M22 로커스트
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1. 개요
M22 로커스트는 1941년 미국 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 개발한 공수 작전용 경전차이다. 3명의 승무원이 탑승하며, 37mm 주포와 기관총을 장착했다. 더글러스 C-54 수송기로 공중 수송이 가능하도록 설계되었으며, 영국군이 대부분 사용했다. 1945년 버시티 작전에서 실전에 투입되었으나, 제한적인 활약만 보였다. 전후에는 벨기에, 이집트 등에서 사용되었으며, 현재 여러 대가 박물관에 전시되어 있다.
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| M22 로커스트 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 공수 경전차 |
| 원산지 | 미국 |
| 사용 국가 | 미국 영국 벨기에 이스라엘 이집트 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 |
| 개발 및 생산 | |
| 설계 | 마몬-헤링턴 |
| 설계 시기 | 알 수 없음 |
| 제조사 | 마몬-헤링턴 |
| 생산 기간 | 1942년–1945년 |
| 생산량 | 830대 |
| 가격 | 알 수 없음 |
| 제원 | |
| 무게 | 7.4톤 (16,400 파운드) |
| 길이 | 3.94 m (12 피트 11 인치) |
| 폭 | 2.16 m (7 피트 1 인치) |
| 높이 | 1.85 m (6 피트 1 인치) |
| 승무원 | 3명 (지휘관/장전수, 포수, 운전병) |
| 장갑 | 9.5 mm–12.5 mm |
| 무장 | |
| 주무장 | 1 × 37 mm M6 50발 |
| 부무장 | 1 × .30-06 (7.62 mm) 브라우닝 M1919A4 기관총 2,500발 |
| 기동 | |
| 엔진 | 라이커밍 O-435T 6기통 수평 대향 가솔린 엔진 |
| 엔진 출력 | 165 마력 (123 kW) |
| 마력 대 중량비 | 25.81 마력/톤 |
| 현가 장치 | 수직 볼류트 스프링 서스펜션 (VVSS) |
| 항속 거리 | 217 km (135 마일) |
| 최고 속도 | 64 km/h (40 마일) |
2. 개발 역사
1941년 미국 마몬-헤링턴 코퍼레이션은 항공기로 수송이 가능한 전차를 개발했다. 1942년 4월 19일에 프로토타입이 완성되었다. 이 전차는 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기로 공중 수송이 가능했다.[53] 승무원은 3명으로 전차장과 사수가 포탑에, 조종수가 차체에 탑승했다. 무게를 줄이기 위해 꼭 필요하지 않은 부분은 제거되어 포의 안정성과 선회 능력이 떨어졌다.
미국 육군은 1941년 공수 부대와 함께 운용할 수 있는 신형 전차 개발을 결정했다. 소형 전차라면 차량 수송도 가능한 대형 글라이더를 개발 중이던 영국군이 이 계획에 주목했고, 영국 측의 요청에 따라 요구 사양안이 정리되었다. 요구안은 "전투 중량 7.5t, 전장 3.5m, 전고 1.67m 이내" 였다. 제너럴 모터스 등 3개 사가 시제품을 제시한 결과, 마몬-헤링턴 사의 안이 채택되었다. '''T9'''로 명명된 시제차는 포탑은 주조, 차체는 압연 강판의 용접 구조였으며, M3 경전차나 M5 경전차와 같은 M6 37 mm 전차포와 주포 동축 기관총 1정, 차체에 고정식 기관총 2정을 장비했다.
미국군은 대형 수송기가 없어 포탑을 분리하여 차체를 기체 아래에 매달아 운송하는 방식을 사용했고, 경량화를 위해 차체 전면의 고정식 기관총, 전동식 포탑 선회 장치, 주포의 자이로 안정기(포 안정 장치)가 제거된 '''T9E1'''로 개량되었다. 포탑 분리 형식 때문에 착륙 후 조립 작업이 필요했고, 이로 인해 미국군은 본 전차를 공수 강하시켜 운용할 수 없게 되었다.
1942년 4월, T9E1이 완성되기도 전에 미국군으로부터 500대의 양산 명령이 내려졌고, 1944년 2월에 830대가 완성된 시점에서 생산이 중단되었다. 이 중 260대가 영국으로 보내졌고, "'''로커스트'''"라는 애칭이 붙었다. M22로 정식화된 것은 1944년 9월로, 생산 종료 후에 정식 번호가 부여된 드문 예이다.
M22는 1943년과 1944년에 걸쳐 광범위한 테스트를 거쳤는데, 이 과정에서 여러 결함과 문제점이 발견되었다. M22를 C-54 수송기에 싣고 내리는 과정은 매우 복잡하고 시간이 오래 걸렸다. M22의 작전 운용은 C-54를 수용할 수 있는 대형 비행장이 필요하다는 제약이 있었다. 고폭탄의 파편 효과도 미미하여 관측이 어려웠고, 엔진 출력 부족과 기계적 문제로 인해 신뢰성도 낮았다.
