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2011년 캐나다 그랑프리

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목차

1. 개요

2011년 캐나다 그랑프리는 2011년 포뮬러 원 시즌의 일곱 번째 레이스였다. 세바스티안 페텔이 드라이버 챔피언십 선두를 달리는 가운데, 12개 팀이 참가했다. 예선에서는 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 폭우로 인해 2시간 이상 중단된 끝에 젠슨 버튼이 우승을 차지했다. 이 경기는 포뮬러 원 역사상 가장 긴 레이스 중 하나로 기록되었으며, 버튼은 5번의 피트 스탑을 기록하며 우승했다.

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2. 배경

2011년 캐나다 그랑프리에는 2명의 드라이버로 구성된 12개 팀이 참가했다. 참가 팀은 레드불 레이싱, 맥라렌, 페라리, 메르세데스, 르노, 윌리엄스, 포스 인디아, 자우버, 토로 로소, 로터스, HRT, 버진이었다.[28] 타이어 공급업체 피렐리는 이번 레이스에 4가지 종류의 타이어(드라이 타이어 2종: 소프트 "프라임", 슈퍼소프트 "옵션", 젖은 노면용 타이어 2종: 인터미디에이트, 풀 웻)를 제공했다.[28]

레이스 시작 전, 세바스티안 베텔(레드불)이 143점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 루이스 해밀턴(85점), 마크 웨버(79점), 젠슨 버튼(76점), 페르난도 알론소(69점)가 그 뒤를 이었다.[3] 컨스트럭터 챔피언십에서는 레드불이 222점으로 선두를 달리고 있었고, 맥라렌(161점)과 페라리(93점)가 각각 2위와 3위, 르노(50점)와 메르세데스(40점)가 4위를 다퉜다.[3]

몇몇 팀들은 그랑프리를 위해 차량에 대대적인 기술적 업데이트를 했다. 맥라렌과 페라리는 브레이크 덕트를 변경하여[8] 몬트리올에서 발생하는 높은 브레이크 온도를 관리하기 위해 냉각 성능을 개선했고,[9][10] 페라리와 메르세데스는 리어 서스펜션 레이아웃을 수정했다.[8] 레드불은 낮은 다운포스에 최적화된 새로운 프론트 윙을, 르노와 윌리엄스는 질 빌너브 서킷과 같이 낮은 다운포스 서킷을 위해 특별히 설계된 새로운 리어 윙을 가져왔다.[11]

3. 예선

2011년 캐나다 그랑프리 예선은 토요일 오후에 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되었으며, 18위 이하로 마친 차량은 탈락했다. 이 세션에는 107% 규정이 적용되어, 각 드라이버는 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내로 기록해야 레이스에 출전할 수 있었다.[12] 두 번째 세션은 15분 동안 진행되었으며, 11위부터 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 세션은 1위부터 10위까지의 순위를 결정했으며, 폴 포지션을 결정했다.[12]

제바스티안 페텔은 1분 13.014초의 기록으로 시즌 여섯 번째 폴 포지션을 차지했으며, 질 빌뇌브 서킷에서는 처음이었다.[19] 페르난도 알론소가 그리드 앞줄에 함께 자리했고, 팀 동료 펠리페 마사가 3위를 차지하여 페라리는 시즌 최고의 예선 성적을 거두었다.[20] 마크 웨버는 KERS를 사용하지 못해 페텔보다 0.4초 뒤진 4위를 기록했다.[19] 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼은 각각 5위와 7위를 기록했고, 맥라렌은 고속 서킷에서 다운포스 수준이 너무 높았던 점을 느린 속도의 원인으로 지목했다.[19][21] 메르세데스 드라이버들은 6위와 8위를 기록했고, 닉 하이펠트와 비탈리 페트로프가 10위권 안에 들었다. 폴 디 레스타는 11위였고, 파스토르 말도나도와 고바야시 가무이보다 앞섰다.[20] 아드리안 수틸은 접지력 문제로 14위를 기록했고,[19] 세바스티앙 부에미, 후벵스 바히셸루, 페드로 데 라 로사가 그 뒤를 이었다. 하이메 알게르수아리는 18위였으나, 웻 컨디션에 맞춰 차량 설정을 변경하여 피트 레인에서 출발했다.[20] 제롬 담브로시오는 107% 규정을 통과하지 못했지만, 금요일 연습 주행 중 사고 후 새 섀시로 교체한 점을 고려하여 출전이 허가되었다.[22]

