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BMW i3

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목차

1. 개요

BMW i3는 BMW가 2013년부터 2022년까지 생산한 전기 자동차이다. 2000년대 후반 BMW의 전기 모빌리티 프로젝트의 일환으로 개발되었으며, 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 사용하여 경량화를 추구했다. 2014년부터 2016년까지 세계에서 세 번째로 많이 판매된 전기차였으며, 2020년에는 20만 대 생산을 달성했다. 다양한 수상 경력을 가지고 있으며, 2022년 생산이 종료되었다.

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BMW i3 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2018 BMW i3 페이스리프트
2018 BMW i3 페이스리프트
제조사BMW
모델 코드I01
생산 기간2013년 9월 – 2022년 8월 (250,000대)
조립 장소독일 라이프치히 (BMW 그룹 라이프치히 공장)
이전 모델없음
후속 모델BMW iX
BMW i4
차급슈퍼미니/소형차 (B-세그먼트)
차체 스타일5도어 해치백
문일반 도어 (앞), 수어사이드 도어 (뒤)
구동 방식후방 모터, 후륜 구동
플랫폼해당 사항 없음
디자이너리처드 김
파워트레인
모터BMW eDrive 동기식 영구 자석 모터 125 kW
137 kW
배터리i3 60 Ah: 18.2 kWh (22 총량) 리튬 이온 배터리
i3 94 Ah: 27.2 kWh (33 총량) 리튬 이온
i3 120 Ah: 37.9 kWh (42.2 총량) 리튬 이온
엔진647 cc W20K06U0 25 kW I2 레인지 익스텐더
변속기단일 속도 고정 비율
구동 방식시리즈 플러그인 하이브리드 / 레인지 익스텐더 (i3 REx)
충전7.4 kW 온보드 충전기 (IEC 콤보 AC), 옵션 50 kW 콤보 DC, DCFC는 미국 시장에서 2015년 이후 모델에 표준 장착
성능
전기 주행 거리BEV 60 Ah
EPA
NEDC
BEV 94 Ah
EPA
BEV 120 Ah
EPA
NEDC
WLTP
REx 60 Ah (레인지 익스텐더 포함)
(EPA)
총: (EPA)
REx 94 Ah (레인지 익스텐더 포함)

총:
REx 120 Ah (레인지 익스텐더 포함)

총:
엔진 정보 (레인지 익스텐더)647 cc W20K06U0 25 kW I2 레인지 익스텐더
유럽 및 미국 (2017+)
미국 (2014–2016)
크기
차량 중량60 Ah:
60 Ah (레인지 익스텐더 포함):
기타
모델 연도2014–2021 (북미)

2. 역사

2000년대 후반, BMW의 CEO였던 노르베르트 라이트호퍼는 수석 엔지니어 울리히 크란츠에게 모빌리티를 전문으로 하는 새로운 싱크탱크 설립을 지시했다. 이 그룹은 스포츠카와 거대 도시의 이동 수단으로서의 자동차에 초점을 맞춘 BMW의 전기 모빌리티 프로젝트를 처음부터 구축하는 임무를 맡았다.[253]。

메가 시티 차량(MCV) 스케치


2011년 2월, BMW는 프로젝트 i를 통해 생산되는 차량을 판매하기 위해 서브 브랜드인 BMW i를 선보였다. BMW i 차량은 BMW 또는 미니와 별도로 판매될 예정이었다. 최초의 두 대량 생산 모델은 이전에는 메가 시티 차량(MCV)으로 불렸던 BMW i3와 2009년 독일 국제 모터쇼에서 공개된 비전 이피션트 다이내믹스 컨셉의 양산형 모델인 플러그인 하이브리드 BMW i8이며, 의 전기차 주행 거리를 가지고 있다. 두 차량 모두 2013년 라이프치히에서 생산을 시작할 예정이었다.[12][13]

BMW는 미니 E (2009–2010)와 BMW 액티브 E (2012)의 현장 테스트에서 얻은 교훈, 특히 배터리 전기 자동차의 배터리 및 구동계, 달성 가능한 주행 거리, 그리고 도시 교통 지역에서 원 페달 드라이빙의 사용 등을 i3의 설계에 통합했다.[62][112]

2011년, i3는 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉트카로 공개되었으며,[252] 2013년 9월에는 i8과 함께 라이프치히에서 생산이 시작되었다.[254]。

2014년부터 2016년까지 i3는 세계에서 세 번째로 많이 판매된 전기 자동차였으며, 2020년 10월에는 생산 대수 20만 대를 달성했다.[255]。

i3는 세계 올해의 차를 2회 수상했으며, "2014 월드 그린 카 오브 더 이어"와 "2014 월드 카 디자인 오브 더 이어"에도 선정되었다.[256]。 iF 프로덕트 디자인 금상을 수상했고, 제1회 UK 카 오브 더 이어에서는 "UK 카 오브 더 이어 2014"와 "베스트 슈퍼 미니 오브 더 2014"를 모두 수상했다.

일본에서는 베네세 코퍼레이션의 유아용 통신 교육 교재 "고도모 챌린지"의 이미지 캐릭터 시마지로를 모티브로 한 "시마지로 카 Ⅲ"가 i3를 기반으로 제작되었다.

i3의 생산은 2014년형 모델로 2013년 7월에 발표되었다.[18] 2013년 7월 30일 유럽 시장에서는 같은 해 11월에 출시되었으며,[267] 2014년 4월에는 일본 시장에서 출시되었다.[268] 초기 배터리 용량은 60 Ah 또는 22 kWh(총 용량)였으며, 순수 용량은 19 kWh였다.[82]

2017년형 BMW i3는 33kWh급(94 Ah) 대용량 리튬 이온 배터리를 장착하여 유럽 복합 연비 기준 최대 300km, 에어컨 또는 열선 기능을 상시 켠 상태에서도 200km 주행이 가능하다.[271] 이는 기존 60Ah형 배터리보다 용량이 약 56.6% 늘어난 것이다. 2018년 9월에는 42.2kWh(120Ah) 배터리가 i3에 적용되었다.[41]

2019년 12월 기준으로, BMW는 i3의 생산을 2024년까지 지속할 계획이었으며, i3의 후속 모델에 대한 구체적인 계획은 없었다.[44] 그러나 BMW는 2021년 6월, 2021년형 모델을 마지막으로 미국 시장에서 i3의 판매를 중단하고, 2022년에는 해당 시장에서 BMW iX와 BMW i4로 대체할 것이라고 발표했다. 미국 모델의 생산 종료는 2021년 7월에 이루어졌다.[45][46][47]

BMW는 2022년 초에 모든 i3 모델의 생산이 2022년 7월에 종료될 예정이라고 확인했다.[49] 2022년 6월 30일, 최종 사양인 "홈런 에디션" 10대가 라인 오프되어 생산 종료. 총 생산 대수는 약 25만 대였다.[269]

2. 1. 개발 배경

2000년대 후반, BMW의 CEO였던 노르베르트 라이트호퍼는 수석 엔지니어 울리히 크란츠에게 모빌리티를 전문으로 하는 새로운 싱크탱크 설립을 지시했다. 이 그룹은 스포츠카와 거대 도시의 이동 수단으로서의 자동차에 초점을 맞춘 BMW의 전기 모빌리티 프로젝트를 처음부터 구축하는 임무를 맡았다.[253]。

2011년, i3는 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉트카로 공개되었으며[252], 2013년 9월에는 i8과 함께 라이프치히에서 생산이 시작되었다[254]。

2014년부터 2016년까지 i3는 세계에서 세 번째로 많이 판매된 전기 자동차였으며, 2020년 10월에는 생산 대수 20만 대를 달성했다.[255]。

i3는 세계 올해의 차를 2회 수상했으며, "2014 월드 그린 카 오브 더 이어"와 "2014 월드 카 디자인 오브 더 이어"에도 선정되었다.[256]。 iF 프로덕트 디자인 금상을 수상했고, 제1회 UK 카 오브 더 이어에서는 "UK 카 오브 더 이어 2014"와 "베스트 슈퍼 미니 오브 더 2014"를 모두 수상했다.

일본에서는 베네세 코퍼레이션의 유아용 통신 교육 교재 "고도모 챌린지"의 이미지 캐릭터 시마지로를 모티브로 한 "시마지로 카 Ⅲ"가 i3를 기반으로 제작되었다.

