2018년 이란현 열차 탈선 사고
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1. 개요
2018년 이란현 열차 탈선 사고는 2018년 10월 21일, 대만 이란 현 신마역을 통과하던 푸유마 익스프레스 열차가 탈선한 사고이다. 이 사고로 최소 18명이 사망하고 187명이 부상을 입었으며, 366명의 승객이 탑승하고 있었다. 사고 원인은 기관사의 과속 운행 및 자동 열차 보호 장치(ATP) 비활성화로 밝혀졌으며, 대만 정부는 사고 대응 및 안전 강화를 위한 대책을 마련했다.
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| 2018년 이란현 열차 탈선 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 이름 | 2018년 이란 열차 탈선 사고 |
| 발생 날짜 | 2018년 10월 21일 |
| 발생 시간 | 16시 50분 (현지 시각, UTC+8) |
| 위치 | 신마 역, 쑤아오, 이란현 |
| 위치 방향 | 남동쪽 |
| 위치 도시 | 타이베이 |
| 위치 거리 (km) | 70 |
| 국가 | 타이완 |
| 노선 | 이란선, 이란선 |
| 운영자 | 타이완 철로 관리국 |
| 서비스 | 6432 푸유마 특급 (타이둥 행) |
| 사고 종류 | 탈선 |
| 원인 | 과속, 비활성화된 자동 열차 방호 장치 시스템 |
| 열차 정보 | |
| 열차 수 | 1 |
| 승객 수 | 366 |
| 피해 상황 | |
| 사망자 수 | 18 |
| 부상자 수 | 187 |
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선도 | [[File:Railways in Taiwan route map (East Coast line).svg|노선도]] |
| 추가 정보 | |
| 비고 | 적색 시간 표시는 충돌 시간, 다른 시간 표시는 예정된 출발 시간임. |
2. 사고 발생
사고는 현지 시간 16시 50분 (UTC+8)경, 타이베이에서 약 70km 떨어진 이란 현의 신마 역 부근에서 발생했다. 수린에서 타이둥으로 향하던 푸유마 익스프레스 6432 열차는 366명의 승객을 태우고 있었으며,[3][8] 신마 역을 통과하던 중 반경 300m의 곡선 구간에서 탈선했다.[3][7]
사고 열차는 일본차량제조에서 제조한 TEMU2000형 전동차의 제4편성(TEMU2007+2008)이었다. 2013년부터 영업 운전에 투입되었으며, 2017년 장주기 정비에서는 이상이 발견되지 않았다.[51][52]
사고 전부터 열차에 문제가 있었다는 보고가 있었다. 솽시 역, 구이산 역을 예정보다 늦게 통과했으며, 이란 역에서 응급 점검을 받고 화롄 역에서 차량 교체 수배를 한 후 15분 늦게 출발했다.[45] 둥산 역 통과 후에는 속도 초과 상태로 신마 역의 급커브 구간에 진입하여 탈선했다.