2. 1. 배경
1941년 미국의 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 항공기로 수송이 가능한 전차를 개발했다. 1942년 4월 19일에 프로토타입이 완성되었다. 이 전차는 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기로 공중 수송이 가능했다.[53] 1945년 버시티 작전(Operation Varsity)에서 영국 6 공수사단이 라인강 도하 당시 이 전차를 실전에 투입했다. 전쟁 후에는 일부가 이집트에 공여되어 1956년까지 사용되었고, 이 중에는 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 실전을 치렀으며, 일부가 이스라엘 방위군에 노획되었다.[53]1941년 미국 육군은 공수 부대와 함께 운용할 수 있는 신형 전차 개발을 결정했다. 소형 전차라면 차량 수송도 가능한 대형 글라이더를 개발 중이던 영국군이 이 계획에 주목했고, 영국 측의 요청에 따라 요구 사양안이 정리되었다.
요구 사항은 "전투 중량 7.5t, 전장 3.5m, 전고 1.67m 이내" 였으며, 제너럴 모터스 등 3개 사가 시제품을 제시한 결과, 마몬-헤링턴 사의 안이 채택되었다. '''T9'''로 명명된 시제차는 포탑은 주조, 차체는 압연 강판의 용접 구조였으며, 전주 회전 가능한 포탑에 M6 37mm 전차포와 주포 동축 기관총 1정, 차체에 고정식 기관총 2정을 장비했다.
미국군은 수송 시 포탑을 분리하여 차체를 기체 아래에 매달아 운송하는 방식을 사용했고, 경량화를 위해 차체 전면의 고정식 기관총, 전동식 포탑 선회 장치, 주포의 자이로 안정기(포 안정 장치)가 제거된 '''T9E1'''로 개량되었다. 포탑 분리 형식 때문에 착륙 후 조립 작업이 필요했고, 이로 인해 미국군은 본 전차를 공수 강하시켜 운용할 수 없게 되었다.
1942년 4월, T9E1이 완성되기도 전에 미국군으로부터 500대의 양산 명령이 내려졌고, 1944년 2월에 830대가 완성된 시점에서 생산이 중단되었다. 이 중 260대가 영국으로 보내졌고, "'''로커스트'''"라는 애칭이 붙었다.
M22로 정식화된 것은 1944년 9월로, 생산 종료 후에 정식 번호가 부여된 드문 예이다.
2. 2. 개발
1941년 미국의 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 항공기로 수송이 가능한 전차를 개발했으며, 1942년 4월 19일에 프로토타입이 완성되었다.[53]경전차(공중) M22는 로커스트라고도 불리며, 1941년 말 영국군이 그 해 초에 요구한, 군용 글라이더로 전장에 투입할 수 있는 공중 기동 경전차 개발에 대한 요청에 따라 개발이 시작되었다.[3] 당시 영국 육군성은 1940년 6월 윈스턴 처칠 영국 총리의 명령으로 창설된 영국 신생 공수 부대에서 이 장비를 사용할 것을 고려했다.[4] 육군성 관계자들은 글라이더가 병력과 중장비를 수송하는 데 사용될 것이며, 1941년까지 포병과 전차를 포함할 것이라고 결정했다.[5] 1941년 5월까지 5.5MT의 무게를 가진 전차를 글라이더로 약 482.80km에서 약 563.27km까지 수송하는 것이 가능하다는 결론이 내려졌다.[6]
육군성은 프랑스 전투에서 경전차가 부진한 성적을 거두어 영국군에서 일반적으로 사용하지 않기로 결정했다. 비커스-암스트롱 경전차 Mk VII 테트라크는 구식으로 간주되어 공수 부대에서 사용하게 되었으나,[7][2] 공수 전차로 설계되지 않아 결함이 있었다.[3][8] 1941년 1월 보고서에는 지휘관이 전투 지휘와 전차 조종을 동시에 해야 해서 테트라크 부대 통제가 어려울 것이라고 언급되었다.[8] 또한 냉각 시스템 결함으로 더운 기후에 부적합했다.[9]
육군성은 생산 능력 부족으로 영국 대신 미국에 테트라크 대체 전차 생산을 요청했다.[10] 최대 무게 9MT에서 10MT 사이, 37mm 주포와 .30-06 브라우닝 M1919A4 부무장, 승무원 3명, 최고 속도 40mph, 작전 반경 약 321.87km, 포탑 및 차체 전면 장갑 40mm에서 50mm 사이, 측면 장갑 30mm를 요구했다.[10] 미국 병기국은 제너럴 모터스, J. 월터 크리스티, 마몬-헤링턴에 설계를 요청했고,[12] 1941년 5월 마몬-헤링턴 설계를 선택하여 1941년 말 경전차 T9(공중) 시제 전차를 완성했다.[12]