2. 2. 콘셉트 카 공개 (2011)

2011년 독일 국제 모터쇼에 전시된 BMW i3 컨셉트카


i3 컨셉트카는 2011년 국제 모터쇼에서 공개되었다.[9][14] 이 프로토타입은 22kWh 리튬 이온 배터리 팩을 탑재하여 130~160km의 주행 거리를 제공했다. 240볼트 충전 장치로 약 4시간 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있었고, 0에서 100km/h까지 8초 이내에 도달할 것으로 예상되었다.[9][14]

BMW는 2012년 하계 올림픽 기간 동안 런던에서 BMW i3 프로토타입을 선보였다.[15][126]

2012년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개된 i3 컨셉트 쿠페는 모델 범위 확장 가능성을 보여주었다. 3도어 해치백 쿠페는 BMW 그룹에서 개발한 전기 모터로 구동되었으며, 최대 출력 125kW 및 최대 토크 250Nm를 냈다. 리튬 이온 배터리 팩은 바닥 아래에 배치되었으며 160km의 전기 주행 거리를 제공할 수 있었고, 34 마력 REX 휘발유 엔진을 추가하여 차량의 주행 거리를 320km으로 연장할 수 있었다.[16][17]

2000년대 후반, BMW의 CEO였던 노르베르트 라이트호퍼는 수석 엔지니어 울리히 크란츠에게 모빌리티를 전문으로 하는 새로운 싱크탱크를 설립하라고 명령했다. 이 그룹은 스포츠카와 거대 도시의 이동 수단으로서의 자동차에 초점을 맞춘 BMW의 전기 모빌리티 프로젝트를 완전히 새롭게 구축하는 임무를 맡았다.[253]

2011년 i3는 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉트카로 데뷔했다.[252]

2. 3. 양산 및 출시 (2013)

i3의 생산은 2014년형 모델로 2013년 7월에 발표되었다.[18] 자동차 언론은 암스테르담에서 생산차량의 시승 행사에 초대되었다.[19] 2013년 9월에는 i8과 함께 라이프치히에서 생산이 시작되었다.[254] 초기 배터리 용량은 60 Ah 또는 22 kWh(총 용량)였으며, 순수 용량은 19 kWh였다.[82]

미국에서 i3는 휠과 실내를 결정하는 세 가지 트림 패키지로 제공되었다: 메가 월드(기본), 기가 월드(+US$1,700), 테라 월드(+US$2,700).[21][22] 영국에서 동일한 트림 라인은 스탠다드/아틀리에, 로프트(+£1,000; 둘 다 메가에 해당), 로지(+£1,500, 기가에 해당), 스위트(+£2,000, 테라에 해당)로 명명되었다.[24]

기능[25]미국메가기가테라
영국Std/Atelier로프트로지스위트
실내천 (검정색)천 (회색)가죽 & 울가죽
휠 &
타이어		19"
80px
(스타일 427)
80px
(스타일 429)
80px
(스타일 428)
전/후: 155/70R19 (BEV)
전: 155/70R19 (REx)
후: 175/60R19 (REx)		전: 155/70R19
후: 175/60R19		전: 155/70R19
후: 175/60R19
20" (옵션)—
80px
(스타일 430)
전: 155/60R20
후: 175/55R20



2014년부터 2016년까지 세계에서 판매된 전기 자동차 중 판매 대수 3위에 랭크되었으며, 2020년 10월에는 생산 대수가 20만 대에 달했다.[255] i3는 세계 올해의 차를 2회 수상한 외에도, "2014 월드 그린 카 오브 더 이어"와 "2014 월드 카 디자인 오브 더 이어"에도 선정되었다.[256]

2013년 7월 30일 유럽 시장에서는 같은 해 11월에 출시되었으며,[267] 2014년 4월에는 일본 시장에서 출시되었다.[268] 2022년 6월 30일, 최종 사양인 "홈런 에디션" 10대가 라인 오프되어 생산 종료되었으며, 총 생산 대수는 약 25만 대였다.[269]

2. 4. 모델 개선 및 i3s 출시 (2017, 2018)

2017년형 BMW i3는 33kWh급(94 Ah) 대용량 리튬 이온 배터리를 장착하여 유럽 복합 연비 기준 최대 300km, 에어컨 또는 열선 기능을 상시 켠 상태에서도 200km 주행이 가능하다.[271] 이는 기존 60Ah형 배터리보다 용량이 약 56.6% 늘어난 것이다.

2016년 5월, BMW는 2017년형(MY) BMW i3에 94 Ah / 33 kWh (순 사용량 27.2 kWh) 배터리를 탑재하여 완전 전기 및 레인지 익스텐더(https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%A0%88%EC%9D%B8%EC%A7%80_%EC%9D%B5%EC%8A%A4%ED%85%90%EB%8D%94)(range-extended) 버전 모두에서 주행 거리를 늘릴 수 있다고 발표했다.[82] BMW와 삼성SDI는 더 많은 전해액으로 셀 내부 패키지를 최적화하고 활성 물질을 개선하여 리튬 이온 전지의 에너지 밀도를 높였다. 자동차 외형 치수 변경 없이 배터리 용량이 50% 이상 증가했다.[82] 배터리 냉각 시스템과 전기 모터를 위한 새로운 소프트웨어 매핑으로 전자 패키지가 업그레이드되었다.[26] 더 큰 배터리를 장착하여 EU 기준 공차 중량은 1320kg이었으며, 레인지 익스텐더 장착 시에는 1440kg으로 증가했다.[27]

레인지 익스텐더(https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%A0%88%EC%9D%B8%EC%A7%80_%EC%9D%B5%EC%8A%A4%ED%85%90%EB%8D%94)(REx) 모델의 주행 거리는 이전 모델보다 25% 더 큰 연료 탱크 덕분에 미국 시장에서 증가했다.[82] 미국 제로 배출 차량(https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%A0%9C%EB%A1%9C_%EB%B0%B0%EC%B6%9C_%EC%B0%A8%EB%9F%89)(ZEV) 요건을 충족하기 위해 소프트웨어를 사용하여 탱크의 일부를 잠갔다.[28]

2017년형 i3는 2016년 7월 미국과 유럽에서 출시되었다.[29] BMW에 따르면, 2016년 8월 10일 현재 더 큰 배터리 i3의 주문량이 7,000대를 넘어섰으며,[29] 2016년 7월 전 세계적으로 총 2,358대의 i3가 인도되어 전년 대비 33.7% 증가했다.[29] 미국에서는 2016년 7월에 1,479대가 판매되어 2015년 7월보다 58.2%, 2016년 6월보다 143.3% 증가했다.[30] 그러나 2017년 미국 판매량은 6,276대로 2016년보다 17% 감소했다.[31] 2017년 또는 2018년 모델 구매 시 최대 10,000달러의 구매 인센티브가 제공되었다.[32][33]

향상된 배터리가 장착된 두 가지 변형 모델은 2016년 7월부터 영국, 독일 및 프랑스에서 출시될 예정이었다.[83][34][35] 일부 시장의 이전 i3 모델 소유자는 차량에 향상된 배터리를 장착하는 개조 옵션을 선택할 수 있었다. BMW는 사용된 22 kWh 배터리를 고정형 전력 저장 장치 제조에 사용할 계획이다.[83][35] 배터리 개조 옵션은 미국에서는 사용할 수 없었다.[36]

2018년형 모델은 새로운 앞 범퍼, 수평 방향 지시등 구멍, 표준 LED 헤드라이트가 적용되었고, 뒷 범퍼도 수정되었고, 수평 실버 바가 뒷 해치에 추가되었다. 측면에는 i3 모델의 루프라인에 실버 액센트가 추가되었고, i3s 모델에는 적용되지 않았다. i3s의 시각적 자세는 펜더 플레어 추가로 더 넓어졌다.[37]

2017년, BMW는 2018년형 모델부터 i3s("스포츠")를 라인업에 추가한다고 발표했다.[117] i3s는 일반 2018년형 모델에 추가된 많은 크롬 액센트가 블랙 처리되었고, 170~181마력에서 184~199파운드-피트로 증가된 출력과 토크, 낮아진 스포츠 서스펜션, 더 넓은 모델 전용 Style 431 더블 스포크 휠과 타이어(F: 175/55R20 및 R: 195/50R20, 각 20mm Style 430 휠이 장착된 표준 타이어보다 넓음), 더 빠른 가속, 그리고 SPORT 주행 모드를 특징으로 한다.[38][39] i3s는 일반 i3의 1571/1576mm(F/R)에 비해 1592/1578mm의 더 넓은 트랙 폭을 특징으로 하며, 전체 너비 또한 1775mm에서 1791mm로 증가한다.[40] i3s는 i3와 마찬가지로 옵션인 레인지 익스텐더를 제공하며, 다양한 인테리어 선택지를 제공한다. i3s의 공차 중량은 레인지 익스텐더 없이 약 1340kg, 레인지 익스텐더 장착 시 1460kg으로, 일반 i3보다 약 20kg 더 무거웠다.[27]

2. 5. 배터리 용량 증가 (2019)