3. 1. 예선 결과

순위번호드라이버팀Q1Q2Q3최종 그리드
11제바스티안 페텔|제바스티안 페텔de레드불 레이싱-르노1:14.0111:13.4861:13.0141
25페르난도 알론소|페르난도 알론소es페라리1:13.8221:13.6721:13.1992
36페라리1:14.0261:13.4311:13.2173
42마크 웨버|마크 웨버영어레드불 레이싱-르노1:14.3751:13.6541:13.4294
53루이스 해밀턴|루이스 해밀턴영어맥라렌-메르세데스1:14.1141:13.9261:13.5655
68니코 로즈버그|니코 로즈버그de메르세데스1:14.9201:13.9501:13.8146
74젠슨 버튼|젠슨 버튼영어맥라렌-메르세데스1:14.3741:13.9551:13.8387
87미하엘 슈마허|미하엘 슈마허de메르세데스1:14.9701:14.2421:13.8648
99닉 하이펠트|닉 하이펠트de르노1:15.0961:14.4671:14.0629
1010비탈리 페트로프|비탈리 페트로프ru르노1:14.6991:14.3541:14.08510
1115폴 디 레스타|폴 디 레스타영어포스 인디아-메르세데스1:14.8741:14.75211
1212파스토르 말도나도|파스토르 말도나도es윌리엄스-코스워스1:15.5851:15.04312
1316고바야시 가무이|고바야시 가무이일본어자우버-페라리1:15.6941:15.28513
1414아드리안 수틸|아드리안 수틸de포스 인디아-메르세데스1:14.9311:15.28714
1518세바스티앙 부에미|세바스티앙 부에미프랑스어토로 로소-페라리1:15.9011:15.33415
1611윌리엄스-코스워스1:15.3311:15.36116
1717페드로 데 라 로사|페드로 데 라 로사es자우버-페라리1:16.2291:15.58717
1819하이메 알게르수아리|하이메 알게르수아리es토로 로소-페라리1:16.294PL[24]
1921야르노 트룰리|야르노 트룰리it로터스-르노1:16.74518
2020헤이키 코발라이넨|헤이키 코발라이넨fi로터스-르노1:16.78619
2123비탄토니오 리우치|비탄토니오 리우치itHRT-코스워스1:18.42420
2224티모 글록|티모 글록de버진-코스워스1:18.53721
2322나라인 카티케얀|나라인 카티케얀영어HRT-코스워스1:18.57422
2425제롬 담브로시오|제롬 담브로시오프랑스어버진-코스워스1:19.41423[25]
107% 시간: 1:18.989


  • 하이메 알게르수아리는 젖은 노면 조건에 맞춰 차량을 최적화하기 위해 토로 로소의 세팅을 변경했기 때문에 피트 레인에서 출발해야 했다.[24]
  • 제롬 담브로시오는 첫 번째 세션에서 가장 빠른 예선 시간의 107% 내에 랩타임을 기록하지 못했지만, 스튜어드의 재량에 따라 레이스 출전을 허용받았다.[25]

4. 결승

2011년 캐나다 그랑프리 결승전은 레이스 전부터 내린 비로 인해 트랙이 젖은 상태에서 시작되었다. 하루 종일 비가 내렸고, 레이스 시작 후 한 시간 안에 폭우가 예상되었다.[26] 기온은 17°C에서 19°C 사이였고, 트랙 온도는 18°C에서 20°C 사이였다.[26][27] 트랙에 고인 물은 심한 물보라를 일으켜 시야를 가렸고,[48] 이로 인해 레이스는 세이프티 카 뒤에서 시작되었으며 모든 차는 젖은 타이어를 사용해야 했다.[28] 하이메 알게수아리는 젖은 조건에 맞춰 차를 최적화하기 위해 세팅을 변경했기 때문에 피트 레인에서 레이스를 시작했다.[24]

