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89식 중전차 이고

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목차

1. 개요

89식 중전차는 일본 제국 육군이 1935년 제식 채용한 중전차이다. 1920년대 후반 개발이 시작되어, 1931년부터 생산되었다. 초기에는 경전차로 분류되었으나, 개량을 거치면서 중전차로 재분류되었다. 89식 중전차는 1930년대 일본 육군의 주력 전차로, 만주 사변, 중일 전쟁, 태평양 전쟁 등 다양한 전선에 투입되었다. 갑형과 을형의 두 가지 주요 파생형이 있으며, 을형은 세계 최초의 디젤 엔진 탑재 전차 중 하나로 알려져 있다.

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89식 중전차 이고
개요
쓰치우라 주지에스디에프 기지 공개의 날에 복원된 89식 이-고
쓰치우라 육상자위대 기지 공개의 날에 복원된 89식 이-고
유형중형 전차
원산지일본 제국
설계 시기1928년
생산 대수404대
승무원4명
크기 및 무게
길이5.73m
폭2.15m
높이2.56m
무게12.79톤
기동성
현가 장치판 스프링
속도26km/h
항속 거리170km
무장
주무장57mm 90식 포, 100발
부무장2 x 6.5mm 91식 기관총 (차체, 포탑 후방), 2,745발
장갑6~17mm
엔진 및 성능
엔진미쓰비시 A6120VD 공랭식 직렬 6기통 디젤 엔진
엔진 출력120마력 (90kW) / 1800rpm, 14,300cc
기타
형식명89식 이-고 (Chi-Ro)
지정 번호하치큐시키 츄센샤 이고
사용 국가일본 제국
실전 투입만주 사변, 중일 전쟁, 태평양 전쟁
가격 (오츠 모델)97,000 엔 (1939년 8월 기준 26,064 미국 달러 상당)

2. 역사 및 개발

1호 실험 전차 (試製1号戦車), 1927년 (황기 2587년)


89식 전차는 1925년 일본 제국 육군이 오사카 육군 조병창에서 시작한 일본 최초의 국산 전차 개발 계획으로부터 시작되었다. 초기에는 프랑스의 르노 FT-17 경전차를 기반으로 한 10톤급 경전차와 영국의 빅커스 중형 전차를 모델로 한 20톤급 전차, 두 종류를 제작하는 방향으로 진행되었다.

1927년에 완성된 실험 전차 1호(87식 치이 전차)는 무게가 20톤에 달했고 출력이 부족하여, 육군 참모본부는 더 가벼운 10톤급 전차를 요구하게 되었다. 이에 따라 1927년 3월에 일본 육군이 구입한 비커스 C형 중전차를 모델로 새로운 설계를 시작했다.

1928년 4월까지 새로운 경전차 설계가 완료되었고, 1929년에는 89식 경전차|試製八九式軽戦車1号機일본어 시제품이 완성되어 89식으로 명명되었다. 이후 89식은 여러 개선을 거치면서 무게가 10톤을 초과하여 "중형 전차"로 재분류되었다. 육군 사가미 조병창은 대량 생산 능력이 부족하여, 미쓰비시 중공업에 생산 계약을 맺고 89식 전차 생산을 위탁했다. 1931년부터 89식 전차는 일본 육군의 주력 전차가 되었다.

89식 전차는 육군으로부터 좋은 평가를 받았지만, 초기 모델의 포탑 틈새로 소총 사격이 들어오는 문제 등 몇 가지 문제점을 안고 있었다. 생산이 시작된 후에도 89식 전차를 개선하기 위한 노력은 계속되었고, 그 결과 다양한 파생형이 개발되었다.

2. 1. 초기 개발 배경

1925년 일본 제국 육군은 오사카 육군 조병창에서 일본 최초의 국산 전차 프로젝트를 시작했다. 초기 계획은 르노 FT-17 경전차를 기반으로 한 10톤급 경전차와 빅커스 중형 전차를 모델로 한 20톤급 전차, 두 종류를 제작하는 것이었다. 1927년 2월, 실험 전차 1호(87식 치이 전차)가 완성되었으나, 무게가 20톤에 달하고 출력이 부족하여 일본 제국 육군 참모 본부의 요구를 충족시키지 못했다.[11] 이에 따라 새로운 10톤급 경전차 개발 요구가 발효되었고, 1927년 3월 일본 육군이 구입한 비커스 C형 중전차를 모델로 한 설계가 시작되었다.

1928년 3월, 육군 기술 본부 제4연구소에서 개발이 시작되어 같은 해 4월에 설계 요목이 결정되었다. 8월에는 개략 설계 도면이 완성되었고, 육군 조병창 오사카 공창에 발주되어 1929년 4월에 시제차(시제 89식 경전차 1호기)가 완성되었다.

일본은 경전차를 주력으로, 중전차를 보완 역할로 삼는 전차 부대 정비 방침을 가지고 있었다. 1928년 3월 28일, 10톤급 경전차 개발이 결정되었고, 이는 89식 경전차 개발로 이어졌다. 1929년 10월, 도쿄~아오모리 간 660km 장거리 운행 시험에 성공하고, 같은 해 89식 경전차로 가제식화(가제정)되었다.

