JAC 자동차

1. 개요

JAC 자동차(JAC)는 1964년 허페이 장화이 자동차 공장으로 설립된 중국의 자동차 제조 회사이다. 1997년 안후이 장화이 자동차 유한회사로 사명을 변경했으며, 2001년 상하이 증권 거래소에 상장되었다. JAC는 상업용 트럭 생산으로 시작하여 2000년대에 미니밴, SUV 등으로 제품 라인을 확장했으며, 현대자동차와 기술 협력을 맺기도 했다. 이후 자체 브랜드 개발에 집중하며, 폭스바겐, 화웨이 등과 합작 및 협력 관계를 맺고 있다. JAC는 중국 내수 시장뿐만 아니라, 100개국 이상에 차량을 수출하고 있다.

2. 역사

1964년 허페이 장화이 자동차 공장으로 설립되어 초기에는 '장화이'(江淮)라는 브랜드 이름으로 상업용 트럭을 주로 생산했다. 1997년 안후이 장화이 자동차 유한회사로 사명을 변경하고, 2001년 상하이 증권 거래소에 상장하며 IPO를 진행했다.

2000년대 들어 MPV와 SUV를 생산하며 제품 라인을 다각화하기 시작했으며, 2007년에는 정부로부터 승용차 생산 허가를 공식적으로 취득했다. 이 시기를 전후하여 제품 라인 확장을 위해 현대자동차와 기술 협력을 진행하기도 했으나, 이는 오래 지속되지 않았다.

2009년 중국 정부의 자동차 산업 통합 정책 발표 이후, 체리 자동차와의 합병 가능성이 제기되었으나 JAC는 독자적인 성장 노선을 추구했다. 특히 2010년 이후 전기 자동차 분야에 대한 투자를 늘리며 기술 개발에 집중했다.

JAC는 지속적인 성장을 거듭하며 생산량을 확대했고, 2014년에는 모회사인 JAC 그룹을 완전히 인수하여 지배구조를 개편했다. 이후 이탈리아의 DR 오토모빌스, 전기차 스타트업 니오, 독일의 폭스바겐 그룹, 중국의 기술 기업 화웨이 등 다양한 국내외 기업들과 전략적 제휴 및 합작 투자를 활발히 진행하며 전기차 및 지능형 자동차 기술 개발과 글로벌 시장 진출에 힘쓰고 있다.

2.1. 설립 초기 (1964년 ~ 2000년대 초)

1964년 허페이 장화이 자동차 공장으로 처음 세워졌으며, 1997년에는 안후이 장화이 자동차 유한회사로 회사 이름을 바꾸었다. 2001년에는 상하이 증권 거래소에 상장하여 IPO를 진행했다.

JAC는 초기에 '장화이'(江淮)라는 브랜드 이름으로 상업용 트럭만을 주로 생산했다. 하지만 2000년대에 들어서면서 MPV와 SUV를 생산하기 시작했다. 2007년에는 정부로부터 승용차 생산 허가를 받았지만, 여전히 트럭 제조업체라는 인식이 강했다.

승용차 생산 허가를 받기 전인 2000년대 초반, JAC는 제품 라인을 확장하기 위해 현대자동차와 협력했다. 2003년부터 현대자동차의 MPV 모델을 조립 생산했으나, 이 협력은 2007년 이전에 종료되었다. 협력이 끝난 후에도 JAC는 현대자동차 기술을 기반으로 한 MPV와 SUV 모델 최소 두 가지를 계속 생산했다. 현대자동차는 2004년 JAC와의 합작 투자 설립을 검토하기도 했다.

2.2. 현대자동차와의 협력과 결별 (2000년대 초 ~ 2007년)

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2.3. 독자 성장 및 글로벌 협력 (2009년 ~ 현재)

2009년, 중국 정부는 자국 자동차 산업의 통합을 지지하는 입장을 밝혔고, 이에 따라 안후이성에 함께 위치한 체리 자동차와의 합병 가능성이 제기되었다. 당시 체리 자동차는 주로 승용차를 생산했고 JAC는 트럭에 집중하고 있었기 때문에 합병은 표면적으로 타당해 보였다. 그러나 JAC는 체리 자동차 산하로 통합되는 것에 관심을 보이지 않았고, 오히려 승용차 사업에 더욱 집중하기 시작했다. 2010년에 발표된 새로운 전기 자동차 프로그램은 이러한 독자 노선을 강화하고 합병설을 불식시키려는 의도로 해석되기도 한다.

