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히라카타시역

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1. 개요

히라카타시역은 일본 오사카부 히라카타시에 있는 게이한 전기 철도의 역이다. 게이한 본선과 가타노선이 지나며, 게이한 본선은 요도야바시역에서 21.8km 떨어진 지점에 위치하고, 가타노선의 종착역으로 키사이치역까지 연결된다. 1910년 게이한 본선 개통과 함께 히라카타히가시구치역으로 영업을 시작했으며, 1949년 현재의 이름으로 변경되었다. 1978년부터 고가화 사업이 시작되어 1993년에 완공되었으며, 2022년 하루 평균 약 8만 2천 명이 이용하는 게이한 전철의 주요 역 중 하나이다.

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히라카타시역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름히라카타시 역
로마자 표기Hirakatashi-eki
이전 이름히라카타히가시구치 (1949년까지)
히라카타시 역, 2016년 9월
히라카타시 역 남쪽 출입구 (2016년 9월)
소재지오사카부 히라카타시 오카히가시초 19-14
운영 주체게이한 전기철도
노선게이한 본선
게이한 가타노 선
역 구조고가역
승강장3면 6선
개업일1910년 4월 15일
역 번호KH21
웹사이트공식 웹사이트
통계 정보
2019년 승객수96,604명
2022년 승강객수82,784명
노선 정보 (게이한 본선)
역 번호 (게이한 본선)KH21
노선게이한 본선
이전 역 (게이한 본선)히라카타 공원 (KH20)
역간 거리 A (게이한 본선)1.0km
역간 거리 B (게이한 본선)1.7km
다음 역 (게이한 본선)고텐야마 (KH22)
노선 거리 (게이한 본선)21.8km (요도야바시 기점)
노선 정보 (게이한 가타노 선)
역 번호 (게이한 가타노 선)KH60
노선가타노 선
다음 역 (게이한 가타노 선)미야노사카 (KH61)
역간 거리 B (게이한 가타노 선)1.0km
노선 거리 (게이한 가타노 선)0.0km (히라카타시 기점)
기타 정보
비고1949년에 히라카타히가시구치 역에서 개칭됨
버스 터미널연결됨

2. 이용 가능 철도 노선

게이한 전기철도의 노선을 이용할 수 있다.[1]



히라카타시역은 게이한 본선이 지나가며, 요도야바시역 기점 21.8km 지점에 있다.[1] 키사이치역까지 연결되는 6.9km 길이의 게이한 가타노선 종착역이기도 하다.[1]

3. 역사

1910년 게이한 본선 개통과 함께 '''히라카타히가시구치역'''(枚方東口駅)으로 영업을 시작했다.[1] 당시 히라카타코엔역이 '히라카타역'이었으나, 히라카타히가시구치역이 히라카타시 중심역으로 성장하면서 1949년 '''히라카타시역'''으로 변경되었다.[1] 이는 구 히라카타역과의 혼동을 피하기 위함이었다. 현재 게이한 전기철도의 "~시 역" 중 가장 오래되었다.

태평양 전쟁 이후 승하차 인원이 증가하여, 1955년 1일 평균 18,383명에서 1959년 29,344명으로 약 60% 증가했다.[151] 1960~1970년대 코리단지 등 택지 개발로 승객 수가 급증했다.

자동차 보급과 열차 편수 증가로 역 주변 건널목 문제가 심각해져 1978년 12월 역 고가화 사업이 착공되었다. 1988년 5월 상행선(교토행), 1990년 3월 하행선(오사카행), 1991년 6월 게이한 가타노 선 단선, 1992년 11월 복선 고가화가 이루어졌다. 1993년 3월 25일 고가화 공사가 준공되었다.

1980년 2월 20일, 고텐야마 역 사이 "이소시마 곡선"에서 게이한 전철 치석 탈선 사고가 발생하여 다음 날 21일 오후까지 복구가 진행되었다.[152] 요도야바시 역~본 역 간 회차 운전, 특급은 21일부터 운휴되었으며, 구즈하 역과 본 역 사이에 버스 대체 수송이 실시되었다.[153]

1997년 아침 러시아워 하행 특급, 2003년 모든 특급 열차가 정차하게 되어 편리성이 향상되었다. 2011년 쾌속 특급 폐지 후, 2016년까지 모든 정기 영업 열차가 정차했다.