사고 당시 해당 열차에는 자동 열차 방호 장치(ATP)가 탑재되어 있었지만, 꺼져 있었다. TEMU2000형에는 차량 통합 관리 장치(TCMS)가 탑재되어 있었으며, TCMS는 각종 경고를 발하고 항공기의 블랙 박스와 같은 기능을 가지고 있었다.[55]
| colspan="8"| | ||||||||
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 40TED2007 (Tc) | 40TEMA2013 (M1) | 45TEP2007 (T) | 40TEMB2014 (M2) | 40TEMB2016 (M2) | 45TEP2008 (T) | 40TEMA2015 (M1) | 40TED2008 (Tc) |
| 정원 | 36명 | 52명 | 48명 | 52명 | 52명 | 48명 | 52명 | 36명 |
| 상황 | 탈선 | 전복 | 탈선 | 전복 | 탈선 | 전복 | ||
2. 1. 탈선 경위
현지 시간 16시 50분 (UTC+8), 수린에서 출발하여 타이둥으로 향하던 푸유마 익스프레스 6432 열차가 타이베이에서 약 70km 떨어진 이란 현의 신마 역을 통과하던 중 반경 300m의 곡선 구간에서 탈선했다.[3][7] 열차에는 366명의 승객이 탑승하고 있었다.[3][8]8량의 객차 중 3호부터 8호까지가 전복되어 "W"자 형태로 서로 충돌했고, 나머지 객차는 궤도를 벗어났지만 피해는 덜했다.[9] 앞쪽 객차는 75도의 각도로 기울어져 있었으며, 대부분의 사망자는 이 객차에서 발생한 것으로 추정된다.[10] 생존자들은 사고 전 기관사가 여러 번 비상 브레이크를 작동시켰으며, 또 다른 생존자는 곡선 구간 이후 열차가 속도를 냈다고 주장했다.[11]
사고가 발생한 신마역 전후는 곡선 반경 약 300m의 급커브 구간이며,[69] 일반적인 제한 통과 속도는 시속 65킬로미터[69], 차체 경사 장치를 탑재한 푸유마 자강호 및 타이루거 자강호는 시속 75킬로미터[70], 또는 시속 약 80킬로미터였다.[69][71] (열차의 설계 최고 속도는 150km/h, 영업 최고 속도는 140km/h). 탈선한 열차는 차량 정보 기록 장치에 따르면 속도 초과를 일으켰으며, 신마역의 커브 통과 시 해당 속도가 140km/h에 달했다.[72]
 |
2. 2. 피해 규모
최소 18명이 사망하고 187명이 부상을 입었다.[3] 사망자 중 6명은 18세 미만이었다.[17] 대만 철도청은 사망자 중 8명이 같은 가족이라고 확인했으며, 보건부는 부상자 중 53명이 병원에 남아있다고 확인했다.[18]2. 3. 사고 대응
사고 발생 후, 대만 철도청은 17:00에 대책팀(應變小組)을 편성했고, 내정부에서도 동시에 대규모 재해 대책 부서인 中央災害應變中心|중앙 재해 응변 중심중국어에 본부가 설치되어 대응에 나섰다.[34]현장에는 이란현 정부의 경찰, 소방과 국군이 투입되어 구조 활동이 진행되었다. 당일 타이베이시는 시장 커원저가 시의 구조팀에 대기 지시를 내렸고[56], 신베이시도 시장 주리룬이 시 소방국의 구조대를 파견하겠다고 밝혔다.[57]
외교부는 부상자 중 미국 국적 여성 1명이 포함되어 있다는 사실을 발생 당일 미국 재대만 협회(AIT)에 통지했다.[58]
2018년 통일 지방 선거를 앞두고 총통 차이잉원은 민주진보당의 선거 활동 중단을 선언했고,[59] 중국 국민당도 이에 동조했다.[60] 차이잉원은 22일 이른 아침 현장을 방문하여 3일 이내에 상하선 운행 재개를 지시했다.[61]
사고 발생 후 루지에신 대만 철도국장은 교통부장관 吳宏謀|우훙머우중국어에게 구두로 사의를 표명했지만, 사고 수습 때까지 만류되었고 25일에 사표가 수리되었다.[62][63][114]
27개국 정부 기관에서 사고에 대한 위문과 애도의 뜻을 표명했고, 외교부는 23일 정부와 피해자를 대표하여 사의를 표했다.[64] 바티칸의 프란치스코 교황도 희생자들에게 애도를 표명했다.[65]
