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트럭 운전사

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1. 개요

트럭 운전사는 완제품과 원자재를 운송하며 산업 사회에 필수적인 서비스를 제공하는 직업이다. 고용 형태, 운송 화물, 운행 거리에 따라 다양한 종류로 나뉘며, 안전 운행과 관련된 기계적 문제 점검, 적재 및 하역 지원 등의 역할을 수행한다. 트럭 운전사는 운행 시간 규제, 면허, 보수, 건강 문제 등 다양한 문제에 직면해 있으며, 특히 미국에서는 이직률, 운전자 부족, 안전 문제, 무급 대기 시간, 주차 공간 부족 등이 심각한 문제로 지적되고 있다. 또한, 트럭 운전사들은 특유의 은어와 시각 신호를 사용하며, 대중문화에서도 다양한 방식으로 묘사되어 왔다.

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  • 트럭 운전사 - 비고 모텐슨
    비고 모텐슨은 미국과 덴마크 국적의 배우이자 작가, 사진작가, 화가, 시인으로, 영화 《반지의 제왕》의 아라곤 역으로 세계적인 명성을 얻었으며, 다양한 작품에서 뛰어난 연기력을 인정받아 아카데미상 후보에 세 차례 올랐고, 독립 출판사 운영 및 시각 예술 활동, 진보적인 정치 성향과 사회 문제에 대한 발언으로도 알려져 있다.
트럭 운전사
지도 정보
직업 개요
직업 종류운전직
주요 업무트럭 운전
다른 이름트러커
화물차 운전사
대형차 운전사
업무 내용
운전 대상다양한 트럭 (예: 대형 트럭, 트레일러 트럭)
운송 품목일반 상품
자재
액체
가스
운전 범위지역
장거리
국제
기술 및 자격
필수 기술트럭 운전 기술
도로 교통법규 준수
안전 운전
자격 요건운전면허 (해당 차종)
관련 교육 수료 (필요 시)
위험물 운송 자격 (해당 시)
근무 환경
근무 시간장시간 근무
야간 근무
교대 근무
근무 장소도로
고속도로
물류 센터
기타 고려 사항장시간 운전으로 인한 피로
교통 사고 위험
차량 유지 보수
사회적 인식
긍정적 인식물류 산업 핵심 인력
경제 활동 기여
부정적 인식장시간 근무 및 위험
직업 안정성 문제
추가 정보
관련 직업택시 운전사
버스 운전사
배달 운전사
중장비 운전사
관련 단체전국화물자동차운송사업연합회(한국)
유명 매체Lorry Driver (영화)

2. 트럭 운전사의 역할과 종류

트럭 운전사는 다양한 산업 분야에서 필수적인 역할을 수행하며, 운송하는 화물의 종류, 운행 거리, 고용 형태 등에 따라 여러 유형으로 분류된다.

홍콩의 닛산 디젤 트럭 운전사


트럭 운전사는 제조 공장, 소매점 및 유통 센터를 오가며 완제품과 원자재를 육상으로 운송한다. 이들은 안전 운행과 관련된 기계적인 부품이나 문제점을 점검할 책임이 있다. 운전 기사 겸 판매원과 같은 다른 직종의 경우 판매뿐만 아니라 청소, 준비 및 접객, 고객 서비스와 같은 추가적인 서비스를 제공하기도 한다. 트럭 운전사는 선적의 적재 및 하역을 돕는 창고 담당자와 긴밀하게 협력한다.

트럭 운전사의 고용 형태는 크게 개인 사업주 운전자, 회사 소속 운전자, 독립 개인 사업주 운전자로 나뉜다. 운송하는 화물, 운행 거리 등에 따라서도 트럭 운전사는 여러 종류로 나뉠 수 있다.

2. 1. 트럭 운전사의 역할

트럭 운전사는 제조 공장, 유통 센터, 소매점 등 다양한 장소 간에 완제품과 원자재를 육상으로 운송하여 산업 사회에 필수적인 서비스를 제공한다.[1] 트럭 운전사는 차량의 안전 운행을 위한 기계적인 부분의 점검을 책임진다.[1] 창고 담당자는 트럭 운전사와 긴밀하게 협력하여 선적의 적재 및 하역을 돕는다.[1]

트럭 운전사의 역할은 다음과 같이 분류할 수 있다.

  • 자동차 운반 트럭 운전사: 특수 제작된 트레일러로 자동차를 운반하며, 트레일러 적재 및 작동에 특정 기술이 필요하다.
  • 보트 운반 트럭 운전사: 약 3.05m짜리 배스 보트부터 최대 약 18.29m 크기의 대형 요트까지 다양한 크기의 보트를 특수 저상 트레일러를 사용하여 운반한다. 약 2.44m 또는 약 3.96m보다 폭이 넓은 보트는 운반 허가가 필요하며 초대형 화물로 간주된다.
  • 건식 컨테이너 트럭 운전사: 대형 트레일러로 대부분의 상품을 고속도로를 통해 운반하며, 부패하기 쉬운 상품 또는 부패하지 않는 상품을 운송한다.
  • 건식 벌크 압축 공기 트럭 운전사: 모래, 소금, 시멘트 등의 벌크 물품을 운반하며, 압축 공기를 사용하여 제품을 하역할 수 있는 특수 트레일러를 사용한다.
  • 평판 트럭 운전사: 탱크, 강철 파이프 또는 목재와 같은 다양한 크고 부피가 큰 품목을 운반하며, 하중을 올바르게 균형을 맞추는 능력이 필요하다.
  • 소량 화물 운송 트럭 운전사(LTL 운전사): 일반적으로 운전자가 여러 장소에 상품을 배달하는 지역 배송 작업을 하며, 때로는 이중 또는 삼중 트레일러 조합을 견인한다.
  • 냉장 트럭 운전사: 냉장, 온도에 민감하거나 냉동된 상품을 운반한다.
  • 지역 운전사: 지역 내에서만 근무하며, 주 경계를 넘을 수도 있지만 일반적으로 매일 귀가한다.
  • 가정 용품 운전사: 가족이 이사할 때 개인 소지품을 운반한다.
  • 장거리 운전사: 수천 마일을 운행하며, 며칠, 몇 주 또는 몇 달 동안 집을 비울 수 있다.
  • 초대형 화물 운전사: 표준 규정을 초과하는 초대형 화물을 운반하며 특별 허가가 필요하다.
  • 팀 운전사: 교대로 같은 트럭을 운전하는 두 명의 운전자(때로는 부부) 또는 운송을 나누는 여러 사람을 말한다.
  • 탱크로리 운전사: 휘발유, 경유, 우유, 원유와 같은 액체와 플라스틱, 설탕, 밀가루, 시멘트와 같은 건식 벌크 재료를 탱크에 운반하며, 액체 이동으로 인한 하중 균형 변화 때문에 특별한 운전 기술이 필요하다.
  • 직업 운전사: 렉카, 덤프트럭, 쓰레기 수거차, 또는 콘크리트 믹서와 같은 직업용 트럭을 운전한다.
  • 드레이지 운전사: 특별한 연결화물 운송역에서 차대에 싣거나 내리는 컨테이너를 이동시킨다.
  • 벌랙 트럭 운전사: 가축을 지역, 지역 또는 전국적으로 운송한다.

2. 2. 트럭 운전사의 종류

트럭 운전사의 고용 형태는 크게 세 가지로 나뉜다.

  • '''개인 사업주 운전자'''(O/O 또는 "더블스태프"라고도 함)[4]는 자신이 소유한 트럭을 운전하는 사람으로, 운송 회사와 계약을 맺고 회사의 화물을 운송하거나 여러 회사의 화물을 운송하며 자영업 독립 계약자로 일할 수 있다. 일부는 2~5년 안에 구입할 목적으로 트럭을 임대하고 할부금을 지불하기도 한다.[5]
  • '''회사 소속 운전자'''는 특정 운송 회사의 직원으로 고용주가 제공하는 트럭을 운전한다.[6]
  • '''독립 개인 사업주 운전자'''는 화물 운송 권한을 가지고 있으며, 종종 자신이 소유한 트럭을 운전한다. 1대에서 10대의 소규모 차량을 소유하는 경우가 많지만, 때로는 2~3대를 소유하는 경우도 있다.[5]


이수즈 레코드 매니지먼트 트럭


개인 사업주, 개인 운전자 및 회사 운전자는 다음과 같은 범주에 속할 수 있다.

  • '''자동차 운반 트럭 운전사'''는 특수 제작된 트레일러로 자동차를 운반하며, 특수 트레일러를 적재하고 작동하는 데 필요한 특정 기술이 필요하다.
  • '''보트 운반 트럭 운전사'''는 약 3.05m짜리 배스 보트부터 최대 약 18.29m 크기의 대형 요트까지 다양한 크기의 보트를 특수 저상 트레일러를 사용하여 운반한다. 각 보트 크기에 맞춰 트레일러를 설치할 수 있다. 약 2.44m 또는 약 3.96m보다 폭이 넓은 보트는 운반 허가가 필요하며 초대형 화물로 간주된다.
  • '''건식 컨테이너 트럭 운전사'''는 대형 트레일러로 대부분의 상품을 고속도로를 통해 운반한다. 내용물은 부패하기 쉬운 상품 또는 부패하지 않는 상품일 수 있다.
  • '''건식 벌크 압축 공기 트럭 운전사'''는 모래, 소금, 시멘트 등의 벌크 물품을 운반한다. 이들은 압축 공기를 사용하여 제품을 하역할 수 있는 특수 트레일러를 사용한다. 트럭 운전사들 사이에서는 일반적으로 플로우 보이(Flow Boys)로 알려져 있다.
  • '''평판 트럭 운전사'''는 탱크, 강철 파이프 또는 목재와 같은 다양한 크고 부피가 큰 품목을 운반한다. 운전자는 하중을 올바르게 균형을 맞출 수 있는 능력이 필요하다.
  • '''소량 화물 운송 트럭 운전사(LTL 운전사)''' 또는 "트럭 적재량 미만"은 일반적으로 운전자가 여러 장소에 상품을 배달하는 지역 배송 작업을 말하며, 때로는 이중 또는 삼중 트레일러 조합을 견인하는 경우도 포함된다.
  • '''냉장 트럭 운전사'''는 냉장, 온도에 민감하거나 냉동된 상품을 운반한다.
  • '''지역 운전사'''는 지역의 한계 내에서만 근무한다. 이 지역에는 주 경계를 넘는 것이 포함될 수 있지만, 운전자는 일반적으로 매일 집으로 돌아온다.
  • '''가정 용품 운전사''' 또는 침대버거(bedbuggers)는 가족이 한 집에서 다른 집으로 이사할 때 개인 소지품을 운반한다.

