2011년 이탈리아 그랑프리

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1. 개요
2. 배경
3. 예선
- 3.1. 예선 결과
4. 결승
- 4.1. 레이스 전개
- 4.2. 결승 결과
5. 경기 후 상황
참조

1. 개요

2011년 이탈리아 그랑프리는 피렐리 타이어의 캠버 제한 강화, DRS 구역 변경, 르노 팀의 드라이버 교체 등 다양한 배경 속에서 진행되었다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 페텔이 젠슨 버튼을 제치고 우승했다. 경기 초반 사고로 인해 안전 차가 투입되었고, 이후 페텔은 선두를 유지하며 18번째 우승을 달성했다. 경기 후, 페텔은 월드 챔피언십에서 알론소보다 112점 앞서며 2연패를 확정할 가능성을 높였다.

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2011년 이탈리아 그랑프리
대회 정보
종류	F1
국가	이탈리아
대회	이탈리아 그랑프리
이전 라운드	2011년 벨기에 그랑프리
다음 라운드	2011년 싱가포르 그랑프리
Autodromo Nazionale di Monza
날짜	2011년 9월 11일
연도	2011년
공식 명칭	Formula 1 Gran Premio Santander d'Italia 2011
대회 번호	13
시즌 번호	19
위치	Autodromo Nazionale di Monza, 몬차, 이탈리아
코스 길이 (마일)	3.6
코스 길이 (킬로미터)	5.793
랩 수	53
총 거리 (마일)	190.58
총 거리 (킬로미터)	306.720
날씨	주로 맑음
예선
폴 포지션 드라이버	세바스찬 베텔
폴 포지션 팀	Red Bull Racing-Renault
폴 포지션 랩 타임	1:22.275
폴 포지션 드라이버 국적	독일
결승
패스티스트 랩 드라이버	루이스 해밀턴
패스티스트 랩 팀	McLaren-Mercedes
패스티스트 랩 타임	1:26.187
패스티스트 랩	52
패스티스트 랩 드라이버 국적	GBR
1위 드라이버	세바스찬 베텔
1위 팀	Red Bull Racing-Renault
1위 드라이버 국적	GER
2위 드라이버	젠슨 버튼
2위 팀	McLaren-Mercedes
2위 드라이버 국적	GBR
3위 드라이버	페르난도 알론소
3위 팀	Ferrari
3위 드라이버 국적	ESP
랩 차트	기재된 내용 없음

2. 배경

2011년 이탈리아 그랑프리는 몇 가지 주목할 만한 변화와 특징을 가지고 개최되었다.

피렐리는 벨기에 그랑프리에서 일부 팀의 타이어에 블리스터(타이어 표면 과열로 부풀어 오르는 현상)가 발생한 것을 확인했다.^[5]^[6] 이는 차량 설정 문제로 인한 손상이었기 때문에 레이스 전 타이어 교체는 허용되지 않았다. 피렐리는 레드불 레이싱이 권장 매개변수를 벗어난 캠버 설정을 사용했기 때문이라고 지적하며,^[7] 몬차에서는 이러한 문제가 재발하지 않도록 권장 사항을 강화할 것이라고 밝혔다.^[8] FIA는 피렐리의 캠버 제한을 의무화하여, 이를 준수하지 않는 팀은 레이스에서 제외될 수 있다고 경고했다.^[10]

FIA는 몬트리올과 발렌시아에서의 실험을 거쳐 이탈리아 그랑프리에서 두 개의 독립적인 DRS(드래그 감소 시스템) 구역을 도입했다.^[11] 하나는 메인 직선 구간에, 다른 하나는 두 번째 Curva di Lesmo와 Variante Ascari 시케인 사이의 직선 구간에 배치되었다.^[11]

르노는 닉 하이펠트 대신 브루노 세나를 출전시켰다. 하이펠트는 이에 불만을 품고 소송을 제기했지만, 결국 세나가 시즌을 마무리하는 것으로 합의되었다.^[13] 세나의 합류로 엠브라텔, OGX, 질레트, Auden McKenzie 등 4개의 새로운 스폰서가 팀에 합류했다.^[14]

