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BMW M1

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목차

1. 개요

BMW M1은 1978년부터 1981년까지 BMW 모터스포츠에서 수작업으로 제작된 스포츠카 레이싱 호몰로게이션 특별 모델이다. 요헨 네어파쉬의 지휘 아래 포르쉐와의 경쟁을 위해 개발되었으며, 람보르기니와 협력하여 섀시 개발을 진행했다. M88 엔진을 탑재하여 최고 속도 265km/h를 냈으며, 프로카 레이스와 르망 24시 레이스 등 다양한 모터스포츠에 참여했다. 2008년 M1 30주년을 기념하여 M1 오마주 컨셉트가 공개되었으며, 2019년에는 비전 M 넥스트 컨셉트가 M1의 디자인에서 영감을 받아 제작되었다.

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BMW M1 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
BMW M1 전면 오른쪽
BMW M1 전면 오른쪽
제조사Karosserie Baur, BMW M GmbH
생산 기간1978년–1981년
생산 대수453대
조립 장소토리노, 이탈리아 (초기 조립)
뮌헨, 독일 (최종 조립 및 검사)
디자이너Giorgetto Giugiaro (조르제토 주지아로) at Italdesign
차종스포츠카 (S)
차체 스타일2도어 쿠페
레이아웃미드 엔진, 후륜 구동
엔진3.5 L M88 I6
변속기5단 수동
휠베이스2600 mm
전장4361 mm
전폭1824 mm
전고1140 mm
중량1300 kg
선행 차종BMW Turbo
후속 차종 (정신적 후속)BMW Nazca C2

2. 개발 역사

BMW M1의 개발은 1970년대 중반, 요헨 네어파쉬가 이끄는 BMW 모터스포츠 부서가 포르쉐에 대항하여 그룹 5 레이스에 참가하려는 목표에서 시작되었다. BMW는 미드십 엔진 방식을 채택하기로 결정하고, 람보르기니와 협력하여 섀시 개발 및 프로토타입 제작을 진행했다.[4] 잔파올로 달라라가 튜브형 강철 스페이스 프레임 섀시를 설계했으나, 람보르기니의 재정 문제로 인해 1978년 4월에 BMW가 프로젝트를 인수했다.[4]

M1은 튜브형 강철 스페이스 프레임 섀시를 가지고 있다.


M1의 디자인은 조르제토 주지아로가 담당했으며, 1972년 BMW 터보 컨셉트 카에서 영감을 받았다.[5]

생산 지연과 그룹 5 규정 변경으로 인해 M1은 그룹 4 레이스에 참가하게 되었다. BMW는 원 메이크 레이스인 "프로카 레이스"를 기획하여 포뮬러 1의 서포트 레이스로 개최하였고, 니키 라우다나 넬슨 피케 등 유명 F1 드라이버들이 참전하여 성공을 거두었다.

1980년 말, 400대 생산 목표를 달성하고 1981년 이후 그룹 4 참전을 특별히 면제받았다. 1982년에는 차량 규정 개정으로 그룹 B로 분류되어 르망 24시 레이스에 1986년까지 참전했으나, 그룹 C 경주차에 밀려 큰 성과를 거두지는 못했다.

1982년 시즌에는 BMW 프랑스에 의해 그룹 B 랠리 사양으로 개조되어 1983년 시즌에도 사용되었다. 1984년 시즌에는 Bernard Béguin영어이 랠리 드 라 보울과 Rallye de Lorraine프랑스어에서 연승하고, Rallye d'Antibes프랑스어에서 시상대를 획득하는 등 좋은 성적을 거두었지만, 이후 캠페인은 이루어지지 않았다.

BMW의 M1 프로젝트는 총 477대 생산으로 마무리되었다.