JAC는 꾸준히 생산량을 늘려 2012년에는 44만 5천 대 이상의 판매량을 기록했다. 2013년에는 45만 8,500대를 판매하며 시장 점유율 2.5%를 차지, 중국 내 생산량 기준 8위에 올랐다. 이는 2011년 약 50만 대 생산으로 9위, 2012년 약 44만 5천 대 생산으로 10위를 기록했던 것에서 다시 순위가 상승한 결과이다. 2009년 기준으로 연간 생산 능력은 50만 대 이상으로 추정되었다.

2014년, JAC Motors는 모회사인 JAC 그룹을 완전히 인수한다고 발표했다. 이로써 회사는 증권 시장에서는 JAC Motors로 거래되지만, 실제 운영은 JAC 그룹이라는 이름으로 이루어지게 되었다.

JAC는 해외 시장 개척에도 적극적으로 나서, 2016년에는 이탈리아 자동차 회사인 DR 오토모빌스와 계약을 맺고 자사 차량을 이탈리아에 수출하기 시작했다. 중국에서 생산된 JAC 모델들은 DR 오토모빌스를 통해 유럽의 안전 및 환경 규제 기준에 맞춰 재인증을 받고 DR 배지를 달고 판매되었다. 예를 들어, JAC Refine S3는 DR4(또는 EVO 4)로, JAC iEV40는 DR Evo Electric(또는 EVO 3 Electric)으로 판매되었다.

같은 해인 2016년 4월, JAC는 전기차 스타트업 니오(NIO)와 제조 협력 계약을 체결했다. 이 계약은 5년간 연간 5만 대의 차량 생산 및 판매를 목표로 했다. 2018년에는 JAC가 생산한 니오의 첫 번째 양산 모델인 NIO ES8이 공식 출시되었다. 양사의 협력은 계속되어 2021년 3월에는 각각 50%의 지분을 보유한 합작 회사 '장래첨단제조기술(안후이)유한공사'를 설립했으며, 제조 계약도 2024년 5월까지 연장되었다. 니오는 계약 연장의 대가로 JAC에 1.2을 지불했다. 그러나 2023년 12월, 니오는 니오 차량을 생산하던 JAC 공장을 3.158에 인수한다고 발표하며 양사의 주문자 상표 부착 생산(OEM) 관계는 종료되었다. 니오는 OEM 파트너십 기간(2018년~2022년) 동안 JAC에 총 3.038의 계약 제조 서비스 비용을 지불했다. OEM 관계는 종료되었지만, 2024년 1월 11일, JAC와 니오는 배터리 표준, 배터리 교환 기술, 배터리 교환 서비스 네트워크 구축 및 운영에 대한 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결하며 새로운 협력 관계를 구축했다.

2017년에는 폭스바겐 그룹과 전기 자동차 생산을 위한 합작 투자를 발표했다. 처음에는 폭스바겐 산하의 SEAT 브랜드를 활용할 계획이었으나, 2018년 4월 공식 출범한 JAC-폭스바겐 합작 투자는 새로운 브랜드인 솔(Sol)을 통해 운영되었다. 첫 모델인 SOL E20X는 JAC iEV40 (또는 JAC Refine S2 EV)를 기반으로 스페인 SEAT 스타일 센터에서 전면 디자인을 변경한 전기 크로스오버 차량이다. 2020년, 폭스바겐 그룹은 JAC 폭스바겐 합작 투자의 지분을 기존 50%에서 75%로 늘리고, JAC의 모회사이자 안후이성 정부 소유인 JAG(JAC 홀딩 그룹)의 지분 50%를 인수하는 내용의 양해 각서를 체결했다. 이 거래는 약 1 규모로, 연말까지 완료될 예정이었다. 이로 인해 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 안후이(JAC-폭스바겐의 새 이름) 지분 75%와 JAG 지분 50%를 소유하게 되었으며, 결과적으로 폭스바겐 안후이에 대한 실질적인 소유 지분율은 78.52%에 달하게 되었다.

