BMW M3
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1. 개요
BMW M3는 BMW의 고성능 모델로, 1986년 처음 출시된 이후 현재까지 여러 세대에 걸쳐 생산되고 있다. 각 세대별로 투어링카 레이스 참가를 위한 호몰로게이션 모델, 직렬 4기통 엔진 탑재, V8 엔진 사용 등 다양한 특징을 보여주며, 쿠페, 세단, 컨버터블 등 다양한 차체 형식을 제공했다. 최신 모델은 2020년에 공개된 G80/G81 M3로, 직렬 6기통 트윈 터보 엔진과 xDrive 사륜구동 시스템을 탑재하고 있으며, M3 CS, M 퍼포먼스 부품 등 다양한 파생 모델 및 옵션을 제공한다.
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| BMW M3 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
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| 제조사 | BMW M |
| 생산 기간 | 1986–2018 2020–현재 |
| 차체 스타일 | 쿠페 세단 컨버터블 |
| 관련 차종 | BMW 3 시리즈 BMW M4 |
| 세대별 정보 | |
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| 차체 및 섀시 | |
| 차급 | 준중형차 (D-세그먼트) |
| 레이아웃 | 전륜구동, 후륜구동 전륜구동, 4륜구동 (2021–현재) |
| 역사 | |
| 최초 생산 년도 | 1986년 |
| 단종 년도 | 2018년 (일시 중단) |
| 재개 년도 | 2020년 |
2. E30 M3 (1986년~1991년)
초대 M3는 독일 투어링카 선수권 대회 및 그룹 A 투어링 규정을 충족하기 위한 호몰로게이션 특별 모델로 제작되었다.[4] 1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, E30 3 시리즈를 기반으로 1986년 3월부터 1991년 6월까지 생산되었다. 주로 쿠페 차체 형식으로 생산되었지만, 제한적인 수량의 컨버터블 모델도 생산되었다.[5][6][7][8]
E30 M3는 2.3리터 직렬 4기통 S14B23 엔진(S14 엔진)을 탑재했다. 이 엔진은 BMW M10, BMW M88 엔진 등의 기술을 바탕으로 제작되어 뛰어난 성능을 보였다. 일반 도로용 M3는 195마력(145kW, 198PS)을 냈으며, 이후 에볼루션 모델은 새로운 배기 장치, 개선된 캠 타이밍, 높아진 압축비 등을 통해 215마력(160kW)으로 향상되었다. 스포츠 에볼루션 모델은 엔진 배기량을 2.5리터로 늘려 238마력(175kW)을 달성했다.
표준 E30 3 시리즈와 비교하여, M3는 공기역학적 개선을 위해 C 필러와 트렁크 리드 등 차체가 변경되었고, 브레이크 캘리퍼, 디스크 및 마스터 실린더는 M3 전용 부품을 사용했다. 게트락 265 5단 수동 변속기가 장착되었으며, 유럽 모델에는 도그 레그 버전이, 북미 모델은 전통적인 변속 패턴을 사용했다.
E30 M3는 프로드라이브(Prodrive), AC 슈니처(AC Schnitzer) 등 유명 레이싱팀들이 랠리, DTM, 호주 투어링카 레이스 등 다양한 레이스에 투입했다. 1987년 세계 투어링카 선수권 대회(WTC)에서 데뷔하여 서킷과 랠리에서 수많은 우승을 차지했다.
2004년 스포츠 카 인터내셔널은 E30 M3를 1980년대 최고의 스포츠카 6위로 선정했고, 2007년 오토모빌 매거진은 "역대 최고의 차 25대" 중 "역대 가장 위대한 드라이빙 차 5대"에 포함시켰다.[11]
2. 1. 개발 배경 및 특징
1986년형 E30 3시리즈를 기반으로 개발된 E30 M3는 2.3리터 직렬 4기통 S14B23 엔진(S14 엔진)을 탑재했다.[3] 이 엔진은 BMW M10, M88 엔진 등의 기술을 바탕으로 제작되어 뛰어난 성능을 보였다.E30 M3는 프로드라이브(Prodrive), AC 슈니처(AC Schnitzer) 등 유명 레이싱팀들이 다양한 레이스에 투입하면서 레이싱 혈통을 강조했다.[4] 특히, 그룹 A 투어링 카 레이스 인증을 위해 일반 도로용 M3가 생산되었으며, 메르세데스 벤츠 W201 190E 2.3-16 모델과의 경쟁을 위해 개발되었다.[5][6][7]
초기 일반 도로용 M3는 195마력(145kW, 198PS)을 냈으며, 이후 에볼루션 모델은 215마력(160kW)으로 향상되었다. 스포츠 에볼루션 모델은 2.5리터 엔진으로 238마력(175kW)을 달성했다. 컨버터블 모델은 786대가 수작업으로 생산되었으며, 당시 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블이었다.[8]
E30 M3는 독일 투어링카 선수권 대회 및 그룹 A 투어링 규정을 만족시키기 위해 5,000대가 생산되었고, 1985년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 후 1986년부터 1991년까지 생산되었다. 주로 쿠페 모델이 생산되었지만, 컨버터블 모델도 소량 생산되었다.
표준 E30 모델과 비교하여 다음과 같은 차이점을 가진다.
- 5스터드 휠 허브
- 225/45R16 피렐리 P700-Z 타이어
- 캐스터 각도 증가를 위한 전륜 서스펜션의 오프셋 컨트롤 암 부싱
- 1989년에 도입된 전륜 알루미늄 컨트롤 암
- 볼트온 킹핀과 스웨이바가 스트럿 튜브에 장착된 수정된 전륜 스트럿 튜브(E28 5 시리즈와 유사)
- E28 5 시리즈의 전륜 베어링 및 브레이크 캘리퍼 볼트 간격
- 280mm x 25mm 벤틸레이티드 프론트 & 282mm x 12mm 솔리드 리어 디스크
- E28 5 시리즈와 유사한 브레이크 캘리퍼
2. 2. 엔진 및 성능
S14 엔진은 다양한 BMW 엔진의 계보를 바탕으로 만들어졌다. 1986년형 E30 3시리즈를 기반으로 만들어진 E30 M3는 2.3리터 직렬 4기통 S14B23 엔진(줄여서 S14 엔진)을 탑재했다. 기본적인 실린더 블록 형태는 2002 모델과 320에서 쓰였던 M10 4 실린더를 차용했고, 보어가 커지고 강화되어 BMW M88 직렬 6기통과 유사한 제원을 만들어냈다. 강력한 흡기를 위해 BMW M1과 M6에서 쓰였던 직렬 6기통 밸브 트레인과 실린더 헤드 설계가 적용되어 뛰어난 성능을 낼 수 있었다.[10][12]일반 도로용 M3는 195 마력(145 kW; 198 PS)의 출력을 발생시켰다. 미국에서 판매되지 않은 에볼루션(Evolution) 모델은 2.3리터 배기량을 지니고 있었고, 새로운 배기장치와 개선된 캠 타이밍, 그리고 촉매없이 높아진 압축비로 215 마력(160 kW)을 발생시켰다. 이후에 600대 생산된 스포츠 에볼루션(Sport Evolution) 모델은 엔진 배기량을 높여 2.5리터에서 238 마력(175 kW)를 발생시켰다. 이 모델은 컨버터블 모델로 786대 생산되었는데, 모두 BMW의 독일 가칭(Garching) 공장에서 수작업으로 생산되었다. 컨버터블 출시 당시 이 차는 215 마력(160 kW)을 생성하였고, 그 당시엔 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블이었다.