Fernando Alonso attempting to overtake Vettel at the start of the race.
알론소가 레이스 시작에서 안전차 기간 후에(안전차가 들어온 직후) 베텔을 추월하려 시도하고 있다. 이 시점에는 비가 오지 않았지만, 이전의 비로 인해 트랙은 여전히 젖어 있었고, 물보라 때문에 드라이버들의 시야가 가려졌다.


레이스는 포메이션 랩 없이 안전 차 뒤에서 시작되었고, 느린 속도에도 불구하고 드라이버들은 젖은 노면에서 접지력을 확보하기 위해 고군분투했다.[26] 5바퀴 후 안전 차가 피트로 들어갔고, 추월이 허용되었다.[29] 제바스티안 페텔은 페르난도 알론소의 추월 시도를 막아내며 1위를 유지했고, 뒤에서는 루이스 해밀턴과 마크 웨버가 첫 번째 코너에서 충돌하여 각각 7위와 14위로 밀려났다.[29] 젠슨 버튼은 랩 중간에 코스 밖으로 나가면서 미하엘 슈마허와 해밀턴에게 두 자리를 내주며 5위를 잃었다.[26]

Lewis Hamilton driving a McLaren Formula One car with a damaged left rear tyre
해밀턴은 버튼과의 충돌과 피트 벽 충돌 후, 차를 계속 운전하려 했지만, 트랙 옆에 차를 세울 수 밖에 없었다.


첫 번째 레이싱 랩이 끝날 때, 폴 디 레스타는 8위, 닉 하이드펠트와 고바야시 가무이가 그 뒤를 이었으며, 고바야시는 그리드에서 세 자리를 올렸다.[24] 다음 랩에 고바야시는 8위, 웨버는 12위, 디 레스타는 13위로 순위가 바뀌었다. 해밀턴은 슈마허를 추월하려다 코스 밖으로 나가 6위를 잃고 버튼 뒤로 떨어졌다. 그는 피트 스트레이트에서 추월을 시도했지만, 두 드라이버가 충돌했고 해밀턴은 피트 벽에 부딪혀 리타이어했으며, 8랩이 끝날 때 안전 차가 투입되었다.[24]

레이스는 13랩에 재개되었고, 안전 차 기간 전에 인터미디어트 타이어로 교체했던 버튼은 속도 위반으로 드라이브 스루 페널티를 받아 15위로 복귀했다.[30] 베텔은 알론소와 펠리피 마사와의 격차를 벌리기 시작했다. 알론소와 메르세데스는 인터미디어트 타이어로 피트 스탑을 하여 17랩에 마사가 2위, 고바야시가 3위가 되었다.[28] 루벤스 바리첼로는 선두와 같은 속도로 랩타임을 기록하기 시작했고, 앞에 있는 드라이버들이 타이어를 교체하면서 15위를 차지했다.[26]

19랩에 폭우가 쏟아져 인터미디어트 타이어를 장착한 드라이버들은 다시 젖은 타이어로 교체해야 했다. 알론소와 버튼은 각각 9위와 11위로 떨어졌고, 젖은 타이어를 장착한 드라이버들은 새 젖은 타이어로 피트 스탑을 시작했다.[28] 20랩에 안전 차가 투입되었고,[26] 베텔, 웨버, 마사, 세바스티앙 부에미는 새 젖은 타이어를 위해 피트 레인으로 들어갔다.[32] 6바퀴 후, 상황 악화로 레이스가 중단되었다.

The area is saturated with heavy rain and all cars are stopped behind the safety car.
폭우가 레이스 시작 40분 만에 서킷을 강타했다. 처음에 FIA는 안전 차 뒤에서 레이스를 계속 진행하려고 했지만, 트랙 상황은 운전할 수 없었고 레이스는 중단되었다.