사고 당일, 사상자 외 다른 열차 승객들을 위해 뤄동과 둥아오 간 임시 버스를 이용한 대체 수송이 이루어졌으며, 유니 항공이 타이베이 쑹산 공항과 화롄 공항 간 임시 항공편을 운항했다.[66]
사고 직후부터 상하선 모두 운행이 중단되었으나, 다음날 아침 22일 5시 12분(현지 시간)부터 서쪽(타이베이 방면) 선로를 이용한 쌍단선 운전이 재개되었다.[67] 24일 5시 54분, 동쪽 선로에서도 운행이 재개되어 복선 운행으로 돌아갔다.[68]
3. 사고 원인 조사
탈선한 열차는 2011년 일본 닛폰 차량에서 제작되었으며, 2017년에 대대적인 유지 보수 작업을 거쳤다.[19] 2018년 10월 22일, 열차 운전사는 탈선 직전에 주 공기 압축기에 문제가 있다고 보고했다. 타이완 철도청의 주 라이순 비서는 주 공기 압축기가 완전히 고장나면 동력 부족과 감속 문제로 이어지지만 탈선까지는 일으키지 않는다고 설명했다. 또한, 열차의 자동 열차 보호 장치(ATP)가 탈선 직전에 작동 중단되었는데, 운전사에 따르면 이는 이전에 열차 지연을 초래한 고장 때문이었다. 검찰은 운전사가 이후 ATP를 다시 켜지 않은 과실 혐의로 기소했다. 조사관들은 ATP가 활성화되지 않으면 열차 속도가 제대로 감시되지 않아 열차가 140kph의 속도로 곡선에 진입했으며, 이는 제한 속도의 거의 두 배에 달한다고 판단했다.[20][21]
대만 철도에서 운행 중인 다른 푸유마 열차 18대를 점검한 결과 결함은 발견되지 않았다. 그럼에도 불구하고, 중문판 애플 데일리 선데이는 익명의 대만 철도청 관계자를 인용하여 대만 열차가 ATP 시스템에 문제를 겪고 있다고 보도했다.[22] 조사 과정에서 푸유마 열차의 열차 보호 시스템과 신호 센터 연결에 기술적 결함이 발견되었고,[23] 닛폰 차량은 11월 11일까지 결함을 수정하고 한 달 안에 테스트와 인증을 완료하겠다고 대만 정부에 약속했다.[24]
3. 1. 초기 조사
탈선한 열차는 2011년 일본 닛폰 차량에서 제작되었으며, 2017년에 대대적인 정비 작업을 받았다.[19] 사고 열차는 TEMU2000형 전동차의 제4편성(TEMU2007+2008)에 해당하며, 영국 로이드 레지스터 그룹의 제3자 인증(IV&V)도 받았다.[50]2018년 10월 22일, 열차 운전사는 탈선 직전 주 공기 압축기에 문제가 있다고 보고했다.[20] 타이완 철도청은 주 공기 압축기 고장이 동력 부족과 감속 문제를 일으킬 수는 있지만 탈선까지는 일으키지 않는다고 밝혔다. 또한, 열차의 자동 열차 보호 장치(ATP)가 탈선 직전에 작동 중단되었는데, 이는 이전 열차 지연을 초래한 고장 때문이었다.[20] 검찰은 운전사를 과실 혐의로 기소했다.[20]
조사관들은 ATP가 활성화되지 않으면 열차 속도가 제대로 감시되지 않아, 열차가 140kph의 속도로 곡선 구간에 진입했으며 이는 제한 속도의 거의 두 배에 달한다고 판단했다.[20][21]
사고 전부터 트러블 보고가 있었으며, 둥산 역 통과 후 속도 초과 상태에서 신마 역의 급커브 구간(반경 약 300미터)을 통과하지 못하고 탈선했다. 일반적인 제한 속도는 시속 65km, 푸유마 열차는 시속 75km 또는 80km였지만, 사고 열차는 140kph에 달하는 속도로 커브를 통과했다.[72]
운수안전위원회의 2020년 10월 최종 보고에 따르면, 사고 원인은 차량 불량과 운전사의 안전 장치 해제(ATP)로 인한 과속이었다. 또한, 관리 기관의 교육 부족, 정비 연기, 고장 미인식 등 조직적인 문제가 사고를 유발했다고 결론지었다.[73]
타이완 철도 관리국은 차량 고장 보고를 받았지만, ATP 해제 사실은 교신 기록에 없었으며 운전사가 독단적으로 해제했다고 발표했다.[82] 2010년에는 운전사가 보고 없이 ATP를 꺼도 관제에 알림이 가도록 통신 장치가 설치되었지만, 푸유마호 TEMU2000형에는 탑재되지 않았다.[83][84]
