어 프리 시설이 정비되었다. 2020년 하루 평균 승차 인원은 2,223명이다. 역 주변에는 삿포로 화물 터미널역, 국도, 홋카이도 노 모어 히바쿠샤 회관 등이 위치해 있다.

2. 역사

1986년 11월 1일: 일본국유철도의 헤이와 임시승강장으로 개업했다.여객만 취급했으며, 무인역이었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도로 계승되었고, 동시에 역으로 승격되었다.
1992년: 상하선 플랫폼을 일체화하여 섬식 승강장으로 변경했다.
1998년 7월 1일: 역사가 신설되어 유인화(업무 위탁)되었다. 같은 해 12월 27일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 개시되었다.
2002년 10월 17일: 카시와야마 과선 인도교가 개량 완료되었다.
2008년 10월 25일: IC 카드 「Kitaca」 사용이 개시되었다.

2.1. 연혁

1986년 11월 1일: 일본국유철도의 헤이와 임시승강장으로 개업했다.여객만 취급했으며, 무인역이었다.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도로 계승되었고, 동시에 역으로 승격되었다.
1992년: 상하선 플랫폼을 일체화하여 섬식 승강장으로 변경했다.
1998년 7월 1일: 역사가 신설되어 유인화(업무 위탁)되었다. 같은 해 12월 27일에는 자동 개찰기가 설치되어 사용이 개시되었다.
2002년 10월 17일: 카시와야마 과선 인도교가 개량 완료되었다.
2008년 10월 25일: IC 카드 「Kitaca」 사용이 개시되었다.

2.2. 역명 유래

3. 역 구조

1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지상역이다. 이전에는 상·하행선 사이에 각각 상·하행선의 단선 승강장을 가진 역이었으나, 이용객 증가에 따라 양쪽 플랫폼 사이에 판을 덮어 일체화하여 섬식 승강장이 되었다. 2005년에 승강장 상옥이 설치되었다.

이 역과 신삿포로역 사이에서 치토세선과 하코다테 본선의 상행선이 입체 교차하고 있으며, 역의 양 옆을 하코다테 본선의 상·하행선이 감싸는 형태가 되어 있지만, 하코다테 본선에는 승강장이 설치되어 있지 않아 치토세선 전용 역이 되었다.

역의 남쪽은 삿포로 화물 터미널역이며, 선로 양쪽은 광대한 인입선 부지로 단절되어 있어, 긴 연락 통로(카시와야마 과선 인도교: 294미터)를 통해 역으로 연결된다. 이른바 교상역사가 아니라, 연락 통로에서 계단을 내려간 섬식 승강장 위에 역사가 설치되어 있는 특이한 구조이다.

홋카이도 제이알 서비스 넷이 업무를 수행하는 업무 위탁역으로, 미도리의 창구나 자동 발권기, 간이 자동 개찰구 (Kitaca・자기권 모두 대응)가 설치되어 있다. 관리역・야간 연락처는 시로이시역이다.

2015년 2월경에 개찰구 부근에 발착 안내를 표시하는 액정 화면이 설치되었고, 3월경부터 사용되기 시작했다.

삿포로 시 의회는, 2003년 역의 엘리베이터와 다기능 화장실에 대해, 비용의 3분의 1을 사업자에게 보조하는 보정 예산 "역 배리어 프리 시설 정비비 보조비"(2,500만 엔)를 결정했다. 이에 따라 역의 배리어 프리화(엘리베이터, 휠체어 대응형 화장실・오스토메이트용 설비)가 실현되었다。

3.1. 시설

헤이와 역은 두 개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 구성된 지상역이다. 이전에는 상·하행선 사이에 각각 단선 승강장을 가진 역이었으나, 이용객 증가에 따라 양쪽 플랫폼 사이에 판을 덮어 일체화하여 섬식 승강장이 되었다. 2005년에는 승강장 상옥이 설치되었다. 역에는 자동 발권기, Kitaca를 사용할 수 있는 자동 개찰구, 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다.

이 역과 신삿포로역 사이에서 치토세선과 하코다테 본선의 상행선이 입체 교차하고 있으며, 역의 양 옆을 하코다테 본선의 상·하행선이 감싸는 형태가 되어 있지만, 하코다테 본선에는 승강장이 설치되어 있지 않아 치토세선 전용 역이 되었다.

역의 남쪽은 삿포로 화물 터미널역이며, 선로 양쪽은 광대한 인입선 부지로 단절되어 있어, 긴 연락 통로(카시와야마 과선 인도교: 294미터)를 통해 역으로 연결된다. 이른바 교상역이 아니라, 연락 통로에서 계단을 내려간 섬식 승강장 위에 역사가 설치되어 있는 특이한 구조이다.

홋카이도 제이알 서비스 넷이 업무를 수행하는 업무 위탁역으로, 미도리의 창구나 자동 발권기, 간이 자동 개찰구 (Kitaca・자기권 모두 대응)가 설치되어 있다. 관리역・야간 연락처는 시로이시역이다.

2015년 2월경에 개찰구 부근에 발착 안내를 표시하는 액정 화면이 설치되었고, 3월경부터 사용되기 시작했다.

삿포로 시 의회는, 2003년 역의 엘리베이터와 다기능 화장실에 대해, 비용의 3분의 1을 사업자에게 보조하는 보정 예산 "역 배리어 프리 시설 정비비 보조비"(2,500만 엔)를 결정했다. 이에 따라 역의 배리어 프리화(엘리베이터, 휠체어 대응형 화장실・오스토메이트용 설비)가 실현되었다。

3.2. 승강장

wikitext
헤이와 역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖춘 지상역이다. 1번 승강장은 지토세 선 상행선으로, 신삿포로, 기타히로시마, 지토세, 신치토세쿠코, 도마코마이 방면 열차가 정차한다. 2번 승강장은 지토세 선 하행선으로, 삿포로, 데이네, 오타루 방면 열차가 정차한다.