E30 M3는 BMW S14 4기통 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 BMW S38 6기통 엔진의 실린더 헤드와 BMW M10 4기통 엔진의 블록을 기반으로 하는 고회전 DOHC 디자인이며, 레드라인은 7,250rpm이다. M3가 촉매 변환기와 함께 판매된 국가에서 초기 버전은 195PS의 출력을 냈으며 최고 속도는 146mph였다.[34] 촉매 변환기가 장착되지 않은 국가에서는 엔진 출력이 200PS으로 평가되었다.
2. 3. E30 3 시리즈와의 차이점
E30 M3는 일반 E30 3 시리즈 모델과 여러 면에서 달랐다. 일반 3 시리즈보다 더 단단하고 공기저항을 덜 받는 차체를 지니고 있었고, 넓고 큰 휠과 타이어를 적용하여 차폭을 넓히고 코너링 성능을 향상시키기 위해 "box flared" 펜더(fender)가 장착되었다.[4] E30 3 시리즈와 공유하는 부품은 후드와 선루프뿐이었다. 또한 일반 E30보다 세 배나 큰 캐스터 각(caster angle)을 가지고 있었고, E28 5-시리즈에 사용된 큰 휠 베어링과 브레이크 캘리퍼를 장착했다.[10] 게트락(Getrag)사의 5단 변속기와 최종 감속비가 달라진 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.2. 4. 모터스포츠
E30 M3는 독일 투어링카 마스터즈와 유럽 투어링카 챔피언십에서 우승했으며, 마카오 그랑프리, 뉘르부르크링 24시, 스파 24시에서도 여러 번 우승했다.[3] 2004년 스포츠 자동차 인터내셔널은 E30 M3를 1980년대의 최고 스포츠 자동차 6대 중 하나로 선정했다.[11]M3는 원래 투어링카 경주에서 사용하기 위해 개발된 그룹 A 호몰로게이션 차량이었다. 1983년에 등장한 메르세데스-벤츠 190E 2.3-16에 대항하기 위해 E30형 3시리즈의 2도어 세단을 기반으로 대폭적인 개조를 거쳤으며, M3로서는 유일하게 직렬 4기통 엔진을 탑재했다.
레이스 데뷔는 1987년 세계 투어링카 선수권 대회(WTC)에서 이루어졌으며, 서킷뿐만 아니라 랠리에서도 활약하여 유럽과 일본 등에서 수많은 타이틀과 우승을 차지했다.
- 일본에서는 슈퍼 내구 등에 출전했다. E46형이 2007년 슈퍼 내구 제2전 스즈카에서 우승하는 등의 성적을 거두었다.
- 유럽에서는 DTM 등에서 활약하는 것 외에, 뉘르부르크링 24시에서 E46 M3 GTR이 2004년 및 2005년에 연속 우승했다. 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)에서도 E46 M3 GTR이 2001년 GT 클래스 타이틀을 획득했다. E92형은 "M3 GTR ALMS"가 아메리칸 르망 시리즈에, 유럽에서는 "M3 GT4"가 뉘르부르크링 24시간 등의 내구 레이스에 참가하고 있다.
- 2021년 MotoGP에서는 M3 컴페티션이 세이프티카로 사용되고 있다.
2. 5. 특별판
Evolution 1영어은 1987년에 출시되었으며, 실린더 헤드가 개선되었고 505대가 제작되었다. Evolution 2영어는 1988년에 출시되었으며, 캠축, 피스톤, 압축비가 개선되었고 경량 플라이휠이 장착되었으며 501대가 제작되었다. Sport Evolution영어은 1990년에 출시되었으며, 2.5리터 엔진을 장착하여 238마력을 냈고 600대 한정 생산되었다. 이 모델은 확대된 앞 범퍼 개구부와 조절 가능한 다중 위치 앞 스플리터 및 리어 윙을 갖추고 있었고, 앞 안개등 대신 브레이크 냉각 덕트가 설치되었다.[14][18][13]3. E36 M3 (1992년~1999년)
E36 M3는 1992년 2월 파리 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 같은 해 11월부터 정식으로 판매되었다. 초기에는 쿠페 모델만 출시되었으나, 1994년부터 컨버터블과 세단 모델이 추가되었다.[200] E36 M3는 BMW E36 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 우핸들 모델로도 생산된 첫 M3이다.[200]
1995년에는 쿠페와 세단 모델에 페이스리프트가 이루어졌다. 주요 변경 사항으로는 3.2리터 엔진, 6단 기어박스, BMW M5에 사용되었던 제동장치, 클리어 램프 방향지시등, 새로운 휠 등이 있다. 새로운 SMG(Sequential Manual Gearbox) 기어박스는 선택 사양이었다. 컨버터블 모델은 1996년에 페이스리프트되었다. 3.2리터 엔진이 장착된 유로 모델은 M3 에볼루션(Evolution) 또는 에보(Evo)라고도 불린다.[200]
E36 M3의 외관은 이전 세대 M3와 달리 일반 3시리즈 쿠페와 구별하기 어려울 정도로 얌전한 디자인을 가지고 있었다.
1997년에는 포뮬러 1 기술이 적용된 6단 SMG(세미AT)가 추가되었다.
