2011년 말레이시아 그랑프리

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 대회 배경
3. 예선
- 3.1. 예선 결과
4. 결승
- 4.1. 결승 결과
5. 레이스 후 순위
참조

1. 개요

2011년 말레이시아 그랑프리는 2011년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 레이스였다. 페라리는 이탈리아 통일 150주년을 기념하여 특별한 리버리를 선보였고, 피렐리는 타이어 마모를 고려하여 피트 스톱 전략이 중요해질 것으로 예상했다. 예선에서는 세바스티안 베텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 베텔이 우승을 차지했으며 젠슨 버튼과 닉 하이드펠트가 포디움에 올랐다. 레이스 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위가 발표되었다.

더 읽어볼만한 페이지

말레이시아 그랑프리 - 2008년 말레이시아 그랑프리
2008년 말레이시아 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 레이스이며, 페라리의 펠리페 마사가 예선에서 폴 포지션을, 키미 래이쾨넨이 결승에서 우승을 차지했다.
말레이시아 그랑프리 - 2009년 말레이시아 그랑프리
2009년 말레이시아 그랑프리는 2009년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 경기로, 젠슨 버튼의 우승과 폭우로 인한 경기 중단으로 하프 포인트가 부여된 대회이다.
2011년 포뮬러 원 시즌 - 2011년 중국 그랑프리
2011년 중국 그랑프리는 포뮬러 원 시즌의 네 번째 라운드로 상하이 인터내셔널 서킷에서 개최되었으며, 루이스 해밀턴이 우승, 마크 웨버가 3위를 차지하며 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위에 변동을 가져왔다.
2011년 포뮬러 원 시즌 - 2011년 오스트레일리아 그랑프리
2011년 오스트레일리아 그랑프리는 DRS 규정 변경, 피렐리 타이어 사용, 동일본 대지진 추모 등으로 진행되었으며, 세바스티안 페텔이 우승을 차지하고 루이스 해밀턴과 비탈리 페트로프가 그 뒤를 이었다.

2011년 말레이시아 그랑프리
대회 요약
대회 종류	F1
국가	말레이시아
대회	말레이시아 그랑프리
이전 라운드	2011년 오스트레일리아 그랑프리
다음 라운드	2011년 중국 그랑프리
날짜	4월 10일
연도	2011년
라운드 번호	2
시즌 번호	19
공식 명칭	2011 페트로나스 말레이시아 그랑프리
장소	세팡 인터내셔널 서킷, 세팡, 슬랑오르, 말레이시아
서킷 종류	영구 레이싱 시설
서킷 길이 (마일)	3.444
서킷 길이 (킬로미터)	5.543
레이스 랩수	56
레이스 거리 (마일)	192.879
레이스 거리 (킬로미터)	310.408
날씨	흐림, 건조
관중	105,018 (주말)
결과
폴 포지션 드라이버	제바스티안 페텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노
폴 포지션 국가	GER
가장 빠른 랩 드라이버	마크 웨버
가장 빠른 랩 팀	레드불 레이싱-르노
가장 빠른 랩 시간	1:40.571
가장 빠른 랩	46
가장 빠른 랩 국가	AUS
1위 드라이버	제바스티안 페텔
1위 팀	레드불 레이싱-르노
1위 국가	GER
2위 드라이버	젠슨 버튼
2위 팀	맥라렌-메르세데스
2위 국가	GBR
3위 드라이버	닉 하이드펠트
3위 팀	르노
3위 국가	GER
서킷 정보
서킷 레이아웃

2. 대회 배경

페라리는 이탈리아 통일 150주년을 기념하여 특별한 리버리를 선보였다.^[4]

히스파니아 레이싱은 2011년형 프론트 윙이 의무적인 충돌 테스트를 통과하여, 멜버른에서 2010년형 머신의 프론트 윙을 사용해 예선 통과에 실패했던 것과 달리, 이번 레이스에서는 예선 통과를 자신했다.^[4]

타이어 공급업체 피렐리는 은색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어를 프라임 타이어로, 노란색 띠가 있는 소프트 컴파운드 타이어를 옵션 타이어로 제공했다.^[5]^[6]^[7] 말레이시아의 높은 기온과 세팡 서킷의 거친 노면 때문에 피렐리는 예선 및 레이스에서 높은 타이어 마모율을 예측했고, 이에 따라 피트 스톱 전략이 중요한 변수가 될 것으로 예상했다.^[8]

FIA는 예선 직후 폴 포지션 위치를 서킷 왼쪽에서 오른쪽으로 옮겼는데,^[10] 이는 피렐리 타이어 마모로 인해 서킷 오른쪽에 타이어 찌꺼기(마블)가 쌓였기 때문이다.