폭우로 인해 그랑프리는 2시간 이상 재개되지 못했고,[30] 현지 시간으로 15시 50분에 비가 약해졌다. 레이스는 안전 차 뒤에서 중단 전 위치를 유지한 드라이버들과 함께 재개되었다.[29] 베텔, 고바야시, 마사, 하이펠트, 비탈리 페트로프, 디 레스타, 웨버, 알론소, 페드로 데 라 로사, 버튼 순으로 순위가 이어졌다. 안전 차는 7랩 동안 유지되었고, 33랩에 제롬 담브로시오가 젖은 타이어에서 인터미디어트 타이어로 교체하기 위해 피트 스탑을 했다. 베텔은 35랩에 안전 차가 들어간 후 고바야시와의 격차를 벌리기 시작했고, 마사와 하이펠트는 고바야시의 2위를 놓고 경쟁했다.[33] 슈마허는 인터미디어트 타이어로 교체하기 위해 여러 대의 차를 피트 레인으로 이끌었고,[33] 버튼, 하이펠트, 디 레스타도 다음 랩에 피트 스탑을 했다.[32]

베텔과 나레인 카티케얀은 37랩까지 타이어를 교체하지 않았으며,[32] 버튼은 알론소와 충돌하여 안전 차가 투입되었다.[28][34] 3랩 후 레이스가 재개되었을 때, 베텔, 고바야시, 마사는 자리를 유지했고, 하이펠트, 디 레스타, 웨버, 슈마허는 4위를 놓고 경쟁했다.[28] 버튼은 충돌 후 타이어가 펑크나 21위였지만, 44랩에 14위가 되었다.[33] 디 레스타는 프론트 윙 손상, 피트 스탑, 드라이브 스루 페널티로 인해 꼴찌로 떨어졌다.[34] 웨버를 추월한 슈마허는 4위에서 하이펠트를 추월했고,[24] 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 기록했다.

Nick Heidfeld hits the rear of Kamui Kobayashi
하이펠트는 윙이 차 아래에 끼이면서 리타이어했고, 레이스에서 마지막 안전 차 투입으로 이어졌다.


DRS는 46랩에 활성화되었고, 버튼은 파스토르 말도나도와 알게르수아리를 제치고 10위를 차지했다. 웨버는 슬릭 타이어로 바꾼 첫 번째 드라이버였고, 바리첼로와 부에미가 뒤를 이었다.[32] 고바야시와 마사는 51랩에 슈마허에게 추월당했고, 마사는 고바야시를 제치고 3위를 차지했다.[24] 이후 드라이버들이 슬릭 타이어로 피트 스탑을 하면서,[32] 마사는 윙을 손상하여 추가 피트 스탑을 했고, 아드리안 수틸은 차 손상으로 리타이어했다. 버튼은 4위로 올라갔고, 선두 그룹인 베텔, 슈마허, 웨버를 따라잡고 있었다.[26] 56랩에 하이펠트는 고바야시와 충돌하여 프론트 윙을 손상시켰고, 이 사고로 레이스 여섯 번째 안전 차 기간이 시작되었다.[24]

McLaren driver Jenson Button celebrating his victory in the Canadian Grand Prix
버튼이 2010년 중국 그랑프리 이후 처음으로 우승을 차지한 후 축하하고 있다.


