유니 항공
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1. 개요
유니 항공은 1988년 8월 6일 마궁 항공으로 설립되었으며, 1995년 에바 항공의 자회사가 된 후 1996년 현재의 사명으로 변경되었다. 타이완의 국내선과 중국 노선을 주로 운항하며, 방콕, 호찌민시, 서울로 가는 국제선 정기편과 가오슝에서 수라바야와 제주도로 가는 전세편을 운항한다. 2024년 9월 기준 ATR 72-600 기종 14대를 운영하고 있으며, 과거에는 에어버스 A321-200, 보잉 757-200 등 다양한 기종을 운용했다. 1999년 유니 항공 873편 화재 사고가 발생한 바 있다.
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만다린 항공은 1991년 중화항공과 국제그룹의 합작투자로 설립된 타이완의 항공사로, 초기 국제선 운항 제약 우회를 위해 설립되었으나 현재는 국내선 및 단거리 국제선 중심으로 운영되며, 중화항공의 자회사로서 스카이팀 가입 및 항공기 임차 등을 통해 경쟁력을 강화하고 있다. - 대만의 항공사 - 중화항공
중화항공은 1959년 중화민국 정부에 의해 설립된 대만의 국책 항공사로, 국내선 운항을 시작으로 국제선 노선을 개설하고 보잉 747 기종 도입과 매화 문양 기체 도장 채용, 스카이팀 가입 등을 거쳐 타이완 타오위안 국제공항을 허브 공항으로 삼아 전 세계 주요 도시를 연결하는 항공사이다. - 1988년 설립된 항공사 - 중국국제항공
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유니 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
기본 정보 | |
항공사 | 유니 에어 (立榮航空) |
![]() | |
IATA 코드 | B7 |
ICAO 코드 | UIA |
호출 부호 | GLORY |
모회사 | 에바 항공 |
설립일 | 1988년 |
허브 공항 | 타이베이 쑹산 |
중점 도시 | 가오슝 타이중 |
상용 고객 우대 제도 | Infinity MileageLands |
주요 인물 | Peter Chen (사장) 장궈웨이 (회장) |
본사 | 중산, 타이베이, 타이완 |
보유 항공기 수 | 14 |
취항지 수 | 27 |
웹사이트 | 유니 에어 공식 웹사이트 |
중국어 정보 | |
중국어 번체 | 立榮航空 |
중국어 간체 | 立荣航空 |
병음 | Lìróng Hángkōng |
POJ | Lïp-êng Hâng-khong |
이전 명칭 | 마공 항공 (馬公航空) |
이전 명칭 (영어) | Magong International Airlines |
이전 명칭 (병음) | Mǎgōng Hángkōng |
이전 명칭 (POJ) | Má-keng Hâng-khong |
추가 정보 | |
과거 명칭 | 마공 항공 다화 항공 타이완 항공 |
2. 역사
유니 항공은 1988년 8월 6일 마궁 항공으로 설립되었다.[4] 1995년에 에바 항공의 자회사가 된 후, 1996년 3월 현재의 사명으로 변경했다.[4] 1998년 경쟁력 강화를 위해 중화민국 정부 주도로 그랜드 차이나 에어와 타이완 항공을 합병하였다.[4] 현재 유니 항공이 운항하는 노선은 이코노미 클래스를 제공하고 있다.