3. 1. 연표


  • 1910년 4월 15일: 게이한 본선 개통과 동시에 '''히라카타히가시구치역'''(枚方東口駅)으로 설치.[1]
  • 1916년 4월 1일: 급행 정차역이 됨.
  • 1917년
  • * 9월: 상가 개축, 조차 이전.
  • * 10월 1일: 다이쇼 대홍수로 인해 당역에서 교토 방면 운행 중단, 14일에 요도 역까지 개통.[154]
  • 1929년
  • * 7월 10일: 시기이코마 전철 히라카타 선(현, 게이한 가타노 선) 개업.
  • * 8월 27일: 역 이전.
  • 1934년 9월 21일: 무로토 태풍으로 정전 발생, 운행 중단. 9월 27일 운행 재개.
  • 1935년 8월 11일: 우지 강 범람 등으로 당역에서 교토 방면 운행 중단. 8월 13일 운행 재개.
  • 1939년
  • * 3월 1일: 육군 화약고 폭발 사고로 고리엔 역 ~ 구즈하 역 구간 운행 중단, 3월 6일 역 사용 재개.
  • * 5월 1일: 노선 양도로 시기이코마 전철 히라카타 선은 가타노 전기철도 역이 됨.
  • 1943년 10월 1일: 회사 합병으로 게이한 본선은 게이한신 급행전철 역이 됨.
  • 1945년 5월 1일: 회사 합병으로 가타노 전기철도 역이 게이한신 급행전철 역에 통합됨.
  • 1949년
  • * 10월 1일: '''히라카타시역'''(枚方市駅)으로 역명 변경.[1]
  • * 12월 1일: 회사 분리로 게이한 전기철도 역이 됨.
  • 1953년 9월 26일: 태풍 13호로 인해 우지 강-기즈 강 구간 제방 붕괴 및 송전선 철탑 붕괴로 운행 불능. 10월 1일 게이한 선 및 가타노 선 임시 복구 및 운행 재개.
  • 1959년
  • * 4월 25일: 게이한 선 하행 승강장과 가타노 선 승강장 사이 육교 준공.
  • * 10월 5일: 상하행 승강장 사이 과선교 준공.
  • 1961년 9월 16일: 제2 무로토 태풍으로 16시 30분부터 열차 운행 중단, 다음 날 17일 오후 3시부터 운행 재개.
  • 1963년 5월 9일: 북쪽 출입구 신설, 사용 개시.
  • 1965년 6월 15일: 남쪽 출입구에 게이한 히라카타 안내소 개설.
  • 1969년 3월: 건널목 집중 제어 장치 중앙 장치 설치.[155]
  • 1972년 3월 5일: 상행선 2번 선을 주 본선, 1번 선을 부 본선으로 변경.
  • 1975년 3월 20일: 동쪽 출입구 개찰구 신설, 사용 개시.
  • 1978년 12월: 히라카타시 역과 그 주변 고가화 사업 착공.
  • 1980년
  • * 2월 20일: 당역 ~ 고텐야마 역 간 "이소시마 곡선"에서 게이한 전철 치석 탈선 사고 발생. 복구는 다음 날 21일 오후까지 진행됨.[152] 요도야바시 역 ~ 당역 간 회차 운전, 특급은 21일 발차 열차부터 운휴. 운휴 중에는 구즈하 역과 당역 사이에서 버스 대체 수송 실시.[153]
  • * 4월 20일: 가타노 선 히라카타시 ~ 미야노사카 역 간 일부 고가 공사로 임시 노선으로 이설.
  • 1981년 4월 5일: 역 구내 가타노 선 선로 이전, 사용 개시.
  • 1988년 5월 28일: 게이한 본선 상행선 고가화. 현 역사 부분 사용 개시.
  • 1990년
  • * 3월 24일: 게이한 본선 하행선 고가화. 히라카타코엔 ~ 히라카타시 간 지상선은 가타노 선과의 연결선으로 단선 유지.