2. 1. 타이어 규정 변경

피렐리는 벨기에 그랑프리에서 여러 팀이 예선에서 타이어에 블리스터(타이어 표면이 과열되어 부풀어 오르는 현상)가 생기는 것을 발견했지만, 사고가 아닌 차량 설정의 결과로 손상되었기 때문에 레이스 전에 타이어를 교체하는 것이 허용되지 않아 작은 논란이 일었다.^[5]^[6] 타이어 공급업체 피렐리는 블리스터의 원인이 레드불 레이싱이 피렐리가 제시한 권장 매개변수를 벗어난 캠버 설정을 사용하는 관행 때문이라고 지적했다.^[7] 피렐리는 몬차에서는 문제가 다시 발생하지 않도록 권장 사항에 더 신중을 기할 것이라고 밝혔다.^[8] 피렐리는 자유 연습 세션 이후 블리스터의 증거가 발견되면 FIA에 캠버 제한을 시행하도록 요청할 의향이 있다고 말했다.^[9] 토요일 마지막 연습 세션 직전, FIA는 피렐리의 캠버 제한을 의무화했으며, 이를 준수하지 않는 팀은 위험한 구조에 대한 스포츠 기술 규정의 조항 2.3에 따라 스튜어드에게 보고되고 레이스에서 제외될 위험이 있다고 발표했다.^[10]

2. 2. 더블 DRS 존 도입

몬트리올과 발렌시아에서 한 개의 활성화 지점을 가진 두 개의 DRS(드래그 감소 시스템) 구역을 실험한 후, FIA는 실버스톤에서 단일 DRS 구역으로 되돌아갔다. FIA는 이탈리아 그랑프리에서 다시 두 개의 DRS 구역이 사용될 것이라고 발표했는데, 이번에는 각 구역이 독립적으로 운영되며, 각 구역마다 하나의 활성화 지점이 있을 것이라고 하였다.^[11] 이 구역 중 하나는 서킷의 메인 직선 구간에 배치될 것이며, 두 번째 구역은 두 번째 Curva di Lesmo와 Variante Ascari 시케인 사이의 직선 구간에 배치될 것이라고 보도되었다.^[11]

2. 3. 팀 및 드라이버 변경

브루노 세나는 르노에서 닉 하이펠트를 대신하여 벨기에 그랑프리에 출전했다. 하지만 하이펠트는 이 결정에 불만을 표하며, 싱가포르 그랑프리에서 다시 경주하고 시즌을 르노에서 마무리하기를 희망했다. 그는 팀을 상대로 소송을 제기하기도 했다. 이탈리아 그랑프리 일주일 전, 하이펠트와 르노가 합의에 도달하여 세나가 하이펠트를 대신해 시즌을 마무리하게 되었다는 발표가 있었다.^[13] 세나의 합류로 엠브라텔, OGX, 질레트, Auden McKenzie 등 4개의 새로운 스폰서가 팀에 합류했다.^[14]

3. 예선

몬자에서 열린 예선은 건조한 환경에서 시작되었다. 1차 예선에서는 파스토르 말도나도가 파라볼리카에서 장벽에 충돌했지만, 새로운 프론트 윙으로 교체 후 복귀하여 자우메 알게르수아리를 제치고 2차 예선에 진출했다. 로터스, 버진, HRT는 1차 예선에서 탈락했다. 다니엘 리카르도는 처음으로 팀 동료 비탄토니오 리우치를 앞섰고, 야르노 트룰리는 헤이키 코발라이넨을 단 두 번만 앞섰다.^[20]

2차 예선에서는 중위권 팀들이 3차 예선 진출을 위해 경쟁했다. 레드불, 맥라렌, 메르세데스, 페라리는 쉽게 진출했다. 비탈리 페트로프는 루이스 해밀턴에 1000분의 1초 뒤진 9위를 기록했다. 아드리안 수틸은 폴 디 레스타에게, 디 레스타는 브루노 세나에게 0.006초 차이로 밀려났다. 윌리엄스의 루벤스 바리첼로와 파스토르 말도나도가 그 뒤를 이었고, 세바스티앙 부에미는 페레즈와 코바야시의 자우버 사이에 위치했다.

마지막 3차 예선에서 페라리는 두 드라이버 모두에게 더 높은 그리드 자리를 차지할 기회를 주었지만, 이 전략은 실패했다. 맥라렌은 두 번째 주행이 더 중요했는데, 해밀턴은 바리안테 로지아에서 실수하여 미하엘 슈마허를 늦췄다. 젠슨 버튼은 파라볼리카에서 실수 후 피트했지만, 해밀턴에 0.05초 뒤진 3위를 기록했다. 제바스티안 페텔은 해밀턴보다 0.5초 빨라 시즌 10번째 폴 포지션을 차지했으며, 이는 아일톤 세나에 이어 두 시즌에서 10개의 폴 포지션을 기록한 유일한 드라이버가 되었다.^[20]

3. 1. 예선 결과

세바스찬 베텔은 레드불 레이싱이 이전에 한 번도 1열 스타트를 기록하지 못했던 서킷에서 루이스 해밀턴을 0.5초 차이로 제치고 폴 포지션을 차지했다.