3. 1. 엔진 및 성능
초기 M3는 3.0리터(2990 cc) 직렬 6기통 엔진(S50B30)을 장착하여 286마력을 낼 수 있었다.[200] 1995년 여름, 쿠페와 세단은 새로운 3.2리터 S50B32 엔진으로 변경되어 321마력을 낼 수 있었고, 6단 기어박스 및 BMW M5에 사용되었던 제동장치가 채택되었다.[200] 새로운 SMG(Sequential Manual Gearbox) 기어박스는 선택 사양이었다.[200]미국에서는 1995년부터 E36 M3가 판매되었는데, 3.0리터 240마력 엔진이 장착되었고 현가장치도 유럽 모델과는 달랐다.[200] 이는 미국의 배기가스 배출 기준을 충족시키기 위해 출력을 낮춘 것이다.[200]
1997년에는 6단 SMG(세미AT)가 변속기에 추가되었다.[15] BMW가 포뮬러 1에서 축적한 기술이 적용되었지만, 시판차에 탑재된 것은 M3가 처음이었으며, 고장이 잦았다.[15]
| 일본 도입 모델 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 등급 | 제조년도 | 차량 형식 | 배기량 | 엔진 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 | 비고 |
| M3 | 1993년-1995년 | E-M3B | 2,990cc | 직렬 6기통 DOHC | 286PS/32.7kgf·m | 5단 MT | FR | 일본 발표 당시 가격은 7300000JPY이었다. |
| M3 | 1995년-1998년 | E-M3C | 3,201cc | 321PS/35.7kgf·m | 6단 MT 또는 6단 세미 AT | 일본 가격은 7330000JPY. 1997년에 추가된 SMG는 일반 모델보다 400000JPY 비싼 7730000JPY이었다. | ||
3. 2. 생산
모든 E36 M3는 BMW의 독일 레겐스부르크 공장에서 생산되었다.[200] E36 M3는 단종될 때까지 쿠페 46,525대, 컨버터블 12,114대, 세단 12,603대가 생산되었다.[200] 1997년 12월 M3 세단의 생산이 중단되었으며, 쿠페는 1998년 말까지, 컨버터블 모델은 1999년 12월까지 생산되었다.[200]3. 3. 특징
E36 M3는 1992년 2월 파리 오토쇼에서 초기 M3의 후속 모델로 발표되었고, 같은 해 11월부터 정식으로 판매되었다. E36 M3는 BMW E36 플랫폼을 기반으로 3.0리터(2990 cc) 직렬 6기통 엔진(S50B30)을 장착하여 286마력을 낼 수 있었다. 처음에는 쿠페만 선택 가능했지만, 1994년 BMW는 컨버터블과 세단형 M3를 선보였다. E36 M3는 우핸들 모델로도 생산된 첫 M3이다.[200]1995년 여름, 쿠페와 세단은 새로운 3.2리터 S50B32 엔진으로 321마력(321 PS/236 kW)을 낼 수 있었고, 6단 기어박스 및 BMW M5에 사용되었던 제동장치가 채택되었다. 새로운 SMG(Sequential Manual Gearbox) 기어박스는 옵션이었다. 또한, 클리어 램프 방향지시등과 새로운 휠이 장착되었다. 그러나 컨버터블 모델은 1996년 봄까지 이러한 변화가 적용되지 않았다. 3.2리터 유로 모델은 M3 에볼루션(Evolution) 또는 에보(Evo)라고도 불린다.
E36 M3는 미국에서 1995년부터 3.0리터 240마력 엔진을 장착하여 판매되었고 현가장치도 유로 모델과는 달랐다. 마력을 낮추어 미국에 판매한 이유는 유로 버전 엔진으로는 미국의 배기가스 배출 시험을 통과할 수 없었기 때문이었다.
E36 M3는 1995년~1996년 영국에서 세단형으로도 출시되었는데, 400여 대의 우핸들 모델이 판매되었다. 세단형은 쿠페보다 약간 부드러운 서스펜션이 장착되었지만, 구매자 요청에 따라 쿠페형 서스펜션이 장착되기도 하였다. 성능은 기본 286마력 엔진으로 동일했다.[200] 미국에서는 1997년에 세단형이 출시되었다.
3. 4. 스페셜 모델
E36 M3에는 여섯 가지 스페셜 모델이 있었다.- '''M3 유로스펙(Euro-Spec; 캐나다)'''[200]
- '''M3 CSL'''[200]
- '''M3 GT'''[200]
- '''M3 GT-R'''[200]
- '''M3-R'''[200]
- '''이몰라 인디비주얼 GT2(the Imola Individual GT2; E36 M3의 마지막 모델)'''[200]
1995년, BMW는 인디비주얼 모델로 몇 대의 M3 CSL을 제작했다. 이 차량들은 미국 버지니아의 Prototype Technology Group(PTG) 레이싱 팀으로 보내져 마무리 작업을 거쳤다.[202] 이 과정에서 차량 앞, 뒷부분에 모터스포츠 깃발 모양의 데칼이 부착되었고, 트렁크 부분이 수정되었다. 또한, 이중 오일 펌프가 장착된 오일팬, 더 길어진 오일 계량봉, 프론트 스트럿바 등이 설치되었다.[202] 대부분의 딜러에서는 더 높고 커진 리어윙을 별도로 장착했으며, 조절 가능한 프론트 립 스포일러도 장착되었다.[202] CSL 소유주들은 개별적인 부품 수정 시 워런티가 무효화될 수 있다는 문서를 받았다.[202] ECU 리밋이 해제되어 드래그 시 최고 속력이 향상되었고, 앞부분에는 17인치, 림폭 7.5J 형식, 뒷부분에는 17인치, 림폭 8.5J 형식의 단조 휠이 장착되었다.[202] CSL에는 일반 M3와 달리 3.23 리어 디퍼렌셜이 장착되었다.[202]
BMW는 최소 85대의 CSL을 생산하겠다고 발표했지만, 실제 생산 대수는 공개되지 않았다. 하지만 마니아들은 대략 120대의 E36 M3 CSL이 생산되었다고 추정한다.[203]
독일의 자동차 잡지인 Auto Motor und Sport의 50주년을 기념하기 위해, 1996년 BMW M은 단 한 대의 E36 M3 컴팩트를 수작업으로 제작했다. 이 차량은 3.2리터 엔진에서 321마력의 출력을 냈으며, 빨간색 외장에 검정 직물과 안칸타라 가죽 혼합 내장이 적용되었다.[204] M3 컨버터블에 기본 장착된 5 더블스포크 단조 휠, 뒷 범퍼 가운데 네 개의 배기 파이프, 레카로 스포츠 버킷 시트, 4점식 안전벨트, 알칸타라 가죽이 들어간 스티어링 휠과 기어 레버가 특징이다. 안개등은 삭제되었다.[204]
'''M3 GT'''(1994년)는 3.0L 직렬 6기통 DOHC 엔진(295PS), 5단 MT, FR 구동방식을 채택했다.
FIA GT2, IMSA GT 레이스의 호몰로게이션 취득을 위해 356대 한정 생산되었다. 브리티시 레이싱 그린 색상으로 도색되었으며, 전용 프론트 스포일러와 리어 스포일러가 장착되었다.
'''M3 GT2 (이몰라 인디비주얼)''' (1998년)는 이몰라 레드 차체 색상이 적용된 최종 한정판이다. 3.2L M3 후기형의 기계적 구성을 따르지만, 외장은 GT와 동일한 에어로 파츠가 장착되었다.
'''M3 컴팩트''' (1996년)는 독일 자동차 잡지 "아우토 모토 운트 슈포트" 창간 50주년을 기념하여 단 한 대 제작되었다. 컴팩트 (E36/5 차체)에 3.2L M3 엔진을 탑재한 스포츠 컴팩트 모델로, 차체 색상은 빨간색이었다.