4. 이용 현황

「삿포로의 도시 교통 데이터」에 따르면, 2020년 (레이와 2년)도의 1일 평균 승차 인원은 2,223명이다。

최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

도오 자동차도 오야치 나들목, 국도 제12호선 · 국도 제274호선이 근처에 위치한다. 삿포로 신용 금고 호쿠토 지점, 가와시모 공원이 있다. JR 화물 삿포로 화물 터미널, 기타시라 이시 경찰서, 기타시라 이시 니조 우체국, 홋카이도 "더 이상 방사선 노출은 없다" 회관(히로시마 & 나가사키 원자 폭탄 전시회), 삿포로 창고 단지가 있다.

삿포로시의 도시 계획상, 역사는 준공업지역에 위치하며, 역에서 남쪽으로는 국도 12호선 부근까지 삿포로시 오야치 유통 업무 단지가 이어진다. 북쪽은 주거용지로 되어 있으며, 헤이와역은 역 인접지에 상업지역이 없는 역 중 하나이다.

키타고 측(북쪽)에는 시라시 경찰서 키토 파출소, 시라시 키타고 2조 우체국, 홋카이도 신용금고 키토 지점, 카와시타 공원, 홋카이도 삿포로 시라시 고등학교, 홋카이도 삿포로 하쿠료 고등학교, 학교법인 오토 학원 키토 유치원, 삿포로 시립 키토 중학교, 삿포로 시립 키토 초등학교, 삿포로 시립 히가시카와시타 초등학교, 홋카이도 중앙 버스 "키타고 2조 13초메" 정류장 (키타 13조 키타고 도리)이 있다.

헤이와 도리 측(남쪽)에는 일본화물철도 (JR 화물) 삿포로 화물 터미널역, 국도 12호선・국도 제274호선 (삿포로 신도), 도오 자동차도 오야치 나들목, 홋카이도 노 모어 히바쿠샤 회관, 삿포로 단지 창고가 있다. 홋카이도 노 모어 히바쿠샤 회관에는 "히로시마・나가사키 원폭 자료 전시관"으로 자료 전시를 하고 있다.

5.1. 주요 시설

도오 자동차도 오야치 나들목, 국도 제12호선 · 국도 제274호선이 근처에 위치한다. 삿포로 신용 금고 호쿠토 지점, 가와시모 공원이 있다. JR 화물 삿포로 화물 터미널, 기타시라 이시 경찰서, 기타시라 이시 니조 우체국, 홋카이도 "더 이상 방사선 노출은 없다" 회관(히로시마 & 나가사키 원자 폭탄 전시회), 삿포로 창고 단지가 있다.

삿포로시의 도시 계획상, 역사는 준공업지역에 위치하며, 역에서 남쪽으로는 국도 12호선 부근까지 삿포로시 오야치 유통 업무 단지가 이어진다. 북쪽은 주거용지로 되어 있으며, 헤이와역은 역 인접지에 상업지역이 없는 역 중 하나이다.

키타고 측(북쪽)에는 시라시 경찰서 키토 파출소, 시라시 키타고 2조 우체국, 홋카이도 신용금고 키토 지점, 카와시타 공원, 홋카이도 삿포로 시라시 고등학교, 홋카이도 삿포로 하쿠료 고등학교, 학교법인 오토 학원 키토 유치원, 삿포로 시립 키토 중학교, 삿포로 시립 키토 초등학교, 삿포로 시립 히가시카와시타 초등학교, 홋카이도 중앙 버스 "키타고 2조 13초메" 정류장 (키타 13조 키타고 도리)이 있다.

헤이와 도리 측(남쪽)에는 일본화물철도 (JR 화물) 삿포로 화물 터미널역, 국도 12호선・국도 제274호선 (삿포로 신도), 도오 자동차도 오야치 나들목, 홋카이도 노 모어 히바쿠샤 회관, 삿포로 단지 창고가 있다. 홋카이도 노 모어 히바쿠샤 회관에는 "히로시마・나가사키 원폭 자료 전시관"으로 자료 전시를 하고 있다.

6. 인접역

7. 기타

헤이와 역에서는 평화의 상징인 비둘기를 그린 오리지널 오렌지 카드가 판매되었다. 남쪽에 있는 평화로 건설이 시작된 것은 역이나 임시 승강장이 생기기 전인 1961년(쇼와 36년)으로, 명칭은 지역 주민들이 협의하여 결정했다.

삿포로 화물 터미널역 개업 이전에는 건널목(하코다테 본선, 카시와야마 거리 건널목, 하코다테 기점 295K010M)이 있어, 키타고(北郷) 쪽과 헤이와도리(平和通) 쪽을 자동차로 왕래할 수 있었다. 그러나 1967년에 국철 화물 조차장과 삿포로 화물 터미널역 건설에 따른 건널목 폐지 논의가 일어났고, 지역 주민들은 연좌 농성 등 강력한 반대 운동을 벌였지만, 1968년부터 1970년에 걸쳐 건널목은 모두 폐쇄되었다. 그 대체로 1971년 10월에 키타고 쪽과 헤이와도리 쪽을 잇는 카시와야마 과선 인도교(총 길이 약 300m, 폭 약 1m)가 설치되었다. 그 후, 인근에 삿포로 신도의 시로이시 고가교가 개통하여, 자동차로의 왕래가 다시 가능하게 되었다. 2002년(헤세이 14년) 10월 17일, 인도교의 교체 공사가 완료되어, 후드가 달린 연결교가 되었고, 폭도 넓어졌다.