초기 시제차는 9.8톤으로 경전차로 분류되었으나, 여러 차례 개수를 거치며 최종적으로 11.8톤으로 증가하여 중전차로 재분류되었다. 1935년 9월 13일, 제식 명칭이 '''89식 중전차'''로 변경되었다.

2. 2. 생산 및 제식 채용

1929년 10월, 도쿄-아오모리 간 660km 장거리 운행 시험에 성공한 89식 전차는 같은 해 '''89식 경전차'''로 가제식화(가제정)되었다.[15] 초기 시제차는 중량이 9.8톤으로 경전차로 분류되었으나, 운용 과정에서 여러 차례 개량을 거쳐 최종 완성형에서는 차체 중량이 11.8톤으로 증가했다. 이로 인해 10톤을 초과하게 되었고, 95식 경전차가 개발되면서 1935년 9월 13일 제식 명칭이 '''89식 중전차'''로 변경(재분류)되었다.[15]

89식 전차의 양산은 미쓰비시 항공기(현 미쓰비시 중공업)에서 담당했다.[12] 1929년 12월 1일, 미쓰비시 항공기는 오이 공장을 신설하여 전차 공장으로 삼고, 나고야 제작소 시바우라 분공장과 함께 도쿄 제작소로 했다. 1931년 만주 사변 이후에는 일본제강소, 고베 제강소, 기차 제조 주식회사[13]도 생산에 참여했다. 1937년에는 시모마루코에 미쓰비시 중공업 도쿄 기기 제작소 마루코 공장이 신설되었고, 1938년 육군 지정 전차 전문 공장으로 가동하여 국산 전차의 60%를 생산하게 되었다.[14]

시제차 완성 및 가제식화 이후에도 일본 최초의 전차 양산이었기 때문에 양산 체제가 바로 갖춰지지 않아 생산이 지연되었다. 1930년에는 임시 방편으로 프랑스에서 르노 NC27 경전차 23량을 수입했으나, 장갑 두께를 제외한 종합 성능은 89식 경전차가 더 우수했다.

생산 대수는 갑형이 1934년까지 220량, 을형이 1935년부터 1939년까지 184량 이상이다(갑형이 1930년부터 1935년까지 283량, 을형이 1936년부터 1937년까지 126량, 총 409량이라는 설도 있다). 1939년 89식 중전차 1량당 가격은 227200JPY이었다.

1932년에는 89식 중전차를 적재 및 양륙할 수 있도록 각 부가 강화된 "대발동정 D형"(적재량 11톤)이 개발되었다. 89식은 경전차와 중전차의 양면성을 가진 전차였으며, 이후 경전차 후계기로 95식 경전차가, 중전차 후계기로 97식 중전차가 개발 및 채용되었다.

3. 설계

89식 전차는 4명의 승무원(전차장 겸 포수, 장전수, 조종수, 차체 사수)이 탑승하는 비교적 전형적인 형태였다. 주 무장은 90식 5.7cm 전차포였으며, 91식 6.5mm 기관총 2정으로 보조되었다.[3] 기관총은 각각 차체 전면과 포탑 후면에 배치되었다.

초기형 치-이(Chi-I)와 달리 연철 대신 일본제강소(JSW)에서 개발한 강철판 장갑을 사용했다. 이 장갑은 '니세코 강'으로 불렸는데, "니혼세이코쇼(Nihonseikosho)"의 약자였다.[4]

초기형은 신호 깃발로만 통신이 가능했지만,[3] 이후 약 0.97km 통신 범위를 가진 94식 4형(1934년형) 무전기가 설치되었고, 역 L자형 약 8.84m 안테나와 연결되었다. 각 측면에 2개씩 장착된 9개의 보기륜이 있었고, 전방 보기륜은 독립 현가 장치에, 5개의 작은 환륜은 강철 거더를 따라 장착되었다.[3]

3. 1. 차체

89식 전차는 1923년(다이쇼 12년) 제국 국방 방침·용병 강령 개정에 따라 필리핀, 괌 등 혹서 지역에서의 운용(대미전)을 상정하여 설계되었으며, 단열재로 전투실과 포탑에 석면 내장재를 시공했다. 전투실과 기관실은 석면 가공판으로 된 중앙 격벽으로 구분되었고, 격벽에는 전투실과 기관실을 잇는 연락문이 있었다. 승무원은 이 연락문을 통해 기관실에 들어가 엔진 및 각 기기를 정비하고 조정했다.

기관실 우측에는 상하로 나란히 배치된 풍선(시로코 팬)이 있어 엔진 냉각과 전투실 환기를 담당했다. 차체 좌측 소매부(차체 측면 돌출 부분) 마지막 부분에는 물 탱크가 설치되어 수냉식 가솔린 엔진의 예비 냉각수 및 승무원용 음료수로 사용되었다. 전투실 후부 좌측에는 수도꼭지가 있었다.