컨테이너 트럭(캡오버 디자인)

  • '''지역 운전사'''는 집 근처 여러 주에서 근무할 수 있으며 단기간 동안 집을 비울 수 있다.
  • '''주간 운전사'''(또는 "장거리" 운전사)는 종종 수천 마일의 거리를 운행하며, 며칠, 몇 주 또는 몇 달 동안 집을 비울 수 있다. 시간에 민감한 화물의 경우 회사는 단일 운전자보다 더 많은 마일을 운행하기 위해 팀 운전자를 고용할 수 있다.
  • '''초대형 화물 운전사'''는 표준 규정을 초과하는 초대형 화물을 운반한다. 초대형 화물을 운송하려면 특별 허가가 필요하다.
  • '''팀 운전사'''는 교대로 같은 트럭을 운전하는 두 명의 운전자(때로는 부부) 또는 집을 오랫동안 비우는 것을 피하기 위해 운송을 나누는(선로 운송) 여러 주의 여러 사람을 말한다.
  • '''탱크로리 운전사'''(탱크 트럭 운전사; 트럭 운전사 속어로 ''탱커 얀커스'' "탱키스")는 휘발유(가솔린), 경유, 우유, 원유와 같은 액체와 플라스틱, 설탕, 밀가루, 시멘트와 같은 건식 벌크 재료를 탱크에 운반한다. 액체 탱크로리 운전사는 액체 이동으로 인해 하중 균형이 변하기 때문에 특별한 운전 기술이 필요하다. 이는 위생 요건으로 인해 배플이 없고 단일 구획인 식품 등급 탱크로리의 경우 특히 그렇다. 중유/석유 운전사는 특별한 자격증이 필요하다.
  • '''직업 운전사'''는 렉카, 덤프트럭, 쓰레기 수거차, 또는 시멘트 믹서와 같은 직업용 트럭을 운전한다.
  • '''드레이지 운전사'''는 특별한 연결화물역에서 차대에 싣거나 내리는 컨테이너(일명 "피기백")를 이동시킨다.
  • '''벌랙 트럭 운전사'''는 가축을 지역, 지역 또는 전국적으로 운송한다. 벌랙이라는 용어는 가축 운송에만 사용되는 이중 갑판 트레일러를 가리킨다.

3. 운행 시간 규정

트럭 운전사의 운행 시간은 안전 운행과 직결되는 중요한 문제로, 각 국가 및 지역별로 관련 규정이 마련되어 있다.

캐나다에서는 총 중량 4500kg을 초과하는 트럭, 트랙터, 트레일러 또는 운전자를 포함하여 24명 이상의 좌석을 갖춘 버스를 운전하는 경우 운전 시간 제한(HOS) 규정이 적용된다.[9] 북위 60도 선을 기준으로 규정이 다르며, 60도 이하에서는 24시간 동안 최대 14시간 근무(최대 13시간 운전)가 가능하다. 24시간 중 8시간은 연속 휴식을 취해야 하고, 30분 단위의 추가 휴식 2시간이 필요하다. 운전자는 7일 동안 70시간(주기 1) 또는 14일 동안 120시간(주기 2) 근무 후 정해진 시간 동안 휴식을 취해야 한다. 연료, 통행료 등의 영수증은 보관해야 하며, 이는 교통부(MTO) 담당관이 운행일지 정보의 정확성을 확인하기 위해 요청할 수 있기 때문이다.

유럽 연합(EU)에서는 2007년 4월 11일부터 시행된 EU 규정(EC) No 561/2006에 따라 운전자의 근무 시간을 규제한다.[10] 무정차 운전 시간은 4시간 30분을 초과할 수 없으며, 이후 최소 45분의 휴식 시간을 가져야 한다. 일일 운전 시간은 9시간을 초과할 수 없지만, 주 2회까지 최대 10시간으로 연장할 수 있다. 주간 운전 시간은 56시간, 2주간 운전 시간은 90시간을 초과할 수 없다. 운전자는 24시간 이내에 최소 11시간(또는 분할 시 3시간+9시간)의 정규 일일 휴식 또는 최소 9시간의 단축된 일일 휴식을 취해야 한다. 2인 운전, 페리 또는 기차 운송과 관련된 경우에는 별도의 규정이 적용된다. 예측 불가능한 사건 발생 시에는 도로 안전을 위협하지 않는 선에서 EU 규정을 벗어날 수 있지만, 그 이유를 기록해야 한다.[11]

뉴질랜드에서는 5.5시간 운전마다 최소 30분의 휴식을 취해야 한다. 10시간 휴식 전까지 최대 13시간(30분 휴식 2회 포함) 근무할 수 있으며, 총 24시간이다. 누적 근무 시간 70시간 후에는 최소 24시간 휴식을 취해야 한다. 긴급 서비스 운전사는 긴급 호출 시 근무 시간을 초과할 수 있다. 운전자는 운송청에서 승인한 운행일지에 모든 근무 및 휴식 시간을 기록해야 한다.[13]

미국에서는 연방 자동차 운송 안전 관리국(FMCSA)이 상용 운전자의 근무시간(HOS)을 규제한다. 상용 자동차(CMV) 운전자는 10시간 이상의 연속 휴식 후 14시간 동안 최대 11시간까지 운전할 수 있다. "일일 운영" 사업자에게 고용된 운전자는 8일 연속 기간 내에 70시간 이상 근무하고 운전을 계속할 수 없다.[14] 운전자는 매일 24시간 운행일지를 유지하고, 법 집행 기관의 요구 시 제시해야 한다. 2017년 12월 18일부터 전자 차량 탑재 기록계(EOBR) 사용이 의무화되었다.[15][16] 미국에서는 트럭 운전사 부족 현상이 보고되고 있으며, 낮은 유지율을 보이고 있다.[17]

3. 1. 오스트레일리아

오스트레일리아에서는 총 중량 12ton을 초과하는 트럭 및 트럭/트레일러 조합 운전자는 5.5시간마다 15분, 8시간마다 30분, 11시간마다 60분의 휴식을 취해야 한다(운전 및 비운전 업무 포함).[7] 7일 동안 운전자는 차량에서 24시간을 떨어져 있어야 하며, 운전 시간과 주행 거리를 기록하는 운행일지를 작성해야 한다.[8]

3. 2. 캐나다

캐나다에서는 총 중량 4,500kg을 초과하는 트럭, 트랙터, 트레일러 또는 24인 이상 탑승하는 버스를 운전하는 사람에게 운전 시간 제한 규정이 적용된다. 북위 60도 이하 지역에서는 24시간 동안 최대 14시간 근무, 최대 13시간 운전이 가능하다. 24시간 중 8시간은 연속으로 휴식을 취해야 하며, 최소 30분 단위의 추가 2시간 휴식이 필요하다. 주기 1(7일 동안 70시간) 또는 주기 2(14일 동안 120시간) 근무 후에는 정해진 시간 동안 휴식을 취해야 한다.[7][8][10][11]

3. 3. 유럽 연합 (EU)

유럽 연합(EU) 내 트럭 운전자는 다음 운전 및 휴식 시간 규정을 준수해야 한다.

  • 4시간 30분 연속 운전 후 최소 45분 휴식.
  • 일일 운전 시간은 9시간 초과 불가, 주 2회 10시간까지 연장 가능.
  • 주간 운전 시간은 56시간, 2주간 90시간 초과 불가.
  • 24시간 이내 최소 11시간(분할 시 3시간+9시간) 또는 최소 9시간의 단축된 일일 휴식.


2인 운전, 페리 또는 기차 운송 등 특수한 경우 별도 규정이 적용된다. 예측 불가능한 상황 발생 시, 안전 확보를 위해 EU 규정에서 벗어날 수 있지만 관련 기록을 남겨야 한다.

3. 4. 뉴질랜드

뉴질랜드에서는 5.5시간 운전마다 최소 30분의 휴식을 취해야 한다. 10시간 휴식 전까지 최대 13시간(30분 휴식 2회 포함) 근무할 수 있으며, 총 24시간이다. 누적 근무 시간 70시간 후에는 최소 24시간 휴식을 취해야 한다. 긴급 서비스 운전사는 긴급 호출 시 근무 시간을 초과할 수 있다.[7]

3. 5. 미국

미국에서는 연방 자동차 운송 안전 관리국(FMCSA)에서 상용 운전자의 근무 시간을 규제한다.[7] 10시간 이상 연속 휴식 후 14시간 동안 최대 11시간 운전할 수 있다. 8일 연속 기간 내 70시간 이상 근무 후에는 운전을 계속할 수 없다.[8] 운전자는 24시간 근무 시간 기록을 유지하고, 법 집행 기관의 요구 시 제시해야 한다. 2017년 12월 18일부터 전자 운행 기록 장치(ELD) 사용이 의무화되었다.

트럭 운전사의 급여는 급여, 시간급, 작업량제 등 다양한 방법으로 지급된다. 작업량제에는 기본 요금과 추가 수당이 모두 포함될 수 있다. 기본 요금은 마일당 또는 화물당 운전자에게 지급된다. 소형 트럭이나 일반적인 트랙터-트레일러를 이용하여 여러 건의 "덜-트럭-적재량"(LTL) 배송을 하는 회사 운전사는 시간급, 마일당 일정 금액, 정류장당(별칭 "배송" 또는 "도크 충돌"), 또는 배송, 하역, 테일게이트(트레일러 후면으로 이동)된 개수당 지급받을 수 있다.

마일당 지급의 주요 이점은 운전사가 측정 가능한 성과에 따라 보상받는다는 것이다. 주요 단점은 운전사가 달성할 수 있는 것이 노력과, 특히 완료에 필요한 시간과 직접적으로 관련이 없을 수 있다는 것이다. 가정용품 운전사는 가장 복잡한 업무를 처리하므로 일반적으로 가장 높은 급여를 받으며, 예정된 화물 운송업자보다 훨씬 많은 돈을 벌 수 있다.[18]

4. 트럭 운전사 면허

트럭 운전사는 운전하는 차량의 종류, 크기, 무게 등에 따라 별도의 면허를 취득해야 한다. 면허의 종류와 요건은 국가별로 다르다.

4. 1. 오스트레일리아

오스트레일리아에서는 중량 화물차 면허가 각 주에서 발급되지만, 전국적으로 동일한 기준이 적용된다. 면허 등급은 다음과 같이 5가지로 나뉜다.

  • 경형 강체 (LR: Light Rigid)
  • 중형 강체 (MR: Medium Rigid)
  • 중량 강체 (HR: Heavy Rigid)
  • 중량 조합 (HC: Heavy Combination)
  • 다중 조합 (MC: Multi-Combination)


각 등급별로 운전 가능한 차량, 취득 요건 등이 다르다.

4. 2. 캐나다

캐나다에서는 상용 운전 면허증(CDLs)이 각 주와 준주에서 발급 및 규제되며, 주/준주 간 표준화가 이루어지지 않았다.

4. 3. 유럽 연합 (EU)

유럽 연합(EU)에서는 대형 화물차(LGV) 면허가 여러 종류로 나뉜다. 각 면허별로 운전 가능한 차량과 트레일러 무게 제한 등이 다르다.

면허 종류운전 가능 차량
C1, C1+E중형 차량
C, C+E대형 차량
D1, D1+E미니버스
D, D+E버스

[20]

4. 4. 미국

미국에서 총 중량 26,001파운드(약 11793kg)를 초과하는 상용 차량(CMV)을 운전하려면 상용 운전 면허증(CDL)이 필요하다. CDL을 취득하려면 기술 시험(사전 점검, 운전) 및 지식 시험(필기)을 통과해야 하며, 최소 2년에 한 번씩 건강 검진을 받아야 한다.[20]

CDL 등급은 A, B, C로 나뉘며, 각 등급별로 운전 가능한 차량, 자격 요건 등이 다르다. 특정 트레일러를 운전하거나 특정 화물을 운송하는 경우에는 별도의 자격 증명이 필요할 수 있다. (T, P, N, H, X 등) 또한 공기 브레이크 관련 제한 사항이 있을 수 있다.[21]

5. 트럭 운전사의 보수

트럭 운전사의 보수는 급여, 시간급, 작업량제 등 다양한 방식으로 지급된다. 작업량제는 기본 요금 외에 마일당, 화물당 추가 수당이 포함될 수 있다.[34]



트럭 운전사의 보수 지급 방식은 다음과 같다.