  • * 7월: 게이한 선 상하행 각 승강장 대합실에 냉방 설치.[156]
  • 1991년 6월 1일: 가타노 선 단선 고가화로 가타노 선 승강장 고가 이전. 역 주변 건널목 완전 제거.
  • 1992년 11월 28일: 가타노 선 복선 고가화.
  • 1993년
  • * 3월 25일: 게이한 본선 및 가타노 선 연속 입체 교차 사업 고가 공사 완성.
  • * 9월 5일: 중앙 개찰구 개량 공사 준공.[157]
  • 1994년
  • * 6월 10일: 히라카타시 역 고가 아래에 "게이한 서비스 코어" 개점.
  • * 7월 20일: 동쪽 개찰구 앞 고가 아래에 히라카타 시 "히라카타시 역 시민 서비스 센터" 개설.
  • * 10월 1일: "게이한 스테이션 몰" 그랜드 오픈. "게이한 더 스토어 히라카타 점", "게이한 백화점 히라카타 점" 영업 개시.
  • 1995년 4월 28일: 스테이션 몰에 "엘 히라카타 식유관" 영업 개시.
  • 1996년 12월 9일: 제3회 "오사카 지사 상" 수상.
  • 1997년 3월 22일: 평일 아침 러시아워 요도야바시 역 행 특급 정차 (데마치야나기 행은 계속 전 열차 통과).
  • 1998년 3월 16일: 승강장 이상 통보 장치 설치.[158]
  • 2001년 9월 21일: 제2회 긴키의 역 백선에 선정됨.
  • 2003년 9월 6일: 특급 종일 정차역이 됨. 평일 낮 시간대 외에 새로 설정된 K특급은 아침 러시아워 요도야바시 행만 정차 (2008년 10월 개정으로 요도야바시 행 K특급은 특급으로 격하되어 소멸).
  • 2004년 4월 13일: 역 구내에 교토 은행 ATM 설치, 운용 개시.[159]
  • 2006년 1월 30일: AED 설치 (간사이 의과 대학 부속 고리 병원 기증).
  • 2007년 9월 22일: 가타노 선 1인 승무 개시.
  • 2010년 4월 27일: 역전 상업 시설 "비오르네"와 역을 연결하는 연결 통로, 육교 완성.[160]
  • 2012년 4월: 중앙 개찰구 옆 화장실 리뉴얼 공사 준공.[161]
  • 2015년 11월 16일: 3번 승강장과 5번 승강장 아래에 발밑 조명 설치, 사용 개시.[162]
  • 2016년
  • * 3월 15일: 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 "여객 안내 장치" 설치.[163]
  • * 3월 19일: 다이아 개정으로 본선에서 낮에 운행되던 나카노시마 ~ 데마치야나기 간 보통 열차 운행 구간이 당역으로 축소, 주간 급행 폐지로 당역에서 교토 방면은 낮에는 준급과 특급만 운행.
  • * 8월: 간사이 역 최초로 역 구내에 택배 수령 로커 설치.
  • 2018년
  • * 5월 17일: 역 빌딩 내 2층에 "MUJI 무인양품 게이한 히라카타" 개업.
  • * 12월 15일: 역 리뉴얼 공사 준공. 역내 상업 시설 "히라카타 모요리시"가 중앙 개찰구 안에 오픈.
  • 2020년
  • * 2월: 4번선 홈에 "주의 환기 시트(적백 줄무늬)" 설치.
  • * 4월: 히라카타시 최초 AmazonHub 로커 설치. 로커 이름은 "코레야코노".
  • 2024년
  • * 2월 23일: 3번선 홈에서 가동식 스크린도어 사용 개시.
  • * 3월 20일: 4번선 홈에서 가동식 스크린도어 사용 개시.