2017년형 BMW i3는 기존 모델보다 용량이 약 56.6% 늘어난 33kWh급(94 Ah) 대용량 리튬 이온 배터리를 장착하여, 유럽 복합 연비 기준 최대 300km 주행이 가능하며, 에어컨 또는 열선 기능을 상시 작동한 상태에서도 200km를 주행할 수 있다.[271] 2018년 9월에는 42.2kWh(120Ah) 배터리가 i3에 적용되었다.[41] 이와 함께 새로운 색상 옵션, 어댑티브 헤드라이트 등의 사소한 변경이 이루어졌고, REX 버전의 i3 생산은 유럽에서 중단되었다.[42] 배터리 용량 증가에도 불구하고 공차 중량은 크게 증가하지 않아, 일반 i3는 1345kg, i3s는 1365kg(EU 기준)이었다.[43]

2. 6. 생산 종료 (2022)

2019년 12월 기준으로, BMW는 i3의 생산을 2024년까지 지속할 계획이었으며, i3의 후속 모델에 대한 구체적인 계획은 없었다.[44] 그러나 BMW는 2021년 6월, 2021년형 모델을 마지막으로 미국 시장에서 i3의 판매를 중단하고, 2022년에는 해당 시장에서 BMW iX와 BMW i4로 대체할 것이라고 발표했다. 미국 모델의 생산 종료는 2021년 7월에 이루어졌다.[45][46][47] 호주 모델은 2021년 말에 단종되었다.[48]

BMW는 2022년 초에 모든 i3 모델의 생산이 2022년 7월에 종료될 예정이며, 일부 시장에서는 2024년 레겐스부르크 공장에서 대량 생산을 시작하여 헝가리로 이전할 BMW iX1으로 대체될 것이라고 확인했다.[49] 라이프치히 공장은 업데이트된 미니 컨트리맨을 생산하도록 개조될 예정이다.[48]

2022년 6월 30일, 최종 사양인 "홈런 에디션" 10대가 라인 오프되어 생산 종료. 총 생산 대수는 약 25만 대였다.[269]

2021년형 i3 측면도

3. 디자인 및 기술

wikitext

i3의 섀시는 CFRP "라이프 모듈"과 알루미늄 "드라이브 모듈"이 결합되어 있다.


i3는 내부 구조와 차체 대부분이 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작된 최초의 대량 생산 자동차였다.[51][15][52] BMW는 전방 내연 기관이 없다는 점을 활용하여 i3에 스포츠와 같은 외관을 가진 "백지 설계"를 제공했다.[15]

수어사이드 도어


i3는 4개의 문과 4명의 승객을 위한 좌석, 그리고 뒷문이 반대 방향으로 열리는 수어사이드 도어를 갖추고 있다.[15] 승객실은 CFRP로 제작된 라이프 모듈(Life Module)로 알려져 있으며, 파워트레인, 프레임, 배터리, 서스펜션을 통합하는 알루미늄 드라이브 모듈 위에 자리 잡고 있다.[54] 탄소 섬유는 BMW와 SGL Carbon의 합작 회사인 SGL Automotive Carbon Fibers가 워싱턴주 모세스 레이크에서 조달하며, 섬유는 바커스도르프에 있는 또 다른 BMW/SGL 합작 공장에서 직물로 짜여지며, 그 후 직물은 BMW 란츠후트에서 수지 전달 성형 공정을 사용하여 구조로 겹쳐진다.[53] 마지막으로, 완성된 부품은 BMW 라이프치히에서 173대의 로봇에 의해 접착제만 사용하여 라이프 모듈로 조립된다.[54]

i3의 도어 패널은 플라스틱과 혼합된 대마로 제작되어 각 패널의 무게를 약 10% 줄이는 데 도움이 된다.[55] 노출된 대마 섬유는 또한 자동차 내부의 디자인 요소로 형성되며 지속 가능성에 기여한다. 또한 환경 의식은 올리브 잎 추출물로 무두질한 옵션 시트 가죽과 유럽에서 인증된 경작지에서 환경적으로 정제된 나무로 만들어진 대시보드 트림에 반영된다.[55] 2010년 11월까지 BMW는 승객실의 경량성을 입증했으며, 자동차 제조업체의 최고 경영자는 이미 자동차의 기본 설계를 결정했으며 곧 시제품의 도로 테스트가 시작되었다고 말했다.[123]

i3의 타이어는 브리지스톤에서 구름 저항과 공기역학적 항력을 최소화하도록 설계되었으며, 일반적인 승용차 타이어보다 좁은 폭, 더 큰 직경, 더 높은 공기압을 특징으로 한다.[56] 브리지스톤은 이러한 변화의 조합을 "ologic"이라고 부르며 월드 솔라 챌린지 팀에 유사한 타이어를 공급한다.[57][58] 출시 당시 브리지스톤이 BMW i3의 유일한 타이어 공급업체였지만, 출시 이후 Nankang, Continental, 그리고 최근에는 Michelin이 155 및 175 폭을 공급하기 시작했다.[59]

차체 형식은 B세그먼트 5도어 해치백이며, 경량화를 위해 차체의 대부분에 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용했다.[257] 전방에 내연 기관이 없는 것을 이용하여 스포티한 외관을 가진 "클린 시트 디자인"을 부여받았다. 또한 "지속 가능성"이라는 컨셉을 구체화하기 위해 시트 소재는 페트병 등의 재활용 소재를 100% 사용하고, 인파네에는 유칼립투스 나무, 대시보드에는 천연 케나프 삼 섬유를 채용했다.[258][259] 게다가 옵션 시트 가죽에는 올리브 잎 추출물로 무두질한 것을, 대시보드 트림에는 유럽에서 인증받은 목재를 사용하는 등 환경에 대한 배려도 중시하고 있다.[260][261]

모델별 공차 중량[60]
배터리BEVREXBEV SREX S
60Ah1195 kg1315 kg#redirect#redirect
94Ah1245 kg1365 kg1265 kg1385 kg
120Ah1270 kg1390 kg1290 kg1410 kg



2012년 6월, BMW i 최초의 매장이 영국 런던의 파크 레인에 문을 열면서 업데이트된 BMW i3 콘셉트카가 공개되었는데, 새로운 실내 색상과 재료 콘셉트로 구성되었다. 시트 커버는 양모와 올리브 오일 잎을 기반으로 자연 태닝한 가죽을 결합하여 만들어졌다.[110][111] 거의 대칭적인 곡선형 대시보드는 지속 가능한 방식으로 관리되는 유럽 숲에서 유칼립투스 나무로 제작되었다.[110][111]

운전자에게는 16.5cm 독립형 계기판과 22.3cm 중앙 정보 디스플레이를 통해 정보가 제공된다. 벤치에서 파생된 앞좌석은 실내를 양분하는 중앙 터널을 대체하며, 바닥에 장착된 변속기, 브레이크 레버 또는 중앙 콘솔도 없다.[110][111]

BMW i3는 자동 변속기가 장착된 모든 차량과 마찬가지로 두 개의 페달(가속 페달, 브레이크 페달)이 있다. 가속 페달은 가속과 엔진 브레이크의 역할을 모두 한다. 운전자가 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 차량 구동계에 의해 회생 제동되어 배터리를 재충전하고, 이는 차량의 속도를 늦추는 효과가 있다. 미니 E의 현장 테스트 결과, 운전자들은 엔진 브레이크에 의존하는 경향이 있었으며, 도시 교통 지역에서 모든 감속 조작의 약 75%가 브레이크 페달 없이 시작되었다.[62]

i3는 125kW(170hp)의 전기 모터와 리튬 이온 배터리로 구동되는 후륜 구동 방식을 사용한다.[15] 최고 속도는 150 km/h로 제한된다.[61] 주행 거리를 연장하기 위한 옵션으로, 배터리 잔량이 적을 때 트랙션 배터리를 충전하는 소형 후방 장착 가솔린 엔진이 제공된다.

후륜 휠 사이에 위치한 전기 모터와 오른쪽의 빈 공간은 주행 거리를 연장하는 가솔린 엔진을 위한 공간


최고 출력 125kW(170hp), 최대 토크 250Nm을 발휘하는 모터와 제어계 등의 파워트레인은 후륜 차축 위에 함께 탑재되었다. BMW는 전 50: 후 50의 무게 배분을 유지하기 위해 이러한 설계를 채택했으며, 이는 저중심화에도 기여하여 조종 성능 향상에도 도움이 된다고 한다. 0 - 100km/h 가속은 7.2초이다.

배터리는 최초 22 kWh(60 Ah)를 탑재했으나 2016년부터 33 kWh(94 Ah)로 용량이 커졌다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

레인지 익스텐더 사양에는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진이 탑재된다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다.

운전 조작에서는 액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전되면서 속도가 줄어든다.

2017년형 BMW i3는 33kWh급(94 Ah) 대용량 리튬 이온 배터리를 장착하여, 유럽 복합 연비 기준으로 최대 300km를 주행할 수 있다. 에어컨이나 열선 기능을 사용해도 200km 주행이 가능하다.[271] 견인 모터 배터리는 자동차 바닥 아래에 위치한다.[62]

견인 모터 배터리는 자동차 바닥 아래에 있습니다.