일본차량제작소는 ATP 통신 장치 단자의 배선 미연결을 발표했지만,[86] 이는 설계 담당자의 실수로 인한 것이었다.[87][88] 그러나 통신 장치가 없어도 ATP 해제는 사고 전 관제소와 운전사의 무선 교신 기록으로 명백하므로, 직접적인 원인이라고 할 수는 없다.[89][90]
ATP 해제 후 운행을 계속한 이유로는 고장 상시화, 지연 시 운전사의 회복 운전 강요, 승무 시간 및 운행 거리 점수제(포상금 제도) 등이 있었다는 퇴직 운전사의 증언이 있었다.[94]
3. 2. 기술적 문제
타이완 철도청의 다른 푸유마 열차 18대 전체를 철저히 점검했지만 결함은 발견되지 않았다.[22] 그럼에도 불구하고, 중문판 애플 데일리 선데이는 익명의 타이완 철도청 관계자를 인용하여 대만 열차가 자동 열차 보호 장치(ATP) 시스템에 문제를 겪고 있다고 보도했다.[22] 조사 결과, 푸유마 열차의 열차 보호 시스템과 신호 센터 연결에 기술적 결함이 발견되었고,[23] 일본 제조사 닛폰 차량은 대만 정부에 11월 11일까지 결함을 수정하고 한 달 안에 테스트와 인증을 완료하겠다고 약속했다.[24]일본차량제작소는 다른 통신 사업자가 납품한 ATP 통신 장치 단자의 배선이 연결되지 않은 채 출하되었다고 발표했지만,[86] 일본차량제작소는 타이완 당국의 문의를 통해 조사한 결과, 설계 담당자의 실수로 배선 연결이 사양서와 일부 달라 ATP 통신 장치가 작동하지 않았다는 사실을 밝혔다.[87][88]
3. 3. 운전사 과실
열차 운전사는 조사를 위해 구금된 후 10월 23일 보석금 500000TWD (16167USD)로 풀려났다.[25] 사고가 발생한 신마역(新馬駅) 전후는 곡선 반경 약 300미터의 급커브 구간이며[69], 일반적인 제한 통과 속도는 시속 65킬로미터[69], 차체 경사 장치를 탑재한 푸유마 자강호 및 타이루거 자강호는 시속 75킬로미터[70], 또는 시속 약 80킬로미터였다.[69][71] 열차의 설계 최고 속도는 150km/h, 영업 최고 속도는 140km/h였다. 탈선한 열차는 차량 정보 기록 장치에 따르면 속도 초과를 일으켰으며, 신마역의 커브 통과 시 해당 속도가 140km/h에 달했다.[72]중상을 입은 운전사는 회복 후 이란지방검찰청의 조사를 받았고, 22일 심야에 보석금 500000TWD로 다음 날 아침에 보석되었다.[75] 운전사는 1997년 입사, 2013년부터 5년간 운전 업무를 했으며 평일에는 내근, 일요일에만 운전 업무를 했다.[76] 2월에 암페타민 복용으로 기소 유예 처분을 받았고, 사고 당시 집행 유예 기간 중이었다. 처분 이후 매달 소변 검사를 받았고, 최근 2개월 동안은 약물 사용 반응이 없었다고 谷辣斯·尤達卡|콜라스 요타카중국어 행정원 대변인이 발표했다.[77][78]
교통부 차장 왕궈차이는 24일 입법원 교통위원회 질의에서 '''브레이크에 고장은 없었다'''고 답변했으며, 운전사 의사에 반해 정지할 수 없는 채로 커브에 돌입한 것을 부정했다.[79] 그러나 최종 보고서에서는 브레이크 고장과 운전사의 ATP 문제 오판으로 인한 스위치 작동 중단 및 속도 초과가 원인이라고 결론지었다.[74] 운전사는 조사에서 "'''ATP를 껐다'''"고 진술했다.[80][81]
타이완 철도 관리국(台鉄)은 차량 고장 보고는 받았지만, ATP 작동 중단 사실은 교신 기록에 없었고, 운전사가 독단적으로 껐다고 24일에 공표했다.[82] 2007년 이후 다른 차량에 ATP 설치 중 관제사에게 사용 불편함을 지적받았고, 2010년 운전사가 보고 없이 ATP를 꺼도 관제에 알림이 가도록 통신 장치를 설치했지만, 푸유마호(普悠瑪号) TEMU2000형에는 탑재하지 않았다.[83][84] 타이완 철도 관리국(台鉄)은 입법원 교통위원회에서 시대역량 입법위원 황궈창 질의에 이 사실을 인정하고, 푸유마 편성 조기 장착을 위해 대만 나브테스코에 타진 중이라고 언급했다.[85]