3. 2. 주요 사건

1910년 개통 당시, 현재의 히라카타코엔 역이 '''히라카타역'''이었고, 본 역은 '''히라카타히가시구치역'''이었다. 이후 본 역이 히라카타시의 중심역이 되면서 1949년에 역명이 변경되었다. 이때, 구 히라카타 역과의 혼동을 피하기 위해 '''히라카타시역'''이 되었다.[1]

태평양 전쟁 이후 승하차 인원이 증가하여, 1955년 1일 평균 18,383명에서 1959년에는 29,344명으로 약 60% 증가했다.[151] 1960~1970년대에는 가오리 단지 등 택지 개발로 승강객 수가 급증했다.

자동차 보급 및 열차 편수 증가로 역 주변 건널목 문제가 심각해져 1978년 12월 역 고가화 사업이 착공되었다. 1988년 5월 상행선(교토행) 고가화, 1990년 3월 하행선(오사카행) 고가화, 1991년 6월 가타노 선 단선 고가화, 1992년 11월 복선 고가화가 이루어졌다. 1993년 3월 25일 고가화 공사가 준공되었다.

1980년 2월 20일, 본 역과 고텐야마 역 사이 "이소시마 곡선"에서 게이한 전철 치석 탈선 사고가 발생하여 다음 날 21일 오후까지 복구가 진행되었다.[152] 복구 당일, 요도야바시 역~본 역 간 회차 운전, 특급은 21일 출발 열차부터 운휴되었으며, 구즈하 역과 본 역 사이에 버스 대체 수송이 실시되었다.[153]

1997년 아침 러시아워 하행 특급, 2003년 모든 특급 열차가 본 역에 정차하게 되어 편리성이 향상되었다. 2011년 쾌속 특급 폐지 후, 2016년까지 본 역은 모든 정기 영업 열차가 정차하는 역이었다.

4. 역 구조

히라카타시역은 게이한에서 유일하게 섬식 3면 6선 플랫폼을 갖춘 고가역으로, 게이한 역 중 최대 규모이다.[35] 요도야바시역을 기점으로 21.8km 떨어진 곳에 있으며, 6.9km 길이의 게이한 가타노선의 종착역으로 키사이치역까지 연결된다. 역은 3층에 위치한다.

개찰구는 오사카 방향의 중앙 개찰구와 교토 방향의 동쪽 개찰구 2곳이 있다. 중앙 개찰구에는 "게이한 인포 스테이션"이 있어 넓고 밝은 역으로 만들어졌으며, 외장도 도시적인 디자인이다. 또한, 게이한 백화점을 중심으로 하는 쇼핑몰인 게이한 히라카타 스테이션 몰이 역 구내에 있다.

2015년부터 역 구내의 내진 보강 공사가 실시되었다.[36] 2018년 2월부터 2층 콘코스와 게이한 백화점의 리모델링 공사가 시작되어[5] 2018년 12월에 완성되었다.[32][33] 이 리모델링은 게이한 그룹의 중기 경영 계획에서 중요한 사업 중 하나로, 양품계획의 협력을 받아 실시했다.[32][37] 양품계획이 역 디자인 플래닝을 하는 것은 처음이었다.[5][33]

4. 1. 승강장

게이한에서 유일하게 섬식 승강장 3면 6선의 고가역으로 대피 시설을 갖추고 있다. 기본적으로 북쪽 2면 4선이 게이한 본선용, 남쪽 1면 2선이 가타노 선용이다.

번선노선방향행선지비고
1・2게이한 본선상행산조데마치야나기 방면[38]
3・4하행요도야바시나카노시마선 방면[38]
5일부 시발 열차
가타노선-키사이치 방면[38]
6



게이한 본선 승강장은 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 주 본선, 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 대피선이다.

1 ~ 5번선은 8량 편성, 6번선은 5량 편성(설계상 7량)까지 정차 가능하다.

교토 방면에 회차용 인상선이 1개 있다. 이 인상선은 2・3번선에만 연결되어 있다. 또한 3번선은 게이바시 방면에서 입선에도 대응하고 있어, 회송 열차로 들어오는 당역 시발 열차의 일부가 사용하고 있다.

가타노선 5번 승강장은 요도야바시 쪽의 선로가 게이한 본선에 연결되어 있어, 가타노선 열차뿐만 아니라 평일 아침 요도야바시 방면 행 회차 열차의 라이너 1개와 통근 준급 2개도 사용한다[39]. 한편, 6번 승강장은 막다른 곳으로 되어 있어, 가타노선 내 회차 열차만 사용한다.

2007년 6월 17일에 열차 운행 관리 시스템이 갱신되어, 무카이야 미노루가 작곡한 발차 멜로디가 도입되었다. 또한, 가타노선에는 전용 발차 멜로디가 사용되고 있다.

4. 2. 배선도

게이한에서 유일하게 섬식 승강장 3면 6선의 고가역으로 대피 시설을 갖추고 있으며[35], 게이한 역 중에서 최대 규모이다. 기본적으로 북쪽 2면 4선이 게이한 본선용, 남쪽 1면 2선이 가타노선용이다.

북쪽부터 다음과 같이 배정되어 있다.

번선노선방향행선지비고
1・2게이한 본선상행산조데마치야나기 방면[38] 
3・4하행요도야바시나카노시마선 방면[38] 
5일부 시발 열차
가타노선-키사이치 방면[38] 
6 



게이한 본선 홈은 바깥쪽 2선(1번선과 4번선)이 주 본선, 안쪽 2선(2번선과 3번선)이 대피선이다. 1 - 5번선은 8량 편성, 6번선은 5량 편성(설계상 7량)까지 정차 가능하다.