BMW는 BMW ActiveE와 동일한 160km의 주행 거리를 목표로 했지만, 무게를 줄이기 위해 배터리 용량을 ActiveE의 30kWh 대신 16kWh로 줄였다.[62] 초기 모델(2014-16년형)의 공식 주행 거리는 60Ah 배터리 옵션의 경우 NEDC 기준으로 130~160km이며, 효율적인 주행 모드에서는 최대 200km이다.[6][63] EPA 기준으로는 130km이며, 복합 연비는 124mpg (1.90 L/100km)이다.

주행 거리 연장 옵션이 있는 2014-16년형 모델의 공식 NEDC 총 주행 거리는 260~300km이다.[64]

BMW는 에너지 소비량을 0.21kWh/마일로 추정한다.[6] EPA는 2014-2016년형 전기 BMW i3(60Ah)의 에너지 소비량을 27kWh/100mi(16.9kWh/100km)로, 복합 연비를 124mpg -MPGe-(1.90L/100km)로, 전기차 주행 거리는 130km로 평가했다.[65][68] 주행 거리 연장 모델은 i3 REx에 사용된 2기통 가솔린 엔진의 추가 무게로 인해 전기차 i3보다 등급이 낮다.[66]

BMW i3 EPA 등급
전기차 (REx 없음)
모델 연도모델배터리전기차 주행 거리연비 / 소비비고
복합도심고속도로
2021i3 / i3s120 Ah246km113mpge124mpge102mpgerowspan=3 |
2020
2019
2018i394 Ah183km118mpge129mpge106mpge
i3s172km112mpge126mpge99mpge
2017i3183km118mpge129mpge106mpge
201660 Ah130km124mpge137mpge111mpgerowspan=3 |
2015
2014
주행 거리 연장 (REx)
모델 연도모델배터리주행 거리연비 / 소비비고
복합도심고속도로
전기차REx 포함전기차REx 포함전기차REx 포함전기차REx 포함
2021i3 REx120 Ah203km322km100mpge7.6L/100 km107mpge7.8L/100 km93mpge7.6L/100 kmrowspan=8 |
2020
2019
201894 Ah156km290km111mpge6.7L/100 km118mpge6.5L/100 km101mpge7.1L/100 km
2017
201660 Ah116km241km117mpge6.0L/100 km127mpge5.7L/100 km107mpge6.4L/100 km
2015
2014
출처: EPA[65][79][68][69][70][71][72][73][74][75]



전기 BMW i3는 2016년 11월까지 미국에서 판매된 가장 연비가 좋은 EPA 인증 차량이었으나, 136MPGe(25kWh/100mi)로 평가된 현대 아이오닉 일렉트릭에 의해 추월당했다.[76][77][78] 2014년 i3 REx는 쉐보레 볼트를 대체하여 가솔린 엔진을 사용하는 EPA 인증 차량 중 가장 연비가 좋은 차량이었다.[76][79]

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2016년 7월, BMW는 94Ah (33kWh) 배터리 팩을 탑재한 2017년형 BMW i3를 출시하여 EPA 기준 주행 거리가 183km로 증가했다.[84] 94 Ah 배터리는 NEDC 테스트에서 300km의 주행 거리를 제공했다.[82][83][63] i3 94 Ah 복합 연비 등급은 118 MPG-e이다.[84]

94 Ah 배터리를 장착한 2017 BMW i3 REx는 EPA 등급 주행 거리가 156km이고 복합 연비 등급은 111 MPG-e이다. 가솔린 엔진을 사용한 주행 거리는 126km에서 134km로 증가했다.[85]

배터리 등급은 2018년에 120 Ah로 증가하여 총 용량이 42.2kWh가 되었다. 120 Ah 배터리가 장착된 2019 BMW i3 REx는 EPA 등급 배터리 전용 주행 거리가 203km, 복합 가스 및 전기 주행 거리가 322km, 복합 연비 등급이 100 MPG-e이다.[86]

최고 출력 125kW(170hp), 최대 토크 250Nm을 발휘하는 모터와 제어계 등의 파워트레인은 후륜 차축 위에 탑재되었다. 전 50: 후 50의 무게 배분을 위해 이러한 설계를 채택했으며, 저중심화에 기여하여 조종 성능 향상에도 도움이 된다. 0 - 100km/h 가속은 7.2초이다.

배터리는 최초 22 kWh(60 Ah)를 탑재했고, 2016년부터 33 kWh(94 Ah)로 대용량화되었다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

레인지 익스텐더 사양에서는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진을 탑재한다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다.

액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전되고, 차속이 감소한다.

i3 주행 거리 연장 장치(REx) 버전의 가솔린 연료 주입구는 오른쪽 앞쪽에 위치


옵션으로 제공되는 가솔린 주행 거리 연장 장치 엔진은 ''REx''[15]로 판매되며, BMW C650 GT 맥시 스쿠터에 사용되는 것과 동일한 Kymco에서 제작한 647 cc 직렬 2기통 엔진으로 구동된다.[97] 이 시스템은 장거리 주행이 아닌, 다음 충전 지점까지의 주행 거리를 늘리기 위한 비상 백업용으로 설계되었다.[98] i3 REx에 장착된 647 cc 엔진은 C650 GT에 탑재된 동일 배기량 엔진에 비해 출력이 낮다. REx 엔진은 4,300 RPM에서 25 kW (34 hp)의 출력과 55 Nm의 토크를 내며, 유로 6 배출 기준을 충족한다.[99] 반면 C650 GT에 탑재된 엔진은 덜 엄격한 유로 4 배출 기준을 충족하며, 7,500 RPM에서 44 kW (60 hp)의 출력과 6,000 RPM에서 66 Nm의 토크를 낸다.[100]

REx 엔진은 배터리 용량이 미리 지정된 수준으로 떨어지면 작동하여 전력을 생산, 주행 거리를 늘린다.[103] REx가 장착된 차량은 오른쪽 앞 펜더에 추가 연료 주입구가 있어 운전자가 9L 탱크를 채울 수 있다. 그러나 2014~2016년형 미국 i3 REx 차량은 주행 거리 연장 배터리 전기차로 분류되어 연료 용량이 전자적으로 7.2L로 제한된다. 최대 용량일 경우 가솔린 연장 주행 거리가 완전 전기 주행 거리를 초과하여 플러그인 하이브리드 차량으로 분류되기 때문이다.[101][102] 유럽형 REx 모델의 연장 주행 거리는 약 320 km이다.[103] 미국에서는 제한된 탱크를 사용할 경우 EPA 5주기 테스트 하에 i3 REx의 총 주행 거리가 240 km이며, 이 중 약 절반 (120 km)이 완전 전기 주행 거리이다.[66] 미국 구성에만 적용되는 제한 사항은 다른 지역에는 적용되지 않아 2016년에 집단 소송을 유발했다.[104]

BMW i3의 주행거리 연장 장치 옵션은 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)의 보조 전원 장치(APU)에 대한 규정을 충족하도록 설계되었다. 2012년 3월 CARB가 채택한 규칙에 따르면, REx 장치가 장착된 2014년형 BMW i3는 주행거리 연장 배터리 전기차 또는 "BEVx"로 자격을 갖춘 최초의 자동차이다. CARB는 이러한 유형의 전기차를 "APU가 추가된 비교적 높은 전기 주행 거리를 가진 배터리 전기차(BEV)"로 설명한다. 배터리가 일반 사용 중에 소모된 후 배터리 충전을 약 30%로 유지하는 이 장치는 제공할 수 있는 추가 주행 거리가 엄격하게 제한된다. BEVx로서, 이 자동차는 최소 120 km의 전기 주행 거리를 제공해야 한다.[105][108]

CARB는 REx 옵션이 있는 i3를 쉐보레 볼트 및 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드와 같은 다른 플러그인 하이브리드와 동일한 분류인 "과도기적 무공해 차량"(TZEV)으로 분류했다. 이 분류로 인해 i3 REx는 캘리포니아의 녹색 스티커를 받을 자격이 있었으며, 이는 캘리포니아의 고승객 차량 전용차선 (HOV) 또는 카풀 또는 다이아몬드 차선에서 단독 탑승자가 운행할 수 있는 차량을 식별하는 반면, REx가 없는 BMW i3와 같은 순수 전기차를 위해 예약된 흰색 스티커는 받을 수 없었다.[106][107] 또한, i3 REx의 CARB 인증은 주행거리 연장 장치가 있는 i3가 2,500달러의 청정 차량 리베이트를 받을 수 있게 하며, 이는 순수 전기차도 받을 수 있는 금액과 동일하다. 다른 플러그인 하이브리드는 1,500달러의 구매 리베이트만 받을 수 있다.[108][109]

2017년 모델부터 i3 REx는 전기 모델과 동일한 배터리를 사용하므로, 새로운 i3 REx 차량은 94 Ah 배터리(2017–18) 및 120 Ah 배터리(2019–22)의 더 높은 용량으로 인해 모든 전기 주행 거리가 증가했으며, 이제 가솔린 동력 범위를 초과한다. 예를 들어, 주행거리 연장 장치가 장착된 2017년형 i3 REx는 총 주행 거리가 290 km이며, 그 중 156 km가 모든 전기 주행 거리이다.[85] 2017년 모델부터 더 큰 배터리가 장착되면서, 모든 전기 주행 거리가 2017년 모델 이후의 총 가솔린 주행 거리를 초과하므로, 이러한 모델 연도에 대한 소프트웨어 제한이 제거되었고 BMW는 ZEV 상태에 영향을 미치지 않고 후기 모델의 i3 REx에 대해 전체 연료 탱크를 사용할 수 있게 되었다.[102]

발전용 엔진을 갖춘 레인지 익스텐더 사양에서는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진을 탑재한다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다. 운전 조작에서는 액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전된다. 이로 인해 차속이 감소하는 구조이다.