3. 2. 공격력

89식 중전차는 보병 지원용으로 개발되어 주포는 대전차 전투를 상정하지 않은 단포신이었다. 90식 5.7cm 전차포를 장비했으며, 포탑 선회는 인력으로 이루어졌다.[3] 조준기는 500미터까지 고정 목표에 한정되었으나, 포수의 어깨 조작으로 빠른 조준이 가능했다. 유탄 위력을 중시한 설계를 채택했다.

90식 5.7cm 전차포는 포신 길이가 0.85m (L14.9) 였고, 사각은 -15도에서 +20도, 방위각은 20도, 포구 속도는 380m/s였으며, 500m 거리에서 20mm의 장갑을 관통할 수 있었다. 제2차 세계 대전 후반에는 적 장갑 관통력을 높이기 위해 HEAT탄이 개발되었다.[3]

유탄 위력은 90식 유탄의 경우 탄두폭약량 250g, 92식 철갑탄이라도 탄두 폭약량 103g으로 많아, 철갑탄 (명칭은 철갑탄이지만, 실제로는 철갑유탄(AP-HE))이라도 유탄 위력을 중시한 설계가 되었다. 이들은 동시기에 개발된 91식 수류탄 (폭약량 65g)의 2배에서 4배 정도의 폭약량이었다.

부무장으로 91식 차재 경기관총을 차체 전면(차체총)과 포탑 후면(포탑총)에 장비했다.[3]

3. 3. 방어력

89식 전차는 일본제강소에서 개발한 '니세코 강판'을 채용했다. '니세코 강'은 "니혼세이코쇼(Nihonseikosho)"의 약자이다.[4] 장갑판은 프레임에 리벳으로 접합되었는데, 이는 피탄 시 리벳이 튕겨져 나와 승무원을 다치게 할 위험성이 있었다. 장갑 두께는 11년식 평사 보병포 사격에 견딜 수 있도록 설계되었다.

3. 4. 기동력

89식 전차는 후륜 구동 스프로킷으로 움직였으며, 양쪽에 9개씩 보기륜이 있었다. 앞에 있는 보기륜은 독립 현가장치를 사용했다. 5개의 작은 환륜은 강철 거더를 따라 설치되었다.[3] 초기형은 신호 깃발로만 통신이 가능했지만, 일부 차량에는 야간 작전을 위해 2개의 탐조등이 제공되었다. 이후 약 0.97km 통신 범위를 가진 94식 4형(1934년형) 무전기가 설치되었고, 역 L자형 약 8.84m 안테나와 연결되었다.

3. 4. 1. 엔진

89식 중전차는 엔진에 따라 "가솔린 엔진 탑재형을 갑형, 디젤 엔진 탑재형을 을형"으로 구분했다. 초기형(갑형)은 수냉식 가솔린 엔진을 탑재했고, 후기형(을형)은 공랭식 디젤 엔진을 탑재했다.

1933년 차체 변경이 이루어졌고, 엔진 변경은 1934년에서 1935년경부터 시작되어 시기에 차이가 있었다. 이 때문에 겉보기에는 을형 차체이지만 가솔린 엔진을 탑재한 89식도 다수 존재했다. 이 경우, 엔진을 중심으로 한 구분에 따르면 을형이 아닌 갑형(가솔린 엔진 탑재형)의 후기형 차체로 분류된다.[3]

3. 4. 2. 주행 장치

89식 전차는 후륜 구동 스프로킷으로 움직였으며, 양쪽에 9개씩 보기륜이 있었다. 앞에 있는 보기륜은 독립 현가장치를 사용했다. 5개의 작은 환륜은 강철 거더를 따라 설치되었다.[3]

4. 파생형

89식 중전차는 초기 생산 모델인 89식 중전차(갑형)과 1934년부터 생산된 89식 중전차(을형)으로 크게 나눌 수 있다.


  • 89식 중전차(갑형)은 수냉식 다임러형 100마력 엔진|da-shiki hyaku-bariki hatsudōki일본어 6기통 가솔린 엔진을 탑재하고 차체 오른쪽에 기관총을 장착한 초기 모델이다.
  • 89식 중전차(을형)은 미쓰비시 A6120VD 120hp 공랭식 디젤 엔진을 탑재하고, 지휘관용 큐폴라가 장착된 새로운 "비대칭형" 포탑과 차체 왼편으로 옮겨진 기관총을 갖춘 개선된 모델이다.


본 차량의 차체 형상은 시제차 및 갑(甲) 초기형, 갑(甲) 중기형, 갑(甲) 후기형, 을(乙)형으로 분류되지만, 각 특징이 혼합된 차량이 존재하여 엄밀하게 구분되지는 않는다.

4. 1. 89식 중전차(갑형)

제1, 3, 4호 전차는 오츠형, 제2호 전차는 코형


'''89식 중전차(갑형)'''은 초기 생산 모델로, 수냉식 다임러형 100마력 엔진|da-shiki hyaku-bariki hatsudōki일본어 6기통 가솔린 엔진을 탑재했으며, 차체 오른쪽에 기관총을 장착했다.[5] 최고 속도는 15.5km/h였으며, 중국 북부의 혹독한 겨울 기후로 인해 운용에 제한이 있었다.[10] 총 113대가 생산되었다.[10]

수냉식 가솔린 엔진 탑재형으로 세부 사양에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.