  • 마일당 지급: 운송업체마다 마일리지 계산 방식이 다르며, 실제 마일리지보다 짧게 계산되는 경우도 있어 불합리하다는 지적이 있다.
  • 화물 비율에 따른 지급: 주로 개인 사업자 운전자에게 적용되며, 총 화물 매출의 일정 비율을 받는다. 회사 소속 운전자도 이 방식으로 임금을 받을 수 있다.
  • 시간당 지급: 지역 및 단거리 운전사에게 일반적이다. 미국 노동 통계국(BLS)에 따르면 2011년 장거리 대형 트럭 운전사의 평균 시간당 임금은 21.74USD였다.

5. 1. 마일당 지급 (Pay by the mile)

마일당 지급(Pay by the mile)은 운송업체마다 마일리지 계산 방식이 다르다. 예를 들어 허브 마일, 단거리 마일 등이 있다. 단거리 마일은 실제 마일리지보다 짧게 계산될 수 있어 불합리하다는 지적이 있다. 일부 회사는 실제 마일리지 기준으로 급여를 지급하기도 한다.

5. 2. 화물 비율에 따른 지급 (Percentage of load)

Percentage of load영어 방식은 개인 사업자 운전자에게 흔히 적용되는 급여 체계이다. 이 방식에서는 운전자가 총 화물 매출의 일정 비율을 지급받는다. 회사 소속 운전자도 화물 비율에 따라 임금을 받을 수 있다.

5. 3. 시간당 지급 (Paid by the hour)

지역 및 단거리 운전사들은 일반적으로 시간당 급여를 받는다. 미국 노동 통계국(BLS)에 따르면, 장거리 대형 트럭 운전사의 평균 시간당 임금은 2011년 21.74USD, 2012년 18.37USD였다. 유전 서비스 분야 등 특정 운전직은 더 높은 임금을 받을 수 있다.

6. 트럭 규제 (크기, 무게, 경로 지정)

트럭 운전사는 차량의 축중량, 총중량, 길이, 너비 등에 대한 주 및 연방 법률의 제한을 준수해야 한다. 트럭 중량은 계근소, 휴대용 저울 등으로 측정된다.[36] 이러한 제한은 연방 교량 총중량 공식에 따라 교량을 보호하기 위해 설정되었다.[36]

6. 1. 미국

미국에서 트럭 운전사는 트럭 정류장의 저울을 사용하여 차량의 축중량과 총중량을 확인해야 한다. 주 당국은 계근소에서, 교통부(DOT) 담당관은 휴대용 저울을 사용하여 중량 제한 준수 여부를 감시한다.[36]

상용 자동차는 트럭 길이, 너비, 트럭 축 길이에 대한 다양한 주 및 연방 법률의 제한을 받는다. 축중량과 간격 간의 관계는 연방 교량 총중량 공식으로 알려져 있으며, 교량 보호를 위해 고안되었다.[36]

표준 18륜 트럭은 단일 전륜(조향) 축, 탠덤(이중) 구동 축, 탠덤 트레일러 축의 세 축 그룹으로 구성된다. 국가 네트워크(NN) 교통에 대한 연방 중량 제한은 다음과 같다.[37]

축 종류중량 제한
단일 축약 9071.84kg
탠덤 축약 15422.13kg
총중량약 36287.36kg



미국 교통부(US DOT)의 연방 고속도로청(FHWA)은 주간 상거래에 사용되는 상용 자동차의 길이, 너비 및 중량 제한을 규제한다. 주간 상용 트럭 교통은 일반적으로 국가 네트워크(NN)로 알려진 주간 고속도로 및 주도로 네트워크로 제한된다. 국가 네트워크는 (1) 주간 고속도로 시스템과 (2) FHWA에 주에서 인증된 대형 상용 자동차를 안전하게 운행할 수 있는, 이전에 주요 시스템 노선으로 분류된 고속도로로 구성된다.[38]

주 중량 및 길이 제한(연방 제한보다 작거나 클 수 있음)은 NN의 운영에만 영향을 미친다. 연방 높이 제한은 없으며, 주에서는 약 4.11m에서 약 4.27m까지의 자체 제한을 설정할 수 있다.[39] 결과적으로 대부분의 트랙터/트레일러의 높이는 약 3.96m에서 약 4.57m 사이이다. 미국 동부에 있는 주들은 최대 높이를 약 4.11m로 사용한다. 경계 주는 미네소타주, 아이오와주, 미주리주, 오클라호마주(북남선 서쪽의 유일한 주), 아칸소주, 루이지애나주이다. 이들 주 서쪽의 주들은 최대 높이가 약 4.27m이지만, 콜로라도주네브래스카주는 최대 높이가 약 4.42m이다. 알래스카주는 최대 높이가 약 4.57m이다.[40]

미시간주는 독특하게도 약 74389.09kg의 총 차량 중량 제한을 가지고 있는데, 이는 미국 연방 제한의 두 배이다. 이것이 미시간주의 도로가 미국에서 가장 열악한 이유라는 주장이 제기되고 있다.[41] 그러나 법률을 변경하려는 조치는 미시간주 상원에서 부결되었다.[44]

7. 트럭 운전사의 문제점 (미국)

미국에서 트럭 운전사는 여러 문제점에 직면한다. 주요 문제점은 다음과 같다.


  • 무급 대기 시간: 화물 적재 및 하역 과정에서 발생하는 무급 대기 시간은 2010년 근무시간 규정(HOS) 변경 이전에는 4~8시간이 소요되는 것이 일반적이었다. 운영 안전성 평가(CSA) 도입으로 운전자와 운송업체가 이러한 시간에 대해 요금을 청구할 수 있게 되었지만, 여전히 긴 대기 시간이 발생하는 경우가 있다.[1]
  • 높은 이직률 및 운전자 부족: 2006년 미국 트럭 운송업계는 340만 명의 운전사를 고용했지만,[49] 장거리 트럭 운송업계는 운전자 고령화와 신규 채용 부족으로 운전자 부족 현상을 겪고 있다. 장시간 근무, 장기간의 집과의 격리, 위험한 작업 환경, 낮은 임금, "운전사 최후순위" 사고방식 등이 문제점으로 지적된다. 업계는 운전자 연령 제한 완화를 통해 이 문제를 해결하려 노력하고 있다.[51] 2005년 4분기 업계 최대 운송업체의 이직률은 136%에 달했으며,[52] 2020년 말 기준 연매출 3000만달러 이상인 회사의 이직률은 92%였다.[53]
  • 휴식 시간 부족: 장거리 트럭 운전사는 한 번에 4주 이상 장기간 근무하는 경우가 많으며, 평균 6주 근무 후 1주일 근무 시 하루의 휴가가 주어진다.[59]
  • 안전 문제: 1992년부터 1995년까지 트럭 운전사는 다른 어떤 직업보다 사망자 수가 많았으며,[60] 2009년에는 교통 관련 사망자의 16.8%를 차지했다.[61]
  • 주차 문제: 2002년 연방 고속도로청(FHWA) 연구에서는 전국적으로 트럭 주차 공간이 충분하다고 나타났지만,[69] 2000년 국립교통안전위원회(NTSB) 조사에서는 주차 공간 부족 문제가 심각한 것으로 나타났다.[70]
  • DAC 보고서 문제: DAC 보고서는 트럭 운전사의 고용 이력 정보로, 부정적인 정보는 운전사의 경력에 큰 영향을 미칠 수 있다.
  • 코로나19 팬데믹: 코로나19 팬데믹 동안 트럭 운전사들은 필수 물품 배송의 최전선에 있었지만, 배송 거부, 휴게소 폐쇄 등으로 어려움을 겪었다.[75][76]


마이클 H. 벨저(Michael H. Belzer)는 저서 "바퀴 달린 노동착취 공장"에서 트럭 운송업계의 규제 완화가 저임금, 열악한 노동 조건, 안전하지 않은 환경을 초래했다고 주장한다.[56] ''애틀랜타 저널 컨스티튜션(Atlanta Journal-Constitution)''은 "18륜 트럭의 운전석은 새로운 밀레니엄의 노동착취 공장이 되었다"고 보도하며 트럭 운송업계의 현실을 비판했다.[55]

7. 1. 무급 대기 시간

미국에서는 화주 또는 수취인의 장소에서 트럭이 적재 또는 하역을 기다리는 동안, 일반적으로 많은 무급 시간이 발생한다.[1] 2010년 근무시간 규정(HOS) 변경 이전에는 이러한 과정에서 4~8시간이 소요되는 것이 일반적이었다.[1] 운영 안전성 평가(CSA)는 이 문제를 해결하고 운전자와 운송업체가 이러한 과도한 시간에 대해 요금을 청구할 수 있는 합법적인 방법을 도입했다.[1] 대부분의 경우, 적재/하역 시간은 2~4시간으로 줄었지만, 더 긴 시간이 소요되는 경우도 여전히 있다.[1]

7. 2. 이직률 및 운전자 부족

2006년 미국 트럭 운송업계는 340만 명의 운전사를 고용했다.[49] 장거리 트럭 운송업계는 운전자 상당수가 고령화되어 은퇴할 예정이며, 신규 채용은 거의 없어 운전자 부족 현상이 예상된다. 현재 장거리 운송 부문에서는 약 2만 명의 운전사가 부족하며, 2018년에는 6만 3천 명으로 증가할 것으로 예상되었다.[50] 트럭 운송업, 특히 장거리 운송 부문은 장시간 근무, 장기간 집을 떠나 있는 것, 위험한 작업 환경, 상대적으로 낮은 임금, 업계 전반의 "운전사 최후순위" 사고방식으로 인해 어려움을 겪고 있다.