11월 1일, 일본차량제작소는 ATP 통신 장치 단자 배선 미연결 채로 출하되었다고 발표했지만,[86] 타이완 당국 문의 결과, 설계 담당자 실수로 배선 연결이 사양서와 일부 달랐고, ATP 통신 장치가 작동하지 않았다고 밝혔다.[87][88] 통신 장치가 없어도 사고 전 ATP 작동 중단은 관제소와 운전사 무선 교신 기록으로 명백하므로 직접적 원인은 아니다.[89][90] 스미토모 상사는 배상을 거부하고 있다.[91]
2007년 같은 이란 선에서 발생한 2열차 충돌 사고 (타이완 철도 다리역 사고 참조)도 ATP 작동 중단이 원인이었다.[92]
ATP를 끄고 운행을 계속한 것은 고장 상시화, 퇴직 운전사의 "지연 시 운전사가 지령으로부터 ATP를 끄는 회복 운전을 하도록 요청받았다", "승무 시간과 운행 거리는 점수로 누적, 일정 점수 도달 시 포상, 한 번 지연 시 초기화" 증언 등이 원인으로 보인다.[94]
사고 관련 증언, 조사 보고에는 타이완 철도 운전사, 노조([타이완 철로 공회](zh:台灣鐵路工會)) 주장과 타이완 철도 수뇌부 답변·보고에 차이가 있다.
2019년 4월, 이란 지방 검찰청 위탁으로 타이완 철도(본국 타이베이) 수사를 실시한 타이베이 지방 검찰청은 ATP 시스템 실장, 검사, 현장 조작 지도 단계 모두 타이완 철도 과실이라고 언급했다.[99]
이란 지방 검찰청은 원격 감시 장치 추가 실장은 입찰 후 사양 변경 포함, 제조·납품 시 일본 및 타이완에서 2번 시험 기회, 일본 배선 오류에도 타이완 실지 시험 태만, 타 형식 원격 장치 도입 후에도 ATP 차단 시 고속 운전 가능 사양 및 자동 속도 제한 미실장으로 6년간 승객 위험 노출을 규탄했다.[100]
3. 4. 최종 보고서
2019년 6월 6일, 대만 이란 지방 검찰청은 조사 결과를 발표했다. 사고의 직접적인 원인은 곡선 구간에서의 과속과 기관사의 열차 보호 시스템(ATP) 비활성화였다. 주 공기 압축기 문제는 사고 원인이 아닌 것으로 밝혀졌다.[26]푸유마 열차 시험 과정의 부적절한 관리로 ATP 원격 모니터링 시스템 시험이 이루어지지 않았다. 이로 인해 전 중화민국 철도청 차량부 부국장과 철도청 중앙운전실 실장이 기소되었다. 관제사 및 정비공 등 다른 직원들은 책임이 없는 것으로 밝혀졌으며, 공무원의 부패나 직무 태만 증거는 없었다.[26]
초기 조사 문제점에 대한 지적에 따라, 대만 정부는 항공 안전 위원회(ASC)를 해양 및 열차 사고도 다루는 대만 교통 안전 위원회(TTSB)로 확대 개편했다.[27]
2019년 4월, 이란 지방 검찰청의 위탁을 받은 타이베이 지방 검찰청은 약 반년 동안 타이완 철도에 대한 수사를 실시했다. 그 결과, ATP 시스템의 실장, 검사, 현장 조작 지도 등 모든 단계에서 타이완 철도의 과실이 있다고 언급했다.[99]
이란 지방 검찰청은 원격 감시 장치 추가 실장에 대해, 입찰 후 사양 변경으로 포함되었지만 제조·납품 시 일본과 타이완에서 두 번의 시험 기회가 있었다고 밝혔다. 일본에서 배선 오류가 있었더라도 타이완에서의 실지 시험을 게을리한 타이완 철도의 부작위를 지적했다. 또한, 다른 형식에 원격 장치 도입 후에도 ATP 차단 시 고속 운전이 가능한 사양 및 자동 속도 제한 기능 미비로 6년 동안 승객을 위험에 노출시킨 점을 규탄했다.[100]
4. 관련자 처벌 및 조직 개편
2019년 6월, 이란 지방 법원은 열차 운전사를 업무상 과실치사 혐의로 기소했다.[101] 2021년 10월, 법원은 운전사에게 징역 4년 6개월을 선고했다.[31] 법원은 운전사가 자동 열차 보호 장치(ATP)를 끄고, 이란역과 뤄동역에 정차했을 때 다시 켜지 않았다고 밝혔다.[32] 다른 대만 철도청 관계자 2명은 무죄를 선고받았다.[33] 운전사는 조사 후 보석금 500000TWD (16167USD)로 풀려났다.[25]