2. 1. 엔진 및 트랜스미션

BMW M1은 3.5 L M88/1 I6 엔진을 탑재하였다. BMW M이 단독으로 개발한 최초의 차량으로, 3453cc M88/1 가솔린 직렬 6기통 엔진을 사용하며, 쿠겔피셔-보쉬 기계식 연료 분사 시스템과 마그네티-마렐리 점화 시스템을 갖추고 있다. 이 엔진은 파울 로셰가 개발했으며, S14 직렬 4기통 엔진과 S70/2 V12 엔진도 담당했다.

3.5리터 M88/1 직렬 6기통 엔진


이 엔진의 한 버전은 나중에 745i의 남아프리카 버전에 사용되었으며, 1984년에서 1986년 사이에 209대가 제작되었다. 또한, E24 M6/M635CSi 및 E28 M5에도 사용되었다. 이 엔진은 6개의 개별 스로틀 보디, 트윈 캠, 실린더당 4개의 밸브를 가지며, 로드 버전에서 6,500rpm에서 277PS의 출력과 5,000rpm에서 330Nm의 토크를 생성하여 최고 속도 265km/h를 낸다. 엔진은 ZF 프리드리히샤펜에서 제작한 5단 수동 변속기와 40% 잠금 제한 슬립 차동 기어가 장착되었다.

1976년, BMW 모터스포츠(현 BMW M)는 당시 포르쉐 934/935의 독무대였던 국제 자동차 연맹(FIA)의 그룹4 규정 및 그룹5(실루엣 포뮬러) 규정을 제압하기 위해 '''E-26'''의 개발을 시작했다.

당초 예상되었던 자사제 V형 12기통 4.5L 엔진은 크고 무거우며 생태주의와도 거리가 멀었기 때문에, 오일 쇼크의 여론에 반하는 것으로 채용이 보류되었다. 그 대신 유럽 투어링 카 챔피언십용으로 개발된 배기량 3,453cc 직렬 6기통 DOHC의 BMW M88영어 엔진이 쿠겔피셔의 기계식 인젝션과 조합되어 채용되었다. 이 유닛은 앞서 언급한 V12보다 보어가 크기 때문에 길이가 길어, 그 결과 휠베이스가 연장되는 폐해를 가져왔지만, 윤활 계통에 드라이섬프 방식을 채용하여 엔진의 탑재 위치를 대폭 낮추고, 무게 중심을 낮출 수 있었다. 따라서 크랭크축의 중심은 지상에서 185mm로 설정되었다. 압축비 9.0으로 277마력/6,500 rpm의 공도 사양, 압축비 11.5로 470마력/9,000 rpm의 그룹4 사양, 배기량을 3,153cc로 줄이고 Kühnle, Kopp & Kauschde제 터보를 장착한 850마력/9,000 rpm의 그룹5 사양이 준비되었다.

2. 2. 스티어링, 서스펜션 및 브레이크

M1은 무동력 랙 앤 피니언 스티어링 시스템을 갖추고 있으며, 조절 가능한 코일 스프링과 빌스타인 가스 충전 댐퍼가 장착된 더블 위시본 서스펜션 시스템을 사용했다. 일반 도로 주행용 차량은 승차감과 주행성을 향상시키기 위해 더 부드러운 서스펜션 부싱을 사용했다.[4]

차량의 통풍식 강철 브레이크는 전면 300mm, 후면 297mm였다. M1은 특별한 캄파놀로 합금 휠을 사용했으며, 피렐리 P7 타이어가 장착되었다. 휠과 타이어의 크기는 각각 전면 7×16인치(205/55 VR15), 후면 8×16인치(225/50 VR15)였다.

2. 3. 인테리어

내부


M1은 모터스포츠 정신을 반영하여 가죽과 천으로 된 비교적 단순한 실내를 갖추었으며, 다른 BMW 모델에서 가져온 부품을 많이 사용했다. 에어컨, 파워 윈도우, 스테레오와 같은 편의 시설을 제공했지만, 시트 조절 기능은 없었으며, 좌측 운전대만 제공되었다.