BMW i3는 일반적인 벽면 콘센트에서 배터리를 충전할 수 있으며, 다양한 충전 옵션을 제공한다.[87][88][89] 모델에 따라 최대 7~11kW의 교류 충전(Type 2 충전 포트 사용) 및 50kW의 직류 충전을 지원하는 CCS 콤보 2(북미에서는 콤보 1)를 사용한다.

BMW i3의 충전 포트


BMW i Wallbox Pure 또는 32A를 지원하는 제3자 충전 장비(EVSE)를 사용하면 최초 60Ah 배터리의 경우 0%에서 80%까지 충전하는 데 3시간 미만이 소요될 수 있다. 대부분의 유럽 모델은 최대 11kW의 3상 교류 충전을 지원하며, 공공 충전소에 적합한 50kW 직류 급속 충전 옵션을 갖추고 있어 60Ah 버전의 경우 0%에서 80%까지 충전하는 데 30분 미만이 소요될 수 있다.[87][88][89] 이후 94Ah 및 120Ah 모델은 비례적으로 더 오래 걸린다.

공공 충전소에서 충전 중인 BMW i3


미국에서는 i3를 SAE J1772 커넥터가 있는 모든 공공 충전소에서 충전할 수도 있다.[90] 2016년, BMW와 캘리포니아의 PG&E는 수요 대응 실험을 확대하여 피크 수요 기간 동안 충전을 지연시키고 i3 소유자에게 지연에 대한 보상을 제공했다.[91]

BMW는 i3 eDrive 파워트레인을 배터리를 2~3일에 한 번만 충전하면 된다는 전제하에 설계했다. 이는 아시아, 유럽, 미국에서 BMW ActiveE 및 MINI E 차량의 현장 시험 결과와 파일럿 사용자들의 집과 직장 간의 일반적인 통근 사용을 기준으로 계산되었다.[94]

2016년부터 배터리는 33 kWh(94 Ah)로 대용량화되었다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

BMW i3는 운전자가 세 가지 주행 모드를 선택하여 차량의 에너지 소비를 조절할 수 있도록 설계되었다.[113][114] 기본 컴포트 모드에서는 일상적인 주행 조건에서 129~161km, i3 REx는 257~290km의 주행 거리를 제공한다.[113][114]
BMW i3의 주행 모드 선택 컨트롤: 컴포트, 에코 프로, 에코 프로+
에코 프로 모드는 가속 페달 매핑을 변경하여 주행 거리를 약 12% 증가시킨다.[113][114] 에코 프로+ 모드는 모든 설정을 최대 주행 거리에 맞춰 조정하여 컴포트 모드 대비 주행 거리가 약 24% 증가한다.[113][114][115][116] 이 모드에서는 최고 속도가 90km/h로 제한되고 난방 및 에어컨 등의 전기 장치가 에너지 절약 모드로 전환된다.[113][114][115][116] 2018년형 모델부터 i3s에는 SPORT 주행 모드가 추가되었다.[117]

최고 출력 125kW(170hp), 최대 토크 250Nm을 발휘하는 모터와 제어계 등의 파워트레인은 후륜 차축 위에 탑재되어, 전 50: 후 50의 무게 배분을 유지한다. 이러한 설계는 저중심화에 기여하여 조종 성능 향상에도 도움이 된다. 0 - 100km/h 가속은 7.2초이다.

배터리는 최초 22kWh(60Ah)를 탑재했고, 2016년부터 33kWh(94Ah)로 용량이 증가했다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만,

3. 1. 차체 및 구조

i3는 내부 구조와 차체 대부분이 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작된 최초의 대량 생산 자동차였다.[51][15][52] BMW는 전방 내연 기관이 없다는 점을 활용하여 i3에 스포츠와 같은 외관을 가진 "백지 설계"를 제공했다.[15]

i3는 4개의 문과 4명의 승객을 위한 좌석, 그리고 뒷문이 반대 방향으로 열리는 수어사이드 도어를 갖추고 있다.[15] 승객실은 CFRP로 제작된 라이프 모듈(Life Module)로 알려져 있으며, 파워트레인, 프레임, 배터리, 서스펜션을 통합하는 알루미늄 드라이브 모듈 위에 자리 잡고 있다.[54] 탄소 섬유는 BMW와 SGL Carbon의 합작 회사인 SGL Automotive Carbon Fibers가 워싱턴주 모세스 레이크에서 조달하며, 섬유는 바커스도르프에 있는 또 다른 BMW/SGL 합작 공장에서 직물로 짜여지며, 그 후 직물은 BMW 란츠후트에서 수지 전달 성형 공정을 사용하여 구조로 겹쳐진다.[53] 마지막으로, 완성된 부품은 BMW 라이프치히에서 173대의 로봇에 의해 접착제만 사용하여 라이프 모듈로 조립된다.[54]

i3의 도어 패널은 플라스틱과 혼합된 대마로 제작되어 각 패널의 무게를 약 10% 줄이는 데 도움이 된다. 노출된 대마 섬유는 또한 자동차 내부의 디자인 요소로 형성되며 지속 가능성에 기여한다. 또한 환경 의식은 올리브 잎 추출물로 무두질한 옵션 시트 가죽과 유럽에서 인증된 경작지에서 환경적으로 정제된 나무로 만들어진 대시보드 트림에 반영된다.[55] 2010년 11월까지 BMW는 승객실의 경량성을 입증했으며, 자동차 제조업체의 최고 경영자는 이미 자동차의 기본 설계를 결정했으며 곧 시제품의 도로 테스트가 시작되었다고 말했다.[123]

i3의 타이어는 브리지스톤에서 구름 저항과 공기역학적 항력을 최소화하도록 설계되었으며, 일반적인 승용차 타이어보다 좁은 폭, 더 큰 직경, 더 높은 공기압을 특징으로 한다.[56] 브리지스톤은 이러한 변화의 조합을 "ologic"이라고 부르며 월드 솔라 챌린지 팀에 유사한 타이어를 공급한다.[57][58] 출시 당시 브리지스톤이 BMW i3의 유일한 타이어 공급업체였지만, 출시 이후 Nankang, Continental, 그리고 최근에는 Michelin이 155 및 175 폭을 공급하기 시작했다.[59]

차체 형식은 B세그먼트 5도어 해치백이며, 경량화를 위해 차체의 대부분에 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용했다.[257] 전방에 내연 기관이 없는 것을 이용하여 스포티한 외관을 가진 "클린 시트 디자인"을 부여받았다. 또한 "지속 가능성"이라는 컨셉을 구체화하기 위해 시트 소재는 페트병 등의 재활용 소재를 100% 사용하고, 인파네에는 유칼립투스 나무, 대시보드에는 천연 케나프 삼 섬유를 채용했다.[258][259] 게다가 옵션 시트 가죽에는 올리브 잎 추출물로 무두질한 것을, 대시보드 트림에는 유럽에서 인증받은 목재를 사용하는 등 환경에 대한 배려도 중시하고 있다.[260][261]

모델별 공차 중량[60]
배터리BEVREXBEV SREX S
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94Ah1245 kg1365 kg1265 kg1385 kg
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3. 2. 외관