2023년 12월, JAC는 화웨이(Huawei)와도 협력 계약을 체결했다고 발표했다. 양사는 화웨이의 지능형 자동차 솔루션을 기반으로 고급 전기차 개발을 위해 제조, 판매, 서비스 분야에서 협력하기로 했다. 2024년 8월, 화웨이는 스타일토 S9(Stelato S9) 출시 행사에서 JAC와 협력하는 HIMA(Harmony Intelligent Mobility Alliance)의 네 번째 브랜드인 마에스트로(Maextro, 尊界^중국어)를 공식 발표했다. 첫 번째 차량인 마에스트로 S800(Maextro S800)은 2024년 말까지 생산 라인에서 출고되어 2025년 상반기에 출시될 예정이다.

3. 브랜드

JAC 자동차는 다양한 시장과 고객층을 공략하기 위해 여러 브랜드를 운영하고 있다. 각 브랜드는 특정 차종이나 기술에 중점을 두어 개발되었다.

* [[#JAC|JAC]]: 그룹의 핵심 브랜드로, 승용차와 상용차를 아우른다. 과거 하위 시리즈(허위에, 지아위에 등)를 운영했으나 여러 차례 재편을 거쳤다.
* [[#Sehol (思皓)|Sehol]]: 본래 폭스바겐 그룹과의 합작 전기차 브랜드였으나, 이후 JAC가 독자 운영하게 되었다. 2023년부터 단계적 폐지 및 JAC 브랜드로 통합이 진행 중이다.
* [[#JAC Yiwei (江淮钇为)|JAC Yiwei]]: 2023년 출시된 엔트리급 승용 전기차 브랜드이다.
* [[#JAC Refine (江淮瑞风)|JAC Refine]]: MPV 및 밴 전문 브랜드로, 2020년 독립했다.
* [[#Maextro|Maextro]]: 화웨이와 협력하여 만든 브랜드이다.

3.1. JAC

JAC는 주력 브랜드로서 지난 수십 년 동안 여러 차례 전환을 거쳤다. 원래 JAC는 여러 제품 라인을 가지고 있었다. 세단, 해치백, MPV, SUV를 위한 허위에(Heyue)와 대형 MPV/미니밴 및 밴을 위한 리파인(Refine)이 있었다.

2017년, 허위에 시리즈는 단종되었고, 마지막 모델들은 전기차 모델로 대체되었다.

2019년, 새로운 시리즈인 지아위에(Jiayue)가 도입되었다. 여러 리파인 차량들이 페이스리프트를 거쳐 이 시리즈로 이동했다.

2020년, JAC는 JAC 지아위에 시리즈 모델을 세홀 브랜드로 리배지하기 시작하여 세홀 A5, 세홀 X4, 세홀 X7이 출시되었다. 이는 모든 세단과 SUV를 세홀 브랜드로 이동시키려는 움직임이었다. 세홀(思皓)은 2018년 JAC와 폭스바겐의 합작 투자로 설립되어 원래 순수 전기차 브랜드로 자리 잡았다. 2020년 폭스바겐 그룹이 합작 회사(JAC 폭스바겐)의 지분을 75%로 늘리고 공식적으로 폭스바겐 안후이로 사명을 변경하면서, 세홀 브랜드는 JAC에서 사용하도록 라이선스를 받아 사실상 JAC의 자체 브랜드처럼 운영되었다.

2023년, JAC는 향후 세홀 브랜드를 단계적으로 폐지하고, 세홀 QX, A5, X8과 같은 여러 모델을 다시 JAC 브랜드로 리배지한다고 밝혔다.