3. 생산 과정

M1의 유리 섬유 차체는 이탈리아 레조 에밀리아에 있는 TIR(Trattamento Italiano Resina)에서 제조했다. 섀시는 모데나 회사 Marchesi에서 제조했다. 토리노에 있는 Italdesign에서 차체와 실내를 완성했다.

부분적으로 완성된 차량은 독일 전문 제조업체 Baur로 배송되어 수작업으로 최종 조립했다.[6] BMW는 뮌헨에서 수제작 M88/1 엔진을 공급하여 차량에 장착했다. 완성된 차량은 최종 검사 및 인도를 위해 뮌헨의 BMW 모터스포츠로 운송되었다. 총 453대가 생산되었으며, 그중 399대는 도로 주행용, 53대는 모터스포츠용이었다.[4][5]

4. 모터스포츠

BMW M1은 모터스포츠에서 다양한 성공을 거두었다. 2004년, ''스포츠 카 인터내셔널''은 이 차를 1970년대 최고의 스포츠카 목록에서 10위에 올렸다.

1979년, 요헨 네어파쉬가 이끌던 BMW 모터스포츠는 레이싱용으로 개조된 M1을 사용하여 원메이크 챔피언십인 "프로카 BMW M1 챔피언십"을 고안했다. 이 시리즈는 BMW가 월드 스포츠카 챔피언십에서 그룹 4 분류에 참가할 수 있도록 충분한 수의 자동차를 제작하는 데 도움을 주기 위해 만들어졌다. 포뮬러 원의 지원 시리즈로 운영되었으며, 동일한 자동차를 사용하는 많은 포뮬러 원 드라이버들이 참가했다.

1980년 뉘르부르크링에서 넬슨 피케가 운전하는 BMW M1 프로카


이 시리즈는 2년 동안 진행되었으며, 니키 라우다가 1979년 시즌에, 넬슨 피케가 1980년 시즌에 우승했다. BMW가 그룹 4의 기준을 충족한 후, 프로카는 세계 선수권 대회 및 기타 전국 시리즈에서 다양한 팀에 의해 사용되었다.

M1은 또한 1981년부터 1986년까지 르망 24시에 그룹 B 차량으로 출전했다.[4] 그룹 B는 로드 레이스를 위한 GT 클래스로 계획되었지만, 그룹 C 프로토타입에 의해 가려졌다.

1982년에는 BMW 프랑스에 의해 그룹 B 랠리 사양으로 개조되었다. 1983년 시즌에도 출전했으며, 1984년 시즌에는 모툴 사설 레이싱 팀에 의해 단독으로 출전했다. 1984년 시즌은 전 ERC 챔피언인 베르나르 베갱이 랠리 드 라 볼과 랠리 드 로렌에서 연속 우승을 차지하고, 4개월 후 랠리 디 안티베에서 ERC 포디움을 차지하면서 M1에게 가장 성공적인 시즌이 되었다. 이 차는 1984년 이후 더 이상 출전하지 않았다.[7]

레이스용 BMW M1

4. 1. March-BMW M1/C

March-BMW M1/C는 BMW-March M1/C 또는 March 81P로도 알려져 있으며,[22] 1981년 영국의 March Engineering과 독일 BMW가 협력하여 설계, 개발, 제작한 IMSA GTX/GTP 스포츠 프로토타입 스포츠카 레이싱 레이스카이다.[19] BMW M1을 고도로 개조한 버전이다.[20][21]

5. 기념 모델

BMW는 M1 출시 30주년을 기념하여 다음과 같은 모델들을 선보였다.