BMW i3는 내부 구조와 차체 대부분이 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작된 최초의 대량 생산 자동차이다.[51][15][52] BMW는 전방 내연 기관이 없다는 점을 활용하여 i3에 스포츠와 같은 외관을 가진 "백지 설계"를 제공했다.[51][15][52] 차체 형식은 B세그먼트 5도어 해치백이며, 경량화를 위해 차체의 대부분에 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용했다.[257]

i3는 4개의 문과 4명의 승객을 위한 좌석, 그리고 뒷문이 반대 방향으로 열리는 수어사이드 도어를 갖추고 있다.[15] 승객실은 CFRP로 제작된 라이프 모듈(Life Module)로 알려져 있으며, 파워트레인, 프레임, 배터리, 서스펜션을 통합하는 알루미늄 드라이브 모듈 위에 자리 잡고 있다.[54]

i3의 도어 패널은 플라스틱과 혼합된 대마로 제작되어 각 패널의 무게를 약 10% 줄이는 데 도움이 된다.[55] 노출된 대마 섬유는 또한 자동차 내부의 디자인 요소로 형성되며 지속 가능성에 기여한다.[55] 또한 "지속 가능성"이라는 컨셉을 구체화하기 위해 시트 소재는 페트병 등의 재활용 소재를 100% 사용하고, 인파네에는 유칼립투스 나무, 대시보드에는 천연 케나프 삼 섬유를 채용했다.[258][259] 게다가 옵션 시트 가죽에는 올리브 잎 추출물로 무두질한 것을, 대시보드 트림에는 유럽에서 인증받은 목재를 사용하는 등 환경에 대한 배려도 중시하고 있다.[260][261]

i3의 타이어는 브리지스톤에서 구름 저항과 공기역학적 항력을 최소화하도록 설계되었으며, 일반적인 승용차 타이어보다 좁은 폭, 더 큰 직경, 더 높은 공기압을 특징으로 한다.[56]

3. 3. 실내



2012년 6월, BMW i 최초의 매장이 영국 런던의 파크 레인에 문을 열면서 업데이트된 BMW i3 콘셉트카가 공개되었는데, 새로운 실내 색상과 재료 콘셉트로 구성되었다. 시트 커버는 양모와 올리브 오일 잎을 기반으로 자연 태닝한 가죽을 결합하여 만들어졌다.[110][111] 거의 대칭적인 곡선형 대시보드는 지속 가능한 방식으로 관리되는 유럽 숲에서 유칼립투스 나무로 제작되었다.[110][111]

운전자에게는 16.5cm 독립형 계기판과 22.3cm 중앙 정보 디스플레이를 통해 정보가 제공된다. 벤치에서 파생된 앞좌석은 실내를 양분하는 중앙 터널을 대체하며, 바닥에 장착된 변속기, 브레이크 레버 또는 중앙 콘솔도 없다.[110][111]

BMW i3는 자동 변속기가 장착된 모든 차량과 마찬가지로 두 개의 페달(가속 페달, 브레이크 페달)이 있다. 가속 페달은 가속과 엔진 브레이크의 역할을 모두 한다. 운전자가 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 차량 구동계에 의해 회생 제동되어 배터리를 재충전하고, 이는 차량의 속도를 늦추는 효과가 있다. 미니 E의 현장 테스트 결과, 운전자들은 엔진 브레이크에 의존하는 경향이 있었으며, 도시 교통 지역에서 모든 감속 조작의 약 75%가 브레이크 페달 없이 시작되었다.[62]

차체는 B세그먼트 5도어 해치백이며, 경량화를 위해 차체의 대부분에 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용했다.[257] 전방에 내연 기관이 없는 것을 이용하여 스포티한 외관을 가진 "클린 시트 디자인"을 부여받았다. 또한 "지속 가능성"이라는 콘셉트를 구체화하기 위해 시트 소재는 페트병 등의 재활용 소재를 100% 사용하고, 인파네에는 유칼립투스 나무, 대시보드에는 천연 케나프 삼 섬유를 채용했다.[258][259] 게다가 옵션 시트 가죽에는 올리브 잎 추출물로 무두질한 것을, 대시보드 트림에는 유럽에서 인증받은 목재를 사용하는 등 환경에 대한 배려도 중시하고 있다.[260][261]

3. 4. 파워트레인

i3는 125kW(170hp)의 전기 모터와 리튬 이온 배터리로 구동되는 후륜 구동 방식을 사용한다.[15] 최고 속도는 150 km/h로 제한된다.[61] 주행 거리를 연장하기 위한 옵션으로, 배터리 잔량이 적을 때 트랙션 배터리를 충전하는 소형 후방 장착 가솔린 엔진이 제공된다.

최고 출력 125kW(170hp), 최대 토크 250Nm을 발휘하는 모터와 제어계 등의 파워트레인은 후륜 차축 위에 함께 탑재되었다. BMW는 전 50: 후 50의 무게 배분을 유지하기 위해 이러한 설계를 채택했으며, 이는 저중심화에도 기여하여 조종 성능 향상에도 도움이 된다고 한다. 0 - 100km/h 가속은 7.2초이다.

배터리는 최초 22 kWh(60 Ah)를 탑재했으나 2016년부터 33 kWh(94 Ah)로 용량이 커졌다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

레인지 익스텐더 사양에는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진이 탑재된다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다.

운전 조작에서는 액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전되면서 속도가 줄어든다.

3. 5. 배터리 및 주행 거리

2017년형 BMW i3는 33kWh급(94 Ah) 대용량 리튬 이온 배터리를 장착하여, 유럽 복합 연비 기준으로 최대 300km를 주행할 수 있다. 에어컨이나 열선 기능을 사용해도 200km 주행이 가능하다.[271] 견인 모터 배터리는 자동차 바닥 아래에 위치한다.[62]

BMW는 BMW ActiveE와 동일한 160km의 주행 거리를 목표로 했지만, 무게를 줄이기 위해 배터리 용량을 ActiveE의 30kWh 대신 16kWh로 줄였다.[62] 초기 모델(2014-16년형)의 공식 주행 거리는 60Ah 배터리 옵션의 경우 NEDC 기준으로 130~160km이며, 효율적인 주행 모드에서는 최대 200km이다.[6][63] EPA 기준으로는 130km이며, 복합 연비는 124mpg (1.90 L/100km)이다.

주행 거리 연장 옵션이 있는 2014-16년형 모델의 공식 NEDC 총 주행 거리는 260~300km이다.[64]

BMW는 에너지 소비량을 0.21kWh/마일로 추정한다.[6] EPA는 2014-2016년형 전기 BMW i3(60Ah)의 에너지 소비량을 27kWh/100mi(16.9kWh/100km)로, 복합 연비를 124mpg -MPGe-(1.90L/100km)로, 전기차 주행 거리는 130km로 평가했다.[65][68] 주행 거리 연장 모델은 i3 REx에 사용된 2기통 가솔린 엔진의 추가 무게로 인해 전기차 i3보다 등급이 낮다.[66]

BMW i3 EPA 등급
전기차 (REx 없음)
모델 연도모델배터리전기차 주행 거리연비 / 소비비고
복합도심고속도로
2021i3 / i3s120 Ah246km113mpge124mpge102mpgerowspan=3 |
2020
2019
2018i394 Ah183km118mpge129mpge106mpge
i3s172km112mpge126mpge99mpge
2017i3183km118mpge129mpge106mpge
201660 Ah130km124mpge137mpge111mpgerowspan=3 |
2015
2014
주행 거리 연장 (REx)
모델 연도모델배터리주행 거리연비 / 소비비고
복합도심고속도로
전기차REx 포함전기차REx 포함전기차REx 포함전기차REx 포함
2021i3 REx120 Ah203km322km100mpge7.6L/100 km107mpge7.8L/100 km93mpge7.6L/100 kmrowspan=8 |
2020
2019
201894 Ah156km290km111mpge6.7L/100 km118mpge6.5L/100 km101mpge7.1L/100 km
2017
201660 Ah116km241km117mpge6.0L/100 km127mpge5.7L/100 km107mpge6.4L/100 km
2015
2014
출처: EPA[65][79][68][69][70][71][72][73][74][75]



전기 BMW i3는 2016년 11월까지 미국에서 판매된 가장 연비가 좋은 EPA 인증 차량이었으나, 136MPGe(25kWh/100mi)로 평가된 현대 아이오닉 일렉트릭에 의해 추월당했다.[76][77][78] 2014년 i3 REx는 쉐보레 볼트를 대체하여 가솔린 엔진을 사용하는 EPA 인증 차량 중 가장 연비가 좋은 차량이었다.[76][79]

2016년 7월, BMW는 94Ah (33kWh) 배터리 팩을 탑재한 2017년형 BMW i3를 출시하여 EPA 기준 주행 거리가 183km로 증가했다.[84] 94 Ah 배터리는 NEDC 테스트에서 300km의 주행 거리를 제공했다.[82][83][63] i3 94 Ah 복합 연비 등급은 118 MPG-e이다.[84]

94 Ah 배터리를 장착한 2017 BMW i3 REx는 EPA 등급 주행 거리가 156km이고 복합 연비 등급은 111 MPG-e이다. 가솔린 엔진을 사용한 주행 거리는 126km에서 134km로 증가했다.[85]

배터리 등급은 2018년에 120 Ah로 증가하여 총 용량이 42.2kWh가 되었다. 120 Ah 배터리가 장착된 2019 BMW i3 REx는 EPA 등급 배터리 전용 주행 거리가 203km, 복합 가스 및 전기 주행 거리가 322km, 복합 연비 등급이 100 MPG-e이다.[86]

최고 출력 125kW(170hp), 최대 토크 250Nm을 발휘하는 모터와 제어계 등의 파워트레인은 후륜 차축 위에 탑재되었다. 전 50: 후 50의 무게 배분을 위해 이러한 설계를 채택했으며, 저중심화에 기여하여 조종 성능 향상에도 도움이 된다. 0 - 100km/h 가속은 7.2초이다.

