히라카타코엔역

1. 개요

히라카타코엔역은 1910년 4월 15일 히라카타역으로 개업한 일본 게이한 본선의 역이다. 1949년 현재의 이름으로 변경되었으며, 인접한 히라카타 파크 유원지의 접근성을 제공한다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2022년 기준 하루 평균 15,901명이 이용했다. 현재 고가화 공사가 진행 중이며, 2028년 완공을 목표로 하고 있다.

2. 역사

1910년 4월 15일, 히라카타역/枚方駅^일본어으로 역이 개업했다. 히라카타주쿠의 오사카 쪽에 위치해 있으며, 개업 당시에는 히라카타역(ひらかたえき)이라고 불렸다.

인접한 히라카타히가시구치역 부근이 히라카타의 중심이 되면서, 1949년에 히라카타히가시구치역이 히라카타시역으로 개칭됨에 따라, 히라카타코엔역으로 개칭되었다. 개칭 당시, 현재의 히라카타 파크 부지는 히라카타시가 도시 계획법에 근거한 시립 공원으로서 토지를 정비하고 있었다。그 후, 세제 개정으로 인해 공원에서 개최하는 국화 인형의 입장세가 시세에서 부세로 변경되면서 시와 게이한의 관계가 악화되었고, 그 해결책으로 1952년에 공원 부지는 게이한의 소유로 변경되어 유원지가 된 경위가 있다。

1957년 10월 31일, 일본 최초의 시도로서 "장미원 부속 철근 주택"이 분양되었다. 이것은 당시 동양 제일의 장미원을 가진 히라카타 파크 옆에서의 주택 건설을 나타내는 부가가치를 더해 주택을 분양하여, 주민 증가에 따른 게이한 이용객의 증가를 노린 부동산 개발이었다。

단바바시역을 통해 게이한 본선과 긴테쓰 교토선의 상호 직통 운전이 이루어지던 시대에는, 히라카타 파크의 방문객을 위해 긴테쓰 교토역과 당역을 잇는 임시 급행이 운행되기도 했다.

2.1. 초기 역사 (1910년 ~ 1949년)

1910년 4월 15일, 게이한 본선 개통과 함께 히라카타역(ひらかたえき)으로 영업을 시작했다. 히라카타주쿠의 오사카 쪽에 위치해 있었다.

1917년 1월 1일, 역에 정차 중이던 열차에 급행 열차가 추돌하는 사고가 발생하여 43명이 중경상을 입었다.

1939년 3월 1일, 오사카 육군 병기 지창 키노 창고 폭발 사고로 코리엔역 - 쿠즈하역 구간 운행이 중단되었다가 3월 6일 운행이 재개되었다.

1943년 10월 1일, 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)의 역이 되었다.

1949년 10월 1일, 히라카타코엔역으로 역명이 변경되었다. 인접한 히라카타히가시구치역이 히라카타의 중심이 되면서 히라카타시역으로 개칭됨에 따라, 히라카타코엔역으로 변경되었다. 12월 1일에는 회사 분리로 게이한 전기 철도의 역이 되었다.

2.2. 발전 및 현대화 (1950년 ~ 현재)

1957년 10월 31일, 일본 최초로 "장미원 부속 철근 주택"이 분양되었다. 이는 히라카타 파크 옆에 주택을 건설하여 부가가치를 높이고, 주민 증가에 따른 게이한 이용객 증가를 노린 부동산 개발이었다. 1961년 12월 1일에는 급행 열차가 주간에도 정차하기 시작했다.

1977년 9월 15일에는 상하행 승강장을 연결하는 지하도가 완공되었고, 1983년 10월 17일에는 역 근처 영화관 부지에 히라카타시가 무료 자전거 주차장을 설치했다. 1986년 3월 말에는 오사카행 승강장 화장실이 개축되어 수세식 화장실과 장애인용 설비가 설치되었다. 1994년 12월 27일에는 교토행 승강장에 냉난방 시설을 갖춘 대합실이 설치되었다.

2002년 3월 7일에는 LED 행선 표시기가 설치되어 사용되기 시작했고, 2008년 10월 19일에는 급행 열차가 심야 급행(폐지) 및 쿠즈하역 발착 쾌속 급행과 분리되어 종일 정차하게 되었다. 2012년 10월 4일에는 역 구내 미화 공사가 완료되었다. 2019년 10월에는 역 구내 화장실 리모델링 공사가 준공되어 모든 개인실이 양변기로 변경되었다. 2022년 9월, 고가화 공사가 시작되었다.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 개찰구는 양쪽 승강장의 요도야바시 방향에 있고 양쪽 승강장은 지하도로 연결된다(상행 승강장에서 히라카타 파크에 가려면 지하도를 건너 하행 승강장의 개찰구에서 나오는 게 편리하다). 배리어 프리 대책으로 경사로가 설치되어 있다.

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 개찰구는 양쪽 승강장의 요도야바시 쪽에 있으며, 서로의 승강장은 지하도로 연결되어 있다。 배리어 프리 대책으로 경사로가 설치되어 있다. 양쪽 승강장 모두 유효 길이는 8량이다.

현재는 상세형 자동 방송이 도입되었지만, 1990년대까지는 로컬역과 같은 간이형 자동 방송이 사용되었다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번호	노선	방향	행선
1	게이한 본선	상행	히라카타시・주쇼지마・산조・데마치야나기 방면
2		하행	모리구치시・교바시・요도야바시・나카노시마 선 방면

3.1. 승강장

wikitable

4. 이용 현황

2022년 기준 특정일 하루 승하차 인원은 15,901명(승차 8,102명, 하차 7,799명)이다. 오사카부 내 급행 정차역 중에서는 이용객이 가장 적은 편이다. 평일 이용객은 적지만, 휴일 히라카타 파크 개장 시간에는 행락객으로 인해 하차량이 많다.