교토 방면에 회차용 인상선이 1개 있으며, 2・3번선에만 연결되어 있다. 3번선은 게이바시 방면에서 입선에도 대응하고 있어, 회송 열차로 들어오는 당역 시발 열차의 일부가 사용하고 있다. 당역 종착 열차가 회차선을 사용하지 않고 직접 3번선을 사용하는 일은 없다.

가타노선 5번 홈은 요도야바시 쪽의 선로가 게이한 본선에 연결되어 있어, 가타노선 열차뿐만 아니라 평일 아침 요도야바시 방면 행 회차 열차의 라이너 1개와 통근 준급 2개도 사용한다.[39] 역 구내에는 5번선에서 출발하는 본선의 열차만 표시되어 있는 안내가 게시되어 있다. 6번 홈은 막다른 곳으로 되어 있어, 가타노선 내 회차 열차만 사용한다.

5. 이용 현황

2022년 기준 히라카타시역의 하루 평균 승하차 인원은 82,784명으로, 게이한 전기철도 역 중 교바시역, 요도야바시역에 이어 세 번째로 많다.[5] 이는 히라카타시오사카부교토부베드타운으로서 중요한 역할을 하고 있음을 보여준다. 통과 열차가 설정되어 있는 역 및 다른 사업자 노선과의 환승이 없는 단독역 중에서는 1위이다.

각 연도의 특정일의 1일 이용 상황은 아래 표와 같다.

'''각 연도 특정일 이용 상황'''[46][47]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원출처
오사카부히라카타시
1982년(쇼와 57년)45,53247,64893,180[64]
1983년(쇼와 58년)46,22047,09093,310[65]
1984년(쇼와 59년)45,85845,79291,650[66]
1985년(쇼와 60년)45,01946,02191,040[67]
1986년(쇼와 61년)44,33644,76889,104[68]
1987년(쇼와 62년)46,34246,86193,203[69]
1988년(쇼와 63년)45,35346,64591,998[70]
1989년(헤이세이 원년)44,43546,12890,563[71]
1990년(헤이세이 2년)44,13845,99890,136[72]
1991년(헤이세이 3년)---[73]
1992년(헤이세이 4년)45,22947,56392,792[74]
1993년(헤이세이 5년)---[75]
1994년(헤이세이 6년)---[76]
1995년(헤이세이 7년)46,61150,40397,014[77]
1996년(헤이세이 8년)---[78]
1997년(헤이세이 9년)---[79]
1998년(헤이세이 10년)43,58543,76187,346[80]
1999년(헤이세이 11년)---[81]
2000년(헤이세이 12년)42,79044,15486,944[82]
2001년(헤이세이 13년)---[83]
2002년(헤이세이 14년)42,82043,82786,647[84][89]
2003년(헤이세이 15년)44,40645,34989,755[85][89]
2004년(헤이세이 16년)44,66945,29589,964[86][89]
2005년(헤이세이 17년)44,24644,57688,822[87][89]
2006년(헤이세이 18년)45,56445,94891,512[88][89]
2007년(헤이세이 19년)45,61146,21391,824[90][91]
2008년(헤이세이 20년)44,67645,17389,849[92][93]
2009년(헤이세이 21년)46,43246,76693,198[94][95]
2010년(헤이세이 22년)45,64153,27898,919[96][97]
2011년(헤이세이 23년)45,15545,69490,849[98][99]
2012년(헤이세이 24년)44,88745,43590,322[100][101]
2013년(헤이세이 25년)45,27145,69490,965[102][103]
2014년(헤이세이 26년)45,43445,92991,363[104][105]
2015년(헤이세이 27년)46,43846,93193,369[106][107]
2016년(헤이세이 28년)45,64146,14191,782[108][109]
2017년(헤이세이 29년)46,66647,12393,789[110][111]
2018년(헤이세이 30년)47,41547,95995,374[112][113]
2019년(레이와 원년)48,20648,39896,604[114][115]
2020년(레이와 2년)37,65538,11975,774[116][117]
2021년(레이와 3년)37,13937,88775,026[118][119]
2022년(레이와 4년)41,09241,69282,784[120][121]


6. 역 주변

히라카타시역 주변은 히라카타시의 중심 시가지로, 히라카타시청, 상업 시설, 공공기관, 교육기관, 의료기관 등이 밀집해 있다. 특히, 역과 연결된 '게이한 히라카타 역 몰(게이한 백화점 히라카타)'은 지역 주민들에게 다양한 쇼핑 및 편의 시설을 제공한다.

