혼키리역
1. 개요
혼키리역은 1935년 10월 24일 개업하여 2021년 4월 1일 폐역된 홋카이도 여객철도 히다카 본선의 역이다. 아이누어 지명에서 유래된 역명은 소재지에서 유래되었다. 1977년 화물 및 짐 취급이 중단되었고, 1986년 특수 자동 폐색 도입으로 무인화되었다. 2015년에는 파도 피해로 열차 운행이 중단과 재개를 반복하다가, 2021년 히다카 본선 폐선에 따라 폐역되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이었으며, 주변에는 국도 235호선, 상점, 주재소 등이 위치해 있었다.
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
2021년 폐지된 철도역 -
호계역
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2021년 폐지된 철도역 -
경주역 (폐역)
2. 역명 유래
소재지명에서 유래했다. 아이누어의 "폰케리마프(pon-kerimap)" (작은・케리마프 강)의 앞부분에서 유래한 것으로 알려져 있다.
3. 역사
혼키리 역은 1935년 10월 24일 국유철도 히다카 선 히다카미쓰이 역 - 우라카와 역 구간 연장 개통과 함께 개업하였다. 1943년 11월 1일 선로명이 히다카 본선으로 변경되어 이 노선의 역이 되었다. 1977년 2월 1일 화물 및 짐 취급이 폐지되었고, 이후 역무원이 배치되지 않았으나 운전 요원은 계속 배치되었다. 1986년 11월 특수 자동 폐색 도입으로 운전 요원도 무인화되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다. 2011년 6월 4일 신호 계통에 오류가 발생하기도 하였다.
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3.1. 연혁
* 1935년 10월 24일 : 국유철도 히다카 선 히다카미쓰이시 역 - 우라카와 역 구간 연장 개통으로 개업. 일반역.
* 1943년 11월 1일 : 선로명을 히다카 본선으로 개칭, 이에 따라 해당 노선의 역이 됨.
* 1977년 2월 1일 : 화물, 짐 취급 폐지. 역무원이 배치되지 않음. 운전 요원은 계속 배치.
* 1986년 11월 : 특수 자동 폐색 도입으로 운전 요원 무인화.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계.
* 2011년 6월 4일 오후 7시 13분경 : 신호 계통 오류 발생.
* 2015년 1월 8일 : 아쓰가역 - 오카리베역 간 높은 파도 피해로 열차 운행 중지.
* 2015년 1월 27일 : 시즈나이역 - 사마니역 간 열차 운행 재개.
* 2015년 2월 28일 : 아쓰가 역 - 오카리베 역 간 토사 유출로 인해 다시 열차 운행 중지.
* 2015년 4월 29일 : 대행 버스 승강장을 홋카이도도 234호 미카와 미쓰이시 정거장선 상으로 이전.
* 2021년 4월 1일 : 폐역.
4. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차 교환이 가능한 교환역이었다. 역 건물 쪽이 하행 1번선, 역 건물 반대쪽이 상행 2번선이었다. 그 외 1번선의 사마니 방면에서 분기하여 역 건물 남쪽에 이르는 측선을 1선 갖추고 있었다. 이 역에서 히다카 본선 종착역인 사마니역까지는 열차 교환이 가능한 역이 없었다(1폐색이 된다).
신다이역이 관리하는 무인역이었다. 역 건물은 구내 동쪽에 위치하며, 승강장 북쪽과 구내 건널목이 있는 긴 통로로 연결되어 있었다. 유인역 시대에는 주택과 같은 외관을 가진 아담한 목조 역사를 가지고 있었다. 정면에서 보았을 때 역 건물 오른쪽 옆에 별동으로 콘크리트 블록으로 지어진 스테인드글라스풍 패널이 설치된 화장실 건물을 가지고 있었다.
과거 역 뒤편에는 미쓰이시 영림서의 토장이 있었고, 화물 열차 영업 시대에는 목재 반출이 이루어졌다.
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5. 이용 현황
1981년 하루 평균 승차 인원은 65.5명(승강 인원은 130명)이었고, 1992년에는 하루 평균 95명(승강 인원은 190명)이었다.
승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 연간 값만 확인 가능한 경우에는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 표기했다. 승강 인원만 확인 가능한 경우에는 1/2 값을 괄호 안에 표기했다. JR 조사는 해당 연도를 마지막으로 하는 과거 조사일의 평균이다. 혼키리 역은 버스 대행 기간이 있어서 일부 버스와 열차가 별도로 집계되었고, 연도별 집계 기간이 다르다.