  • 초기형: 조종수석은 차체 좌측, 기관총수석은 차체 우측에 있다. 조종수석 전면은 비커스 C형 중전차처럼 조종수 후드가 돌출되어 있고, 기관총수석 전면은 한 장의 판으로 되어있다. 승하차용 전면 출입문은 차체 전면 우측에 있으며, 차체 중앙 방향으로 열린다. 시제형 포탑을 탑재하고 있으며, 포탑 좌우 양쪽에 수동식 회전 전망창이 있다. 전망탑은 없다. 전기형 현가 장치를 사용한다. 시제 5cm 7전차포와 개량 3년식 기관총을 장비했으며, 기관총 총신은 노출되어 있고 방탄기는 부착되어 있지 않다. 펜더 지지대는 앞쪽 2개, 뒤쪽 3개이다. 급수구 덮개는 좌측 소매부 상면 최종부에 1개가 있다.

  • 중기형: 1931년부터 1933년 중반까지 생산된 사양이다. 차체 전면이 크게 변화하여, 경사 각도가 중간에 바뀌는 'く'자형이 되었다. 구형 포탑에 터키 모자형 전망탑이 설치되었다. 포탑 상면의 승강용 해치는 좌우 2분할 방식이다. 구형 포탑에 대형 전망탑이 부착된 경우도 있고, 초기형 차체에 신형 포탑을 탑재한 차량도 있다. 포탑 우측의 회전 전망창은 폐지되었다. 전기형 현가 장치를 사용하며, 승강용 전면 도어는 상하 2분할로 차체 우측으로 열린다. 조종수용 시찰 도어의 회전 전망창은 차체 좌측에 있다. 대형 전조등이 차체 전면 좌우에 설치되었다. 90식 5cm 7전차포와 개조 3년식 기관총(후에 91식 차재 기관총)을 장비했으며, 일부 차량은 37mm 개조 저격포를 장비했다. 생산 도중부터 기관총 총신에 방탄기가 추가되었다. 꼬리 부분과 기화기([캬브레터])용 공기 흡입구를 설치한 차량도 있다. 차체 좌우 소매부 상면의 급유구 덮개는 우측 5개, 좌측 2개이다. 갑 극초기형은 궤도판 피치가 긴 강철제 초기형 궤도를 장비하고 있으며, 1932년 이후에는 궤도판 피치가 짧은 고망간강제 후기형 궤도를 장비하고 있다.

4. 2. 89식 중전차(을형)

'''89식 중전차(을형)'''은 1934년부터 미쓰비시 A6120VD 120hp 공랭식 디젤 엔진을 장착한 모델이다.[2] 지휘관용 큐폴라가 장착된 새로운 "비대칭형" 포탑을 갖추었고, 기관총 위치가 차체 왼쪽으로 변경되었다.[2][3] 여러 장갑판으로 구성되었던 전면 차체는 단일 얕은 경사 장갑판으로 대체되어 운전병에게 더 나은 방어력을 제공했다.

89식 중전차(을형)의 상부 모습


미쓰비시 공랭식 6기통 디젤 엔진은 다음과 같은 여러 장점을 가지고 있었다.

  • 가솔린 엔진보다 화재 위험이 낮다.
  • 연비가 더 좋다.
  • 낮은 회전수에서 더 큰 토크를 제공한다.
  • 원유 배럴당 가솔린보다 더 많은 디젤 연료를 생산할 수 있어 일본 육군에서 선호되었다.[4]


총 291대의 89식 중전차(을형)이 생산되었으며,[4] 디젤 엔진을 탑재한 최초의 대량 생산 전차였다.[2]

89식 중전차(을형)은 89식 중전차의 최종 개량형이다. 공랭식 디젤 엔진을 탑재하여 기관실 우측의 방열함(라디에이터)이 불필요해졌다. 그 자리에는 차체 좌우 소매부의 연료 탱크가 이전되었다. 대신 기관실 내에 있던 윤활유 탱크가 차체 우측 소매부 후단으로 이전되었고, 연료 탱크가 있던 차체 좌우 소매부 내에 축전지(좌측 소매부에 120Ah×2기, 우측 소매부에 180Ah×1기)가 증설되었다. 차체 좌우 소매부 상면의 급유구 덮개는 폐지되었다. 차체 후부 상면 우측에는 연료 보급구 덮개(주/부 2개)가 설치되었다. 차체 우측 소매부 후단 상면에는 윤활유 보급구 덮개 1개가 설치되었다.