현재 판매 모델
* JAC A5 Plus (2023–현재): 소형 세단, 리배지된 Sehol A5 Plus
* JAC QX PHEV (2023–현재): 소형 SUV, 리배지된 Sehol QX
* JAC X8 Plus (2023–현재): 중형 SUV, 리배지된 Sehol X8
* JAC iEV7 (2014–현재): 허위에 A20의 BEV 변형
* JAC iEVA50 (2018–현재): 소형 세단, 허위에의 BEV 변형, 또한 JAC 이웨이 아이파오(Yiwei Aipao)로 리배지됨

단종 모델
* JAC 르파인 A60 (2015–2020): 중형 세단
JAC iEVA60 (2019–2021): 르파인 A60의 파생 모델
* JAC 빈위에 (2008–2012): 중형 세단
* JAC 지아위에 A5 (2020): 소형 세단, 세홀 A5로 리뱃징
* JAC 허위에 (2011–2017): 소형 세단 및 해치백
* JAC 허위에 A30 (2012–2016): 소형 세단
* JAC 허위에 A20 (2013–2014): 소형 세단
* JAC 허위에 통위에 (2008–2017): 소형 세단 및 해치백
JAC 통위에 크로스 (2009–2012): 통위에의 SUV 파생 모델
JAC iEV4 (2011–2018): 통위에의 EV 파생 모델
* JAC 위에위에 (2010–2016): 경차
JAC 위에위에 크로스 (2012–2016): 위에위에의 해치백 파생 모델
* JAC Jiayue X7 (2020): 중형 SUV, 세홀 X7으로 리뱃지
* JAC Jiayue X4 (2020): 소형 SUV, 세홀 X4로 리뱃지
* JAC Refine S7 (2017–2020): 중형 SUV
* JAC Refine S5 (2013–2019): 소형 SUV
* JAC Refine S4 (2018–2020): 소형 SUV
JAC iEVS4 (2019–2022): Refine S4의 전기차 모델
* JAC Refine S3 (2015–2016): 서브컴팩트 SUV
* JAC Refine S2 (2015–2018): 서브컴팩트 SUV
JAC iEV7S (2016–2023): Refine S2의 전기차 모델
* JAC Refine S2 Mini (2017–2020): 미니 SUV
** JAC iEV6E (2016–2021): Refine S2 Mini 기반
* JAC Rein (2007–2013): 소형 SUV
* JAC refine R3 (2017–2023): 소형 MPV
* JAC refine M2 (2010–2016): 소형 MPV

관련 이미지

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3.2. Sehol (思皓)

세홀(思皓)은 원래 JAC와 폭스바겐 그룹의 합작 투자 브랜드로 시작되었다. 2018년 4월 공식 출범한 JAC-폭스바겐 합작 투자는 처음에는 솔(Sol)이라는 브랜드를 통해 전기 자동차를 생산했으며, 첫 모델은 솔 E20X였다.

2020년, 폭스바겐 그룹이 합작 회사(JAC 폭스바겐)의 지분을 75%로 늘리고 회사명을 폭스바겐 안후이로 변경하면서, 기존의 솔 브랜드 대신 세홀(Sehol) 브랜드가 JAC에서 사용하도록 라이선스되었다. 이로써 세홀은 더 이상 폭스바겐과의 직접적인 합작 브랜드가 아니게 되었다. 이 시기에 JAC는 기존의 Jiayue A5, Jiayue X4, Jiayue X7 등 자사의 Jiayue 시리즈 모델들을 각각 Sehol A5, Sehol X4, Sehol X7 등 세홀 브랜드로 리배지하며, 세단과 SUV 라인업을 세홀 브랜드 중심으로 재편했다.

그러나 이러한 전략은 오래가지 못했다. 2023년, JAC는 세홀 브랜드를 단계적으로 폐지할 계획임을 발표했다. 이에 따라 Sehol QX, Sehol A5 Plus, Sehol X8 등 일부 세홀 모델들은 다시 JAC 브랜드로 편입되어 각각 JAC QX PHEV, JAC A5 Plus, JAC X8 Plus라는 이름으로 변경되었다.

3.3. JAC Yiwei (江淮钇为)

JAC 이웨이(江淮钇为^중국어)는 2023년 4월에 출시된 JAC의 엔트리급 승용 전기차 브랜드이다.

* JAC 이웨이 3 (2023–현재), 소형 해치백
* JAC 이웨이 화 셴 즈 (2024–현재), 경차, 세홀 E10X의 배지 엔지니어링 모델
* JAC 이웨이 아이파오 (2024–현재), 준중형 세단, 화열의 BEV (배터리 전기차) 모델, JAC iEVA50의 배지 엔지니어링 모델

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3.4. JAC Refine (江淮瑞风)

江淮瑞风^중국어은 원래 JAC의 대형 MPV/미니밴 및 밴을 위한 브랜드였다. 2020년, JAC Refine은 JAC의 MPV 제품 라인에서 독립 브랜드로 분리되었다.