유니 항공은 타이완 국내선 시장에서 높은 점유율을 차지하며, 국제선 운항으로 확장해왔다. 2012년 1월 기준으로, 주로 국내선과 중국 노선을 운항하며 방콕, 호찌민시, 서울로 가는 국제선 정기편을 운항했다.[6] 또한 가오슝에서 수라바야와 제주도로 가는 전세편도 운항했다.[6] 2007년에는 일본 노선 운항 허가를 받았다.[5]
유니 항공은 국내선의 경우 비즈니스석과 이코노미석의 두 가지 등급으로 운항해왔다. 비즈니스석 승객은 에바 항공의 에버그린 라운지를 이용할 수 있다. 유니 항공의 전신인 마쿵 국제항공(Makung International Airlines)은 BAe 146 시리즈 제트 항공기를 운영했으나, 유니 항공이 설립되면서 이 항공기들은 매각되었다. 유니 항공의 IATA 코드는 B7, ICAO 코드는 UIA이며, 자매 회사인 유니글로리 해운(Uniglory Shipping Corporation)을 참조하여 "Glory(영광)"라는 호출 부호를 사용한다.[4] 2012년 유니 항공은 MD-90, Q300, 그리고 새로운 ATR 72-600 항공기에 새로운 도장과 꼬리/로고를 공개했다.
최근 몇 년 동안 유니 항공은 국내 타이완 시장에서 가장 큰 시장 점유율을 차지해왔으며, 국제선 운항으로 확장해왔다. 여유 용량으로 인해 일부 기존의 McDonnell Douglas MD-90 항공기와 현재 운영 중인 ATR 72 항공기는 재도색되어 모회사인 에바 항공에서 운항되었다. 최근 몇 년 동안 유니 항공은 타이완 남부 항구 도시인 가오슝에서 국제선 노선을 개설했다. 2007년에는 일본 노선 운항 허가를 받았다.[5]
최근(2021년 1월 기준), 타이완 고속철도의 영향으로 타이베이/쑹산 - 가오슝 노선의 폐지를 발표했다. 앞으로는 타이완 고속철도와 경쟁하지 않는 국내선과, 타이중이나 가오슝 등 타이베이/타오위안 이외 지역을 출발하는 단거리 국제선에 주력할 계획이다.
일본의 산리오와 제휴하여 배드 배츠마루 특별 도장기를 운항하고 있다.[21]
3. 운항 노선
최근에는 타이완 고속철도의 영향으로 일부 노선이 변경되었으며, 앞으로는 타이완 고속철도와 경쟁하지 않는 국내선과, 타이중이나 가오슝 등 타이베이/타오위안 이외 지역을 출발하는 단거리 국제선에 주력할 계획이다.
유니 항공은 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.[15]
3. 1. 국내선
2012년 1월 현재 유니 항공은 다음과 같은 국내선 노선을 운항하고 있다.[6]
국가 | 도시 | 공항 | 비고 | 참고자료 |
---|---|---|---|---|
타이완 | 베이간 | 베이간공항(Beigan Airport) | ||
자이 | 자이공항(Chiayi Airport) | |||
헝춘 | 헝춘공항(Hengchun Airport) | 운항 중단 | [12] | |
가오슝 | 가오슝국제공항(Kaohsiung International Airport) | 중심 도시 | ||
금문 | 금문공항(Kinmen Airport) | |||
마공 | 펑후공항(Penghu Airport) | |||
난간(Nangan, Lienchiang) | 난간공항(Nangan Airport) | |||
핑둥(Pingtung City) | 핑둥공항(Pingtung Airport) | 운항 중단 | [13] | |
타이중 | 타이중국제공항(Taichung International Airport) | 중심 도시 | ||
타이난 | 타이난공항(Tainan Airport) | |||
타이페이 | 쑹산공항(Songshan Airport) | 허브 | ||
타오위안국제공항(Taoyuan International Airport) | ||||
타이둥(Taitung City) | 타이둥공항(Taitung Airport) |
3. 2. 국제선
유니 항공은 주로 국내선과 중국 노선을 운항하며 방콕, 호찌민시, 서울로 가는 국제선 정기편을 운항한다.[6] 또한 가오슝에서 수라바야와 제주도로 가는 전세편도 운항한다.[6] 2007년에는 일본 노선 운항 허가를 받았다.[5]최근에는 타이완 고속철도의 영향으로 타이베이/쑹산 - 가오슝 노선 운항이 중단되었으며, 앞으로는 타이완 고속철도와 경쟁하지 않는 국내선과, 타이중이나 가오슝 등 타이베이/타오위안 이외 지역을 출발하는 단거리 국제선에 주력할 계획이다.