4. E46 M3 (2000년~2006년)
E46 M3는 2000년 10월 BMW S54 엔진을 장착하고 발표되었다. BMW 최초로 레드라인 8,000rpm에 달하는 고회전형 엔진이었다.[22] 이전 E36 M3가 유럽형 모델에 비해 미국형 모델의 성능이 현저히 낮았던 것과 달리, E46 M3는 유럽형 모델과 동일한 엔진 출력을 제공하여 출시되었다.[22]
1999년 8월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었고,[174] 2000년에 유럽 시장에 출시되었다. E46 M3에는 6개의 독립적인 스로틀 밸브를 가진 S54형 3.2L 직렬 6기통 엔진이 탑재되어 이전 모델보다 출력과 토크가 모두 향상되었다.[174] F1 기술이 적용된 인테이크 매니폴드 형상과 더블 플로우 구조의 스테인리스 스틸 배기 시스템이 특징이다.[174]
변속기는 게트락(Getrag)제 6단 수동변속기(MT)와 6단 SMG II (자동화 수동변속기) 두 가지가 제공되었다. SMG는 이전 모델의 단점을 개선하여 "SMG II"로 명칭이 변경되었다.
섀시는 베이스 모델보다 전후 트레드 폭이 넓어졌고, 추가적인 보강이 이루어졌다. 프론트 서스펜션에는 단조 알루미늄 컨트롤 암과 신규 개발된 입력 분산식 액슬 서포트 베어링이 적용되었으며, 지오메트리가 개선되었다.[174] 리어 서스펜션에는 개선된 센트럴 암 방식 서스펜션이 채용되었고, 암류는 알루미늄으로 제작되었다.[174] 알루미늄 보닛에는 파워 벌지(Power Bulge)가 설치되었다.[174] 가변 M 디퍼렌셜 록이 적용된 LSD와[174] 프론트 타이어 뒤쪽 차체 측면에는 엔진 열 방출을 위한 에어 아울렛이 설치되었다.[174]
대한민국에는 2001년 1월부터 정식 수입되었으며, 개그맨 정종철의 애마로도 알려져 있다.[22] 공인연비는 8.5km/L였다.[22]
2003년부터 2004년까지 외장 일부 변경, SMG 컴퓨터 변경, 안개등 디자인 변경, 키리스 시스템 변경 (적외선 → 전파 방식), 프론트 타워 바 표준화, 드라이 카본 프론트 레인포스먼트 채용 등 순차적인 개선이 이루어져 전기형과 후기형으로 구분된다. 2006년에 생산이 종료되었다.
| 등급 | 생산 연도 | 배기량 | 엔진 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 | 2000년-2006년 | 3.2L | 직렬 6기통 DOHC | 343PS/37.2kgf·m | 6단 MT 또는 6단 세미 AT | FR |
| M3 CSL | 2003년 | 360PS/37.7kgf·m | 6단 세미 AT | |||
| M3 GTR | 2001년 | 4.0L | V형 8기통 DOHC | 380PS/39.8kgf·m | 6단 MT |
4. 1. 엔진 및 성능
E46 M3는 BMW S54 엔진을 장착하고 2000년 10월에 발표되었다. BMW 최초로 레드라인 8,000rpm에 달하는 고회전형 S54 엔진은 338마력(252kW/343PS)에 370Nm의 토크를 낼 수 있었다.[174] 첫 E46 M3는 SMG 드라이브로직 변속기가 특징이었는데, 이는 클러치 페달이 없는 포뮬라 원 형태의 전기유체식 수동 기어박스로, 스티어링 휠에 패들 쉬프터가 장착되어 있었다.미국형 E36 M3는 유럽 모델에 비해 성능이 축소되어 판매되었지만, E46 M3는 유럽형 모델과 같은 엔진 출력을 지니고 출시되었다. 대한민국에서는 E46 M3부터 정식 수입되었으며 공인연비는 8.5km/L였다.
E46 M3의 S54 엔진은 자연흡기 방식으로 리터당 100마력 이상의 파워를 낸다.
1999년 8월, 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었고[174], 2000년에 유럽에서 출시되었다.
탑재된 엔진은 6연 스로틀을 갖춘 S54형 3.2L 직렬 6기통 엔진으로, 이전 모델보다 출력과 토크가 모두 향상되었다.[174] 인테이크 매니폴드의 형상에는 F1에서 축적된 기술이 사용되었고,[174] 배기 시스템은 더블 플로우 구조의 올 스테인리스강으로 제작되었다.[174]
변속기는 게트락(Getrag)제 6단 MT와 6단 SMGII(세미 AT)의 2가지가 설정되었다. SMG는 이전 모델의 실패를 바탕으로 상당한 개선이 이루어졌으며, 명칭도 "SMGII"로 변경되었다.
| 등급 | 생산 연도 | 배기량 | 엔진 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 | 2000년-2006년 | 3.2L | 직렬 6기통 DOHC | 343PS/37.2kgf·m | 6단 MT 또는 6단 세미 AT | FR |
| M3 CSL | 2003년 | 360PS/37.7kgf·m | 6단 세미 AT | |||
| M3 GTR | 2001년 | 4.0L | V형 8기통 DOHC | 380PS/39.8kgf·m | 6단 MT |
- '''M3 GTR'''
"M3 GTR"은 BMW가 아메리칸 르망 시리즈 (ALMS)에 참전할 때, 호몰로게이션을 취득하기 위해 개발된 모델이다. 일반 모델과는 달리, 4.0L V8 P60B40 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 드라이 섬프 사양으로, 레이스 버전의 449마력에서 387마력으로 디튠되어 판매되었다. 미션은 6단 MT만. 지붕, 리어 윙, 프론트 범퍼와 리어 범퍼는 탄소 복합재로 제작되었으며, 차량 무게는 1,350kg. 유럽에서 2001년에 10대 한정으로 판매되었으며, 가격은 250000EUR였다.
4. 2. 특징
E46 M3는 개그맨 정종철의 애마로도 알려져 있다.[22] 대한민국에서는 E46 M3부터 정식수입 하기 시작했으며 공인연비 8.5km/L을 기록했다.[22]E46 M3는 2000년 10월에 새로운 직렬 6기통 3.2리터 BMW S54 엔진을 장착하고 발표되었다.[22] 당시 BMW 최초로 레드라인 8,000rpm에 달하던 고회전형 S54 엔진은 338마력(252kW/343PS)에 370Nm의 토크를 낼 수 있었다.[22] 첫 번째로 생산된 E46 M3는 라구나 세카 블루(Laguna Seca Blue)로 도색되었고, SMG 드라이브로직 변속기, 클러치 페달이 없는 포뮬라 원 형태의 전기유체식 수동 기어박스, 스티어링 휠에 장착된 패들 쉬프터가 특징이었다.[22]
종전 미국형 E36 M3엔진 성능이 유럽 모델에 비해 성능이 현저히 축소돼서 판매되었던 것에 반해, E46 M3는 출시 당시 유럽형 모델과 같은 엔진 출력을 지니고 출시되었다.[22] 최근 모델은 333마력(248kW;338PS)을 발생시켰는데, 이는 다운파이프의 추가적인 촉매 변환기 장착으로 인해 독일 내수형 모델에 비해 5마력 떨어진 수치이다.[22]
1999년 8월, 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표[174]되었으며, 2000년에 유럽에서 출시되었다.[174]
탑재된 엔진은 6연 스로틀을 갖춘 S54형 3.2L 직렬 6기통 엔진으로, 이전 모델보다 출력과 토크가 모두 향상되었다.[174] 인테이크 매니폴드의 형상에는 F1에서 축적된 기술이 사용되었고,[174] 배기 시스템은 더블 플로우 구조의 올 스테인리스강으로 제작되었다.[174]
변속기는 게트락(Getrag)제 6단 MT와 6단 SMGII(세미 AT)의 2가지가 설정되었다. SMG는 이전 모델의 실패를 바탕으로 상당한 개선이 이루어졌으며, 명칭도 "SMGII"로 변경되었다.