현재 모델 라인업은 다음과 같다.
* JAC Refine M3 (2015년–현재): 소형 미니밴
** JAC Refine E3: Refine M3의 전기차(EV) 모델
* JAC Refine M4 (2016년–현재): 중형 미니밴
* JAC Refine M5 (2002년–현재): 대형 미니밴
* Refine M6/ M6 MAX/ L6 MAX (2013년–현재): 대형 미니밴
* JAC Refine RF8 (출시 예정): 대형 미니밴

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3.5. Maextro

Maextro(尊界^중국어)는 JAC 그룹과 화웨이의 협업에 사용되는 브랜드이다.

4. 운영

(내용 없음)

4.1. 생산 시설

연간 40,000대 규모의 중대형 트럭 생산 기지가 2012년에 가동을 시작했으며 허페이시에 위치해 있다.

4.2. 연구 개발 (R&D)

안후이성의 수도인 허페이시에 위치한 연구 개발(R&D) 시설을 중심으로, 이탈리아 토리노, 일본 도쿄, 대한민국 서울에 있는 3개의 해외 R&D 센터가 이를 보완한다.

4.3. 합작 투자

2017년, JAC와 폭스바겐 그룹은 SEAT 브랜드를 활용하여 중국 시장용 전기 자동차를 생산하는 합작 투자를 발표했다. 2018년 4월, JAC-폭스바겐 합작 투자가 공식적으로 출범했으나, SEAT 브랜드 대신 새로운 솔(Sol) 브랜드를 통해 운영하게 되었다. 첫 번째 제품은 SOL E20X 차량으로, JAC iEV40 (또는 JAC Refine S2 EV) 모델을 기반으로 배지 엔지니어링을 거친 전기 크로스오버이며, 스페인의 SEAT 스타일 센터에서 전면 디자인을 변경했다.

2020년, 폭스바겐 그룹은 폭스바겐(중국) 투자 유한회사와 안후이성 정부 간의 양해 각서를 통해 JAC 폭스바겐 합작 투자의 지분을 기존 50%에서 75%로 늘리기로 했다. 이 과정에는 JAC의 모회사이자 안후이성 정부 소유인 JAG(JAC 홀딩 그룹)에 대한 투자도 포함되었다. 관련 규제 승인을 거쳐 약 1 규모의 투자가 이루어졌으며, 연말까지 마무리될 예정이었다. 또한 폭스바겐은 JAG(JAC의 모회사)의 지분 50%를 인수했다.

이러한 지분 구조 변경으로 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 안후이의 지분 75%를, JAC 그룹은 25%를 보유하게 되었다. 또한 폭스바겐 그룹은 JAC 그룹의 모회사인 JAC 홀딩 그룹(JAG)의 지분 50%를 소유하게 되어, 결과적으로 JAC 그룹 자체의 지분 14.09%도 간접적으로 보유하게 되었다. 이를 종합하면 폭스바겐 그룹이 폭스바겐 안후이에서 실질적으로 보유한 소유 지분율은 78.52%에 달한다.

2016년 4월, 니오(NIO)와 JAC 그룹은 제조 협력 계약을 체결하여 향후 5년간 연간 5만 대의 차량 생산 및 판매 목표를 잠정적으로 확정했다. 2018년에는 JAC가 제조한 니오의 첫 번째 대량 생산 모델인 니오 ES8이 공식 출시되었다.

2021년 3월, 니오(NIO)와 JAC 그룹은 각각 50%의 지분을 보유한 합작 회사 '장래첨단제조기술(안후이)유한공사'를 설립했다. 같은 달, 양사는 기존 제조 계약을 2024년 5월까지 연장하기로 합의했으며, 니오는 계약 연장의 대가로 JAC에 1200을 지불했다.

그러나 2023년 12월, 니오는 니오 차량을 생산하던 JAC 공장을 3158에 인수한다고 발표하며 양사의 OEM 관계는 종료되었다. OEM 파트너십 기간 동안 니오가 JAC에 지불한 계약 제조 서비스 비용은 2018년부터 2022년까지 5년간 총 3038에 달했다. 2024년 1월 11일, JAC는 니오와 배터리 표준, 배터리 교환 기술, 배터리 교환 서비스 네트워크 구축 및 운영에 관한 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결하며 새로운 협력 관계를 구축했다.