3. 예선

2011년 말레이시아 그랑프리 예선은 레드불과 맥라렌 드라이버들 간의 치열한 경쟁으로 진행되었다. 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했으며, 멜버른에서 0.8초였던 폴 포지션과 2위 간의 차이는 불과 0.1초로 좁혀졌다.

첫 번째 예선 세션에서는 세바스티앙 부에미 (토로 로소)가 랩을 도는 도중 사이드 포드 일부를 잃는 사고가 발생하여 적기가 발령되기도 했다. 고바야시 가무이의 선전으로 미하엘 슈마허는 11위로 밀려나 마지막 예선 세션에 진출하지 못했다.^[11]

3. 1. 예선 결과

나레인 카티케얀은 올해 첫 번째 풀 그리드를 완성했지만, HRT 차량 두 대는 레이스를 완주하지 못했다.

예선 세션은 레드불과 맥라렌 드라이버들 간에 치열하게 진행되었으며, 폴 포지션과 2위 간의 차이는 멜버른에서 8/10초 차이가 났던 것에 비해 불과 1/10초였다.

첫 번째 세션은 세바스티앙 부에미의 토로 로소가 랩을 도는 동안 사이드 포드의 일부를 잃으면서 중단되었다. 차량에는 내부 손상이 없었고, 부에미는 차량의 내부 작동 방식이 드러난 채로 피트 구역으로 돌아올 수 있었다. 마샬들이 차체를 회수하는 동안 세션은 몇 분 동안 적기 중단되었다. 부에미의 차량은 FIA에 의해 검사되었고 서킷으로 복귀할 수 있도록 허가되었지만, 문제의 정확한 원인은 밝혀지지 않았다.^[11] 부에미와 관련된 사고로 인해, 페라리의 펠리페 마사와 페르난도 알론소를 포함한 여러 팀은 플라잉 랩을 포기해야 했다. 이들은 하드 컴파운드 타이어를 사용하여 플라잉 랩을 설정하는 과정에 있었다. 세션이 재개되자, 팀은 두 대의 차량 모두에 대해 소프트 타이어 한 세트를 희생해야 했다. 세션이 끝날 무렵, 두 대의 로터스는 탈락했고, 버진 레이싱의 글록과 담브로시오보다 2초나 빨랐다. 두 대의 히스파니아도 탈락했지만, 나레인 카티케얀이 24위에서 107% 마진 내에 1초 안에 들어오면서 그리드를 편안하게 통과했다. 파스토르 말도나도 또한 탈락하여 18위로 예선을 통과했다.

두 번째 예선 기간에는 젠슨 버튼이 타임 시트를 선두를 차지했으며, 주말 전체에서 1:36.000 미만의 랩 타임을 기록한 첫 번째 사람이었다. 르노를 포함한 여러 팀은 세션 후반에 단 한 번의 주행만 선택했고, 페트로프와 하이드펠트는 쉽게 세 번째이자 마지막 세션으로 진출했다. 고바야시 가무이의 마지막 랩으로 인해 미하엘 슈마허가 탈락하여 마지막 세션에 진출하게 되었고, 슈마허는 두 레이스 연속 11위로 강등되었다. 부에미는 이전의 놀라움에서 벗어나 12위로 예선을 통과했고, 팀 동료 하이메 알게르수아리는 13위를 기록했다. 폴 디 레스타는 아드리안 수틸을 제치고 14위를 차지했으며, 그 뒤를 루벤스 바리첼로와 세르히오 페레스가 두 번째 윌리엄스와 자우버에서 각각 기록했고, 수틸은 전체 17위로 마쳤다.

세 번째 기간은 남은 10명의 드라이버가 두 개의 뚜렷한 그룹으로 나뉘면서 시작되었다. 즉, 레드불과 맥라렌 드라이버들은 모두 두 번의 플라잉 랩을 기록했고, 다른 모든 드라이버들은 한 번만 주행했으며, 레이스를 위해 타이어 세트를 더 절약하려는 희망을 가지고 있었다. 루이스 해밀턴은 1:35.000의 정확한 시간을 기록하며 초반 벤치마크를 설정했고, 그 뒤를 레드불과 젠슨 버튼이 이었다. 페르난도 알론소는 다음으로 시간을 설정한 드라이버였지만, 해밀턴의 페이스보다 0.5초 이상 뒤쳐졌다. 상위 4명의 드라이버는 다시 나와 최종 시간을 설정했고, 각 드라이버는 점차 빨라졌다. 젠슨 버튼은 초기의 시간을 개선했지만 4위를 유지했다. 마크 웨버가 그를 능가했지만, 해밀턴의 시간보다 0.2초 뒤쳐졌다. 해밀턴 자신도 마찬가지로 개선하여 제바스티안 페텔이 라인을 통과하기 전에 폴 포지션을 확보한 것처럼 보였지만, 해밀턴보다 0.1초 더 빨랐다. 페텔이 1위, 해밀턴이 2위, 웨버, 버튼, 알론소 순으로 상위 5명의 드라이버는 멜버른과 동일한 순서로 정렬되었다. 닉 하이드펠트는 르노에서 6위로 예선을 통과했고, 그 뒤를 페라리의 마사, 두 번째 르노의 팀 동료 페트로프가 8위를 기록했다. 니코 로즈버그와 고바야시 가무이가 상위 10위를 완성했다.