신형 포탑과 후기형 현가 장치를 갖추었다. 차체 좌우 소매부 전부에는 권총 구멍과 관측 구멍이 설치되었다. 엔진 바로 위의 냉각용 공기 배출 갑창에는 경첩이 설치되어 좌측으로 열리게 되었다. 풍선 바로 위의 냉각용 공기 배출 갑창은 폐지되었다. 시로코 팬과 공랭식 디젤 엔진은 풍동으로 연결되었다. 차체 후부 경사면 중앙의 점검 덮개는 대형화되었다. 차체 후부 상면의 냉각수 보급구 덮개와 윤활유 보급구 덮개는 폐지되었다. 차체 후부 상면의 기화기용 공기 흡입구와 점검 덮개도 폐지되었다. 후부 펜더는 연장되었다. 머플러의 방호 틀은 변경되었다.

머플러의 배기구(머플러 엔드)는 납작하게 찌그러진 삼각형 모양이었다. 이 일본 전차 전통의 "피시 테일형 배기관"은 89식 중전차 을형이 처음이었다. 이후 95식 경전차, 97식 중전차 계열에도 계승되어 61식 전차까지 채용되었다. 한편, 영국 육군에서는 A6 중전차가 처음이며, 그 개량형인 비커스 중전차 Mk.III에도 계승되어 A7 중전차까지 채용되었으나, 채용 기간은 짧았다.

5. 실전 투입

89식 전차는 제1차 상하이 사변에서 처음으로 실전에 투입되었다.[4] 이후 중일 전쟁과 1937년 이후 중국 전역의 다양한 작전에 투입되었다. 1939년 할힌골 전투에서는 소련군 기갑 부대를 상대로 제한적인 성과를 거두었다.

1933년 열하 작전에서 89식은 험로로 인한 하부 고장이 잦아 92식 중장갑차에게 활약상을 넘겨주어야 했다. 이 작전에서는 일본 최초의 전차 단독 야습이 이루어지기도 했다.

1936년 2·26 사건에서는 제2전차 연대 소속의 89식 중전차가 출동했지만, 실제 전투는 벌어지지 않았다.

태평양 전쟁 개전 시에는 95식 경전차, 97식 중전차로 갱신이 진행되고 있었지만, 남방 작전의 필리핀 공략전에서 전차 제4연대가 장비하는 소수의 본 차량이 투입되었다. 레이테 섬 방어전 (독립전차 제7중대)이나 루손 섬 방어전 등 전쟁 말기에는 전차 부족으로 이미 은퇴했던 본 차량까지 동원되었다.

1945년 오키나와 전투에서 전차 제27연대가 슈리 북방의 전투에 참가했다.

전후 인도네시아 독립 전쟁에서는 네덜란드군과 인도네시아 독립군 양측 모두 일본군 병기를 사용했다.

1946년 9월, 인도네시아에서 네덜란드군에 노획되어 사용되는 89식 중전차 갑 후기형. 조종석 전면의 검은 부분은 완전히 열린 조종수용 시찰창이 드리운 그림자이다.


제1차 인도차이나 전쟁 초기, 프랑스군은 인도차이나 반도로 재진주하여 캄보디아 프놈펜에서 노획한 일본군 전차(89식 중전차, 95식 경전차 등)를 활용하여 '코만도 블랑데 뒤 캄보지'(Commando Blindé du Cambodge, 캄보디아 장갑 부대)를 편성했다. 이 부대는 제1차 인도차이나 전쟁이 격화되기 전에 영국제 장갑차로 대체되었다.

5. 1. 만주사변과 제1차 상하이 사변

1931년 만주 사변에서 백무 슌키치 대위가 이끄는 임시 파견 제1전차대에 르노 FT-17 경전차나 르노 NC27 경전차를 대체하는 용도로 배치되어 첫 실전을 경험했다. 만주 현지인들은 "마음대로 움직이는" 89식 "경"전차를 "전기 소"라고 불렀는데, "전기"는 당시 최첨단 과학을 상징하는 단어였다.

1932년 제1차 상하이 사변에서는 시게미 이사오 대위가 이끄는 독립전차 제2중대에 89식 5량이 배치되었다. 이 부대에는 르노 을형 전차 10량도 함께 배치되어 실전 비교를 거쳤고, 그 결과 89식의 우세가 입증되었다. 이 전투에서 전차 부대는 "철우 부대"로 불리며 활약상이 보도되었으나, 전차병들은 이 명칭을 좋아하지 않아 이후 전투에서는 "철사자(鐵獅子)"로 보도되었다. 그러나 중국 국민 혁명군 정예 제19로군의 격렬한 저항과 그물눈 같은 크리크 때문에 전투는 쉽지 않았다.