피트 스탑과 안전 차 투입 후, 페트로프는 6위, 바리첼로, 알게르수아리, 로스버그, 말도나도는 나머지 점수 획득 순위에 있었다. 슈마허와 웨버는 61랩에 레이스가 재개되면서 다시 2위를 다투었다. 마사는 두 윌리엄스 차를 제치고 9위를 차지했다. 고바야시는 페트로프에게 5위를 잃었고, 말도나도는 스핀하여 리타이어했다.[42] 웨버는 DRS를 사용하여 슈마허를 추월하면서 64랩에 시케인을 깎아 페널티를 피하기 위해 자리를 돌려주었다. 버튼은 웨버와 슈마허를 추월하여 2위를 차지했다.[31] 웨버는 67랩에 슈마허를 제치고 3위를 차지했다. 같은 랩에서 디 레스타가 펑크로 리타이어했고,[35] 마사는 알게르수아리에게 8위를 차지했다. 69랩에 버튼이 1:16.956으로 가장 빠른 랩타임을 기록하며 베텔에게 다가갔다.[36]

베텔은 마지막 랩에서 0.9초 차이로 선두를 달렸지만, 6번 코너에서 코스 밖으로 벗어났다. 버튼은 그를 추월하여 선두를 차지했고, 레이스에서 우승을 차지했다.[28] 베텔은 2위, 웨버는 3위, 슈마허는 4위를 차지했다. 페트로프는 5위를 차지했고, 마사는 결승선에서 고바야시를 제치고 6위를 차지했다.[24] 알게르수아리, 바리첼로, 부에미가 마지막 점수 획득 순위를 채웠고, 로스버그는 11위로 떨어졌다.[42] 페드로 데 라 로사는 12위, 비탄토니오 리우치, 담브로시오, 티모 글록, 야르노 트룰리, 카르티케얀이 마지막으로 분류된 드라이버였다.[50]

4. 1. 결승 결과

순위No.드라이버컨스트럭터랩시간/리타이어그리드포인트
14 젠슨 버튼맥라렌-메르세데스704:04:39.537725
21 제바스티안 페텔레드불 레이싱-르노70+2.709118
32 마크 웨버레드불 레이싱-르노70+13.828415
47 미하엘 슈마허메르세데스70+14.219812
510 비탈리 페트로프르노70+20.3951010
66 펠리페 마사페라리70+33.22538
716 코바야시 가무이자우버-페라리70+33.270136
819 하이미 알게르수아리토로 로소-페라리70+35.964PL4
911 루벤스 바리첼로윌리엄스-코스워스70+45.117162
1018 세바스티앙 부에미토로 로소-페라리70+47.056151
118 니코 로즈버그메르세데스70+50.4546
1217 페드로 데 라 로사자우버-페라리70+1:03.60717
1323 비탄토니오 리우치HRT-코스워스69+1 랩20
1425 제롬 담브로시오버진-코스워스69+1 랩23
1524 티모 글록버진-코스워스69+1 랩21
1621 야르노 트룰리로터스-르노69+1 랩18
1722 나레인 카티케얀HRT-코스워스69+1 랩[50]22
1815 폴 디 레스타포스 인디아-메르세데스67사고11
Ret12 파스토르 말도나도윌리엄스-코스워스61스핀12
Ret9 닉 하이펠트르노55사고9
Ret14 아드리안 수틸포스 인디아-메르세데스49사고 피해14
Ret5 페르난도 알론소페라리36충돌2
Ret20 헤이키 코발라이넨로터스-르노28드라이브 샤프트19
Ret3 루이스 해밀턴맥라렌-메르세데스7충돌5



나레인 카티케얀은 시케인을 가로질러 이득을 얻은 혐의로 레이스 후 20초 페널티를 받았다.[50]

5. 레이스 후

상위 3명의 선수들은 트로피를 받기 위해 시상대에 올랐고, 이어진 기자 회견에서 젠슨 버튼은 이번 우승이 자신의 경력 중 최고라고 느꼈으며, 레이스에서 우승하기 위해 열심히 싸워야 했다고 밝혔다. "정말 치열한 싸움이었습니다. 안전 차량 뒤에서 과속으로 인해 드라이브 스루 처벌을 받았고, 세 번 정도 싸워서 올라가야 했습니다. 결국 마지막 랩에서 세바스찬을 따라잡았습니다. 그는 서킷의 젖은 부분으로 약간 넓게 벗어났고, 저는 기회를 잡고 우승을 차지할 수 있었습니다."[38] 버튼은 또한 특히 인터미디에이트 타이어로의 전환과 같은, 승리를 돕는 그의 팀과 전략을 칭찬했다.[38] 페텔은 마지막 랩에서 실수를 한 것에 대해 실망감을 표현했지만, 그 전까지는 완벽한 레이스를 펼쳤다. 그럼에도 그는 챔피언십 선두를 늘렸기 때문에 2위에 만족했다.[39] 웨버는 레이스 초반 사고 이후 3위로 마감하게 된 것에 만족했고, 14위에서 회복한 것은 올바른 타이어 선택 덕분이라고 생각했다.[38]