역 복합 시설 재개발은 2024년 5월 31일에 완료되었다.[3] 이 사업은 "히라카타시역 주변 지구 제1종 시가지 재개발 사업"의 일환으로,[124][125] 게이한 본선과 가타노선 사이 삼각지대에 호텔 등을 포함한 복합 시설을 건설하는 제3공구(스테이션 힐 히라카타)를 대상으로 한다.[126] 2021년 해체 공사 착수,[127] 2022년 5월 착공을 거쳐 2024년 5월 말에 준공되었으며,[128] "칸데오 호텔즈 오사카 히라카타"가 6월 말,[129] 상업 시설인 "히라카타 몰"(구 "게이한 히라카타 스테이션 몰"에서 구역 확장에 따라 개칭)이 9월 6일에 각각 개업하였고, 같은 달 13일부터 전철 본사 기능 일부가 이전한다.[130]

6. 1. 공공 시설


  • 히라카타시청
  • 히라카타시 종합 복지회관 라포르 히라카타
  • 오사카부 히라카타 경찰서
  • 오사카 부 히라카타 토목사무소
  • 히라카타 세무서
  • 히라카타 간이 재판소
  • 헬로워크 히라카타
  • 요도가와 자료관
  • 히라카타 시립 메세나 히라카타 회관
  • 히라카타 시립 도서관히라카타시역 앞 위성 도서관
  • 간사이 의과 대학
  • 간사이 의과 대학 부속 병원
  • 히라카타시 종합 문화 예술 센터
  • 아마노 강

6. 2. 주요 상업 시설


  • 게이한 히라카타 역 몰(게이한 백화점 히라카타)
  • HirakataT-SEIT
  • 히라카타 T-SITE
  • * 히라카타 츠타야 서점 - 히라카타 T-SITE의 핵심 점포이자, 츠타야(TSUTAYA) 제1호점이다.
  • 비오르네
  • * 이온 히라카타점
  • 이즈미야 히라카타점

비오르네

6. 3. 주요 기업 및 금융 기관

주요 기업
히라카타시청
게이한 전기 철도 히라카타 사무소 - 해당 사무소가 등기상 본점이 되고 있다.
NTT 서일본 히라카타 영업소
간사이 전력 송배전 히라카타 배전 영업소



주요 금융 기관
리소나 은행 히라카타 지점・히라카타 론 플라자
미즈호 은행 히라카타 지점
미쓰이 스미토모 은행 히라카타 지점
미쓰비시 UFJ 은행 히라카타 지점・가타노 지점
간사이 미라이 은행 히라카타 중앙 지점
히라카타 신용금고 본점 영업부


6. 4. 교육 및 의료 시설


  • 간사이 외국어 대학
  • 간사이 의과 대학
  • 간사이 의과 대학 부속 병원
  • 오사카부립 히라카타고등학교
  • 조쇼게이코가쿠엔 중학교·고등학교

7. 버스 노선

히라카타시역에는 북서쪽의 북쪽 출구 터미널과 남동쪽의 남쪽 출구 터미널이 있으며, 주로 게이한 버스가 운행한다. 북쪽 출구에는 간토 버스가 운행하는 고속 버스도 운행한다.[133]

일반 노선 버스 정류장 이름은 "'''히라카타시역 북쪽 출구'''", "'''히라카타시역 남쪽 출구'''"이지만, 행선지 표시 등에서는 "히라카타시역"으로만 표기된다.

북쪽 출구 로터리 외곽에는 1~4번 승강장이, 중앙에 5번 승강장이 있다. 4번 승강장 앞에는 게이한 버스 안내소도 있다. 1·2번 승강장 노선은 다카츠키 영업소가, 나머지는 히라카타 영업소가 관할한다. 1번 승강장은 한큐 다카츠키행(2호 경로)과 JR 다카츠키행(기타 히라카타 다카츠키선)으로 승차 열이 나뉜다.