5. 2. 중일 전쟁

89식 전차는 일본 육군 보병 사단에서 운용되었으며, 1932년 제1차 상해 사변에서 처음으로 실전에 투입되었다.[4] 짧은 포신의 57mm 주포는 기관총 진지를 파괴하는 데 효과적이었으며, 15mm의 얇은 장갑은 소화기 사격을 막기에 충분했다. 25km/h의 비교적 낮은 속도는 이러한 작전 유형에서 문제가 되지 않았다.[4]

1933년 일본군은 89식 전차로 무장한 3개의 연대로 구성된 최초의 독립 기갑 부대를 창설했다.[6] 각 연대는 10대의 전차로 구성된 2개의 중대로 이루어졌다. 1934년에는 3개의 연대가 더 창설되었다. 89식 전차는 보병 지원 작전을 위해 중일 전쟁과 1937년 이후 중국 전역의 다양한 작전에 투입되었다. 중국과의 전쟁 발발 이후 평시 예산 제한이 해제되었고, 보다 성능이 좋고 비싼 미쓰비시 ''치하'' 모델이 89식을 대체하는 새로운 97식 중형전차로 육군에 의해 채택되었다.[11] 89식 전차는 1937년까지 일본군의 주력 중형 전차였다.[11]

5. 3. 할힌골 전투

1939년 7월 2일 저녁, 할힌골 전투 중 야스오카 마사오미 중장이 지휘하는 일본군 제1전차단은 소련의 제11전차 및 제7기갑여단을 공격했다.[5] 제1전차단은 제3전차연대와 제4전차연대로 구성되었으며, 제3연대는 26대의 89식 중전차, 4대의 97식 중형전차, 7대의 94식 경전차 및 4대의 97식 전차로, 제4연대는 35대의

제3전차연대는 소련 포격 사격을 뚫고 돌격하여 소련 기계화 보병을 성공적으로 제압하고 소련군이 빠르게 포기한 고지를 점령했다. 그러나 2100시 경에 소련군의 반격 포격이 새로 점령한 지점을 맹렬히 공격하기 시작했고, 제3전차는 목표물 뒤로 재배치되었다.[5]

제3전차연대와 분리된 제4전차연대는 폭풍우를 틈타 목표 지점으로 진격했는데, 이 폭풍우는 그들의 움직임을 가리는 동시에 소련군의 위치를 드러냈다.[5] 제4전차연대가 계속 진격하자 갑자기 번개 섬광이 바뀌면서 진격하는 일본 전차들이 드러났고, 이에 소련군은 즉시 대전차포, 중기관총, 포격으로 공격을 시작했다.[5] 그러나 사거리가 너무 짧아서 소련 포병은 포신을 충분히 낮출 수 없었고, 제4전차연대는 약 0020시(오전 12시 20분)에 돌격하라는 명령을 받았다. 돌격하는 전차 위로 소련 포탄이 빗발치듯 쏟아지면서 소련군 방어선을 1,000야드 이상 돌파했다.[5] 이제 고립되어 소련군 방어선 깊숙이 들어간 제4전차연대는 수천 야드를 이동하여[5] 일본 보병과 합류했다.

제4전차연대는 전투 중 37mm 포탄 1,100발과 57mm 포탄 129발, 기관총탄 약 16,000발을 소모했다. 공격에 투입된 양 연대의 일본군 경전차와 중전차 약 73대 중 13대가 소련군의 사격으로 수리 불가능한 손상을 입었고, 약 14대는 대대적인 수리를 거쳐 수리되었으며, 17대는 현장에서 수리되었다.[5]

소련군은 제1전차단이 제9기갑여단과 제149보병연대의 방어선을 돌파하여 소련군 포병 진지에 도달했다고 결론 내렸다.[5]

1939년 노몬한 사건에서 89식 중전차는 95식 경전차 및 소수의 97식 중전차와 함께 주력으로 투입되었다. 이 전투에서 일본군 전차의 대전차 전투 능력 부족이 드러났다. 그 때문에 97식 중전차의 대전차 능력을 향상시킨 신형 전차포(시제 47밀리 전차포) 개발이 같은 해부터 진행되었고, 1식 47mm 전차포로 제식 채용되어 신 포탑 치하에 탑재되었다. 또한 1940년에는 공격력, 방어력, 기동력을 향상시킨 치헤차 (1식 중전차) 개발이 진행되었다.

5. 4. 태평양 전쟁

1941년 필리핀 전투, 말레이 전투, 버마 전역 등에서 89식 전차가 투입되었다.[4] 1942년까지 89식은 점차 최전선 전투 임무에서 철수했지만, 이들 전역에서 계속 사용되었다.[4] 1942년 1월, 마닐라로 이동하는 일본 89식 전차의 모습을 담은 사진이 남아있다.
1942년 1월, 마닐라로 이동하는 일본 89식 전차.


그러나 89식 전차의 약한 장갑과 낮은 포구 속도의 주포는 미국의 M4 셔먼 전차를 상대하기에는 역부족이었다.[4]

5. 5. 전후



일부 89식 전차는 네덜란드 동인도 육군 부대(예: 전차를 트랙터로 사용한 1e ''Bataljon'', 3e ''Regiment Infanterie'' (1-3 RI "''De Watermannen''"))와 인도네시아 국민 혁명 초기 1e ''Bataljon'', 9e ''Regiment Infanterie'' (1-9 RI "''Friesland''")(1-9 RI "''Friesland''")에서 사용했다.[5][6]