마틴 휘트마시 맥라렌 팀 대표는 버튼의 우승을 칭찬하며, 이 우승이 포뮬러 원 역사상 가장 훌륭한 퍼포먼스 중 하나라고 믿었다.

심판들은 버튼이 해밀턴, 알론소와 충돌한 것에 대해 어떠한 페널티도 부과하지 않았으며, 두 사고 모두에서 어떤 드라이버도 비난할 수 없다고 판단했다.[41] 해밀턴은 버튼이 의도적으로 자신과 충돌하지 않았다는 심판의 판단에 동의했고, 당시 버튼과 나란히 있었다고 느꼈지만, 나중에 "그는 아마 저를 보지 못했을 것입니다"라고 회상했다.[42] 그는 이어서 팀 동료의 레이스를 "정말 위대한 드라이버의 완전히 환상적인 퍼포먼스"라고 칭찬했다.[42] 알론소 또한 버튼에게 책임을 돌리지 않았으며, "모든 것이 잘못된" 날의 마지막 사고였다고 말했다.[42][43]

미하엘 슈마허는 레이스 마지막 랩까지 2위를 유지했지만, 레이스 후 엇갈린 감정을 느꼈다고 인정했다. 메르세데스 드라이버는 "물론 그곳[2위]에서 마치고 다시 포디움에 오르고 싶었을 것입니다. 하지만 결국 그렇게 되지 않았더라도, 우리는 결과와 우리가 보여준 큰 싸움에 대해 기뻐할 수 있습니다."라고 말했다.[44] 재시동 후 2위를 차지한 고바야시도 낮은 순위로 마감한 것에 대해 슈마허와 비슷한 감정을 공유했다. "원래 13위로 예선 통과를 했기 때문에 7위로 마감하는 것은 나쁘지 않지만, 반면에 긴 적기 후에 2위로 시작했고, 거기에서 결과를 보면 실망스럽습니다."[45]

세이프티 카 사용은 스포츠 내의 인물들로부터 비판을 받았다. 알론소는 세이프티 카로 시작하여 페텔을 공격할 수 없었던 것에 동의하지 않았고,[43] 제임스 키는 고바야시가 다섯 번째 세이프티 카 기간 이후 더 빠른 차들을 방어할 수 없었을 때 그의 팀이 불리하게 되었다고 생각했다.[42] 12년 동안 포뮬러 원에서 경쟁했던 마틴 브런들은 "드라이버들이 거의 즉시 인터미디에이트 타이어를 착용한 사실은 표면적으로 세이프티 카가 너무 오래 나와 있었다는 것을 말해주며", 세이프티 카는 "최후의 수단이어야지, 기본 옵션이 되어서는 안 된다"고 느꼈다.[46] 하지만 그는 FIA 레이스 디렉터 찰리 휘팅이 드라이버의 시야를 고려해야 했고, 피렐리 젖은 날씨 타이어 사용 경험 부족으로 인해 주의를 기울였다는 것을 인정했다.[46] 그러나 야르노 트룰리는 FIA의 결정, 특히 적기 지연 시간에 동의했다. "그렇게 오래 기다리는 것이 맞았습니다. 차가 다시 운전 가능하게 되려면 트랙 상황이 개선되어야 했습니다. 그들은 모든 것을 제대로 했습니다."[47] 데 라 로사와 디 레스타도 레이스 중단 결정에 동의했고,[42] 휘팅은 "비가 왔을 때 레이스를 중단해야 한다는 것이 분명했습니다."라고 말했다.[48] 휘팅은 이어서 레이스 중단 결정에 대해 드라이버들의 의견이 고려되었지만, 서스펜션이 드라이버들에게 이익이 될 가능성도 고려했다고 말했다.[48]