순위	No	드라이버	컨스트럭터	1차	2차	3차	그리드
1	1	제바스티안 페텔	레드불-르노	1:37.468	1:35.934	1:34.870	1
2	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:36.861	1:35.852	1:34.974	2
3	2	마크 웨버	레드불-르노	1:37.924	1:36.080	1:35.179	3
4	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:37.033	1:35.569	1:35.200	4
5	5	페르난도 알론소	페라리	1:36.897	1:36.320	1:35.802	5
6	9	닉 하이펠트	르노	1:37.224	1:36.811	1:36.124	6
7	6	펠리페 마사	페라리	1:36.744	1:36.557	1:36.251	7
8	10	비탈리 페트로프	르노	1:37.210	1:36.642	1:36.324	8
9	8	니코 로즈버그	메르세데스	1:37.316	1:36.388	1:36.809	9
10	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	1:36.994	1:36.691	1:36.820	10
11	7	미하엘 슈마허	메르세데스	1:36.904	1:37.035		11
12	18	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	1:37.693	1:37.160		12
13	19	하이메 알게르수아리	토로 로소-페라리	1:37.677	1:37.347		13
14	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	1:38.045	1:37.370		14
15	11	루벤스 바리첼로	윌리엄스-코스워스	1:38.163	1:37.496		15
16	17	세르히오 페레즈	자우버-페라리	1:37.759	1:37.528		16
17	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:37.693	1:37.593		17
18	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	1:38.276			18
19	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	1:38.645			19
20	21	야르노 트룰리	로터스-르노	1:38.791			20
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:40.648			21
22	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	1:41.001			22
23	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	1:41.549			23
24	22	나레인 카티케얀	HRT-코스워스	1:42.574			24
107% 시간: 1:43.516
출처:^[15]

4. 결승

2010년 월드 챔피언 제바스티안 페텔은 출발과 함께 다른 선수들과의 격차를 빠르게 벌리며 압도적인 레이스를 펼쳤다.^[3] 닉 하이드펠트는 6위에서 2위로 올라서는 놀라운 스타트를 보여줬다. 9랩에서 베텔은 하이드펠트에게 5.2초 앞섰고, 레이스 후반에 KERS(운동 에너지 회수 시스템) 문제에도 불구하고 1위로 경주를 마쳤다.^[3]

파스토르 말도나도(엔진), 후벵스 바히셸루(유압 장치), 세르히오 페레스(전자 제어 장치), 야르노 트룰리(클러치), 제롬 담브로시오(전자 장치), 비탈리 페트로프(사고)는 각각의 문제로 리타이어했다. 카룬 찬독과 비탄토니오 리우치의 HRT는 "안전상의 이유"로 레이스에서 철수했다.^[14]

맥라렌의 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼은 페르난도 알론소와 순위 다툼을 벌였다. 젠슨 버튼은 시즌 첫 번째 포디움을 달성하며 2위, 닉 하이드펠트는 3위를 차지했다. 루이스 해밀턴과 페르난도 알론소는 경기 중 충돌로 레이스 후 20초 페널티를 받았다.^[3]^[17]