2020년 3월, 감찰원은 탈선 사고 당시 대만 철도청(TRA)에서 근무했던 3명을 탄핵했다.[30]
교통부장 린자룽은 2007년부터 7년간 타이완 철도청(台鐵) 청장을 역임한 판즈구(范植谷) 재단법인 중국검선중심 이사의 사임을 요구하여 직책 교체가 이루어졌다.[106]
사고 당시 교통부장이었던 우훙모(呉宏謀)는 다음 달 지방 선거에서 민주진보당의 패배로 인해 12월에 사임하여, 교통부 역사상 최단 임기의 각료가 되었으며[107], 이후 중화우정 이사장에 취임했다.[108]
일본의 운수안전위원회(JTSB)나 미국의 국가교통안전위원회(NTSB)에 해당하는 항공 사고 조사 기관인 "비항안전조사위원회"를 철도를 포함한 모든 교통 기관을 대상으로 하는 독립 조사 기관인 국가운수안전조사위원회(운안회)로 개편하는 법안은 2016년에 초안이 의결되었다. 그러나 행정원에서의 삼독 심의는 2017년 5월 제1독회 심의 시작 후 정체되었다. 이 사고와 관련하여 복수의 입법위원이 심의 지연을 비판했다.[112] 행정원장인 라이칭더는 이러한 비판에 응하여 11월 중 행정원 각의 결정과 이후 입법원 심의로 이행할 수 있도록 절차를 신속하게 처리할 것을 승낙했다.[113][114] 관련 법안 성립 후, 운안회는 2019년 8월 1일에 정식으로 발족했으며, 첫 업무로 본 사고의 본격적인 재조사가 기대된다.[115]
4. 1. 사법 처리
2019년 6월, 이란 지방 법원은 열차 운전사를 업무상 과실치사 혐의로 기소했다.[101] 2021년 10월, 법원은 운전사에게 징역 4년 6개월을 선고했다.[31] 법원은 운전사가 자동 열차 보호 장치(ATP)를 끄고, 이란역과 뤄동역에 정차했을 때 다시 켜지 않았다고 밝혔다.[32] 다른 대만 철도청 관계자 2명은 무죄를 선고받았다.[33] 운전사는 조사 후 보석금 500000TWD(16167USD)로 풀려났다.[25]4. 2. 행정 처분
2020년 3월, 감찰원은 탈선 사고 당시 대만 철도청(TRA)에서 근무했던 3명을 탄핵했다.[30] 2021년 10월, 이란 지방 법원은 열차 운전사에게 과실치사 혐의로 징역 4년 6개월을 선고했다.[31] 법원은 운전사가 열차의 가속을 방해하는 1호차와 8호차의 공기 압축기가 자체적으로 정지되어 푸롱역을 통과한 후 자동 열차 보호 장치(ATP) 시스템을 비활성화했고, 이란역과 뤄동역에 열차가 정차했을 때 ATP를 재활성화하지 않았다고 밝혔다.[32] 다른 대만 철도청 관계자 2명은 무죄를 선고받았다.[33]교통부장 린자룽은 2007년부터 7년간 타이완 철도청(台鐵) 청장을 역임한 판즈구(范植谷) 재단법인 중국검선중심 이사의 사임을 요구하여 직책 교체가 이루어졌다.[106]
사고 당시 교통부장이었던 우훙모(呉宏謀)는 다음 달 지방 선거에서 민주진보당의 패배로 인해 12월에 사임하여, 교통부 역사상 최단 임기의 각료가 되었으며[107], 이후 중화우정 이사장에 취임했다.[108]
4. 3. 조직 개편
일본의 운수안전위원회(JTSB)나 미국의 국가교통안전위원회(NTSB)에 해당하는 항공 사고 조사 기관인 "비항안전조사위원회"를 철도를 포함한 모든 교통 기관을 대상으로 하는 독립 조사 기관인 국가운수안전조사위원회(운안회)로 개편하는 법안은 2016년에 초안이 의결되었다. 그러나 행정원에서의 삼독 심의는 2017년 5월 제1독회 심의 시작 후 정체되었다. 이 사고와 관련하여 복수의 입법위원이 심의 지연을 비판했다.[112] 행정원장인 라이칭더는 이러한 비판에 응하여 11월 중 행정원 각의 결정과 이후 입법원 심의로 이행할 수 있도록 절차를 신속하게 처리할 것을 승낙했다.[113][114] 관련 법안 성립 후, 운안회는 2019년 8월 1일에 정식으로 발족했으며, 첫 업무로 본 사고의 본격적인 재조사가 기대된다.[115]5. 사고 이후 대책