총 4시간 4분 39초(2시간 중단 시간 포함)로 레이스는 포뮬러 원 역사상 가장 긴 레이스였다. 버튼은 74.864km/h의 가장 낮은 평균 레이스 우승 속도와 5번의 피트 스톱(드라이브 스루 페널티 1회 포함)으로 월드 챔피언십 레이스 우승자가 기록한 가장 많은 피트 스톱 기록을 세웠다.[49] 레이스는 또한 6번의 세이프티 카 출현으로 가장 많은 세이프티 카 출현 횟수를 기록했다.[34]

6. 챔피언십 순위

2011년 캐나다 그랑프리 결과, 제바스티안 페텔과 레드불 레이싱은 각각 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 계속 선두를 유지했다.[51]


6. 1. 드라이버 챔피언십 순위

순위드라이버포인트
1 제바스티안 페텔161
2 젠슨 버튼101
3 마크 웨버94
4 루이스 해밀턴85
5 페르난도 알론소69



'''주'''：드라이버는 톱 5만 표시.

6. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위

순위컨스트럭터포인트
1 레드불-르노255
2 맥라렌-메르세데스186
3 페라리101
4 르노60
5 메르세데스52


  • 주: 컨스트럭터 톱 5만 표시.

참조

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[2] 웹사이트 Weather information for the "2011 Canadian Grand Prix" http://www.almanac.c[...] The Old Farmers' Almanac 2013-06-26
[3] 웹사이트 Race Preview http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2012-02-25
[4] 웹사이트 Lewis Hamilton wins thrilling Chinese grand prix https://www.theguard[...] Guardian News and Media 2012-03-10
[5] 웹사이트 Virgin splits with Wirth http://www.grandprix[...] Inside F1 2012-02-26
[6] 웹사이트 Virgin Racing fire technical director Nick Wirth https://www.bbc.co.u[...] BBC 2012-02-26
[7] 웹사이트 Virgin parts company with Wirth http://www.autosport[...] Haymarket Media 2012-02-25
[8] 간행물 Drawing board 2011-06-16
[9] 웹사이트 McLaren MP4-26 – Montreal-spec brakes http://www.formula1.[...] Formula One World Championship 2012-03-09
[10] 웹사이트 Ferrari 150° Italia – Montreal-spec brakes http://www.formula1.[...] Formula One World Championship 2012-03-09
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[27] 간행물 Race Debrief Haymarket Publications
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[41] 웹사이트 No stewards action for Button http://www.autosport[...] Haymarket Media 2011-06-12
[42] 웹사이트 Team & Driver Quotes http://www.formula1.[...] Formula One World Championship 2011-06-12
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[44] 웹사이트 Mixed feelings for Schumacher http://www.autosport[...] Haymarket Media 2011-06-12
[45] 웹사이트 Kobayashi disappointed with seventh http://www.autosport[...] Haymarket Media 2011-06-12
[46] 웹사이트 Martin Brundle on the Canadian Grand Prix https://www.bbc.co.u[...] British Broadcasting Corporation 2011-06-13
[47] 웹사이트 Trulli applauds FIA's calls in Canada http://www.autosport[...] Haymarket Media 2011-06-14
[48] 간행물 Charlie Whiting – Q&A http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2011-06-25
[49] 웹사이트 The closest ever top three http://en.espnf1.com[...] 2011-08-05
[50] 웹사이트 Race results http://www.formula1.[...] Formula One World Championship 2013-03-01
[51] 웹사이트 Canada 2011 – Championship • STATS F1 https://www.statsf1.[...] 2019-03-14
[52] 웹사이트 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011 http://www.formula1.[...]


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