2017년 4월 기준으로, 유니 항공은 다음 국제선 노선을 운항했다.[22]
- 타이베이/쑹산 - 샤먼, 상하이 푸둥
- 타이베이/타오위안 - 푸저우, 선전, 닝보, 난징, 옌청, 충칭, 시안, 칭다오, 다롄, 선양, 서울/인천, 호치민
- 타이중 - 선전, 광저우, 우시
- 가오슝 - 푸저우, 항저우, 우시, 쿤밍
국가 | 도시 | 공항 | 비고 | 참고자료 |
---|---|---|---|---|
중국 | 충칭 | 충칭 장베이 국제공항 | 운항 중단 | |
다롄 | 다롄 저우수이쯔 국제공항 | |||
푸저우 | 푸저우 창러 국제공항 | 운항 중단 | ||
항저우 | 항저우 샤오산 국제공항 | |||
황산 | 황산 툰시 국제공항 | 운항 중단 | [7] | |
난징 | 난징 루커우 국제공항 | |||
닝보 | 닝보 리서 국제공항 | 운항 중단 | ||
칭다오 | 칭다오 자오둥 국제공항 | |||
칭다오 류팅 국제공항 | 공항 폐쇄 | |||
선양 | 선양 타오셴 국제공항 | [8] | ||
선전 | 선전 바오안 국제공항 | |||
우시 | 쑤난 숴팡 국제공항 | [9][10] | ||
샤먼 | 샤먼 가오치 국제공항 | 운항 중단 | ||
필리핀 | 마닐라 | 니노이 아키노 국제공항 | 운항 중단 | [11] |
대한민국 | 서울 | 인천 국제공항 | 운항 중단 | [14] |
베트남 | 호찌민 시 | 떤선녓 국제공항 |
3. 3. 과거 운항 노선
2012년 1월 기준 유니 항공은 주로 국내선과 중국 노선을 운항했으며, 방콕, 호찌민시, 서울로 가는 국제선 정기편을 운항했다. 또한 가오슝에서 수라바야와 제주도로 가는 전세편도 운항했다.[6]국가 | 도시 | 공항 | 비고 | 참고자료 |
---|---|---|---|---|
중국 | 충칭 | 중경강북국제공항 | 운항 중단 | |
다롄 | 다롄저우수이즈국제공항 | |||
푸저우 | 푸저우창러국제공항 | 운항 중단 | ||
항저우 | 항저우샤오산국제공항 | |||
황산 | 황산둔시국제공항 | 운항 중단 | [7] | |
난징 | 난징륙구국제공항 | |||
닝보 | 닝보리석국제공항 | 운항 중단 | ||
칭다오 | 칭다오자오둥국제공항 | |||
칭다오류팅국제공항 | 운항 중단, 공항 폐쇄 | |||
선양 | 선양타오시엔국제공항 | [8] | ||
선전 | 선전보안국제공항 | |||
우시 | 쑤난수오팡국제공항 | [9] [10] | ||
샤먼 | 샤먼고치국제공항 | 운항 중단 | ||
필리핀 | 마닐라 | 니노이아키노국제공항 | 운항 중단 | [11] |
타이완 | 베이간 | 베이간공항 | ||
자이 | 자이공항 | |||
헝춘 | 헝춘공항 | 운항 중단 | [12] | |
가오슝 | 가오슝국제공항 | 중심 도시 | ||
금문 | 금문공항 | |||
마공 | 펑후공항 | |||
난간(Nangan, Lienchiang) | 난간공항 | |||
핑둥(Pingtung City) | 핑둥공항 | 운항 중단 | [13] | |
타이중 | 타이중국제공항 | 중심 도시 | ||
타이난 | 타이난공항 | |||
타이베이 | 쑹산공항 | 허브 | ||
타오위안국제공항 | ||||
타이둥(Taitung City) | 타이둥공항 | |||
대한민국 | 서울 | 인천국제공항 | 운항 중단 | [14] |
베트남 | 호찌민시 | 떤선녓국제공항 |
2021년 1월 기준, 타이완 고속철도의 영향으로 타이베이 쑹산 - 가오슝 노선이 폐지되었다. 유니 항공은 앞으로 타이완 고속철도와 경쟁하지 않는 국내선과, 타이중이나 가오슝 등 타이베이/타오위안 이외 지역을 출발하는 단거리 국제선에 주력할 계획이다.