5. 1. M1 오마주 컨셉트 (2008)

2008년 4월, BMW는 M1 30주년을 기념하기 위해 M1 오마주 컨셉트를 공개했다. 이 컨셉트 차량은 오리지널 M1과 BMW 터보 쇼카의 디자인을 차용한 미드 엔진 레이아웃을 사용한다.[8]

M1 오마주 컨셉트는 2008년 빌라 데스테 콩코르소 델레간차it에서 처음 대중에 공개되었다. 이 디자인은 BMW의 사내 디자인 팀이 오리지널 M1과 폴 브라크가 디자인한 BMW 터보 컨셉트에서 영감을 받아 제작되었다.[9] BMW 터보는 M1 오마주 컨셉트에 영감을 준 BMW의 많은 기술 및 첨단 혁신을 담고 있었다.[10] 차량의 전면부는 다른 부분과 가장 큰 차이를 보인다. 전면부에는 오리지널 M1의 팝업 방식이 아닌 이중 헤드라이트가 장착되어 있지만, 일반적인 키드니 그릴의 특징은 그대로 유지된다. M1 오마주는 또한 오리지널 M1처럼 차량 뒷면에 이중 배지를 통합했다. 이 차량은 디자인 연습용으로 제작되었기 때문에 차량 내부 사진이나 작동 사진, 사양은 공개되지 않았다.

5. 2. Vision EfficientDynamics 컨셉트 및 BMW i8 (2013)

BMW i8 전면 (양산 모델)


BMW는 M1 이후 여러 미드십 엔진 컨셉트 카를 설계했지만, 2013년 Vision EfficientDynamics 컨셉트가 i8의 양산으로 이어지기 전까지 양산차로 이어진 것은 없었다. BMW i8은 3기통 터보차저 가솔린 엔진을 장착한 레인지 익스텐더 전기차인 Vision EfficientDynamics 컨셉트를 기반으로 제작되었다.[11] 양산차는 베누아 자콥(Benoit Jacob)이 디자인했다.[12] 2014년 4월부터 고객 차량의 양산이 시작되었다.[13] i8은 M1 이후 최초의 양산형 미드십 엔진 BMW 자동차이기도 하다.[14]

5. 3. Vision M Next 컨셉트 (2019)

비전 M 넥스트는 2019년 6월에 공개된 플러그인 하이브리드 스포츠카이다.[4] M1에서 부분적으로 영감을 받은 디자인으로, 루버형 뒷 창문과 테일램프 내부의 BMW 원형 엠블럼이 특징이다.[4] '파워 PHEV' 구동 시스템은 사륜구동과 후륜구동 중 선택 가능하며, 완전 전기 추진 또는 터보차저 4기통 가솔린 엔진을 사용한다.[4] 시스템 총 출력은 441kW, 0-100km/h 가속 시간은 3초, 최고 속도는 300km/h이다.[4] 완전 전기 모드 시 최대 주행 거리는 100km이다.[4]

6. 기타

BMW M1은 팝 아트의 선구자로 알려진 미국 예술가 앤디 워홀이 직접 손으로 페인트칠을 한 아트 카로 유명하다. 이 차량은 프랑스 레이싱 드라이버 에르베 풀랭의 의뢰로 제작되었으며, 1979년 르망 24시 레이스에 출전하여 종합 6위, IMSA-GTX 클래스 2위라는 좋은 성적을 거두었다.[25] 2022년 11월에는 이탈리아 밀라노의 미술관에 전시되어 있던 이 차량에 환경 보호 활동 단체가 8kg의 밀가루를 뿌리는 사건이 발생하기도 했다.[26]

6. 1. 앤디 워홀 아트 카

팝 아트의 기수로 알려진 미국 예술가 앤디 워홀이 처음으로 실제 차량에 직접 손으로 페인트한 아트 카가 M1이다.[25] BMW의 아트 카를 적극적으로 레이스에 사용하던 프랑스 레이싱 드라이버 에르베 풀랭의 의뢰로 이 기획이 실현되었다. 앤디 워홀은 28분 만에 6kg의 페인트를 사용하여 M1을 완성했으며, 세계에 유일하게 존재하는 이 차는 1979년 르망 24시 레이스에 풀랭, 만프레트 빈켈호크, 마르셀 미뇨가 드라이브하여 출전했다. 종합 6위, IMSA-GTX 클래스 2위라는 좋은 성적을 거두었다. 레이스 중 여러 번 다른 차와 접촉했지만, 워홀은 이에 대한 예비 부품에도 도색을 했다.