히라카타시역 북쪽 출구 버스 노선
승강장노선명계통·행선지비고
1히라카타 다카츠키선1호 경로: JR 다카츠키조조·심야에는 운행하지 않음
1A호 경로: JR 다카츠키조조·심야 및 평일 낮에 운행. 한큐 다카츠키 경유
1C호 경로: 다케노우치 정평일 심야 1편만 운행하는 심야 버스. 한큐 다카츠키·JR 다카츠키 경유
2호 경로: 한큐 다카츠키야간에는 운행하지 않음
2히라카타 이바라키선3호 경로: JR 이바라키/한큐 이바라키아침·밤에만 운행. 야간에는 한큐 이바라키 종점
7호 경로: JR 이바라키평일은 낮 이후에 운행. 시라카와 3초메 경유
히라카타 출구선16호 경로: 이카가 초등학교 방면낮 시간대에만 운행. 평일 일부 편은 이카가 초등학교 종점
3데야시키선11호 경로: 고마츠 단지
12호 경로: 기타카타호코
13호 경로: 오구라마치낮 시간대에만 운행. 운행 횟수 적음
NS 경로: 간사이 외대 나카노미야 캠퍼스평일과 토요일 오전에만 운행 (학기 중 운휴)
414호 경로: 국도 타노구치평일 오전과 야간에 2편씩 운행 (오전 2편은 학기 중 운휴)
15호 경로: 종합 스포츠 센터8시대부터 12시대에 아주 소수만 운행
18호 경로: 후지사카 하이츠
19호 경로: 나가오구치저녁 이후에 4편 운행
20호 경로: 나가오역
25호 경로: 오사카 국제 대학아침부터 저녁 러쉬 전까지 운행. 나가오역 경유
27호 경로: 세츠난 대학교 히라카타 캠퍼스오후에만 운행. 나가오역·가구 단지 경유
29호 경로: 세츠난 대학교 히라카타 캠퍼스오전에만 운행. 나가오역·오사카 공대 경유
39호 경로: 구즈하역
40호 경로: 야고가오카39호 경로의 사실상 구간편. 오후에만 운행. 운행 횟수 적음
5쇼다이선38호 경로: 세츠난 대학교 히라카타 캠퍼스낮에만 운행. 게이한 마키노역 앞·가구 단지 경유



북쪽 출구 5번 승강장과 같은 위치에 '''"게이한 히라카타시역 (북쪽 출구)"''' 정류장이 설치되어 있으며, 간토 버스의 심야 고속버스 "도쿄 미드나이트 익스프레스 교토호" 오테마치 (그란큐브)행이 발착한다. 2023년 현재 운행 중단.[133]

남쪽 출구 로터리 내에는 4개의 정류장이 있으며, 게이한 백화점 히라카타점 앞에는 승강장이 설치되어 있다.

히라카타시역 남쪽 출구 버스 노선
정류장노선명담당계통·행선지비고
1히라카타 손엔지 선히라카타62번 경로: 쓰다역이케노미야, 요츠지 경유
63번 경로: 나가오역아침부터 저녁까지 운행, 히라카타 공제 병원 경유
64번 경로: 나가오역아침, 저녁에만 운행, 히라카타 공제 병원은 경유하지 않음
65번 경로: 오사카 국제 대학
70번 경로: 호타니쓰다역은 경유하지 않음
72번 경로: 호타니쓰다역 경유
78번 경로: 텐노저녁 이후에 아주 소수만 운행
2고리 단지 선가타노1번 경로: 게이한 고리엔/후지타가와토, 휴일 일부는 후지타가와 종점. 구간 운행 제외하고 신고리 경유
2번 경로: 후지타가와·신고리 방면토, 휴일 아침 1회만 운행 (순환 노선)
3번 경로: 노구치키타밤에 아주 소수만 운행
4번 경로: 히라카타코엔역 앞저녁 이후와 토, 휴일 아침에 운행. 은행나무 거리·신고리 경유
5번 경로: 히라카타코엔역 앞평일 아침에 아주 소수만 운행. 후지타가와·신고리·은행나무 거리 모두 경유하지 않음
6번 경로: 히라카타코엔역 앞아침과 저녁 이후에 운행. 후지타가와·신고리 경유 (토, 휴일은 운행 횟수 적음)
8번 경로: 히라카타코엔역 앞주로 낮에 운행. 후지타가와·신고리·은행나무 거리 경유
쓰다 고리 선9A번 경로: 게이한 고리엔다카다 경유
3샤쿠손지 단지 선히라카타10번 경로: 샤쿠손지 단지
히가시나카후리 야마노우에 선가타노로(ろ)번 경로: 히라카타코엔역 앞거의 낮 시간대에만 운행. 야마노우에 5초메 경유
4히라카타 출구 선다카쓰키16번 경로: 히라카타시역 북쪽 출구평일 오전 1회만 운행, 이즈미야 앞 경유
히라카타 손엔지 선히라카타61번 경로: 호시가오카 의료센터아침부터 저녁까지 운행 (토, 휴일은 아침·낮·저녁에 각 2회 운행)
데야시키 선NS번 경로: 간사이 외국어대학 고텐야마 캠퍼스평일 아침 8시대에 2회만 운행 (학기 중 휴무). 왕복은 북쪽 출구 종착