전후 트레드 폭이 베이스 모델보다 대폭 확대되었고, 섀시에는 추가적인 보강이 이루어졌다. 프론트 서스펜션은 싱글 조인트 스트럿 방식이면서, 단조 알루미늄제 컨트롤 암과 신규 개발된 입력 분산식 액슬 서포트 베어링이 투입되었으며, 지오메트리 재검토도 이루어졌다.[174] 리어 서스펜션에는 개선된 센트럴 암 방식 서스펜션이 채용되었고, 여기에서도 암류의 알루미늄화가 이루어졌다.[174] 보닛은 알루미늄제이며 파워 벌지가 설치되었다.[174] LSD에도 효과가 변화하는 가변 M 디퍼렌셜 록이 투입되었다.[174] 프론트 타이어 후방의 차체 측면에는 엔진의 열기를 배출하는 에어 아울렛이 설치되었다.[174]
2001년 1월, 일본에 출시되었으며(가격은 893만 엔), 좌우 핸들 선택이 가능했다.
2003년부터 2004년에 걸쳐, 외장의 일부 변경, SMG 컴퓨터 변경, 안개등의 디자인 변경, 키리스가 적외선 방식에서 전파 방식으로 변경, 프론트 타워 바의 표준화, 드라이 카본제 프론트 레인포스먼트 채용 등 개량이 순차적으로 도입되었으며, 이를 기점으로 전기형과 후기형으로 크게 나뉜다.
2006년에 생산이 종료되었다.
| 등급 | 생산 연도 | 배기량 | 엔진 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 | 2000년-2006년 | 3.2L | 직렬 6기통 DOHC | 343PS/37.2kgf·m | 6단 MT 또는 6단 세미 AT | FR |
| M3 CSL | 2003년 | 360PS/37.7kgf·m | 6단 세미 AT | |||
| M3 GTR | 2001년 | 4.0L | V형 8기통 DOHC | 380PS/39.8kgf·m | 6단 MT |
- '''M3 GTR'''
"M3 GTR"은 BMW가 아메리칸 르망 시리즈(ALMS)에 참전할 때, 호몰로게이션을 취득하기 위해 개발된 모델이다. 일반 모델과는 달리, 4.0L V8 P60B40 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 드라이 섬프 사양으로, 레이스 버전의 449마력에서 387마력으로 디튠되어 판매되었다. 미션은 6단 MT만 해당된다. 지붕, 리어 윙, 프론트 범퍼와 리어 범퍼는 탄소 복합재로 제작되었으며, 차량 무게는 1,350kg이다. 유럽에서 2001년에 10대 한정으로 판매되었으며, 가격은 250000EUR였다.
4. 3. 스페셜 모델
E46 M3 GTR은 2001년 2월에 발표되었다. 4,000cc V8 엔진을 기본으로 하며, 레이싱 버전은 444마력, 일반 도로용은 380마력을 생성시켰다.[174] 포르쉐 996 GT3에 비해 성능이 떨어지던 직렬 6기통 버전 M3와는 달리, 슈니처 모터스포츠(Schnitzer Motorsport)에서 손을 본 M3 GTR은 아메리칸 르망 시리즈(American Le Mans Series;ALMS)에서 성공을 거두었다. 하지만 M3 GTR이 처음 나왔을 때, 포르쉐와 같은 경쟁사들은 이 M3 GTR의 일반도로용 V8 엔진이 없음을 지적하며, 이것은 그란 투리스모(Gran Turismo)의 정신에 어긋나는 것이라고 주장했다. 2001년, ALMS는 공공도로용 차량이 두 개의 대륙에서 규정이 발의된 지 12개월 이내로 판매되어야 한다고 정하였다. 이 규정을 이행하기 위해, BMW는 2001년 ALMS 시즌 이후 10대의 일반도로용 M3 GTR를 250000EUR(약 4억 5천만원;유로 1,800원 기준)에 한정판매하였다.이 일로 인해, ALMS는 2002년 규정을 변경하여, 페널티를 면하기 위해서는 각 제조사는 100대의 차량과 1000기의 엔진을 생산해야 한다고 정하였다. BMW는 이 규정을 위반하지 않으면서 M3 GTR V8을 출전시킬 수 있었으나, 결국 BMW는 ALMS에서 철수하기로 결정하였고 M3 GTR의 출전 역시 끝을 맺게 되었다.
2003년, 뉘르부르크링(Nürburgring) 24시간 내구 레이스에 슈니처 모터스포츠에서 나온 두 대의 M3 GTR이 출전하였고, 2004년과 2005년 각각 1, 2위를 차지하였다.
최근에는 셰이드(Scheid), 게트락(Getrag)을 비롯한 일반 팀들이 4,000cc V8엔진을 E46 차체에 장착시켜 뉘르부르크링 내구 레이스에 출전하였으며, 과거 몇 년간 우승을 차지한 바 있다.
2005년에는 레이싱 게임 니드 포 스피드: 모스트 원티드의 주인공 차량으로 등장한다.
2001년 9월, 프랑크푸르트 모터쇼에서 경량화 모델인 CSL(CSL: Coupe Sport Lightweight)이 발표되었다. 장비 단순화, 방음재와 사이드 에어백 제거, 탄소 섬유 루프 패널 채용, 전동 시트 폐지, 안개등 제거 등으로 약 110kg의 경량화가 이루어졌다.[175] 경량화를 위해 내비게이션, 오디오, 에어컨은 미장착되었지만, 희망하는 경우 오디오와 에어컨을 무료로 장착하여 출고되었다.[175] 뒷유리도 얇은 유리 제품이 채용되었다.[175] 이 외에 브레이크는 전면 로터를 M5에 사용되는 플로팅 타입 345mm로 변경, 후면은 대구경 피스톤으로 변경, 전용 서스펜션, 전용 앞뒤 스포일러, 전용 19인치 휠, 중공(中空) 스태빌라이저, 버킷 시트가 제공되었다.[175] 리어 디퓨저, 리어 스포일러, 내부 도어 패널, 센터 콘솔에도 탄소 섬유 소재가 사용되었으며, 트렁크룸 바닥에는 허니콤 구조의 복합재가 사용되었다. 스티어링 기어비는 더욱 퀵하게 변경되었으며, 스티어링 휠 자체도 크루즈 컨트롤 기능을 폐지하는 등 경량화되었다.