파스토르 말도나도는 Q1에서 차량의 노즈를 부수는 사고를 냈지만, Q2에 진출할 만큼 빠른 기록을 세웠고, 결국 14위로 예선을 통과했다.

다니엘 리카르도는 HRT 팀 동료인 비탄토니오 리우치보다 처음으로 예선에서 앞섰다.

순위	번호	드라이버	컨스트럭터	1차	2차	3차	그리드
1	1	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	1:24.002	1:22.914	1:22.275	1
2	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스-벤츠	1:23.976	1:23.172	1:22.725	2
3	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스-벤츠	1:24.013	1:23.031	1:22.777	3
4	5	페르난도 알론소	페라리	1:24.134	1:23.342	1:22.841	4
5	2	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	1:24.148	1:23.387	1:22.972	5
6	6	펠리페 마사	페라리	1:24.523	1:23.681	1:23.188	6
7	10	비탈리 페트로프	르노	1:24.486	1:23.741	1:23.530	7
8	7	미하엘 슈마허	메르세데스	1:25.108	1:23.671	1:23.777	8
9	8	니코 로즈버그	메르세데스	1:24.550	1:23.335	1:24.477	9
10	9	브루노 세나	르노	1:24.914	1:24.157	시간 없음	10
11	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스-벤츠	1:24.574	1:24.163		11
12	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스-벤츠	1:24.595	1:24.209		12
13	11	후벵스 바히셸루	윌리엄스-코스워스	1:24.975	1:24.648		13
14	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	1:24.798	1:24.726		14
15	17	세르히오 페레스	자우버-페라리	1:25.113	1:24.845		15
16	18	세바스티앵 부에미	토로 로소-페라리	1:25.164	1:24.932		16
17	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	1:24.879	1:25.065		17
18	19	하이메 알게르수아리	토로 로소-페라리	1:25.334			18
19	21	야르노 트룰리	로터스-르노	1:26.647			19
20	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	1:27.184			20
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:27.591			21
22	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	1:27.609			22
23	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	1:28.054			23
24	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	1:28.231			24
107% 타임: 1:29.854

4. 결승

2011년 이탈리아 그랑프리 결승에서는 스타트 직후 사고가 발생하여 여러 차량이 리타이어하는 등 혼란스러운 상황이 연출되었다. 제바스티안 페텔은 레이스 초반부터 선두를 유지하며 안정적인 주행을 선보였고, 최종적으로 우승을 차지했다. 젠슨 버튼과 페르난도 알론소가 각각 2위와 3위를 기록했다.^[25]

제바스티안 페텔은 2008년 이탈리아 그랑프리에서 우승한 이후 두 번째로 이탈리아 그랑프리에서 우승했다.

4. 1. 레이스 전개

페르난도 알론소는 4위에서 출발하여 가장 좋은 출발을 보이며 첫 코너에 가장 먼저 진입했다. 그러나 그의 리드는 오래가지 못했다. 그리드 뒤쪽에서 비탄토니오 리우치가 헤이키 코발라이넨과 접촉했고, 잔디밭을 가로질러 미끄러지면서 비탈리 페트로프와 니코 로즈버그를 직접 들이받았다.^[1] 세 대의 차는 그 자리에서 리타이어했고, 루벤스 바리첼로는 파손되지 않은 채 리타이어한 차들 사이에 갇혔지만, 차들이 치워질 때까지 기다려야 했고, 이로 인해 그의 경주는 망쳐졌다.^[1] 잔해가 치워지면서 세이프티 카가 투입되었고, 레이스가 재개되자 세바스티안 페텔은 알론소로부터 빠르게 리드를 빼앗았다.^[1] 페텔은 나머지 레이스에서 도전을 받지 않고 18번째 승리를 거머쥐었다.^[1] 한편, 제롬 담브로시오는 기어 박스 문제로 첫 랩에서 리타이어했다.^[1]

미하엘 슈마허는 레이스 대부분 동안 루이스 해밀턴을 뒤에 둔 채 5위로 경주를 마쳤다.

마크 웨버는 레드불의 시즌 첫 번째 리타이어를 겪었는데, 이는 펠리페 마사와의 충돌 후 그의 차를 피트까지 돌리려다 발생했다.