JAC는 Navistar International Corporation 및 NC2 Global(Navistar와 Caterpillar의 합작 투자)과 두 개의 합작 투자를 발표했다. NC2 합작 투자는 대형 트럭을 제조할 예정이며, JAC-Navistar Diesel Engine Company (JND)라는 이름의 Navistar 합작 투자는 Navistar로부터 부품 및 서비스를 제공받아 중국에서 중형 및 대형 디젤 엔진을 생산할 계획이었다. 이들 합작 회사는 모두 JAC의 본사가 위치한 허페이에 설립될 예정이었다. 2018년, 커민스(Cummins)는 엔진 합작 투자에서 Navistar의 지분을 인수했다.

솔(思皓^중국어, Sehol)은 2018년 4월 24일 SEAT와 JAC 폭스바겐 자동차 유한회사의 합작 투자로 출범한 자동차 브랜드이다.

5. 판매

2013년 중국에서 총 203,498대의 JAC 승용차가 판매되어 그 해 중국에서 22번째로 많이 팔린 자동차 브랜드 및 7번째로 많이 팔린 중국 브랜드가 되었다.

5.1. 해외 판매

1990년 볼리비아에 차량을 수출하기 시작했으며, 이후 100개 이상의 국가로 수출을 확대했다. 특히 경트럭은 인기 있는 수출 품목이다.

일부 수출 차량은 반제품 조립(CKD, Complete Knock-Down) 형태로 이집트, 에티오피아, 베트남, 멕시코, 이란 등 해외 공장에서 조립되고 있다. 2010년 기준으로 슬로바키아에 공장 설립이 논의되기도 했다. 이러한 해외 공장이 반드시 JAC가 직접 소유하거나 제휴 관계에 있는 것은 아니며, 반제품 수출은 추가적인 애프터 서비스 비용 없이 개발도상국 시장에 접근할 수 있는 방법 중 하나이다.

* 선레이(Sunray) (2.5 및 2.8리터) (星锐^중국어)
* 루이링/ JAC 레니/ JAC K5
* V7
* 헌터(Hunter) (悍途^중국어)
* 수아이링 (帅铃^중국어)
수아이링 H 시리즈
수아이링 W 시리즈
수아이링 K 시리즈
수아이링 X 시리즈
수아이링 T6 픽업
수아이링 T8 픽업
수아이링 i 시리즈
수아이링 G 시리즈
* 쥔링 (骏铃^중국어)
쥔링 E 시리즈
쥔링 V 시리즈
쥔링 G 시리즈
* 캉링/ HY(康铃^중국어)
K 시리즈
H 시리즈
X 시리즈
G 시리즈
* 란마오 (蓝猫^중국어), 전기 물류
M1
** M2

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2009년 JAC는 브라질의 유통업체인 SHC 그룹과 파트너십을 시작했다. 2011년 초 기준으로 브라질 파트너로부터 10,000대 이상의 확정 주문을 받았다. JAC는 또한 2009년 기준으로 브라질에 생산 기지를 건설할 계획을 가지고 있었으며, 이 계획은 최소 2011년까지 유효했다. 당시 공장은 바이아 주에 위치하며 SHC 그룹과 협력하여 건설될 예정이었고, SHC 그룹이 초기 투자의 80%를 제공하기로 했다.

2016년 JAC는 현지 파트너를 통해 필리핀 시장에 진출하여 대형 트럭을 판매했으며, 2018년에는 승용차 판매를 시작했다.

2017년 JAC는 카를로스 슬림이 소유한 Giant Motors와 멕시코에서 합작 투자를 발표했다. 이달고 주 시우다드 사아군에 공장이 건설되었으며, 65000m²의 부지에 연간 25,000대 이상의 생산 능력을 갖춘 두 개의 생산 라인이 있다. 2017년 6월 초부터 SUV 모델인 SEI2와 SEI3이 멕시코 시장에서 판매되었고, 소형 세단 J4는 2018년에 라인업에 추가되었다.