운전자 부족 문제를 해결하기 위해 트럭 운송 회사들은 미국 의회에 운전자 연령 제한 완화를 로비했다. 현행법상 주 간선을 따라 화물을 운송하려면 21세 이상이어야 하지만, 업계에서는 이를 18세로 낮추기를 원한다.[51]

장거리 트럭 운송업계의 직원 이직률은 매우 높다. 2005년 4분기에는 업계 최대 운송업체의 이직률이 136%를 기록했다.[52] 이는 100명의 운전사를 고용한 운송업체가 매년 평균 136명의 운전사를 잃는다는 의미이다. 2020년 말 기준 연매출 3000만달러 이상인 차량 운영 회사의 트럭 운전사 이직률은 92%였다.[53]

숙련된 장거리 트럭 운전사가 부족하다.[54]

이러한 부족의 원인 중 하나는 트럭 운송업계의 규제 완화로 인한 경제적 여파이다. 마이클 H. 벨저(Michael H. Belzer)는 웨인 주립대학교(Wayne State University) 경제학과 부교수이자 트럭 운송업계 전문가이다.[55] 그는 "바퀴 달린 노동착취 공장: 트럭 운송 규제 완화의 승자와 패자(Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation)"의 저자이다.[56] 그의 저서는 비평가들로부터 호평을 받았다. 저임금, 열악한 노동 조건 및 안전하지 않은 환경은 규제 완화의 직접적인 결과이다. "[이 책은] 트럭 운송업이 신경제의 어두운 면을 구현한다고 주장한다."[57] "근무 조건이 너무 열악하고 임금 체계가 불공정하여 장거리 운송 회사는 노동자 확보를 위해 패스트푸드 업계와 경쟁한다. 대부분의 장거리 운송업체는 연간 100%의 운전사 이직률을 경험한다."[58] ''애틀랜타 저널 컨스티튜션(Atlanta Journal-Constitution)''은 "18륜 트럭의 운전석은 새로운 밀레니엄의 노동착취 공장(sweatshop)이 되었으며, 일부 트럭 운전사는 최저 임금보다 약간 높은 수준의 임금을 받고 주당 최대 95시간까지 일하고 있다. [이 책은] 트럭 운송업계가 어떻게 변했는지에 대한 평가에서 눈을 뜨게 한다."라고 보도했다.[55]

7. 3. 휴식 시간

트럭 운전사는 직업 특성상 한 번에 4주 이상 장기간 근무하는 경우가 많다. 몇몇 운전사는 몇 달, 혹은 그 이상 근무하기도 한다.[59] 미국의 대형 운송 회사에서 일하는 장거리 운전사의 경우, 평균 6주 근무하며 1주일 근무 시 하루의 휴가가 주어지는데, 이는 보통 최대 6일 또는 7일까지 누적된다.[59] 이는 장거리(OTR, Over The Road) 및 지역 운송(Line Haul and Regional) 운전사의 평균이며, 특수 운송 및 지역 운송(Vocational and Local) 운전사는 보통 매일 밤 또는 이틀에 한 번 밤에는 집에 돌아온다.[59] 대부분의 트랙터에는 91cm에서 최대 218cm 길이의 침대(sleeper berth)가 설치되어 있다.[59] 366cm에 달하는 더 큰 침대도 있지만, 이는 주요 트럭 운송 부문에서는 찾아보기 힘들다. 이러한 큰 침대는 주로 초과 중량 또는 초과 크기의 화물, 혹은 매우 가볍지만 부피가 큰 화물을 운송하는 특수 및 가구 이삿짐 운송 부문에서 볼 수 있다.[59]

7. 4. 안전 문제

1992년부터 1995년까지 트럭 운전사는 다른 어떤 직업보다 사망자 수가 많았으며, 업무 관련 사망자의 12%를 차지했다.[60] 2009년까지 트럭 운전사는 교통 관련 사망자의 16.8%를 차지했다.[61] 2016년 한 해에만 대형 트럭이 관련된 47만 5천 건의 사고가 경찰에 보고되었는데, 그중 0.8%가 치명적인 사고였고 22%는 부상으로 이어졌다.[62] 일반적인 사고 사망자 중 11.8%는 대형 트럭이나 버스가 하나 이상 관여했다.[63]

트럭 운전사는 직무 관련 사고로 사망할 가능성이 일반 근로자보다 5배 더 높다.[64] 고속도로 사고가 트럭 운전사 사망의 대부분을 차지했으며, 그 대부분은 대형 트럭에 익숙하지 않은 승용차 운전자의 부주의로 인한 것이다. 미국 노동안전보건청은 대형 트럭이 관련된 치명적인 사고의 약 70%는 자동차 운전자의 안전하지 않은 행동이 원인이라며, 대형 트럭과 안전하게 도로를 공유하는 방법에 대한 대중의 인식 제고가 필요하다고 밝혔다.[65]

2009년 이후 치명적인 사고가 29% 증가했지만, 이 수치는 2005년보다 여전히 낮다.[62] 트럭 운전사와 트럭의 안전은 FMCSA(연방 자동차 운송 안전청)에서 모니터링하고 통계를 집계하며, 안전 위반에 대한 온라인 정보를 제공한다. 운행 불가 위반은 연방법에 따라 "심각한 부상이나 사망으로 이어질 가능성이 있는 모든 상황"으로 정의된 긴급 위험으로 간주된다. 2009년 전국 주요 운전자 OOS 범주는 다음과 같다.

  • 운행 기록 위반 (17.6%)
  • 과속 위반 (12.6%)
  • 운전자의 근무 기록이 최신 상태가 아닌 경우 (12.5%)
  • 운전자가 14시간 이상 근무하는 것을 요구하는 경우 (6.5%)


이로 인해 일부 보험 회사는 운전자의 행동을 모니터링하고 전자 운행 기록 및 위성 모니터링을 요구하게 되었다.[66]

2009년[67]에는 대형 트럭과 관련된 사망자 3380명이 있었는데, 그중 2470명은 견인차 뒤에 여러 대의 트레일러가 연결된 조합형 트럭으로 인한 것이었다. 2005년 11월 FMCSA의 보고서[68]에서 33개월 동안의 대형 트럭 사고 데이터를 분석한 결과, 사고의 87%가 운전자 과실로 인한 것으로 나타났다. 자동차와 트럭 두 대가 관련된 경우, 46%는 트럭 운전자의 과실, 56%는 자동차 운전자의 과실이었다. 상위 6가지 운전자 요인은 처방약 사용, 일반 의약품 사용, 도로 미숙지, 과속, 불법적인 조작, 부적절한 감시였다.

트럭 운전사는 밤에 종종 트럭 정류장, 휴게소 또는 고속도로 진입로의 길가에 주차하는데, 이러한 장소가 외딴 지역이나 위험한 동네에 위치하여 범죄의 표적이 되어 사망 사례가 발생하기도 한다. 평판 트레일러를 견인하는 트럭 운전사는 화물 관련 작업 중 추락으로 인한 사망 및 부상 위험이 있으며, 장시간 운전으로 인한 허리 근육 문제, 부적절한 물건 들어올리기 자세로 인한 부상 위험도 있다.

7. 5. 주차 문제

미국 연방 고속도로청(FHWA) 산하 교통부(US DOT)가 2002년에 발표한 연구에서는 전국적으로 트럭 및 버스 주차 공간이 충분하다고 나타났다.[69] 그러나 2000년 국립교통안전위원회(NTSB)의 조사에 따르면, 민간 트럭 정류장 주차 공간은 185,000개로 추정되지만, 야간에 주차된 트럭 수는 167,453대로, 매일 밤 53%의 민간 트럭 정류장이 만차이며, 28,400개의 주차 공간이 부족하고, 공공 휴게소의 80%가 만차 또는 주차 공간이 넘치는 것으로 나타났다.[70]

트럭 주차 공간 부족 문제는 전국적인 주차 공간 부족보다는 수요가 많은 인구 밀집 지역에 주차 공간이 부족하기 때문이다. 2012년 FHWA는 운송량과 혼잡도 데이터를 통해 트럭 주차 수요와 시설 가용성을 재평가하여 광범위한 트럭 주차 시설 부족, 특히 특정 지역의 심각한 부족 현상을 확인했다.[https://ops.fhwa.dot.gov/Freight/infrastructure/truck_parking/jasons_law/truckparkingsurvey/ch1.htm#s11]

도시 확장에 따라 민간 트럭 정류장 개발을 위한 토지 확보 비용이 높아지고, 주민들이 트럭 공회전이나 트럭 교통량 증가를 꺼리는 것도 문제이다. 또한, 상업 지역의 주차 제한 및 금지, 화물 발송 및 수령업체의 업무 시작 및 종료 시간대 트럭 운송 선호 경향도 문제를 악화시킨다. 이로 인해 출퇴근 시간에 트럭 교통량이 증가하여 통행인들의 불만과 안전 위협이 커진다.

운전자들이 공공 및 상업 주차 공간의 위치, 수용력, 교통량을 직접 방문해야만 알 수 있다는 점과 인구 밀집 지역의 주차 부족(실제 또는 인지된)으로 인해 운전자들이 일찍 도착하여 오후 7시까지 많은 트럭 정류장이 만차가 되는 현상도 주차 공간 확보를 어렵게 만든다.

캘리포니아의 공회전 제한 규정[71][72]은 운전자의 휴식 여건을 더욱 악화시킨다. 2005년 2월 1일부터 총중량(GVWR) 약 4535.92kg를 초과하는 상용 디젤 차량은 어떤 장소에서든 주 디젤 엔진을 5분 이상 공회전시키거나, 수면 공간이 있는 차량의 히터, 에어컨 등에 동력을 공급하는 디젤 연료 보조 동력 시스템을 제한 구역으로부터 약 30.48m 이내에서 5분 이상 작동시키는 것이 금지되며, 위반 시 민사 및 형사 처벌을 받는다.

7. 6. DAC 보고서

DAC 보고서는 전직 고용주가 HireRight 및 USIS Commercial Services Inc.(구 DAC Services 또는 "Drive-A-Check")에 제출한 고용 이력 정보를 의미한다. 트럭 운전사의 DAC 보고서에는 운전자의 신원 정보(이름, 생년월일, 사회보장번호), 기여 트럭 회사의 이름과 주소, 해당 회사에서의 근무 기간, 퇴사 사유, 재고용 가능 여부, 그리고 운전자의 근무 기록에 대한 의견(예: 양호, 만족스러움, 지각 배송 건수가 너무 많음 등)이 포함된다.[73] 회사가 USIS에 약물 및 알코올 검사 정보를 저장했는지 여부도 표시되며, DAC 보고서의 별도 섹션에는 사고/사건 정보와 CSA 2010 채용 전 선별 프로그램(PSP) 보고서도 포함된다.[73]

DAC 보고서는 소비자에게 신용 보고서가 중요한 것처럼 전문 트럭 운전사의 생계에도 매우 중요하다. 운송 회사가 트럭 운전사에 대해 부정적인 정보를 보고하면, 수년 또는 그 이상 동안 트럭 운전 일자리를 찾는 것을 방해하여 운전사의 경력을 망칠 수 있다. 운송 회사가 다른 곳에서 더 높은 급여의 트럭 운전 일자리를 구하려는 것에 대한 보복이나 기타 여러 사기성 반경쟁적인 이유로 의도적이고 악의적으로 트럭 운전사의 DAC 보고서에 허위 정보를 보고하는 경우가 많다.[74] 관리자에게 맞서거나 더 나은 일자리를 찾아 회사를 떠나는 것에 대해 허위 DAC 보고서로 위협받을 수 있는 한, 트럭 운전 일자리의 근무 조건은 개선되지 않을 것이다.[74]

7. 7. 코로나19 팬데믹

미국의 트럭 운전사들은 코로나19 팬데믹 동안 미국인들에게 필수 물품을 배송하는 최전선에 있었다.[75][76] 많은 트럭 운송업체들은 뉴욕처럼 바이러스 발생이 활발한 지역으로의 배송을 거부했다.[75] 또한 많은 휴게소가 문을 닫으면서 연료와 식량을 구하는 데 큰 어려움을 겪었다.[77][78]

8. 준수, 안전 및 책무성 (CSA) (미국)

"준수, 안전 및 책무성"(Compliance, Safety, and Accountability, CSA)은 2010년 미국 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)이 제정한 데이터 기반 안전 준수 및 집행 프로그램이다. 종전에는 "포괄적 안전 분석 2010"(CSA 2010)으로 알려졌다.[79] 이 프로그램은 운송업체의 "안전 측정 시스템"(SMS)과 "행동 분석 안전 개선 범주"(BASICs)를 사용하여 상용 자동차(CMV)의 안전을 개선하고 사고, 부상 및 사망을 예방하기 위해 시행되었다. BASICs 범주는 다음과 같다.