그리드 뒤쪽에서 루이스 해밀턴은 재시작에 대비하지 못했고, 미하엘 슈마허에게 빠르게 추월당했으며, 마크 웨버는 첫 번째 시케인에서 6위를 놓고 펠리페 마사에게 도전했다.^[1] 두 사람은 접촉했고 마사는 스핀했지만 레이스를 계속할 수 있었다.^[1] 한편, 웨버는 부러진 앞날개를 가지고 피트로 돌아가려 했지만, 파라볼리카에서 충돌하여 레드불 레이싱의 시즌 첫 번째 리타이어를 기록했다.^[1] 아드리안 수틸은 몇 랩 뒤 유압 문제로 리타이어 대열에 합류하여 포스 인디아 VJM04를 아스카리 시케인에서 멈춰 세웠다.^[1]

페텔과 알론소가 리드를 늘려가면서 해밀턴은 3위 자리를 놓고 슈마허를 위협하기 시작했다.^[1] 슈마허는 팀 대표 로스 브라운으로부터 여러 차례 라디오를 통해 블로킹에 대한 경고를 받았다.^[1] 슈마허는 아스카리 시케인에 진입하기 전에 방어선을 취하고 레이싱 라인으로 돌아갔다.^[1] 해밀턴과의 싸움으로 두 드라이버 모두 충분히 속도가 늦춰졌고, 5위 젠슨 버튼이 그들을 따라잡을 수 있었으며, 슈마허가 꾸르바 그란데에서 해밀턴을 막고 코너 안쪽의 잔디밭으로 밀어붙이면서 상황이 절정에 달했다.^[1] 해밀턴이 물러나자 버튼은 그를 추월할 수 있었다.^[1] 해밀턴과 슈마허의 싸움이 30랩 동안 지속된 반면, 버튼은 첫 시도 만에 메르세데스 드라이버를 추월하여 알론소를 따라갈 수 있게 되었다.^[1] 해밀턴은 독일 드라이버가 첫 번째 정규 피트 스탑을 할 때 슈마허로부터 4위를 차지했다.^[1]

카무이 코바야시와 7위 세르히오 페레즈의 자우버 C30은 거의 동일한 기어 박스 문제로 리타이어하면서 그리드는 다니엘 리치아르도를 포함한 15명의 드라이버로 줄어들었다.^[1] 리치아르도의 차는 그리드에서 엔진 정지 방지에 걸린 후 기어가 작동하지 않았다.^[1] 차는 즉시 피트로 돌아갔고 수리가 진행되었으며, 리치아르도가 서킷으로 돌아왔지만, 페레즈가 리타이어할 당시 마지막 순위의 티모 글록보다 약 8랩 뒤쳐져 있었다.^[1] 리치아르도는 결국 레이스 우승자인 페텔보다 14랩 뒤에서 레이스를 마쳤고, 우승자의 레이스 거리를 90% 완료하지 못했기 때문에 완주자로 분류되지 않았다.^[1] 트랙에 15명의 드라이버만 남은 상황에서 팀 로터스의 헤이키 코발라이넨과 야르노 트룰리는 13위와 14위를 차지하여 팀의 컨스트럭터 챔피언십 10위 주장을 더욱 강화했다.^[1]

페텔은 젠슨 버튼을 9.5초 차로 제치고 우승했는데, 버튼은 10랩도 채 남지 않은 상황에서 알론소를 따라잡아 추월했다.^[1] 슈마허의 메르세데스 뒤에서 벗어난 루이스 해밀턴은 알론소를 따라잡기 시작했고, 2008년 월드 챔피언은 마지막 랩에서야 전 팀 동료를 추월할 수 있었다.^[1] 결국 그렇게 되지는 않았다.^[1] 알론소는 포디움을 완성했고, 해밀턴보다 0.5초 앞서 결승선을 통과했다.^[1] 젠슨 버튼은 몬자에서 세 번째 연속 2위와 네 번째 포디움을 기록했다.^[1] 벨기에에서 5위를 차지한 후, 슈마허는 웨버와의 초반 접촉으로 인해 경주가 크게 망쳐진 마사를 제치고 또 다른 5위를 기록했다.^[1] 하이메 알게르수아리는 7위로 개인 최고 순위를 기록했고, 폴 디 레스타보다 앞섰다.^[1] 디 레스타가 8위로 얻은 4점과 자우버의 더블 리타이어로 인해 포스 인디아는 컨스트럭터 순위에서 6위로 올라섰다.^[1] 브루노 세나는 9위로 생애 첫 월드 챔피언십 포인트를 획득했고, 세바스티앙 부에미는 마지막 월드 챔피언십 포인트를 차지했다.^[1]