엔진은 표준 모델 343마력에서 17마력 증가한 360마력의 S54B32HP형 엔진이 탑재되었다.[175] 엔진의 ECU 유닛은 기억 용량이 2배가 되었고, 처리 속도가 30% 증가했다. SMGII에도 전용 프로그램이 탑재되어, 변속 속도가 개선되었다. 자세 안정 제어 기능의 소프트웨어도 변경되어, 자세 제어 개입이 늦어지게 되었다. 변속기는 SMGII만 설정되었다.
CSL의 총 판매 대수는 1,383대이며, 그 중 1,000대가 독일 국내에서 판매되었고, 나머지는 유럽과 일본에서 판매되었다. 일본에서의 판매 가격은 1,150만 엔이었다. 보디 컬러는 실버 그레이 메탈릭과 블랙 사파이어 메탈릭 두 종류만 설정되었다.
| 등급 | 생산 연도 | 배기량 | 엔진 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 GTR | 2001년 | 4.0L | V형 8기통 DOHC | 380PS/39.8kgf·m | 6단 MT | |
| M3 CSL | 2003년 | 3.2L | 직렬 6기통 DOHC | 360PS/37.7kgf·m | 6단 세미 AT |
5. E90/92/93 M3 (2007년~2013년)
4세대 M3(E90/92/93)는 2007년 제네바 모터쇼에서 'BMW M3 컨셉트'로 처음 공개되었고, 같은 해 프랑크푸르트 모터쇼에서 양산형이 공개되었다. 모델 코드는 세단이 E90, 쿠페가 E92, 컨버터블이 E93이다.
이전 모델보다 차체가 커졌지만, M6 쿠페와 동일한 탄소 섬유 루프를 채용하고, 각 부품에 알루미늄을 사용하는 등 경량화를 통해 차량 중량 증가를 최소화했다.
| 구분 | 쿠페 (E92) | 세단 (E90) | 컨버터블 (E93) |
|---|---|---|---|
| 전장 (mm) | 4,620 | 4,585 | 4,620 |
| 전폭 (mm) | 1,805 | 1,815 | 1,805 |
| 전고 (mm) | 1,425 | 1,435 | 1,397 |
| 휠베이스 (mm) | 2,760 | 2,760 | 2,760 |
| 차량 중량 (kg) | 1,630 | 1,640 | 1,885 |
4.0L V형 8기통 엔진(S65B40형)이 탑재되었고, 기존의 직렬 6기통 엔진은 사용되지 않았다. 엔진은 고회전형으로 설계되었으며, 더블 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템과 각 기통 독립 8연 스로틀이 적용되었다. 엔진 블록은 알루미늄 주조, 실린더 벽은 결정화 실리콘으로 강화되었다.
변속기는 6단 수동변속기 또는 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 제공되었다. 7단 M DCT는 변속 속도 향상을 위해 홀수단(1, 3, 5, 7단)과 짝수단(2, 4, 6단)에 각각 클러치를 가진 변속기이다.
E90 M3 세단은 독일 투어링카 마스터즈(DTM) 규정에 거의 부합하여 한때 참전이 예상되었으나, 규정 변경으로 인해 E92 M3 쿠페 기반의 "M3 GT4"가 2012년 시즌부터 DTM에 참가하게 되었다.
M3 컨버터블은 전동 유압식 하드톱을 갖춘 쿠페 카브리오레 방식으로, 일본 시장에는 도입되지 않았다.
일본에서는 2007년 M3 쿠페 출시[179]를 시작으로, 2008년에는 M3 세단[180]과 7단 M-DCT[181]가 추가되었다. 이후 M3 쿠페 스페셜 에디션,[182] M3 탄생 25주년 기념 모델,[183] M3 쿠페 프로즌 실버 에디션,[184] M3 쿠페 DTM 챔피언 에디션[185] 등 다양한 특별판 모델이 출시되었다.
5. 1. 엔진 및 성능
새로운 BMW S65 엔진은 자연흡기 방식의 고회전 4.0리터 V8 엔진으로, S85B50 5.0리터 V10 엔진(E60/E61 M5, E63/E64 M6)을 기반으로 한다.[43] 최대 414마력(309kW; 420PS) / 8,400rpm, 최대토크 400Nm / 3,900rpm을 발휘한다. 6단 수동변속기가 기본으로 제공되며, 7단 M-DKG(Doppel-Kupplungs-Getriebe) 또는 M-DCT(Dual Clutch Transmission) 자동변속기는 옵션으로 선택할 수 있었다. (2008년 4월)[43]S65B40형 엔진은 배기량을 4.0L까지 확대한 V형 8기통 엔진으로, 기존의 직렬 6기통 엔진은 설정되지 않았다.[43] 압축비는 12.0, 레브 리미트는 8,400rpm이며, 92mm의 보어와 75.2mm의 숏 스트로크 설정으로 고회전형 설계를 하였다. 더블 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템이 채용되었고, 각 기통 독립의 8연 스로틀 사양이다. 기본적인 구조는 동시기의 M5 및 M6용 V형 10기통 엔진과 공통이다. 엔진 블록은 알루미늄 주조이며, 실린더 벽은 결정화 실리콘으로 강화되었다. 가속 시에는 알터네이터의 전자 클러치가 차단되는 등 엔진 성능을 높이기 위해 다양한 궁리(工夫)가 이루어졌다.[43] 6단 MT 또는 7단 DCT와 조합되며, 0-100km 가속은 4.8초이다.
5. 2. 특징
4세대 M3는 E46 M3에 없던 세단형 버전을 다시 개발하였으나, 대한민국에는 출시되지 않았다.[180] 컨버터블 모델은 2013년에 대한민국에 출시되었다.[185] E92 M3 쿠페는 E46 M3 CSL에 탑재되었던 카본 파이버 루프를 옵션으로 탑재하여 무게를 줄였다. 2009년 3 시리즈의 부분 변경으로 E90 M3 세단의 앞, 뒷범퍼, 그리고 LED 리어램프가 변경되었다.5. 3. 특별판
2009년 11월에 발표된 M3 GTS는 특별 사양 차량이다.[178] 엔진 배기량이 4.0L에서 4.4L로 확대되어 최고 출력 450마력을 낸다.[178] 수지제 리어 윈도우를 채용하고 에어컨, 오디오, 내비게이션, 리어 시트를 없애 차량 무게를 140kg 경량화한 1,490kg으로 만들었다.[178] 티타늄제 배기 시스템, 롤바, 소화기가 장착되었고 브레이크는 앞 6피스톤, 뒤 4피스톤의 대형 브레이크를 채용했다.[178] 변속기는 7단 DCT만 적용되었다.[178]2010년 5월부터 독일에서 판매가 시작되었고, 같은 해 여름 경에는 다른 나라로의 출하가 시작되었다.[178] 독일에서의 가격은 115000EUR였다. 총 135대가 생산되었다.