번호범주
1안전 운전 위반
2근무 시간 준수(HOS)
3운전자 적합성
4통제 물질 및 알코올
5차량 정비
6위험 물질(HM) 준수
7사고 지표



위험 물질(HM) 및 사고 지표는 현재 공개적으로 제공되지 않는다.[79]

2000년 "검사 선택 시스템"(ISS)과 "운송업체 안전 상태 측정 시스템"(SafeStat)을 결합하여 ISS-2를 만들었지만, 많은 문제가 해결되지 않았다.[80] 2012년 FMCSA 규칙 변경은 일부 문제를 해결했지만, "근무 일지"(RODS)가 필요한 운전자에 대한 "근무 시간"(Hours of Service) 규칙을 포함하여 여전히 많은 문제를 제기했다. 2019년까지 사용된 시스템은 운송업체를 동종 업체와 비교하는 상대적 점수 시스템을 사용했다.[81]

트럭 운전사와 운송업계 종사자들은 오랫동안 점수 매기기 방식과 특히 소규모 운송업체에 대한 편향성에 대해 우려를 제기해왔다. 미국 정부감찰청(General Accountability Office) 보고서[82]에 따르면, 예방 불가능한 사고가 포함될 때 점수 매기기와 관련된 문제, 점수의 공개 게시, 그리고 기소되지 않았거나 운전자 또는 운송업체에 유리하게 종결된 위반 사항이 국가 데이터베이스에서 삭제되도록 보장하는 주 정부의 의무 절차 부족 등이 문제로 지적되었다. 이는 점수를 인위적으로 높여 운전자 또는 운송업체의 점수에 영향을 미치고, 보험업계는 이러한 점수를 사용하여 보험 위험을 평가하기 때문이다.[83] 미국 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)은 CSA 점수 매기기가 효과가 있다는 보고서를 발표했다.[84]

2010년 이후로 운행시간 규정이 여러 차례 변경되었으며, 운송업체와 운전자 모두에게 우려 사항이 되고 있다. 2017년 12월 18일부터 운행 기록 장치(RODS) 규정의 적용을 받는 운송업체에 대해 전자 운행 기록 장치(ELD) 규정이 의무화되면서 더 많은 문제가 발생했다. 운전자는 ELD 규정과 함께 종이 운행일지 휴대 및 ELD 설명서와 사용 지침서를 트럭에 비치해야 할 의무가 있다는 점을 알고 있어야 한다. 운전자는 DOT 담당관의 지시가 있을 경우 데이터를 이메일이나 팩스로 전송할 수 있어야 한다. ELD가 고장 나면 운전자는 7일 또는 8일 요건을 준수하기 위해 종이 운행일지를 작성하고 차량 검사 기록도 남겨야 한다.[85]

의회는 시스템 개편을 의무화했고, 그 결과 FMCSA가 제안한 규정은 폐기되었다. 2018년 9월부터 새로운 항목 반응 이론(IRT) 모델을 사용하여 기존의 상대 순위 시스템을 대체하는 새로운 규정이 제안되고 테스트되기 시작했으며, 2019년에 변경될 예정이다.[86]

9. 트럭 운전사의 문제점 (영국)

2016년 2월, 영국의 한 화물 거래소는 대형 화물차(HGV) 운전사 부족에 대한 운전사들의 의견을 수렴하기 위해 독립적인 설문 조사를 실시했다. 이 설문 조사의 목적은 업계와 정부가 운전사들이 직면하고 있는 문제를 이해하는 데 도움을 줄 수 있는지 확인하는 것이었다.[90]

9. 1. 운전자 부족

2014년 영국 도로 운송 협회(Road Haulage Association, RHA)와 화물 운송 협회(Freight Transport Association, FTA)는 영국 정부에 트럭 운전사 부족 문제 해결을 촉구했다.[87] FTA에 따르면 당시 트럭 운전사가 5만 9천 명 부족했으며,[88] 트럭 운전사의 평균 연령은 57세였다.[89]

2016년 설문 조사에 따르면 운전자 부족의 주요 원인은 다음과 같다.[91]

# 낮은 임금

# 열악한 운전자 시설

# 운전사에 대한 처우

설문 조사에 참여한 운전자 중 3분의 1 이상이 자신이 일하는 회사로부터 제대로 대우받지 못하고 있다고 느꼈다.[91]

2021년 영국 연료 공급 위기와 슈퍼마켓 및 식당의 식품 공급 부족[92]은 만성적인 트럭 운전사 부족, 과도한 근무 시간, 열악한 근무 환경, 지속 불가능할 정도로 낮은 임금과 같은 요인들 때문이었다.[93][94][95][96] 브렉시트와 코로나19 범유행으로 인한 이민자 트럭 운전사 감소는 이러한 문제를 더욱 심화시켰다.[97][98]

이에 대응하여 영국 정부는 크리스마스까지 5,000명의 외국인 트럭 운전사가 영국에서 일할 수 있도록 하는 임시 비자 프로그램을 시작했다.[97][98] 특히 연료 부족 문제 해결을 위해 영국 정부는 150명의 육군 탱크 운전병이 5일간의 특수 훈련을 받고 연료 운반차를 운전하고 주유소에 연료를 배송할 준비를 하도록 했다.[99]

보수당(Conservative Party (UK)) 의원이자 교통선택위원회(Transport Select Committee) 위원장인 휴 머리먼은 군대를 대비시키는 것은 "최후의 수단"으로 사용될 것이라고 말했다. 그는 오랫동안 지속된 운전사 부족 문제는 시장 실패를 해결하기 위한 끊임없는 정부 개입에 의존하는 것이 아니라 업계가 해결해야 한다고 지적했다.[99]

대형 화물차(HGV) 운전사는 법적으로 하루 9시간만 운전할 수 있지만, 실제로는 하루 12~15시간씩 집을 떠나 있어야 하며 근무 시간이 불규칙하다. XPO, Inc.의 구인 광고에는 "주 45시간 이상 근무하며, '7일 중 5일 근무' 근무 패턴이므로 근무일이 매주 바뀔 수 있으며 주말 근무도 포함될 수 있습니다. 또한 새벽 일찍 출근하여 야간 근무도 해야 합니다."라고 명시되어 있다.[100]

힘든 근무 시간과 자비 부담으로 하는 운전 자격증 취득 비용(약 1500GBP)에도 불구하고 트럭 운전사의 소득은 임금 하락을 경험했다. 2010년 영국의 HGV 운전사 중간값은 슈퍼마켓 계산원 중간값보다 시간당 51% 더 많았지만, 2020년에는 27%로 크게 감소했다. 트럭 운전사들은 2015년부터 2021년까지 임금 압박이 더 심해졌다. 트럭 운전사의 시간당 중간 임금은 10% 증가하여 11.8파운드가 되었지만, 영국 전체 직원의 경우 16% 증가했다.[101]

채용 회사인 Driver Require의 키에란 스미스(Kieran Smith) 최고경영자는 고용주들이 슈퍼마켓과 같은 강력한 고객과 경쟁하기 위해 노동 비용을 낮추었다고 지적했다.[102]

9. 2. 근무 조건

HGV 운전사는 법적으로 하루 9시간만 운전할 수 있지만, 실제로는 12~15시간씩 근무하는 경우가 많다.[100] 근무 시간이 불규칙하고, 자비로 운전 자격증을 취득해야 하며(약 1500GBP) 임금도 낮아 직업 만족도가 낮은 편이다.[100][101]

2016년 설문 조사에 따르면 운전사 부족의 주요 원인은 낮은 임금, 열악한 운전자 시설, 운전사에 대한 처우였다. 설문에 참여한 운전사 중 3분의 1 이상이 회사로부터 제대로 대우받지 못한다고 느꼈다.[91]

2010년 영국의 HGV 운전사 중간 소득은 슈퍼마켓 계산원보다 시간당 51% 더 많았지만, 2020년에는 27%로 감소했다. 2015년부터 2021년까지 트럭 운전사의 시간당 중간 임금은 10% 증가한 11.8파운드였지만, 영국 전체 직원의 임금은 16% 증가했다.[101]

XPO, Inc.의 구인 광고에 따르면 근무 시간은 주 45시간 이상이며, 근무일이 매주 바뀔 수 있고 주말 근무 및 새벽, 야간 근무도 포함될 수 있다.[100]

채용 회사인 Driver Require의 키에란 스미스(Kieran Smith) 최고경영자는 고용주들이 슈퍼마켓과 같은 강력한 고객과 경쟁하기 위해 노동 비용을 낮추었다고 지적했다. 많은 운전사들이 30대에 그만두는데, 근무 시간 때문에 육아에 참여하기 어렵고, 임금이 다른 배우자가 집에 머물 수 있을 만큼 높지 않기 때문이다.[102]

10. 위성 추적

오늘날 많은 회사들이 위성 차량 추적 또는 트레일러 추적 시스템을 이용하여 차량 관리를 지원하고 있다. 이러한 맥락에서 "추적"은 위치 추적을 의미하며, "위성"은 위치 정보를 제공하는 GPS 또는 글로나스 위성 시스템 또는 위치 데이터 전송에 사용되는 통신 위성을 의미한다. 추적기 또는 AVL 장치라고도 알려진 특수 위치 추적 장치는 트럭에 설치되어 실시간으로 위치를 자동으로 확인하고 시각화 및 분석을 위해 원격 컴퓨터 데이터베이스로 전송한다.

운전석 내 통신 장치인 AVL 장치는 운전자가 관제사와 통신할 수 있도록 한다. 관제사는 일반적으로 운전자에게 적재 및 하역 위치를 결정하고 알려주는 역할을 한다. AVL 장치가 모바일 데이터 단말기 또는 컴퓨터에 연결되어 있다면, 운전자는 선하 증권의 정보를 간단한 도트 매트릭스 표시 화면(일반적으로 해당 회사의 널리 사용되는 OmniTRACS 시스템의 경우 "퀄컴"이라고 함)에 입력할 수 있다.

운전자는 키보드를 사용하여 매크로라고 하는 미리 서식이 지정된 메시지의 자동화된 시스템에 정보를 입력한다. "화주로부터 적재 완료 및 출발" 및 "최종 목적지 도착"과 같이 적재 및 하역 프로세스의 각 단계에 대한 매크로가 있다. 이 시스템을 통해 회사는 운전자의 연료 사용량, 속도, 기어 최적화, 엔진 공회전 시간, 위치, 이동 방향 및 운전 시간을 추적할 수 있다.

미국 네브래스카주 오마하에 본사를 둔 워너 엔터프라이즈는 이 시스템을 사용하여 "종이 없는 로그" 시스템을 구현했다. 운전자는 기존의 펜과 종이 기반 로그북에 근무 시간을 기록하는 대신 매크로를 사용하여 회사에 자신의 상태를 알린다.

11. 건강 문제

트럭 운전사는 장시간 운전, 앉아서 생활하는 방식, 직업 스트레스 등으로 인해 다양한 건강 문제에 직면할 수 있다.

미국 내 트럭 운전사들에게 특정 도로 이용 금지를 알리는 표지판


트럭 운전사들은 일반인보다 건강 관리에 더 많은 노력이 필요하다. 주요 건강 문제와 관련된 정보는 다음과 같다.