각 연도의 특정일 하루 이용 현황은 아래 표와 같다.

5. 역 주변

본 전철이 운영하는 유원지와 히라카타 파크의 근처역으로, 다른 비슷한 규모의 역보다 편의점이 비교적 많다. 게이한 레저 서비스가 운영하는 유원지 히라카타 파크(통칭: 히라파)는 동쪽 출구에서 400미터 정도 거리에 있어 도보 5분 정도로 접근 가능하다.

히라카타 파크 이외의 주요 주변 시설은 다음과 같다.

* 요도가와 하천 공원 히라카타 지구
* 국도 제1호선 (히라카타 바이패스)
* 국도 제170호선 (오사카 외환상선)
* 오사카 부도 6호 히라카타 카메오카 선
* 오사카 부도 13호 교토 모리구치 선
* 오사카 부도 21호 야오 히라카타 선
* 오사카 부도 139호 히라카타 이바라키 선
* 오사카 부도 804호 기타카와치 자전거도 선
* 히라카타 대교
* 히라카타 공원역 앞 우체국
* 히라카타 시립 히라카타 초등학교
* 히라카타 시립 히라카타 숙 鍵屋 자료관
* 히라카타 시립 도서관 히라카타 공원 분실
** 히라카타 공원 청소년 센터

5.1. 주요 시설

본 전철이 운영하는 유원지와 히라카타 파크의 근처역으로, 다른 비슷한 규모의 역보다 편의점이 비교적 많다. 게이한 레저 서비스가 운영하는 유원지 히라카타 파크(통칭: 히라파)는 동쪽 출구에서 400미터 정도 거리에 있어 도보 5분 정도로 접근 가능하다.

히라카타 파크 이외의 주요 주변 시설은 다음과 같다.

* 요도가와 하천 공원 히라카타 지구
* 국도 제1호선 (히라카타 바이패스)
* 국도 제170호선 (오사카 외환상선)
* 오사카 부도 6호 히라카타 카메오카 선
* 오사카 부도 13호 교토 모리구치 선
* 오사카 부도 21호 야오 히라카타 선
* 오사카 부도 139호 히라카타 이바라키 선
* 오사카 부도 804호 기타카와치 자전거도 선
* 히라카타 대교
* 히라카타 공원역 앞 우체국
* 히라카타 시립 히라카타 초등학교
* 히라카타 시립 히라카타 숙 鍵屋 자료관
* 히라카타 시립 도서관 히라카타 공원 분실
** 히라카타 공원 청소년 센터

5.2. 버스 노선

역 앞 로터리에는 게이한 버스가 발착하며, 가타노 영업소가 관할하는 '히라카타코엔역 앞' 정류장이 있다. 버스 차량의 행선지 표시기에는 "히라카타코엔역"으로 표시된다.

'히라카타코엔구치' 정류장은 서쪽 출구에서 도보 5분 거리에 있으며, 다카츠키 영업소가 관할한다. 주로 다카츠키, 이바라키 방면 버스가 발착한다.

2022년 기준 '히라카타코엔역 앞' 정류장의 1일 평균 승하차 인원은 2,204명(승차 1,135명, 하차 1,069명)이고, '히라카타코엔구치' 정류장은 733명(승차 382명, 하차 351명)이다.

6. 향후 계획

네야가와시역~히라카타시역 구간(5.5km) 고가화 사업이 2013년 기본 설계가 정리되었으며, 2014년부터 용지 취득을 시작하여 2028년 완공 예정이다. 임시 선로를 설치하여 1개 선로씩 고가화될 계획이다. 히라카타코엔역은 현재 위치에서 오사카 방면으로 약간 이동될 예정이다.

2022년 9월부터 공사가 진행 중이며, 2028년까지 시설이 새로운 고가역으로 이전될 예정이다.

고가화 사업을 통해 "열리지 않는 건널목" 문제가 해소될 것으로 기대된다. 당역 앞 건널목은 차단기를 무시하고 통행하는 사람이 잇따라 문제가 되어, 실험적으로 구내 통행권을 발행한 적이 있었다.

6.1. 고가화 사업

네야가와시역~히라카타시역 구간(5.5km) 고가화 사업이 2013년 기본 설계가 정리되었으며, 2014년부터 용지 취득을 시작하여 2028년 완공 예정이다. 임시 선로를 설치하여 1개 선로씩 고가화될 계획이다. 히라카타코엔 역은 현재 위치에서 오사카 방면으로 약간 이동될 예정이다.

2022년 9월부터 공사가 진행 중이며, 2028년까지 시설이 새로운 고가역으로 이전될 예정이다.

고가화 사업을 통해 "열리지 않는 건널목" 문제가 해소될 것으로 기대된다. 당역 앞 건널목은 차단기를 무시하고 통행하는 사람이 잇따라 문제가 되어, 실험적으로 구내 통행권을 발행한 적이 있었다.

7. 인접역

게이한 전기 철도 게이한 본선의 급행 열차는 고리엔 (KH18)에서 히라카타시 (KH21)로 운행한다. 통근 준특급(평일 하행 운전), 준특급, 구간 급행, 보통 열차는 고젠지 (KH19)에서 히라카타시 (KH21)로 운행한다.