4. 2. 결승 결과

순위	번호	운전자	팀	랩	시간/리타이어	출발 순서	획득 점수
1	1	제바스티안 페텔	레드불-르노	53	1:20:46.172	1	25
2	4	젠슨 버튼	맥라렌-Mercedes	53	+9.590	3	18
3	5	페르난도 알론소	페라리	53	+16.909	4	15
4	3	루이스 해밀턴	맥라렌-Mercedes	53	+17.417	2	12
5	7	미하엘 슈마허	Mercedes	53	+32.677	8	10
6	6	펠리피 마사	페라리	53	+42.993	6	8
7	19	하이메 알게수아리	토로 로소-페라리	52	+1 Lap	18	6
8	15	폴 디 레스타	포스 인디아-Mercedes	52	+1 Lap	11	4
9	9	브루노 세나	르노	52	+1 Lap	10	2
10	18	세바스티앵 부에미	토로 로소-페라리	52	+1 Lap	16	1
11	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	52	+1 Lap	14
12	11	후벵스 바히셸루	윌리엄스-코스워스	52	+1 Lap	13
13	20	헤이키 코발라이넨	Lotus-르노	51	+2 Laps	20
14	21	야르노 트룰리	Lotus-르노	51	+2 Laps	19
15	24	티모 글록	버진-코스워스	51	+2 Laps	21
NC	22	다니엘 리카르도	HRT-코스워스	39	+14 Laps	23
Ret	17	세르히오 페레스	자우버-페라리	32	기어박스	15
Ret	16	고바야시 가무이	자우버-페라리	21	기어박스	17
Ret	14	아드리안 수틸	포스 인디아-Mercedes	9	유압	12
Ret	2	마크 웨버	레드불-르노	4	사고	5
Ret	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	1	기어박스	22
Ret	10	비탈리 페트로프	르노	0	충돌	7
Ret	8	니코 로스베르크	Mercedes	0	충돌	9
Ret	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	0	충돌	24

5. 경기 후 상황

제바스티안 페텔은 이번 경주 우승으로 월드 챔피언십 선두를 페르난도 알론소보다 112점 앞서게 되었고, 마크 웨버의 리타이어를 틈타 알론소가 종합 2위로 올라섰다. 페텔의 결과는 싱가포르에서 우승하면, 월드 드라이버 챔피언십 2연패를 확정짓고, 최연소 더블 월드 챔피언이 될 수 있음을 의미했다. 단, 알론소가 2위 또는 3위를 하지 않고, 젠슨 버튼이나 웨버도 2위를 하지 않는다는 조건 하에서였다.^[21]^[22] 젠슨 버튼은 2위를 기록하며 포인트 순위에서 종합 3위로 올라섰지만, 루이스 해밀턴은 마크 웨버를 넘어서지 못하고 종합 5위에 머물렀다.

비탄토니오 리우치는 첫 번째 코너 사고를 유발한 혐의로 5 그리드 페널티를 받았다.^[23]

; 드라이버 챔피언십 순위^[26]

		드라이버	점수
	1	제바스티안 페텔	284
1	2	페르난도 알론소	172
-- 1	3	젠슨 버튼	167
2	4	마크 웨버	167
	5	루이스 해밀턴	158

; 컨스트럭터 챔피언십 순위^[26]

	컨스트럭터	점수
1	레드 불 레이싱-르노	451
2	맥라렌-메르세데스	325
3	페라리	254
4	메르세데스	108
5	르노	70

'''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.

참조

_[1] 뉴스 World Motor Sport Council: 03/11/2010 http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2011-08-29
_[2] 뉴스 Sebastian Vettel cruises to dominant Italian GP victory http://news.bbc.co.u[...] BBC 2011-09-11
_[3] 웹사이트 Coppa del 150° anniversario / The 150th anniversary Cup {{!}} Silvio Gazzaniga http://silviogazzani[...] 2020-11-25
_[4] 뉴스 Pirelli announce tyre choices for remaining races http://www.formula1.[...] Formula One Group 2012-06-02
_[5] 웹사이트 Tyre controversy unfolds at Spa http://adamcooperf1.[...] WordPress 2011-08-29
_[6] 뉴스 Teams' request for new tyres for Belgian Grand Prix denied http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-08-29
_[7] 뉴스 Pirelli points finger at Red Bull over Spa tyre controversy http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-08-29
_[8] 뉴스 Pirelli will be more cautious with camber guidelines for Monza http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-08-29
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