건강 문제관련 정보
수면 무호흡증비만과 관련이 깊으며, 운전 중 사고 위험을 높인다. 미국의 경우, 상용 운전 면허증 소지자의 상당수가 수면 무호흡증을 앓고 있는 것으로 추정된다.[113][114][115]
비만미국 트럭 운전사들에게서 높은 비율로 나타나며, 불량한 식습관, 운동 부족, 장시간 근무 등이 주요 원인이다.[123][124][125]
흡연트럭 운전사들의 흡연율은 다른 직업군에 비해 높게 나타난다.[136]
고혈압트럭 운전사들의 고혈압 유병률은 전 세계 평균보다 높다.[137]
기타근골격계 질환, 심혈관 질환, 스트레스 등도 트럭 운전사들이 겪는 주요 건강 문제이다.[139]



호주에서는 장거리 운전사가 근무 중에 의료 정보를 휴대해야 하는 법이 통과되기도 했다.

11. 1. 근무 조건

대부분의 트럭 운전사는 장거리 운전으로 고용되어 화물 픽업 장소에서 배달 장소까지 장거리를 운전한다. 트럭 운전사는 심하게 오염된 도시 지역에서 짧은 시간을 보내는 동안에는 운전석 안에 있어 유해 배기가스 흡입을 피할 수 있다. 또한 대부분의 운행 시간 동안 대기 오염이 거의 없는 시골 지역을 지나기 때문에, 일반적으로 트럭 운전사는 배기가스, 내연기관, 공장 등으로 인해 암 발병 위험이 증가하고 천식과 같은 특정 폐 질환을 악화시킬 수 있는 대도시 거주자들보다 유해 배기가스에 대한 노출이 적다.[103] [104] 그러나 도시 지역 내에서만 운전하는 소수의 운전사는 장거리 운전사가 누리는 유해 배기가스로부터 멀리 떨어져 있는 이점을 누리지 못한다. 트럭 운전사의 건강에 영향을 미치는 다른 요인으로는 진동, 소음, 장시간 앉아 있기, 직업 스트레스 및 피로 등이 있다. 개발도상국의 운전사는 도로 상태가 매우 열악하고 사고가 더 자주 발생하기 때문에 추가적인 위험이 있다. 이들 국가에서는 트럭 운전사가 HIV 감염 고위험군에 속한다.[105]

광산에서 일하는 운전사는 도로가 특히 위험하기 때문에 작업 환경으로 인해 추가적인 건강 위험이 있다.[139]

11. 2. 트럭 운전자 피로

트럭 운전자 피로는 미국 교통부 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)에 의해 "신체적 및/또는 정신적 노력으로 인한 성과 저하"로 정의된다.[106] 트럭 운전자 피로를 증가시키는 요인으로는 수면 부족(수면 시간 및 질), 장시간 근무, 앉아서 생활하는 방식, 불량한 식단 및 일반적인 스트레스가 있다. 일부 트럭 운전자는 충분한 수면을 취하지만, 많은 운전자가 수면의 질에 영향을 미치는 진단되지 않은 수면 장애를 겪고 있다.[107] 한 연구에 따르면 조사 대상 트럭 운전자 중 68.1%가 밤에 깨어났다고 보고했고, 64.2%는 개운하지 않게 깨어났다고 보고했으며, 51.6%는 너무 일찍 깨어나 다시 잠들 수 없었다고 보고했다.[107] 이러한 수면 경험은 인지 결손, 피로 및 과도한 주간 졸음과 관련이 있다.[107]

수면 부족과 수면 질 저하는 매우 중요한 문제이지만, 트럭 운전자 피로라는 더 큰 문제의 하위 집합이다.

트럭 운전자 피로에 영향을 미치는 또 다른 요인은 FMCSA의 운행 시간(HOS) 규정 준수 관리와 관련된 스트레스이다. 트럭 운전자는 14시간 동안 최대 11시간 운전할 수 있으며, 최소 10시간 동안 휴무해야 한다.[108] 또한 고용주의 운영에 따라 연속 7일 또는 8일 동안 운전할 수 있는 시간이 제한되며, 재설정 규칙, 휴식 요건, 침대 및 단거리 예외도 있다.[108] 트럭 운전자는 HOS 준수 기록을 유지해야 하며, 단속 공무원의 요청 시 운전자 기록을 제출하지 않거나 HOS 규정을 준수하지 않으면 운전 처벌이나 벌금이 부과된다.[108] 따라서 트럭 운전자 스트레스를 줄이기 위해 운전자 기록을 유지 관리하는 더 나은 전자적 방법이 필요하다.

FMCSA와 미국 도로교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)의 연구(2001년 4월~2003년 12월)에 따르면, 사망 또는 부상 사고의 13%에서 트럭 운전자 피로가 존재했다.[109] 2011년 FMCSA 연구에서는 대형 트럭 사고가 피로가 성과에 영향을 미치기 시작하는 7시간 이상의 운전 시간과 점점 더 관련이 있다고 보고했다.[110] 2016년 FMCSA는 트럭 운전자 피로가 치명적인 트럭 사고에서 알코올과 마약보다 더 큰 원인이었다고 보고했다.[111]

트럭 운전사들은 장시간 운전이 요구되고, 많은 경우 적절한 휴식을 취하지 못하기 때문에 수면 장애에 취약하다.[112] 운전자 피로는 모든 교통사고의 12%, 모든 아찔한 사고의 10%에 기여하는 요인이며, 교통 사망 사고의 상당수가 운전자 피로 때문이다. 수면 무호흡증이 있는 운전자는 자동차 사고에 연루될 위험이 7배 증가한다.[113] 미국 전체 인구 중 약 1,800만 명이 수면 무호흡증을 앓고 있으며, 이 중 240만~390만 명의 상용 운전 면허 소지자가 수면 무호흡증을 앓고 있는 것으로 추산된다.[113] [114] 미국 연방 자동차 운송 안전청(FMCSA)은 상용 운전 면허증 소지자의 최대 28%가 수면 무호흡증을 앓고 있다고 밝혔다.[115]

  • 수면 무호흡증 관련 사고 총 비용(2000년): 159억달러 및 1,400명의 목숨
  • 치료:
  • 비용: CPAP 치료 효과가 70%인 경우 31.8억달러
  • 절감액: 연간 충돌 비용 111억달러 및 980명의 목숨 (미국 안전 협의회(National Safety Council))


FMCSA와 미국 트럭 운송 협회(American Trucking Associations) 후원 연구 결과:

  • 상용 트럭 운전사의 거의 3분의 1(28%)이 어느 정도의 수면 무호흡증을 앓고 있음
  • 17.6%: 경도 수면 무호흡증
  • 5.8%: 중등도 수면 무호흡증
  • 4.7%: 중증 수면 무호흡증[114]


CDC 보고서(No. 2014–150)에 따르면, 대부분의 졸음 운전 사고나 아찔한 사고는 04시~06시, 00시~02시, 14시~16시에 발생하며, 운전자는 수면 관련 사고 위험이 가장 높다.[116] 치명적인 사고의 37%는 오후 6시부터 다음날 오전 6시 사이에 발생했다.[62]

수면 무호흡증은 비만과 관련이 있다. FMCSA 규정 391.41(b)에 따르면, 상용 자동차를 운전할 수 있는 신체적 자격을 갖춘 사람은 (5) 상용 자동차를 안전하게 운전하고 제어하는 능력을 방해할 가능성이 있는 호흡 기능 장애에 대한 확립된 병력이나 임상 진단이 없어야 한다.[117] FMCSA 질의응답 사이트는 혼란스러우며, 질문 1은 자동차 운송업체가 주간 운송에서 상용 자동차를 운전하는 데 필요한 의학적 자격을 갖추도록 운전자를 보장할 책임이 있다고 명시하고 있다.[118] 2012년 4월 FMCSA는 수면 무호흡증 검사에 대한 제안 지침을 발표했고, 운송업체들은 목둘레와 체질량 지수(BMI)를 사용하여 운전자의 질환 검사를 요구하기 시작했다. 남성의 경우 17인치 이상, 여성의 경우 15인치 이상이 최소 기준이었고, 그 이상인 운전자는 검사를 받아야 했다.[119] 의료 전문가는 2012년 5월 21일 이후 FMCSA에 등록하여 인증서를 발급해야 했고, 운송업체는 검사를 요구하기 시작했다.[120] 그러나 당국은 의무 검사에서 물러섰다.[121][122]

11. 3. 비만

미국 영양사 협회지(Journal of the American Dietetic Association)에 발표된 2007년 연구에 따르면, 미국 내 약 320만 명의 트럭 운전사 중 86%가 과체중 또는 비만인 것으로 추정된다.[123] 2010년에 실시된 조사에서는 미국 트럭 운전사의 69%가 비만 기준에 해당하는 것으로 나타났는데, 이는 미국 성인 근로자 인구의 두 배에 달하는 수치이다.[124]

트럭 운전사의 비만 위험 요인으로는 불량한 식습관, 건강한 식품 접근성 부족, 운동 부족, 앉아서 하는 생활 방식, 장시간 근무, 의료 서비스 접근성 부족 등이 있다.[125]

트럭 운전사의 80%는 건강에 해로운 식습관을 가지고 있는데, 이는 트럭 정류장에서의 열악한 식품 선택과 가용성 때문이다.[126] 트럭 정류장에서는 일반적으로 레스토랑, 패스트푸드점, 식당, 자동판매기 등을 통해 고칼로리, 고지방 식품이 제공된다.[127] 신선한 농산물과 통곡물 식품은 매우 드물다. 편의점 상품의 85%가 매우 건강에 해롭다고 분류되지만, 이러한 식사의 80%가 트럭 운전사의 하루 주요 식사로 여겨진다.[1][128] 또한, 트럭 운전사들이 트럭에 가지고 다니는 대부분의 음식(냉장 보관 여부와 관계없이)은 트럭 정류장에서 구입한다.[1] 연구에 따르면 운전사들은 식품 선택 시 영양보다 품질과 맛을 훨씬 중요하게 여긴다.[1] 장시간 운전 중 불규칙적인 간식 섭취와 하루 종일 한 끼의 과다한 식사를 하는 패턴 또한 문제이다.[1] 하루 식사는 종종 고칼로리이며, 트럭 운전사에게 하루의 하이라이트가 될 수 있다.[1] 근무 시간과 휴일 동안의 식사량은 다르며, 트럭 운전사들은 하루 중 생체리듬과 맞지 않는 시간에 식사를 한다.[1]

볼보 FH12 트럭


운동 부족은 트럭 운전사 인구의 비만 유행에 기여하는 또 다른 요인이다. 트럭 운전사의 거의 90%는 가끔 또는 전혀 운동하지 않으며, 8%만이 규칙적으로 운동한다.[129] 이는 주로 장시간 근무와 촉박한 마감 시간, 앉아서 하는 생활 방식, 운동할 장소의 부족 때문이다.[1][130] 트럭 운전사를 위한 피트니스 시설이 있지만, 대부분 부족하다. 이용 가능한 장소는 트럭 정류장, 고속도로 휴게소, 트럭 터미널, 창고 및 트럭 운전석이다.[1] 그러나 일상생활에 운동을 통합하려고 할 때 많은 주차 제한과 안전 문제가 있다.[1]