제1차 인도차이나 전쟁 초기에 프랑스는 프랑스령 인도차이나 일본 침공에서 남겨진 전차를 이용해 ''캄보디아 기갑 부대''(Commando Blindé du Cambodge)라는 프랑스 및 일본 기갑 부대의 임시 부대를 편성했다. 이 부대에는 89식 B형 전차 1대가 포함되어 있었다.[7]

6. 현존 차량


  • 미국 버지니아 주 리 요새 병기 훈련 지원 시설에 "89식 치로"로 표기된 차량이 있다.
  • 일본 육상자위대 쓰치우라 주둔지에는 복원되어 운행 가능한 상태의 89식 중전차(을형)가 있다. 이는 전 세계에서 유일하게 현존하는 을형이다.
  • 육상자위대 무기학교에 보관되어 있으며, 2007년 10월 14일 개청 55주년 기념 주둔지 축제에서 공개되었다.
  • 엔진과 전기 계통은 현대의 것을 사용하고, 포신은 나무로 된 정교한 모형이다.
  • 차내 석면 내장은 1980년에 철거되었다.
  • 신부다이 구식 무기 박물관(아사카 주둔지, 일본)에도 89식 중전차가 있다.
  • 필리핀 케손 주 티아옹의 빌라 에스쿠데로에 갑(甲) 후기형이 전시되어 있다.
  • 보존 상태는 좋지 않으며, 기관실 천판이 유실된 상태이다.
  • 파푸아뉴기니 부건빌 섬 키에타 키에타 기념 공원에 갑(甲) 후기형이 있다.
  • 부건빌 섬 루리 만 서쪽에도 2대의 전차가 남아있다.
  • 인도네시아 서부 자바 반둥 파달라랑의 인도네시아 육군 전차 학교에 갑(甲) 초기형이 야외 전시되어 있다.
  • 신형 포탑 기관총 설치 위치에 가짜 장포신 포를 장착하고 있다.
  • 말레이시아 육군 박물관(포트 딕슨)에는 포탑 2기가 있다.
  • 지치지마 섬 오네야 산중에는 낡은 89식 중전차 포탑이 토치카로 사용된 채 남아있다.
  • 1965년 신주쿠 게이오 백화점에서 열린 '태평양 전사전'에 89식 중전차가 출품된 기록이 있지만,[29] 어떤 개체였는지는 확인되지 않았다.

빌라 에스쿠데로 박물관의 갑(甲) 후기형. 현지에서는 을(乙)형으로 소개되었지만, 소매부에 급유구 덮개가 있어 갑(甲) 후기형임을 알 수 있다.

7. 대중 매체에서의 등장


  • 영화

:** 싸우는 병사

:: 1939년에 제작된(상영은 전후) 우한 작전을 기록한 영화이다. 서두에 실제 89식 중전차의 행진 장면이 있으며, 근거지로부터의 이동 장면에서는 전면 출입구로부터의 승차에서 발차까지의 과정이 촬영되었다.

:** 상하이 육전대

:: 1939년 5월 20일에 공개된, 상하이 해군 특별 육전대의 시가전을 그린 영화이다. 작중에서는 제2차 상하이 사변의 전장 안에서, 원경에 실제 89식 중전차가 몇 번 등장한다.

:** 니시즈미 전차장전

:: 1940년 11월 29일에 공개된, 전차장 "니시즈미 코지로"의 활약을 그린 전기 영화이다. 촬영에는 실제 89식 중전차가 사용되었다. 원작은 기쿠치 칸의 소설 「니시즈미 전차장전」이다.

  • 애니메이션·만화

:** 걸즈 & 판처

:: 현립 오아라이 여자 학원 B팀(배구부, 아히루(오리)상 팀)이 89식 중전차 갑형(갑 후기형)에 탑승한다. 애칭은 "핫큥"이다. 애니메이션 제작에는 육상자위대 보관 차량에 대한 취재도 이루어졌다.[3]

::* 걸즈 & 판처 극장판

::: 계속해서 아히루상 팀이 갑 후기형에 탑승한다.

::* 만화 걸즈 & 판처 리본의 무사

::: 꼬리 부분이나 축전지 수납함 등의 장비를 떼어내어 10t 이하로 경량화하여, 탱크슬론에 참전한다.

:** 바사라 전차대

:: 종전 직전의 만주를 무대로, 침공하는 소련군으로부터 민간인을 지키며 분투하는 "바사라 전차대"의 활약을 그린 만화이다. 작가는 모치즈키 미키야이다. 월간지 "아머 모델링"에 게재되었으며, 발행은 다이닛폰 회화에서 했다.

:** 펜탭과 전차

:: 사카키바라 렘 / 호분샤

  • 게임

:** War Thunder에서는 일본 육군 트리의 중형전차로 갑형이 "89식 중전차 이고 Ko"라는 이름으로 등장한다. World of Tanks에서는 일본 중형전차 "89식 이고/치-로"라는 이름으로 구현되었다. 칸코레에서는 상륙용 주정 "대발동정(89식 중전차 & 육전대)"이라는 이름으로, 대발동정에 탑재된 상태로 등장한다.