M3 CRT (Carbon Racing Technology)는 2011년에 생산된 M3 세단의 특별판으로, 67대 한정 생산되었다.
M3 DTM 챔피언 에디션 (DTM Champion Edition)은 2012년 DTM 우승을 기념하여 54대 한정 생산되었다. 2013년 4월 28일, M3 쿠페 특별 사양차 "DTM 챔피언 에디션"이 출시되었는데, 전 세계 54대 한정이었고, 이 중 일본 시장에는 우핸들 5대, 좌핸들 5대로 10대가 한정 판매되었다.[185]
6. F80 M3 (2014년~2018년)
5세대 M3는 코드네임 F80으로 2013년 12월에 발표되었다.[146] F30 3 시리즈 세단을 기반으로 제작되었으며, BMW의 모델 체계 분리에 따라 M3는 세단 모델만 출시되었다. 기존의 쿠페 모델은 M4로 분리되었다.
BMW S55 트윈 터보차저 직렬 6기통 엔진을 탑재하여 최초의 터보차저 M3 모델이 되었다. 이전 세대 M3의 V8 엔진보다 배기량이 작음에도 불구하고, 최대 출력은 309kW에서 317kW로, 최대 토크는 400Nm에서 550Nm로 증가했다.
M-DCT 변속기 기준 공식 0-100km/h 가속 시간은 3.9초, 수동 변속기의 경우 4.1초이다.[147] 최고 속도는 250km/h로 제한되지만, 옵션인 M 드라이버 패키지를 사용하면 280km/h까지 높아진다.
F80 M3는 F82 M4(쿠페 모델)와 함께 2014 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[148]
2014년 2월 19일, M3 세단이 BMW 재팬에 의해 판매가 시작되었다.[189] 2016년 4월 18일에는 Competition Package가 설정되었으며,[190] 2016년 9월 30일에는 초대 BMW M3의 등장 30주년을 기념한 특별 한정판 "30 Jahre M3"를 도입했다.[191] 2017년 5월 9일, 4시리즈의 LCI에 따라 M3/M4도 LCI를 실시하여 헤드라이트 디자인 등을 일신했다.[192] 2017년 12월 25일에는 M3 세단/M4 쿠페 Competition의 한정 모델 "M Heat Edition"을 발표했고,[193] 2018년 2월 20일에는 M3 CS를 발표하여 일본 내에서 한정 30대를 판매했다.[194]
2017년 11월 생산분부터는 차체 플로어 아래에 배기 미립자 제거 장치 장착을 위해 탄소 섬유 프로펠러 샤프트가 스틸로 변경되었다.[188]
6. 1. 특징
5세대 M3(코드네임 F80)는 F30 3시리즈 세단을 기반으로 2013년 12월에 발표되었다. BMW의 모델 체계 분리에 따라 M3는 세단 모델만 출시되며, 기존 M3 쿠페 모델은 M4 쿠페(F82)로 출시되었다.[208]
5세대 M3는 다운사이징 추세에 맞춰 직렬 6기통 3.0리터 트윈터보 엔진(S55B30A)과 7단 M-DCT 듀얼클러치 변속기를 조합했다.[208] 이 엔진은 이전보다 배기량과 밸브 숫자가 줄었음에도 불구하고, 출력, 토크, 연비가 모두 향상되어 더욱 강력한 성능을 발휘한다. M3의 디자인 아이덴티티를 유지하기 위해 보닛에 엔진 부근이 불룩 솟아 있으며, 탄소섬유 재질의 루프를 적용했다.[208][209]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 엔진 | 3.0L S55B30T0 트윈 터보 I6 |
| 변속기 | 6단 수동변속기 또는 7단 듀얼 클러치 변속기 |
| 휠베이스 | 2812mm |
| 전장 | 4671mm |
| 전폭 | 1877mm |
| 전고 | 1424mm |
| 구동 방식 | FR |
| 공차 중량 |
2016년에는 M3와 M4에 컴페티션 패키지가 추가되었다. 이 패키지는 출력 증가, 전자식 디퍼렌셜 및 전자식 주행 안정성 제어("DSC") 튜닝 개선, 서스펜션 업그레이드, 새로운 앞좌석 등을 포함한다.[149][150]
| 등급 | 제조 연도 | 엔진 형식 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 | 핸들 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 세단 (7DCT) | 2014년 2월 - | S55B30A | 직렬 6기통 트윈 터보 | 2,979cc | 431ps/56.1kgm | 7단 M DCT Drivelogic | 후륜구동 | 우측 |
| M3 세단 Competition (7DCT) | 2016년 4월 - | 450ps/56.1kgm | ||||||
| M3 세단 CS (7DCT) | 2017년 | 직렬 6기통 트윈 터보 (워터 인젝션) | 460ps/61.1kgm |
6. 2. 엔진 및 성능
5세대 M3는 코드네임 F80으로, 2013년 12월에 발표되었다.[208] BMW의 모델 체계 분리에 따라 M3는 세단 모델만 출시되며, 기존 M3 쿠페 모델은 M4 쿠페로 출시되었다.[208]이전 모델보다 배기량과 밸브 숫자가 줄었음에도 불구, 다운사이징한 직렬 6기통 3.0리터 트윈터보 엔진(S55B30A)을 적용하여 마력, 토크, 연비가 모두 향상되었다.[208] 7단 M-DCT 듀얼클러치 변속기와 조합된다.
M3의 디자인 아이덴티티를 유지하기 위해 보닛에는 엔진 부근이 불룩 솟아있으며,[208] 탄소섬유 재질의 루프를 지속적으로 적용하고 있다.[209]
F80 M3는 BMW S55 트윈 터보차저 직렬 6기통 엔진으로 구동되며, 최초의 터보차저 M3 모델이다. 자연 흡기 엔진에서 터보차징으로 전환하여 최대 출력이 309kW에서 317kW로 증가했으며, 최대 토크는 400Nm에서 550Nm로 증가했다.
M-DCT 변속기 기준 공식 0-100km/h 가속 시간은 3.9초, 수동 변속기의 경우 4.1초이다.[147] 최고 속도는 250km/h로 제한되지만, 옵션인 M 드라이버 패키지를 사용하면 280km/h까지 높아진다.