배터리는 최초 22 kWh(60 Ah)를 탑재했고, 2016년부터 33 kWh(94 Ah)로 대용량화되었다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

레인지 익스텐더 사양에서는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진을 탑재한다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다.

액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전되고, 차속이 감소한다.

3. 6. 주행 거리 연장 시스템 (REx)



옵션으로 제공되는 가솔린 주행 거리 연장 장치 엔진은 ''REx''[15]로 판매되며, BMW C650 GT 맥시 스쿠터에 사용되는 것과 동일한 Kymco에서 제작한 647 cc 직렬 2기통 엔진으로 구동된다.[97] 이 시스템은 장거리 주행이 아닌, 다음 충전 지점까지의 주행 거리를 늘리기 위한 비상 백업용으로 설계되었다.[98] i3 REx에 장착된 647 cc 엔진은 C650 GT에 탑재된 동일 배기량 엔진에 비해 출력이 낮다. REx 엔진은 4,300 RPM에서 25 kW (34 hp)의 출력과 55 Nm의 토크를 내며, 유로 6 배출 기준을 충족한다.[99] 반면 C650 GT에 탑재된 엔진은 덜 엄격한 유로 4 배출 기준을 충족하며, 7,500 RPM에서 44 kW (60 hp)의 출력과 6,000 RPM에서 66 Nm의 토크를 낸다.[100]

REx 엔진은 배터리 용량이 미리 지정된 수준으로 떨어지면 작동하여 전력을 생산, 주행 거리를 늘린다.[103] REx가 장착된 차량은 오른쪽 앞 펜더에 추가 연료 주입구가 있어 운전자가 9L 탱크를 채울 수 있다. 그러나 2014~2016년형 미국 i3 REx 차량은 주행 거리 연장 배터리 전기차로 분류되어 연료 용량이 전자적으로 7.2L로 제한된다. 최대 용량일 경우 가솔린 연장 주행 거리가 완전 전기 주행 거리를 초과하여 플러그인 하이브리드 차량으로 분류되기 때문이다.[101][102] 유럽형 REx 모델의 연장 주행 거리는 약 320 km이다.[103] 미국에서는 제한된 탱크를 사용할 경우 EPA 5주기 테스트 하에 i3 REx의 총 주행 거리가 240 km이며, 이 중 약 절반 (120 km)이 완전 전기 주행 거리이다.[66] 미국 구성에만 적용되는 제한 사항은 다른 지역에는 적용되지 않아 2016년에 집단 소송을 유발했다.[104]

BMW i3의 주행거리 연장 장치 옵션은 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)의 보조 전원 장치(APU)에 대한 규정을 충족하도록 설계되었다. 2012년 3월 CARB가 채택한 규칙에 따르면, REx 장치가 장착된 2014년형 BMW i3는 주행거리 연장 배터리 전기차 또는 "BEVx"로 자격을 갖춘 최초의 자동차이다. CARB는 이러한 유형의 전기차를 "APU가 추가된 비교적 높은 전기 주행 거리를 가진 배터리 전기차(BEV)"로 설명한다. 배터리가 일반 사용 중에 소모된 후 배터리 충전을 약 30%로 유지하는 이 장치는 제공할 수 있는 추가 주행 거리가 엄격하게 제한된다. BEVx로서, 이 자동차는 최소 120 km의 전기 주행 거리를 제공해야 한다.[105][108]

CARB는 REx 옵션이 있는 i3를 쉐보레 볼트 및 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드와 같은 다른 플러그인 하이브리드와 동일한 분류인 "과도기적 무공해 차량"(TZEV)으로 분류했다. 이 분류로 인해 i3 REx는 캘리포니아의 녹색 스티커를 받을 자격이 있었으며, 이는 캘리포니아의 고승객 차량 전용차선 (HOV) 또는 카풀 또는 다이아몬드 차선에서 단독 탑승자가 운행할 수 있는 차량을 식별하는 반면, REx가 없는 BMW i3와 같은 순수 전기차를 위해 예약된 흰색 스티커는 받을 수 없었다.[106][107] 또한, i3 REx의 CARB 인증은 주행거리 연장 장치가 있는 i3가 2,500달러의 청정 차량 리베이트를 받을 수 있게 하며, 이는 순수 전기차도 받을 수 있는 금액과 동일하다. 다른 플러그인 하이브리드는 1,500달러의 구매 리베이트만 받을 수 있다.[108][109]

2017년 모델부터 i3 REx는 전기 모델과 동일한 배터리를 사용하므로, 새로운 i3 REx 차량은 94 Ah 배터리(2017–18) 및 120 Ah 배터리(2019–22)의 더 높은 용량으로 인해 모든 전기 주행 거리가 증가했으며, 이제 가솔린 동력 범위를 초과한다. 예를 들어, 주행거리 연장 장치가 장착된 2017년형 i3 REx는 총 주행 거리가 290 km이며, 그 중 156 km가 모든 전기 주행 거리이다.[85] 2017년 모델부터 더 큰 배터리가 장착되면서, 모든 전기 주행 거리가 2017년 모델 이후의 총 가솔린 주행 거리를 초과하므로, 이러한 모델 연도에 대한 소프트웨어 제한이 제거되었고 BMW는 ZEV 상태에 영향을 미치지 않고 후기 모델의 i3 REx에 대해 전체 연료 탱크를 사용할 수 있게 되었다.[102]

발전용 엔진을 갖춘 레인지 익스텐더 사양에서는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진을 탑재한다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다. 운전 조작에서는 액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전된다. 이로 인해 차속이 감소하는 구조이다.

3. 7. 충전

BMW i3는 일반적인 벽면 콘센트에서 배터리를 충전할 수 있으며, 다양한 충전 옵션을 제공한다.[87][88][89] 모델에 따라 최대 7~11kW의 교류 충전(Type 2 충전 포트 사용) 및 50kW의 직류 충전을 지원하는 CCS 콤보 2(북미에서는 콤보 1)를 사용한다.

BMW i Wallbox Pure 또는 32A를 지원하는 제3자 충전 장비(EVSE)를 사용하면 최초 60Ah 배터리의 경우 0%에서 80%까지 충전하는 데 3시간 미만이 소요될 수 있다. 대부분의 유럽 모델은 최대 11kW의 3상 교류 충전을 지원하며, 공공 충전소에 적합한 50kW 직류 급속 충전 옵션을 갖추고 있어 60Ah 버전의 경우 0%에서 80%까지 충전하는 데 30분 미만이 소요될 수 있다.[87][88][89] 이후 94Ah 및 120Ah 모델은 비례적으로 더 오래 걸린다.

미국에서는 i3를 SAE J1772 커넥터가 있는 모든 공공 충전소에서 충전할 수도 있다.[90] 2016년, BMW와 캘리포니아의 PG&E는 수요 대응 실험을 확대하여 피크 수요 기간 동안 충전을 지연시키고 i3 소유자에게 지연에 대한 보상을 제공했다.[91]

BMW는 i3 eDrive 파워트레인을 배터리를 2~3일에 한 번만 충전하면 된다는 전제하에 설계했다. 이는 아시아, 유럽, 미국에서 BMW ActiveE 및 MINI E 차량의 현장 시험 결과와 파일럿 사용자들의 집과 직장 간의 일반적인 통근 사용을 기준으로 계산되었다.[94]

2016년부터 배터리는 33 kWh(94 Ah)로 대용량화되었다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

3. 8. 주행 모드

BMW i3는 운전자가 세 가지 주행 모드를 선택하여 차량의 에너지 소비를 조절할 수 있도록 설계되었다.[113][114] 기본 컴포트 모드에서는 일상적인 주행 조건에서 129~161km, i3 REx는 257~290km의 주행 거리를 제공한다.[113][114] 에코 프로 모드는 가속 페달 매핑을 변경하여 주행 거리를 약 12% 증가시킨다.[113][114] 에코 프로+ 모드는 모든 설정을 최대 주행 거리에 맞춰 조정하여 컴포트 모드 대비 주행 거리가 약 24% 증가한다.[113][114][115][116] 이 모드에서는 최고 속도가 90km/h로 제한되고 난방 및 에어컨 등의 전기 장치가 에너지 절약 모드로 전환된다.[113][114][115][116] 2018년형 모델부터 i3s에는 SPORT 주행 모드가 추가되었다.[117]

최고 출력 125kW(170hp), 최대 토크 250Nm을 발휘하는 모터와 제어계 등의 파워트레인은 후륜 차축 위에 탑재되어, 전 50: 후 50의 무게 배분을 유지한다. 이러한 설계는 저중심화에 기여하여 조종 성능 향상에도 도움이 된다. 0 - 100km/h 가속은 7.2초이다.