2022년의 북쪽 출구와 남쪽 출구를 합한 1일 평균 승하차 인원은 33,834명 (승차 인원: 17,186명, 하차 인원: 16,648명)으로, 히라카타 시내의 정류장 중 가장 많다.

연도별 1일 평균 승차 인원[47]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원출처
2002년 (헤이세이 14년)18,699명17,234명35,933명[134]
2003년 (헤이세이 15년)18,796명17,334명36,130명[134]
2004년 (헤이세이 16년)18,385명16,954명35,339명[134]
2005년 (헤이세이 17년)18,103명16,705명34,808명[134]
2006년 (헤이세이 18년)17,499명16,134명33,633명[134]
2007년 (헤이세이 19년)18,794명18,224명37,018명[135]
2008년 (헤이세이 20년)20,086명19,441명39,527명[136]
2009년 (헤이세이 21년)19,722명19,099명38,821명[137]
2010년 (헤이세이 22년)20,497명19,845명40,342명[138]
2011년 (헤이세이 23년)20,121명19,481명39,602명[139]
2012년 (헤이세이 24년)20,053명19,416명39,469명[140]
2013년 (헤이세이 25년)20,249명19,608명39,857명[141]
2014년 (헤이세이 26년)20,350명19,705명40,055명[142]
2015년 (헤이세이 27년)20,550명19,902명40,452명[143]
2016년 (헤이세이 28년)20,783명20,127명40,910명[144]
2017년 (헤이세이 29년)20,796명20,140명40,936명[145]
2018년 (헤이세이 30년)20,000명19,374명39,374명[146]
2019년 (레이와 원년)19,523명18,911명38,434명[147]
2020년 (레이와 2년)14,435명13,979명28,414명[148]
2021년 (레이와 3년)15,132명14,656명29,788명[149]
2022년 (레이와 4년)17,186명16,648명33,834명[150]


8. 인접역

쾌속 급행
심야 급행 (상행 운전)구즈하 (KH24)히라카타코엔 (KH20)급행구즈하 (KH24)히라카타코엔 (KH20)통근 준특급 (평일 하행 운전)
준특급
구간 급행
보통고텐야마 (KH22)



|-

! 가타노 선

|

미야노사카 (KH61)



|}

참조

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[89] 간행물 第37回枚方市統計書(平成19年版) 09-2.京阪電鉄各駅の乗降車人員 https://www.city.hir[...] 枚方市
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[128] 웹사이트 ~えきから始まるまちづくり~枚方市駅の再開発施設「ステーションヒル枚方」2024年5月31日(金)竣工!○約100店舗のテナントが揃う商業施設の名称を「枚方モール」に決定! https://www.keihan-h[...] 京阪ホールディングス他2社 2024-04-11
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[151] 서적 히라카타 시사 별관 1995-03-31
[152] 뉴스 21일 NHK점심 전국 뉴스에서 복구하고 시운전 열차를 몰고 있는 곳을 생중계한다 NHK
[153] 뉴스 쇼와 55년 2월 21일 교토 신문 조간 교토 신문 1980-02-21
[154] 잡지 게이한 백년의 발자취 게이한 전기 철도 2011-03-24
[155] 잡지 철도 픽토리얼
[156] 홍보지 생활속의 게이한 역 1990-09
[157] 홍보지 생활속의 게이한 역 1993-10
[158] 홍보지 생활속의 게이한 역 1998-04
[159] 정보지 생활속의 게이한 K・PRESS 2004-05
[160] 정보지 생활속의 게이한 K・PRESS 2010-05
[161] 정보지 생활속의 게이한 K・PRESS 2012-05
[162] 정보지 생활속의 게이한 K・PRESS 2016-01
[163] 홍보지 생활속의 게이한 K・PRESS, 역 2016-03
[164] 문서 2013년 3월의 다이아 개정까지는 가타노 ~ 게이한 본선 직통 열차에서도 사용했다.



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