연구에 따르면, 수요가 높고 통제력이 낮은 직업, 특히 장시간 근무하는 직업에서 비만 위험이 증가하는 것으로 나타났다.[131] 트럭 운전업계는 이러한 범주에 속한다. 또한, 주간 졸음과 야간 수면 장애는 비만과 관련이 있으며,[1] 따라서 트럭 운전사에게 흔하다. 장거리 운전사는 일정이 빡빡하기 때문에 더 오래 운전하고 수면 시간이 부족하다.[1] 미국 교통부(DOT) 연방 자동차 운송 안전청(FMCSA)은 근무 시간(HOS) 규정을 가지고 있다. 이전 규정에 따라 운전사는 7일 동안 최대 82시간까지 근무할 수 있었다. 이 규정은 2011년에 수정되었지만, 새로운 규정은 운전사가 7일 동안 최대 70시간만 근무할 수 있도록 허용한다.[132] 현재 1일 최대 11시간 근무 제한이 있으며, 주간 근무 후 10시간의 휴식이 필요하다.[133] 11시간 이상 근무를 허용하는 회사는 11000USD의 벌금이 부과되고, 운전사는 2750USD의 벌금이 부과된다. 이러한 벌금이 존재하지만, 법 집행은 미미하다.[1]

비만 유병률은 트럭 운전사의 의료 서비스 접근성에 영향을 받는다. 회사 소속 운전사는 네트워크 외부일 경우 필요한 사전 승인과 같은 보험 문제가 종종 발생한다. 대부분의 개인 사업자 운전사는 어떤 종류의 의료 보험도 가지고 있지 않다. 또한, 트럭 운전사는 도중에 예약하기 어렵고 종종 어디서 도움을 받아야 할지 모른다. 많은 사람들이 자가 진단을 하거나 건강 문제를 아예 무시한다.[134] 일부는 의원이나 개인 병원에서 진료를 받을 수 있지만, 상당수는 응급실과 응급 진료에 의존한다.[1] 교통부에는 미국 전역에 편리한 의료 클리닉이 있지만, 찾기 어렵고 매우 드물다. 의료비는 과체중 및 비만인 개인에게 상당히 높기 때문에, 트럭 운전사 인구의 비만은 업계에 더 큰 재정적 부담을 준다.[135]

11. 4. 기타 건강 문제

트럭 운전사는 일반 근로자보다 흡연율이 높고, 고혈압, 근골격계 질환, 심혈관 질환, 스트레스 등을 겪는 비율이 높다.

2014년 1,600명의 트럭 운전사를 대상으로 한 연구에 따르면, 미국의 트럭 운전사의 흡연율은 다른 직업을 가진 성인의 두 배에 달했다.[136] 2010년 설문조사에서는 트럭 운전사의 51%가 흡연한다고 응답했다.[136] 같은 설문조사에서 트럭 운전사의 61%는 고혈압, 비만, 흡연, 고콜레스테롤혈증, 신체 활동 부족 또는 수면 부족(24시간 동안 6시간 이하 수면)과 같이 두 가지 이상의 위험 요소를 가지고 있다고 응답했다.[136]

트럭 운전사의 고혈압 유병률은 전 세계 고혈압 유병률보다 26.4% 높다.[137] 2015년 9만 1천 명이 넘는 트럭 운전사를 대상으로 한 또 다른 연구에서도 비슷한 결과가 나타났다.[138]

장시간 운전대를 잡고 있으면 허리 근육에 무리가 갈 수 있다. 일부 운전사는 화물을 하역해야 하는데, 과도한 힘을 쓰거나 부적절하게 물건을 들어 올리는 자세 때문에 허리 근육이 긴장되거나 염좌가 발생할 수 있다.

12. 약물 검사 시행 (미국)

1980년대 대통령 로널드 레이건(Ronald Reagan) 행정부는 트럭 운송업계의 마약 남용을 근절하기 위해 소변 검사를 도입했다. 레이건 대통령은 12564호 행정명령에 서명하여 전국의 모든 트럭 운전사와 DOT 규제 산업 직원에게 정기적인 무작위 약물 검사를 의무화했다.[140]

하지만 경제와 산업 인프라에 큰 변화를 가져오는 것은 위험이 따르기 때문에 신중하게 진행되었다. 미국 경제는 장거리 상품 이동에 크게 의존하므로, 트럭 운전사 부족은 경제에 큰 영향을 미칠 수 있었다.[141] 예를 들어, 1929년 주식 시장 붕괴 이후 소비 감소는 연쇄적인 경제 악순환을 일으켜 대공황을 초래했다. 마찬가지로, 1974년 전국 최고 속도 제한 시행으로 인한 상품 이동 둔화는 1970년대 후반 경기 침체의 한 원인이 되었다.

이러한 위험을 고려하여 12564호 행정명령 이후 트럭 운전사에 대한 약물 검사는 신중하게 진행되었다. 그 결과 많은 트럭 운전사들이 업계를 떠났고 새로운 세대가 등장했다. 이 조치 이후 트럭 운전사들은 마약 사용 사실이 발각되지 않기 어려워졌다.[142]

2015년 10월 12일, 국립 교통 안전 위원회(NTSB)는 연방 자동차 운송 안전 관리국(FMCSA)에 트럭 운전사들의 합성 약물 사용 문제 해결을 위한 계획을 마련할 것을 요청했다. 또한 트럭 운전사 단체에 합성 약물 사용의 위험성을 교육하고 예방책을 마련할 것을 촉구했다.[143]

13. 트럭 운전사 은어 (미국, 호주)

미국과 호주에서 트럭 운전사들은 CB 무선 통신을 통해 다양한 은어를 사용해왔다. 하지만 최근에는 업계의 높은 이직률과 통신 기술의 변화로 인해 이러한 은어 사용이 줄어들고, 표준 영어를 사용하는 추세이다.

하위 섹션에 미국과 호주의 은어에 대한 자세한 내용이 있으므로 여기서는 간략하게 요약만 한다.


  • 미국: "Smokey"와 "bear"는 경찰관을, "Hammer"는 액셀러레이터 페달을 의미하는 등 다양한 은어가 존재했으나, 현재는 표준 영어를 사용하는 추세이다.
  • 호주: "Candy car"는 경찰차, "Flash for cash"는 속도 단속 카메라를 의미하는 등 독자적인 은어 문화가 발달하였다.

13. 1. 미국

트럭 운전사들은 한때 CB 무선을 통해 사용하는 매우 정교하고 다채로운 은어 어휘를 가지고 있었지만, 최근 수십 년 동안 업계의 높은 이직률로 인해 이는 거의 사라졌다. 오늘날 미국의 신세대 운전사 대부분은 CB 무선(또는 다른 유사한 통신 장치)을 통해 서로 더 많이 또는 덜 표준 영어(전국의 다양한 지역에서 이해되는 대로)로 이야기하지만, 몇몇 은어 단어와 구절은 남아 있고, 이 중 많은 것들이 일반 대중의 구어로 사용되고 있다.

"Smokey"와 "bear"는 여전히 특히 주 순찰대원인 경찰관을 가리키는 데 사용되며, 때때로 DOT(교통부) 직원을 가리킬 때 "diesel bear"라고도 하지만, 많은 신세대 운전사들은 단순히 "경찰", "경찰관"이라고 말한다. "Hammer"는 액셀러레이터 페달을, "hammer lane"은 일반적으로 더 빠른 속도로 차량이 통행하는 왼쪽 차선 또는 추월 차선을 의미한다. 별명을 의미하는 "Handle"은 한때 트럭 운전사 은어로만 사용되었지만, 이제는 특히 인터넷 포럼에서 사용되는 가명에 대해 대중적으로 일반적으로 사용된다.

"10 코드"의 대부분은 "10/4"(메시지 수신, 긍정, 확인, 이해를 의미)를 제외하고는 거의 또는 완전히 사용되지 않으며, 드물게 운전자의 위치를 나타내는 "10/20"이 사용된다.

종종 CB 무선을 통해 이야기하는 나이 많은 트럭 운전사들은 1960년대, 70년대, 80년대 트럭 운전사 은어를 이해하지 못하는 신세대 트럭 운전사들에게 좌절감을 느끼고, 그들과 의사소통할 때 불평하며 표준 영어를 사용한다. 그러나 오늘날 은어는 대부분 사라졌으며, 스위프트 트랜스포테이션과 같은 일부 회사는 CB 무선을 안전 위험으로 간주하고 트랙터에 CB 무선 설치를 금지한다.[144]

다음은 일부 트럭 운전사 은어의 목록이다.[144]

은어의미
악어/게이터위험 요소가 되는 타이어 케이싱의 일부
모두 잠겼다계근소가 폐쇄되었다
이발소약 3.96m보다 낮은 다리로, 트랙터-트레일러의 상단 부분을 긁을 수 있다.
공중의 곰경찰 헬리콥터
큰 표지판계근소의 "폐쇄" 표지판
깜빡이는 윙크스쿨버스
황소 마차살아있는 가축을 운반하는 트럭과 트레일러
도시 고양이지역 경찰
깨끗한 샷장애물, 공사 또는 경찰이 없는 도로
석탄 양동이특히 엔드 덤프 트레일러를 사용하여 석탄을 운반하는 트럭과 트레일러
고객누군가를 세운 경찰
밥테일트레일러가 없는 트랙터
치킨 호크남성 매춘부
캡 오버캡이 엔진 뒤쪽이 아닌 엔진 위에 위치하도록 설계된 트럭
색칠 공부/만화책HOS 종이 로그
돌아올까요?뭐라고요? 실례합니다. 다시 말씀해 주시겠습니까?
닭장계근소
군 경찰보안관, 카운티 보안관 또는 보안관 대리
데드헤드빈 트레일러를 끄는 트랙터
더블 니켈55mph
끌고 가는 마차견인차, 렉카
더미 북트럭 운전사 은어를 설명하는 소책자 또는 브로슈어
이벨 크니벨경찰 오토바이
포 휠러승용차, 픽업트럭
닭장의 여우표시되지 않은 경찰 차량
성장 완료주 순찰대원 또는 DMV 직원
프레이트셰이커프레이트라이너 트럭
할머니 차선일반적으로 느린 차량을 위한 가장 오른쪽 차선
해머 차선가장 왼쪽 차선
해머 다운매우 빠르게 이동
중간에중앙 분리대에 주차
얼굴에경찰이 레이더를 사용하여 당신을 가리키는 것
키티 싱긋여성 트럭 운전사가 남성 트럭 운전사와 장난을 칠 때
작은 표지판계근소의 "개방" 표지판
주차장 도마뱀매춘부, 특히 트럭 정류장을 자주 드나드는 매춘부
뒷문에당신 뒤에 있는 차량
주차장자동차 운송 트럭
돼지 저금통/현금 상자유료 도로 요금소
피클 공원주 고속도로 휴게소
무지 포장표시되지 않은 법 집행 차량
현관등트럭 뒷면의 불빛
스모키 베어경찰관
당신을 쏘다법 집행관이 속도 감지 장치나 레이더 건을 사용하는 경우
6륜차듀얼 타이어가 있는 단일 후방 차축이 있는 모든 차량
스케이트보드평상형 트레일러
사진 찍다법 집행관이 속도 감지 장치나 레이더 건을 사용하는 경우
탱커 얀커탱커 리그 또는 운전사
기차이중/삼중 트레일러를 끄는 리그
마일 표지판
지퍼점선 차선 표시


13. 2. 호주

다양한 체커보드 디자인 중 하나를 적용한, "캔디카"라는 별명이 붙은 호주 경찰 차량


호주에서는 트럭 운전사들 사이에서 다양한 은어가 사용된다.