2022년 11월, 이탈리아 밀라노의 미술관에 전시되어 있던 이 차량에 대해 환경 보호 활동 단체가 8kg의 밀가루를 뿌리는 행위를 했다.[26]

참조

[1] 서적 BMW - Bavaria's Driving Machines https://archive.org/[...] Publications International
[2] 웹사이트 BMW M1 (1978-1981) CAR HISTORY http://www.is-it-a-l[...] Is-it-a-lemon.com 2010-10-03
[3] 웹사이트 BMW (E26) M1 http://www.qv500.com[...] Qv500.com 2010-10-03
[4] 웹사이트 BMW M1: history, reviews and specs of an icon https://www.evo.co.u[...] Evo 2018-01-28
[5] 간행물 BMW M1 Procar 2014-06
[6] 웹사이트 BMW M1 https://www.classica[...] 2019-11-09
[7] 웹사이트 Five cars you'd never expect to be turned into rally racers https://driving.ca/j[...] 2018-11-22
[8] 웹사이트 2008 BMW M1 Homage Concept http://www.automobil[...] Source Interlink Media, LLC. 2008-04
[9] 웹사이트 Homage to the master https://www.autoweek[...] Hearst Digital Media 2008-04-27
[10] 간행물 Concept Vehicles - M1 Homage Press Release - BMW North America http://www.bmwusa.co[...] BMW of North America, LLC. 2008-04-27
[11] 웹사이트 Frankfurt Preview: BMW reveals Vision EfficientDynamics turbodiesel plug-in hybrid concept [w/VIDEO] http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2009-08-29
[12] 웹사이트 BMWBLOG interviews Benoit Jacob, Head of Design BMW i http://www.bmwblog.c[...] 2012-12-24
[13] 웹사이트 First BMW i8 Deliveries Scheduled For June – Final Performance / Fuel Consumption Figures Released http://insideevs.com[...] InsideEVs.com 2014-03-10
[14] 웹사이트 BMW i8 vs BMW M1 https://www.topspeed[...] 2014-11-28
[15] 웹사이트 BMW Vision M Next Concept revealed - a look forward, via the past https://www.evo.co.u[...]
[16] 웹사이트 BMW M1 reborn as 591bhp two-seat plug-in hybrid https://www.autocar.[...]
[17] 웹사이트 BMW Vision M Next concept heralds plug-in performance at M division https://www.motoraut[...]
[18] 웹사이트 BMW Vision M Next previews M1 supercar's successor - a dedicated 600 hp, carbon-bodied plug-in hybrid https://paultan.org/[...] 2019-06-25
[19] 웹사이트 1981 March BMW M1/C: BMW USA Classic – BMW Car Club of America Foundation https://bmwccafounda[...]
[20] 웹사이트 BMW M1C : a new approach to GTP racing https://alex62.typep[...]
[21] 웹사이트 BMW-March M-1/C Archives - International Motor Racing Research Center https://www.racingar[...]
[22] 웹사이트 March 81P https://www.racingsp[...] 2022-11-27
[23] 문서
[24] 문서
[25] 뉴스 1965【ニュース】世界一有名なBMW M1のアートカー “生誕40年”を祝い最新ショットを公開 https://web.motormag[...]
[26] 뉴스 1965オンリーワンの希少車が環境活動家の餌食に　ウォーホル作「BMW M1アートカー」に小麦粉を撒き散らす暴挙　実行者は現場で取り押さえられる https://nlab.itmedia[...]
[27] 서적 BMW - Bavaria's Driving Machines https://archive.org/[...] Publications International
[28] 웹인용 BMW M1 (1978-1981) CAR HISTORY http://www.is-it-a-l[...] Is-it-a-lemon.com 2010-10-03
[29] 웹인용 BMW (E26) M1 http://www.qv500.com[...] Qv500.com 2010-10-03


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