배터리는 최초 22kWh(60Ah)를 탑재했고, 2016년부터 33kWh(94Ah)로 용량이 증가했다. 충전은 앞쪽 후드를 열고 진행하며, 32A 대응 전원에서는 AC 급속 충전으로 80%까지 3시간, 50kW DC 충전에서는 30분 미만, 완속 충전에서는 완충까지 8시간이 소요된다.

레인지 익스텐더 사양에는 대만 킴코제 647cc 직렬 2기통 DOHC 엔진이 탑재된다. 가솔린 탱크 용량은 9L이며, 연비는 19km/L(WLTC 모드)이다.

액셀 페달 조작만으로 속도 조절이 가능한 "원 페달 드라이빙"을 채택했다. 운전자가 액셀 페달에서 발을 떼면 차량의 운동 에너지가 드라이브 트레인에 의해 회생되어 배터리가 충전되고, 이로 인해 차속이 감소한다.

4. 대한민국 시장

4. 1. 출시 및 판매

BMW i3의 대량 생산은 2013년 9월 18일에 시작되었다.[135][136] 2013년 11월 15일 뮌헨에서 열린 공식 출시 행사에서 유럽 소매 고객에게 첫 번째 i3가 인도되었으며,[137] 미국에서는 2014년 5월에 첫 인도가 이루어졌다.[138] 출시 당시 미국 내 가격은 정부 인센티브 적용 전 42,275달러였으며, 주행 거리 연장 옵션은 3,850달러가 추가되었다.[126][139] 독일에서는 34,950유로(46,400달러),[126][139] 영국에서는 해당 정부 보조금 적용 전 30,680파운드(47,195달러)부터 시작했다.[140] 2014년 4월에는 일본 시장에서도 출시되었다.[268]

BMW는 2014년부터 연간 최소 3만 대를 판매할 것으로 예상했으나,[143] 초기에는 다른 플러그인 전기 자동차 제조업체와 마찬가지로 전기차 라인업에 대한 저조한 반응에 직면했다.[141][142] 하지만 2014년 9월에 전 세계 판매량 1만 대를 넘어섰고,[144] 2015년 5월에는 2만 5천 대,[145] 2016년 7월에는 5만 대를 달성했다.[146]

i3는 2014년부터 2016년까지 3년 연속 전 세계에서 판매된 전기 자동차 중 판매량 3위를 기록했으며,[148][149][150][151] 2016년에는 닛산 리프와 테슬라 모델 S에 이어 역대 세 번째로 많이 팔린 전기 자동차였다.[148] 2019년 중반까지 누적 전 세계 판매량은 15만 대를 기록했다.[147]



2021년 말까지 i3의 출시 이후 판매량은 전 세계적으로 22만 대를 넘어섰으며,[152] 2022년 말까지 총 25만 대를 기록했다.[133] 독일은 2021년 12월까지 47,536대가 판매되어 i3의 최고 판매 국가이며,[157][158][159][160][161][162][163][164][165] 미국이 45,098대로 그 뒤를 이었다.[171] 노르웨이는 2022년 1월까지 28,605대의 신차 등록으로 상위 시장으로 꼽히며, 세계에서 가장 높은 i3 점유율 1인당을 기록하고 있다.[153][154] 2016년 11월, BMW i3는 노르웨이에서 신규 승용차 월간 판매량 1위를 기록하기도 했다.[155] 미국 판매는 2021년 7월에 종료되었다.[156] 2022년 6월 30일, 최종 사양인 "홈런 에디션" 10대가 라인 오프되어 생산이 종료되었으며, 총 생산 대수는 약 25만 대였다.[269]

BMW i3 판매/등록 대수 (주요 판매 국가)
2013 – 2021
국가누적
2013–2021		202120202019201820172016201520142013
독일[157][158][159][160][161][162][163][164][165]47,53612,1818,6339,3825,0954,3192,8632,2712,233559
미국[166][167][168][169][170][171]45,0981,4761,5084,9806,1176,2767,62511,0246,092
노르웨이[172][173][174][175][176][177]28,6052,7144,8515,6875,0363,9532,4032,04051
영국[178][179][180]+22,000+4,300~3,4003,4582,6312,1451,220
프랑스[181][182][183][184][185][186][187][188]13,5741,6781,7272,9562,4151,9541,34782260768
네덜란드[189][190][191][192][193][194][195]8,4501,2202,8601,613881505574545252
스위스[196][197][198][199][200]6,5437498061,0821,063912547888390106
스웨덴[201][202][203][204][205][206]5,2719237691,17476054550037921011
오스트리아[207][208][209]3,3449761,04178922829614
스페인[210][211][212][213][214][215][216]3,10140391668268333825120427
벨기에[217][218][219][220][221][222][223]3,03151271561343038635332
이탈리아[224][225][226][227][228][229][230]2,39854948727834621326222934
유럽[231][232][233][234][235][236][237][238]164,45625,02923,36132,45124,43220,85515,06012,0479,7441,477
전 세계 판매량[148][231][239][240][241][134][242][243]227,67828,21626,77039,50134,62331,482~25,50024,05716,0521,477
colspan="11 style="background:#abcdef; font-size:0.85em; padding:6px 3px;"|



4. 2. 경쟁 모델

쉐보레 볼트는 2016년말 대량생산되었으며 가격은 37,500달러이고 1회충전시 383km를 주행할 수 있다. 테슬라 모델 3는 2017년말 대량생산되었으며 가격은 35,000달러이고 1회충전시 326km를 주행할 수 있다. 아우디 e-트론은 2018년에 양산되었으며 1회충전시 500km를 주행할 수 있다. 현대 아이오닉 EV는 2018년에 양산되었으며 1회충전시 320km를 주행할 수 있다.

4. 3. 판매 종료

BMW i3는 2013년 7월 30일에 발표되었으며, 유럽 시장에서는 같은 해 11월에 출시되었다.[267] 2014년 4월에는 일본 시장에서도 출시되었다.[268] 2022년 6월 30일, 최종 사양인 "홈런 에디션" 10대가 라인 오프되어 생산이 종료되었으며, 총 생산 대수는 약 25만 대였다.[269]

5. 평가

BMW i3는 2013년 제네바 모터쇼에서 양산차 부문 올해의 자동차 디자인 상을 수상했으며, "인테리어 및 익스테리어 디자인의 모든 측면에 지속 가능성을 통합한 것"에 대해 iF 제품 디자인 금상을 수상했다.[244] 2014년 세계 올해의 그린카, 2014년 세계 올해의 자동차 디자인,[245] 2014년 영국 올해의 차, 2014년 영국 최고의 슈퍼 미니, 그리고 ''Green Car Journal''의 2015년 올해의 그린카 상을 수상했다.[246]

호주에서 BMW i3는 ''Wheels 매거진''에 의해 2014년 Wheels 올해의 차를 수상했다.[247] 남아프리카 공화국에서 i3는 자동차 웹사이트 http://cars.co.za cars.co.za에 의해 2016년에 "올해의 디자인"[248]과 "올해의 게임 체인저"[249]를 수상했다.

2017 뉴욕 국제 오토쇼에서 94 Ah i3는 "세계 올해의 도시형 자동차"의 초대 수상자로 선정되었다.[250]

5. 1. 수상 내역

BMW i3는 2013년 제네바 모터쇼에서 양산차 부문 올해의 자동차 디자인 상을 수상했으며, "인테리어 및 익스테리어 디자인의 모든 측면에 지속 가능성을 통합한 것"에 대해 iF 제품 디자인 금상을 수상했다.[244] 2014년 세계 올해의 그린카, 2014년 세계 올해의 자동차 디자인,[245] 2014년 영국 올해의 차, 2014년 영국 최고의 슈퍼 미니, 그리고 ''Green Car Journal''의 2015년 올해의 그린카 상을 수상했다.[246]

호주에서 BMW i3는 ''Wheels 매거진''에 의해 2014년 Wheels 올해의 차를 수상했다.[247] 남아프리카 공화국에서 i3는 자동차 웹사이트 [http://cars.co.za cars.co.za]에 의해 2016년에 "올해의 디자인"[248]과 "올해의 게임 체인저"[249]를 수상했다.

2017 뉴욕 국제 오토쇼에서 94 Ah i3는 "세계 올해의 도시형 자동차"의 초대 수상자로 선정되었다.[250]

5. 2. 안전성

유럽 신차 안전 평가 프로그램(Euro NCAP)은 i3에 별 4개의 자동차 안전 등급을 부여했다. 성인 탑승자 보호는 86%, 어린이 탑승자 보호는 81%, 보행자 보호는 57%, 안전 지원 시스템은 55%로 평가되었다.

BMW i3의 전체 평점은 볼보 V60 플러그인 하이브리드, 르노 조에, 닛산 리프, 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV, 쉐보레 볼트 및 오펠 암페라 등 다른 6대의 베스트셀링 플러그인 전기차보다 낮았으며, 이들은 모두 별 5개 등급을 받았다.

6. 각주

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