3. 4. 코드쉐어 협정
유니 항공은 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.[15]
4. 보유 기종
2020년 10월 기준으로 유니 항공이 보유한 항공기의 평균 기령은 15년이다.[25][26] 과거 유니 항공은 에어버스 A321-200, BAe 146-300, 보잉 757-200, 더 하빌랜드 캐나다 DHC-8-200, 더 하빌랜드 캐나다 DHC-8-300, 맥도넬 더글러스 MD-90-30 기종을 운영한 바 있다.[17]
4. 1. 현재 보유 기종
기준, 유니 항공은 다음과 같은 항공기를 운영하고 있다.[16]항공기 | 운영 중 | 주문 | 승객 | 비고 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
J | Y | 총계 | ||||
ATR 72-600 | 14 | — | — | 70 | 70 | |
총계 | 14 | — | colspan="3" | |
2023년 10월 현재[23][24] 유니 항공은 프로펠러기만 보유하고 있기 때문에, 일부 국내선과 양안 직항편은 에바 항공의 에어버스 A321로 운항되고 있다.
4. 2. 과거 보유 기종
기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|
에어버스 A321-200 | 2 | 2015년 | 2022년 | 대체 기종 없음 | 모기업 에바 항공으로 이전 |
보잉 757-200 | 1 | 2007년 | 2009년 | 에어버스 A321-200 | |
브리티시 에어로스페이스 146-300 | 2 | 2014년 | 2015년 | 에어버스 A321-200 | |
드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8-200 | 8 | 2003년 | 2017년 | ATR 72-600 | |
드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8-300 | 3 | 1998년 | 2017년 | ATR 72-600 | |
맥도널 더글러스 MD-90-30 | 5 | 1999년 | 2019년 | 에어버스 A321-200 | |
1 | 1999년 | 대체 기종 없음 | 화롄 착륙 중 화재로 전소 |
5. 사건 및 사고
- 1999년 8월 24일, 유니항공 873편(MD-90)이 화련 공항에 착륙하여 활주로 21에서 주행 중, 여객기 전방에서 폭발음과 함께 연기와 화재가 발생했다. 기장은 즉시 제동하여 항공기를 정지시킨 후, 비상탈출 슬라이드를 설치하고 탑승객 대피를 시작했으며, 관제탑에 도움을 요청했다. 화롄 공항과 공군 기지의 소방대가 현장에 도착하여 화재를 진압했다. 13시 45분에 화재가 진압되었으며, 동체 상부가 완전히 파괴되었다. 승객 90명과 승무원 6명은 모두 무사히 대피했으나, 승객 28명이 중경상을 입었다. 부상자 대부분은 화상을 입었으며, 폭발 파편에 맞은 승객 1명이 사망했다.[18] 이 사고는 승객이 위험물인 휘발유와 오토바이용 배터리를 휴대 수하물로 반입하여 발생한 기내 화재 때문이었다.
- 2001년 1월 15일, 타이난 공항에서 진먼으로 향하던 유니항공 695편 (DHC-8-300)이 착륙 시 돌풍(윈드 시어)을 만나 균형을 잃고 메인 랜딩 기어가 파손되었다. 이 사고로 인한 사망자나 부상자는 없었다.
참조
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苏南机场2016夏秋季航班时刻表
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