사고 직후, 대만 철도청은 대책팀(應變小組)을 편성했고, 내정부는 중앙 재해 응변 중심(中央災害應變中心중국어)에 본부를 설치하여 대응에 나섰다.[34]
현장에는 이란현 정부의 경찰, 소방, 국군이 투입되어 구조 활동을 펼쳤다. 타이베이시는 커원저 시장이 구조팀 대기를 지시했고[56], 신베이시는 주리룬 시장이 소방국 구조대 파견을 밝혔다.[57]
외교부는 부상자 중 미국 국적 여성 1명이 포함된 사실을 미국 재대만 협회(AIT)에 통보했다.[58]
2018년 통일 지방 선거를 앞두고 있었으나, 차이잉원 총통과 민주진보당은 즉시 선거 활동 중단을 선언했고,[59] 중국 국민당도 이에 동조했다.[60] 차이잉원은 22일 현장을 방문, 3일 내 상하선 운행 재개를 지시했다.[61]
사고 후 루지에신 대만 철도국장은 교통부장 吳宏謀|우훙머우중국어에게 사의를 표명했으나, 사고 수습을 위해 만류되었다가[62] 25일에 사표가 수리되었다.[63][114]
27개국 정부 기관의 위문과 애도에 대해, 외교부는 23일 정부와 피해자를 대표하여 사의를 표했다.[64] 바티칸의 교황 프란치스코도 희생자들에게 애도를 표했다.[65]
5. 1. 안전 강화
사고 이후 타이완 철도청은 안전 강화를 위해 다음과 같은 조치를 취했다.- ATP 관련 개선 조치:
- 사고 이후 잠정적으로 2인 승무제를 실시했다.[116] 그러나 타이완 철도청은 2019년 8월부터 이를 해제하려 했으나 교통부가 반려했다.[117]
- ATP 해제 시 60km/h로 속도 제한을 걸고, 63km/h에서 자동으로 강제 제동이 발동하는 새로운 사양을 2019년 6월에 완성했다.[118]
- 2019년 안으로 타로코호와 푸유마호에 새로운 사양을 탑재하고, 2023년까지 보유하는 모든 차량 818량에 탑재할 예정이다.[118]
- 곡선 구간 완화:
- 사고 현장인 신마역 구내의 곡선 반경을 306m에서 500m로 완화하는 공사를 진행 중이다.[119]
- 이란선 내의 다른 여러 역에서도 이와 유사한 개선 공사를 2022년 완공을 목표로 계획하고 있다.[119]
5. 2. 제도 개선
중화민국 교통부 철도국은 2019년 8월, 사고 열차 운전사의 약물 사용 이력과 관련하여 관련 법안 개정에 착수했다.[120] 개정 법안은 운전사에 대한 각종 검사에 약물 항목을 추가하고, 적발 시 직무 정지 및 운전사 면허 박탈을 포함하는 내용을 담고 있다.[120]5. 3. 배상
피해자에게는 1인당 1570만신 대만 달러가 지급되었는데, 이는 2014년 트랜스아시아 항공 222편 착륙 실패 사고를 넘어선, 대만의 교통사고 피해 보상액 중 최고액이다.[109]사고와 관련하여, 대만 철도는 스미토모 상사를 상대로 차량 설계 오류가 사고로 이어졌다며 6.1억신 대만 달러의 손해 배상 소송을 제기했다.[74][110] 그러나 2021년, 타이베이 지방 법원은 설계 오류가 사고와 인과 관계가 있다고 보기 어렵다며 원고의 주장을 기각했다.[111]
6. 사회적 영향
2018년 이란현 열차 탈선 사고는 대만 사회에 큰 충격을 주었으며, 특히 철도 안전에 대한 인식을 크게 변화시켰다. 이 사고로 타이베이 헌혈 센터는 헌혈을 요청했고,[29] 프란치스코 교황을 비롯한 27개국 정부 기관이 애도를 표명했다.[65]
6. 1. 정치적 영향
차이잉원 총통은 이번 사고를 "대형 비극"이라 칭하며 정부와 군에 구조 노력을 강화할 것을 지시했다.[28] 또한 차이 총통은 사고 시점과 상황을 명확히 밝힐 조사를 촉구했다.[11] 더불어 "철도 운송 안전에 대한 대중의 신뢰를 회복하기 위해 TRA(타이완 철도)의 대대적인 개혁"을 약속했다.[22]사고로 인해 민주진보당과 중국 국민당은 11월 지방 선거 운동을 중단했다.[7]