4. 1. 결승 결과

순위	번호	운전자	팀	랩	시간·리타이어	출발 순서	획득 점수
1	1	제바스티안 페텔	레드불-르노	56	1:37:39.832	1	25
2	4	젠슨 버튼	맥라렌-Mercedes	56	+3.261	4	18
3	9	닉 하이드펠트	르노	56	+25.075	6	15
4	2	마크 웨버	레드불-르노	56	+26.384	3	12
5	6	펠리피 마사	페라리	56	+36.958	7	10
6	5	페르난도 알론소	페라리	56	+57.248	5	8
7	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	56	+1:06.439	10	6
8	3	루이스 해밀턴	맥라렌-Mercedes	56	+1:09.957	2	4
9	7	미하엘 슈마허	Mercedes	56	+1:24.896	11	2
10	15	폴 디 레스타	포스 인디아-Mercedes	56	+1:31.563	14	1
11	14	아드리안 수틸	포스 인디아-Mercedes	56	+1:41.379	17
12	8	니코 로스베르크	Mercedes	55	+1 Lap	9
13	18	세바스티앵 부에미	토로 로소-페라리	55	+1 Lap	12
14	19	하이메 알게수아리	토로 로소-페라리	55	+1 Lap	13
15	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	55	+1 Lap	19
16	24	티모 글록	버진-코스워스	54	+2 Laps	21
17	10	비탈리 페트로프	르노	52	Accident	8
Ret	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	46	Rear wing	23
Ret	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	42	Electronics	22
Ret	21	야르노 트룰리	로터스-르노	31	Clutch	20
Ret	17	세르히오 페레스	자우버-페라리	23	Electrical	16
Ret	11	후벵스 바히셸루	윌리엄스-코스워스	22	Hydraulics	15
Ret	22	나레인 카티케얀	HRT-코스워스	14	Mechanical	24
Ret	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	8	Engine	18

2010년 월드 챔피언 제바스티안 페텔은 출발과 함께 다른 선수들과의 격차를 빠르게 벌리며 경기를 압도적으로 이끌었다.^[3] 닉 하이드펠트는 6위에서 2위로 올라서는 쾌조의 스타트를 보였다. 9랩에서 베텔은 5.2초의 리드를 만들었고, KERS 문제에도 불구하고 1위로 경주를 마쳤다.^[3]

파스토르 말도나도는 엔진 문제, 후벵스 바히셸루는 유압 장치 문제^[13], 세르히오 페레스는 전기 장치 문제^[13], 야르노 트룰리는 클러치 고장, 제롬 담브로시오는 전자 장치 고장, 비탈리 페트로프는 사고로 각각 리타이어했다. 카룬 찬독과 비탄토니오 리우치의 HRT는 안전상의 이유로 레이스에서 제외되었다.^[14]

루이스 해밀턴과 젠슨 버튼은 페르난도 알론소와 순위 다툼을 벌였고, 버튼이 2위, 닉 하이드펠트가 3위로 경주를 마쳤다. 해밀턴과 알론소는 트랙에서의 행위로 페널티를 받았다.^[3]

5. 레이스 후 순위

; 드라이버 선수권 순위

순위	드라이버	점수
1	제바스티안 페텔	50
2	젠슨 버튼	26
3	루이스 해밀턴	22
4	마크 웨버	22
5	페르난도 알론소	20
출처: ^[18]

;생산자 선수권 순위

순위	컨스트럭터	점수
1	레드불 레이싱-르노	72
2	맥라렌-메르세데스	48
3	페라리	36
4	르노	30
5	자우버-페라리	6
출처: ^[18]

'''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지 포함되어 있습니다.

참조

_[1] 웹사이트 Are tickets too dear? Where F1 race attendance fell in 2016 - F1 Fanatic https://www.racefans[...] 2017-02-08
_[2] 웹사이트 2011 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix http://www.formula1.[...] Formula One Administration 2011-04-24
_[3] 뉴스 Sebastian Vettel beats Jenson Button in Malaysian Grand Prix http://news.bbc.co.u[...] BBC 2011-04-10
_[4] 뉴스 HRT set to use new front wing in Sepang http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-07
_[5] 뉴스 Pirelli announce tyre choices for remaining races http://www.formula1.[...] Formula One Group 2011-10-07
_[6] 뉴스 Bridgestone announce tyre compounds for remaining races http://www.formula1.[...] Formula One Group 2010-09-07
_[7] 뉴스 Bridgestone announce tyre compounds for remaining races http://www.formula1.[...] Formula One Group 2009-08-24
_[8] 뉴스 Lap times much slower at Sepang this year http://www.f1fanatic[...] Keith Collantine 2011-04-08
_[9] 뉴스 Pirelli set to stick with current hard http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-09
_[10] 뉴스 Pole slot moved to right hand side http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-09
_[11] 뉴스 STR unsure of sidepod incident cause http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-09
_[12] 뉴스 Malaysian Grand Prix as it happened http://news.bbc.co.u[...] 2011-04-10
_[13] 뉴스 FIA asked to look at cockpit safety http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-15
_[14] 뉴스 HRT stopped cars for safety reasons http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-11
_[15] 웹사이트 2011 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - Qualifying Results http://www.formula1.[...]
_[16] 웹사이트 2011 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - Race Results http://www.formula1.[...]
_[17] 뉴스 Alonso, Hamilton hit with penalties http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-04-10
_[18] 웹사이트 Malaysia 2011 - Championship • STATS F1 https://www.statsf1.[...] 2019-03-19
_[19] 웹사이트 2011 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX http://www.formula1.[...]

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com