용어의미
올 다크(All Dark)검량소 폐쇄
반다지 반창고(Bandag band-aid)재생 타이어
캔디카(Candy car)고시성 경찰 표지를 부착한 고속도로 순찰대(Highway Patrol) 경찰차
카 파크(Car park)자동차 운반차
축 트럭(Chook Truck)살아있는 닭을 운반하는 차량
클린 스킨(Clean Skin)재생되지 않은 타이어
조스까지 클리어(Clear to Jolls)(M1 고속도로 혹스베리 힐 강 북쪽) 언덕 꼭대기에서 조스 브리지까지 구간에 경찰차 없음
강까지 클리어(Clear to the river)(M1 고속도로 혹스베리 힐 강 북쪽) 조스 브리지에서 혹스베리 강까지 구간에 경찰차 없음
더 디퍼(The Dipper)(M1 고속도로) F3 프리웨이에 있는 쿠-링-가이 체이스 로드 고가도로 언덕
달러(Dollar)시속 100킬로미터 (약 96.56km)
이벌 크니벨(Evel Knievel)경찰 오토바이
플래시 포 캐시(Flash for cash)속도 단속 카메라(speed camera) (유인 레이더 건과 혼동하지 말 것)
헤어 드라이어(Hair dryer)휴대용 레이더 건
핫 플레이트 또는 바비(Hot plate or Barbie)검량소
메일 박스(Mail Box)호주 우편 트럭
더블(Double)차량 등록 및 속도 단속 경찰차
레베뉴 스트레이트(Revenue Straight)도그 트랩 로드 고가도로와 피크스 리지 이탈로 이어지는 직선 구간 (M1 고속도로)
스케일리 또는 콘헤드(The scalies or coneheads)검량소를 관리하는 교통 안전 검사관
세서미 스트리트(Sesame Street)험 고속도로(Hume Highway) (시드니(Sydney) ~ 멜버른(Melbourne))
탱커 왝커(Tanker Wanker)건조 시멘트, 플라이애시, 설탕, 꽃 등 또는 액체 탱커 운전사
터드 허더(Turd herder)가축 (가축 운송(animal freight)) 운반차
타이어게이터(Tyregator)림에서 벗겨진 타이어, 보통 도로에 방치됨


14. 시각 신호

트럭 운전자들 사이의 소통은 주로 차량 시각 신호를 통해 이루어진다. 헤드라이트를 켜거나 꺼서 추월 후 안전하게 차선 변경이 가능함을 알리거나, 지속적인 헤드라이트 깜빡임으로 사고나 장애물을 경고한다.[1]

일반적으로 좌우 방향 지시등을 번갈아 켜는 것은 뒤차에 대한 감사 표시이고, 위험 경고등(좌우 방향 지시등 동시 점등)은 "속도 감소"를 의미한다. 트럭은 뒤차의 시야를 가리므로 이러한 구분이 특히 중요하다. 우측 통행 국가에서 추월할 때 좌회전 신호등은 "양보", 우회전 신호등은 "추월 허용"을 뜻한다.[1]

전조등 점멸은 마주 오는 운전자에게 경찰의 존재를 알리는 데 사용된다. 앞차에게 전조등을 점멸하는 것은 상황에 따라 차선 복귀 허용 또는 위험 경고의 의미를 가진다. 가파른 언덕길 등에서는 4개의 방향 지시등을 점멸하여 저속 주행 중임을 알린다.[1]

14. 1. 차량 조명 신호 (미국, 유럽)

미국과 유럽의 트럭 운전사들은 차량 조명을 사용하여 서로 의사소통을 한다.

미국에서는 추월하는 트럭이 안전하게 차선을 변경할 수 있을 때, 헤드라이트를 켜거나 꺼서 신호를 보낸다.[1] 추월하는 운전자는 감사의 표시로 트레일러나 마커등을 깜빡일 수 있다.[1] 또한, 마주 오는 차선의 운전자에게 앞에 사고나 장애물이 있음을 알리기 위해 헤드라이트나 하이빔을 계속 깜빡이기도 한다.[1]

유럽에서는 감사를 표시할 때 좌우 방향 지시등을 번갈아 켜고, 위험 경고등(좌우 방향 지시등 동시 점등)은 "속도를 줄이세요"라는 의미이다.[1] 우측 통행 국가에서 추월 시 좌회전 신호등은 "비켜주세요", 우회전 신호등은 "추월하세요"를 의미한다.[1] 전조등 점멸은 마주 오는 운전자에게 경찰이 있음을 알리는 신호로 사용된다.[1] 앞차에게 전조등을 점멸하는 것은 긴 점멸은 차선 복귀 허용, 빠른 점멸은 위험 경고의 의미를 가진다.[1] 가파른 언덕길 등에서는 4개의 방향 지시등을 점멸하여 저속 주행 중임을 알린다.[1]

14. 1. 1. 미국

볼보 F12 트럭


미국에서 트럭 운전사들은 추월하는 트럭이 안전하게 차선을 변경할 수 있음을 알리기 위해 헤드라이트(헤드라이트)를 한두 번 켜거나 끄는 방식으로 의사소통을 한다.[1] 이때 추월하는 운전자는 감사의 표시로 트레일러나 마커등을 깜빡일 수 있다.[1] 다른 운전자들도 트럭 운전자에게 같은 신호를 보낼 수 있다.[1]

높은 벽 옆이나 시야에서 벗어난 도로 모퉁이를 돌아 나온 후 헤드라이트나 하이빔을 계속 깜빡이면, 마주 오는 차선의 트럭 운전자에게 앞에 사고나 다른 장애물이 있으니 속도를 줄이거나 주의해서 진행하라는 경고 신호이다.[1]

트럭 운전자들의 언어에는 "내 앞으로 들어오지 마시오"라는 신호가 없고, 헤드라이트나 하이빔을 켜거나 끄는 시간에 대한 이해도도 없기 때문에, "내 앞으로 들어오지 마시오"라는 의미로 하이빔을 깜빡이는 것은 오히려 차선 변경을 해도 된다는 의미로 오해될 수 있다.[1]

14. 1. 2. 유럽

일반적으로 뒤차에게 감사를 표시하려면 좌우 방향 지시등을 여러 번 번갈아 켜는 반면, 위험 경고등(좌우 방향 지시등 동시 점등)은 "속도를 줄이세요. 앞에 위험이 있습니다"라는 의미이다. 승용차는 감사 표시로 위험 경고등을 사용하는 경우가 많지만, 트럭은 구분이 필요하다. 트럭은 뒤차의 시야를 가리기 때문에 "추월 허용해 주셔서 감사합니다"와 "앞에 위험이 있습니다. 급브레이크를 밟을 수 있습니다!"를 구분해야 한다.[1] 우측 통행 국가에서 뒤차가 추월하려고 할 때 좌회전 신호등을 켜면 "비켜주세요. 차선이 확보되지 않았습니다"라는 의미이고, 우회전 신호등을 켜면 "추월하세요. 차선이 확보되었습니다"라는 의미이다.[1]

트럭 운전사들은 또한 마주 오는 차선의 운전자들에게 앞쪽에 경찰이 있다는 것을 경고하기 위해 전조등을 점멸한다. 비공식적이지만, 두 번 연속 점멸은 경찰 순찰을, 빠른 연속 점멸은 트럭 운전자만 단속하는 운수사업 관련 기관이나 기타 법 집행 기관을 나타낸다. 낮에는 후자의 경우 운전자가 두 손으로 원을 그리는 동작(운행기록계 링을 잡는 것처럼)을 함께 하는 경우가 있다.[1]

앞차에게 (룸미러로 보이도록) 전조등을 점멸하는 것은 두 가지 의미를 가지고 있다. 긴 점멸은 트럭 운전자에게 차선으로 돌아와도 된다는 신호이고, 빠른 연속 점멸은 일반적으로 "위험하거나 어리석은 짓을 하고 있습니다"라는 의미로, "앞으로 나오지 마세요. 트레일러가 완전히 진입하지 않았습니다!" 또는 "추월 중입니다. 비켜주세요"와 같은 의미이다.[1]

트럭 운전사들은 또한 가파른 언덕길, 산악 도로, 고속도로 진입로에서 4개의 방향 지시등을 점멸하여 속도가 느리고 접근 시 주의가 필요하다는 것을 다른 운전자에게 알린다.[1]

14. 2. 인사 (Greeting)

유럽에서 우측통행 국가의 트럭 운전자들은 일반적으로 왼손을 들어 손바닥을 앞으로 향하게 하고 손가락을 모두 펴서 흔들지 않고 그대로 유지하는, 소위 '편 손' 신호를 사용한다. 또는 손바닥을 핸들에 댄 채 손가락만 펴는 짧은 방법을 쓰기도 한다. 오른손을 드는 방법도 같은 의미로 사용되지만 매우 드물다.[1]

15. 대중 문화 속 트럭 운전사

트럭 운전사는 1940년 영화 ''밤길을 달리는 사람들''처럼 많은 영화의 소재로 사용되었다. 특히 1970년대 중반, ''화이트 라인 피버''와 C. W. 매콜의 히트곡 "컨보이"가 공개되면서 대중문화에서 큰 인기를 얻었다. "컨보이"의 주인공은 CB 무전기의 호출명(CB 이름)인 "러버 덕"으로만 알려진 트럭 운전사였다. 1978년에는 이 노래와 같은 이름의 영화가 개봉되었다. 1977년에는 두 명의 CB 무전기를 사용하는 트럭 운전사 친구가 주 경계를 넘어 코오스 맥주를 불법으로 운반하는 이야기를 다룬 영화 ''스모키와 밴딧''이 개봉되었고, 두 편의 속편이 제작되었다. 1978년 영화 ''피스트''는 20세기 초 트럭 운송업계의 노동조합 결성을 다루었으며, 1996년 영화 ''스페이스 트럭커스''는 행성 간 화물 운송으로 확장된 트럭 운전의 미래를 보여주었다. 애니메이션 ''카우보이 비밥''의 "헤비 메탈 퀸" 에피소드에도 우주를 항해하는 "트럭" 운전사들이 등장한다.

''듀얼'', ''조이 라이드'', ''트랜스포터'', ''브레이크다운'', ''히처'', ''델마와 루이스'', ''슈퍼맨 2'', ''슈퍼걸'', ''맨 오브 스틸''과 같은 영화에서는 트럭 운전사가 악당으로 묘사되기도 했다.

''B.J.와 베어''는 트럭 운전사와 그의 침팬지 동반자의 모험을 그린 텔레비전 드라마이다. 클로드 에킨스와 프랭크 컨버스가 주연한 ''무빙 온''도 트럭 운전사를 소재로 한 드라마다. 2007년 6월 17일, 히스토리 채널은 캐나다 노스웨스트 준주의 얼음길을 따라 트럭을 운전하며 그 지역의 석유 및 천연가스 광산에 장비를 운송하는 트럭 운전사들을 따라가는 다큐멘터리 형식의 리얼리티 텔레비전 시리즈 ''아이스 로드 트럭커스''를 방영하기 시작했다.

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