6. 2. 추모 및 애도
차이잉원 중화민국 총통은 2018년 10월 22일 사망자와 부상자 유족들을 만나 승려들과 함께 기도를 올렸다.[17] 차이 총통은 이번 사고를 "대형 비극"이라고 칭하며 정부와 군에 구조 노력을 강화하라고 지시했다.[28]민주진보당과 중국 국민당은 11월 지방 선거 운동을 중단했다.[7] 타이베이 헌혈 센터는 지역 헌혈 센터를 강조하고 헌혈을 요청하는 보도 자료를 발표했다.[29]
27개국 정부 기관과 바티칸의 프란치스코 교황이 사고 희생자들에게 애도를 표명했다.[65]
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台北ジャピオン
2018-11-07
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普悠瑪號、太魯閣號取消白天雙人乘務 交部喊卡
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自由時報
2019-07-11
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關掉ATP也能限速 台鐵加裝備援系統
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聯合報
2019-07-09
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普悠瑪奪命「新馬彎道」要截彎取直了 台鐵將砸6億搬車站改善
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ETToday
2019-01-14
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웹사이트
尤＊仲條款 鐵路駕駛吸毒將廢照
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自由時報
2019-08-08
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뉴스
대만서 최악의 열차 사고…22명 사망·171명 부상(종합3보)
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연합뉴스
2018-10-21
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뉴스
타이완 여객 열차 탈선…22명 사망·170여 명 부상
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KBS
2018-10-22
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뉴스
타이완 북동부 열차 탈선사고...18명 사망·171명 부상
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2018-10-22
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뉴스
At least 18 dead after train derails in Taiwan's worst rail disaster in decades
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2018-10-21
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Train derailment death toll revised to 18
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FOCUS TAIWAN
2018-10-21
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