2016년에는 M3와 M4에 컴페티션 패키지가 추가되었다. 출력 증가(331kW), 전자식 디퍼렌셜 및 전자식 주행 안정성 제어("DSC") 튜닝 개선, 서스펜션 업그레이드, 새로운 앞좌석 등이 변경되었다.[149][150] 듀얼 클러치 변속기 기준 공식 0-100km/h 가속 시간은 4.0초였다.[150]
5세대 M3 개발은 '서킷 주행 성능 향상'을 목표로 하였다.[187] 2012년 DTM 챔피언 브루노 스펭글러 등 BMW 워크스 드라이버가 개발에 참여했다.[187] 서킷 주행을 위해 메인 라디에이터 외에 사이드 라디에이터가 장착되었으며,[187] 터보차저 축받이에는 전동 냉각수 펌프로 냉각액이 순환된다.[187]
| 등급 | 제조 연도 | 엔진 형식 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 | 핸들 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 세단 (7DCT) | 2014년 2월 - | S55B30A | 직렬 6기통 트윈 터보 | 2,979cc | 431ps/56.1kgm | 7단 M DCT Drivelogic | 후륜구동 | 우측 |
| M3 세단 Competition (7DCT) | 2016년 4월 - | 450ps/56.1kgm | ||||||
| M3 세단 CS (7DCT) | 2017년 | 직렬 6기통 트윈 터보 (워터 인젝션) | 460ps/61.1kgm |
7. G80/G81 M3 (2020년~현재)
G80/G81 M3는 2020년에 공개되었다. G20 3 시리즈의 고성능 버전으로, G01 X3 M에 처음 탑재된 S58 트윈터보 직렬 6기통 엔진을 탑재했다.[162][163] M3 최초로 사륜구동(xDrive) 옵션이 제공되며,[164][165] 6단 수동변속기는 후륜구동 모델에만 제공된다.[166]
4도어 세단(G80)과 5도어 스테이션 왜건(G81) 모델로 출시되었으며, 특히 G81 투어링 모델은 M3 역사상 최초의 투어링 모델이다.[167] 다만, 투어링 모델은 국내에 출시되지 않았다. 일반 모델과 CS 모델은 국내 배기 인증을 완료했다.
일본 시장에는 2021년 1월 26일 G80 M3 및 G82 M4의 정규 도입 모델이 발표되었다.[196] 초기에는 후륜구동(FR) 모델만 판매되었으나, 2021년 9월 3일부터 사륜구동(xDrive) 모델이 추가되었다.[197] 일본 사양은 8단 자동변속기만 제공되며, 6단 수동변속기는 도입되지 않았다. 핸들은 오른쪽만 제공된다. 2022년 5월 24일에는 BMW M 50주년을 기념하여 50대 한정 "M3 M 50th Anniversary Limited" 모델이 BMW 온라인 스토어에서 추첨 판매되었다. 이 모델은 M3 6단 수동변속기 사양에 특별 장비를 적용했다. 2022년 7월 이후, FR 모델 및 "Track Package" 모델 판매가 종료되고 "M3 Competition M xDrive" 단일 등급으로 변경되었다. 또한, 3 시리즈의 마이너 체인지와 함께 커브드 디스플레이가 적용되는 등 실내 디자인이 개선되었다.
전후 타이어 및 휠은 이종 사이즈로, 앞 18인치/뒤 19인치, 앞 19인치/뒤 20인치와 같이 뒤쪽이 1인치 더 크게 설정된다.
| 등급 | 제조 연도 | 엔진 형식 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 | 핸들 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 Competition | 2021년 3월 - 2022년 6월 | S58B30A | 직렬 6기통 트윈 터보 | 2,993cc | 510ps/650Nm | 8단 M Steptronic | 후륜구동 | 우측 |
| M3 Competition Track Package | ||||||||
| M3 Competition M xDrive | 2021년 9월 - (Track Package는 2022년 6월까지) | 사륜구동 | ||||||
| M3 Competition M xDrive Track Package |
7. 1. M3 Competition
2020년 M3 컴페티션 모델은 표준 M3 모델과 함께 공개되었다. 표준 M3와 비교하여 M3 컴페티션은 출력이 22kW 증가하여 총 375kW이며, 토크는 100Nm 증가하여 650Nm이다. M3 컴페티션은 8단 M 스텝트로닉 스포츠 자동변속기만 제공된다.[168]
M3 컴페티션은 별도의 변속기 오일 쿨러, 블랙 크롬 배기 팁, 단조 M 경합금 휠, 자동 브레이크 홀드 기능 및 고광택 블랙 미러를 특징으로 한다.[168]
2021년 1월 26일, G80형 M3의 일본 정규 도입 모델이 발표되었다.[196] 초기에는 FR(후륜 구동) 모델만 있었으나, 2021년 9월 3일 4륜 구동(xDrive) 모델이 추가되었다.[197] 변속기는 8단 스텝트로닉(토크 컨버터 방식 자동변속기)만 제공되며, 6단 수동변속기는 일본 사양에는 도입되지 않았다. 핸들 위치는 오른쪽만 제공된다.
서킷 주행 등을 고려하여 일부 운전 지원 장비를 미장착하고, 대신 M 카본 세라믹 브레이크, M 카본 버킷 시트 등을 장착한 "Track Package"가 준비되었다.
| 등급 | 제조 연도 | 엔진 형식 | 엔진 | 배기량 | 최고 출력/최대 토크 | 변속기 | 구동 방식 | 핸들 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 Competition | 2021년 3월 - 2022년 6월 | S58B30A | 직렬 6기통 트윈 터보 | 2,993cc | 510ps/650Nm | 8단 M Steptronic | 후륜구동 | 우측 |
| M3 Competition Track Package | ||||||||
| M3 Competition M xDrive | 2021년 9월 - (Track Package는 2022년 6월까지) | 사륜구동 | ||||||
| M3 Competition M xDrive Track Package |
7. 2. M3 CS
2023년 데이토나 24시에서 BMW는 M3 CS를 공개했다. 이 모델은 한정 생산 모델이며, M3 컴페티션 xDrive에 비해 출력이 404.5kW로 증가했고, 무게는 15kg 감소했다.[169] M3 CS는 사륜구동과 8단 자동 변속기 모델로만 제공된다.
7. 3. M 퍼포먼스 부품
M 퍼포먼스 부품은 모든 M3 모델에 장착할 수 있다. 탄소 섬유 디퓨저(https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%94%94%ED%93%A8%EC%A0%80), 탄소 섬유 스포일러(https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%8A%A4%ED%8F%AC%EC%9D%BC%EB%9F%AC), 탄소 섬유 범퍼 윙렛, 스플리터(https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%8A%A4%ED%94%8C%EB%A6%AC%ED%84%B0) 및 사이드 스커트 등이 제공된다.6세대 M3에는 블랙 키드니 그릴, M 림, 9kg의 무게를 줄여주는 M 퍼포먼스 배기 장치, 탄소 섬유 미러, 스포일러 및 스플리터, 핸드 브레이크, 스틸 페달, 스포츠 스티어링 휠, 블랙 사이드 트림, 알칸타라 가죽 스티어링 휠 버튼 트림, M 스트라이프 데칼 등이 제공된다.
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