7. 1. 영화


  • 《싸우는 병사》

: 1939년에 제작된(상영은 전후) 우한 작전을 기록한 영화이다. 서두에 실제 89식 중전차의 행진 장면이 있으며, 근거지로부터의 이동 장면에서는 전면 출입구로부터의 승차에서 발차까지의 과정이 촬영되었다.

  • 《상하이 육전대》

: 1939년 5월 20일에 공개된, 상하이 해군 특별 육전대의 시가전을 그린 영화이다. 작중에서는 제2차 상하이 사변의 전장 안에서, 원경에 실제 89식 중전차가 몇 번 등장한다.

  • 《니시즈미 전차장전》

: 1940년 11월 29일에 공개된, 전차장 "니시즈미 코지로"의 활약을 그린 전기 영화이다. 촬영에는 실제 89식 중전차가 사용되었다. 원작은 기쿠치 칸의 소설 「니시즈미 전차장전」이다.

7. 2. 애니메이션・만화

걸즈 & 판처

  • 현립 오아라이 여자 학원 B팀(배구부, 아히루(오리)상 팀)이 89식 중전차 갑형(갑 후기형)에 탑승한다. 애칭은 "핫큥"이다. 애니메이션 제작에는 육상자위대 보관 차량에 대한 취재도 이루어졌다.[3]
  • 걸즈 & 판처 극장판

:* 계속해서 아히루상 팀이 갑 후기형에 탑승한다.

  • 만화 걸즈 & 판처 리본의 무사

:* 꼬리 부분이나 축전지 수납함 등의 장비를 떼어내어 10t 이하로 경량화하여, 탱크슬론에 참전한다.

바사라 전차대

  • 종전 직전의 만주를 무대로, 침공하는 소련군으로부터 민간인을 지키며 분투하는 "바사라 전차대"의 활약을 그린 만화이다. 작가는 모치즈키 미키야이다. 월간지 "아머 모델링"에 게재되었으며, 발행은 다이닛폰 회화에서 했다.


펜탭과 전차

7. 3. 게임

War Thunder에서는 일본 육군 트리의 중형전차로 갑형이 "89식 중전차 이고 Ko"라는 이름으로 등장한다. World of Tanks에서는 일본 중형전차 "89식 이고/치-로"라는 이름으로 구현되었다. 칸코레에서는 상륙용 주정 "대발동정(89식 중전차 & 육전대)"이라는 이름으로, 대발동정에 탑재된 상태로 등장한다.

참조

[1] 웹사이트 兵器臨時定価、予価、表送付の件 Military catalogue of the Japanese military https://www.jacar.ar[...] Ministry of the Army 1939-08
[2] 웹사이트 Banking and Monetary Statistics, 1914-1941, Part I https://fraser.stlou[...] Board of Governors of the Federal Reserve System (U.S.) 1943-01
[3] 간행물 Weekly Intelligence bulletins, Vol. I, Nos. 1 to 52, 14 July 1944 to 9 July 1945. Report No. 11-c(3), USSBS Index Section 6
[4] 웹사이트 Taki's Imperial Japanese Army: "The Development of Imperial Japanese Tanks" http://www3.plala.or[...]
[5] 웹사이트 Buitgemaakte Japanse lichte tank van het type 95 HA-Go met het embleem van I-3 R.I. "Watermannen" (de tank is omgebouwd tot heftruck) https://www.nationaa[...]
[6] 웹사이트 Bezoek aan bataljon "Friesland" 1-9 R.I. gelegerd te Tjimahi https://www.nationaa[...]
[7] 서적 Vietnam Tracks: Armor in Battle 1945-1975
[8] 서적 『機甲入門』
[9] 문서 アジア歴史資料センター「軽戦車審査の件」
[10] 웹사이트 日本戦車記事『ロ号車は九五式重戦車』 http://page.mixi.jp/[...]
[11] 서적 日本戦車開発物語 光人社NF文庫
[12] 문서
[13] 문서
[14] 문서
[15] 간행물 歴史群像　2021年6月号 ワン・パブリッシング 2021-06
[16] 서적 日の丸の轍 ワン・パブリッシング
[17] 문서
[18] 문서 歩兵火器弾丸効力試験 等
[19] 서적 『機甲入門』
[20] 문서 試製1式37粍砲､試製1式37粍戦車砲､試製37粍戦車砲､97式5糎7戦車砲機能抗堪弾道性試験要報
[21] 논문 ニセコ鋼（特長及び製法）に就て https://doi.org/10.2[...] 社団法人日本鉄鋼協会（日本鐡鋼協會々誌） 1929
[22] 문서 支那事変戦車関係情報の件(昭和13年「密大日記」第16冊) https://www.jacar.ar[...] 陸軍省
[23] 서적 日本陸海軍の対戦車戦
[24] 서적 『機甲入門』
[25] 문서 陸戦兵器要目表
[26] 서적 機甲入門 光人社NF文庫
[27] 간행물 歴史群像2024年4月号 2024-04
[28] 문서
[29] 뉴스 飛燕ひと足先に一般公開 1965-07-20


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