T9는 승무원 3명, 6.7MT 무게, 37mm 주포, 동축 .30-06 브라우닝 M1919A4 기관총, 차체 전면 우측 추가 기관총 2정을 갖췄다. 주포와 동축 기관총은 동력식 포탑에 장착되었고, 자이로 안정기가 설치되었다.[12] 162마력 6기통 공랭식 리코밍 엔진으로 구동되었으며, 차체 전면, 후면, 측면 장갑은 12.5mm, 경사면은 9.5mm였다.[12] 엔진은 최대 40mph 속도를 낼 수 있었다.[1] T9는 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기 동체 아래에 운반하도록 설계되었고, 포탑은 분리 가능했다.[13]
테스트 중 현가장치 개선을 위해 강철 지지 빔을 추가하여 무게가 7.05MT로 증가했다.[15] 1942년 1월, 병기국은 T9E1 프로토타입 2개를 주문했고, 1942년 11월에 납품받았다. 포탑 모양 변경, 동력식 선회 기구 및 주 무장 자이로 안정기 제거, 차체 전면 변경, 기관총 제거, 현가장치 변경이 이루어졌다.[15] 1942년 4월, 병기국은 T9 설계 500대를 주문했고, 총 1900대로 증가했으나, 생산 문제로 1943년 4월에야 생산이 시작되었다.[15]
T9 생산은 1943년 8월과 1944년 1월 사이 월 100대로 정점에 달했으나, 테스트 결과 결함이 발견되어 총 830대만 생산되었다.[16] 병기국은 M22 사양 번호를 부여했지만, '제한적 표준'으로 분류했다. 일부는 훈련용으로 사용되었고,[1] 미국 전투 부대는 장비하지 않았다.[17] 1944년 4월, 유럽 전구용으로 25대가 주문되었다.[18] 영국은 테트라크 대체용으로 M22가 필요했고, 1942년 5월과 1943년 7월에 프로토타입을 받아 테스트했다.[19] 결함에도 불구하고, 전쟁성은 "로커스트"라는 명칭을 부여하고 260대를 렌드리스 법에 따라 영국으로 선적했다.[1]
미국 육군은 1941년 공수 부대용 신형 전차 개발을 결정했다. 영국군의 요청으로 "전투 중량 7.5t, 전장 3.5m, 전고 1.67m 이내" 요구안에 따라 마몬-헤링턴 사의 T9 시제차가 채택되었다. 포탑은 주조, 차체는 압연 강판 용접 구조였으며, M3 경전차나 M5 경전차와 같은 M6 37 mm 전차포, 주포 동축 기관총 1정, 차체 고정식 기관총 2정을 장비했다.
미국군은 대형 수송기가 없어 포탑 분리 후 차체를 기체 아래 매다는 방식으로 수송했고, 경량화를 위해 차체 전면 고정식 기관총, 전동식 포탑 선회 장치, 주포 자이로 안정기를 제거한 T9E1으로 개량되었다. 포탑 분리 때문에 공수 강하 운용이 불가능했다.
T9E1 완성 전 1942년 4월 500대, 추가 1,400대가 발주되었으나, 1944년 2월 830대 생산 후 중단되었다. 280대는 영국으로 보내져 "로커스트"라는 애칭이 붙었다. M22 정식화는 1944년 9월 생산 종료 후 이루어졌다.
2. 3. 결함
M22는 1943년과 1944년에 걸쳐 광범위한 테스트를 거쳤는데, 이 과정에서 여러 결함과 문제점이 발견되었다. 우선, M22를 C-54 수송기에 싣고 내리는 과정이 매우 복잡하고 시간이 오래 걸렸다.[16] 훈련받지 않은 인원이 전차를 싣는 데 24분이나 걸렸고, 내리는 데도 10분 가량이 소요되었다.[21] 이는 전장에서 적의 공격에 취약한 상황을 초래할 수 있었다.또한, M22의 작전 운용은 C-54를 수용할 수 있는 대형 비행장이 필요하다는 제약이 있었다.[21] M22를 위해 특별히 개발된 페어차일드 C-82 패킷 수송기가 있었지만, 이 항공기는 종전 후에야 실전에 배치되었다.[22]
M22의 성능 자체에 대한 문제점도 지적되었다. 1943년 9월, 미 육군 기갑 위원회는 M22의 신뢰성과 내구성이 부족하여 공수 작전에 부적합하다는 보고서를 발표했다.[23] 1944년에는 M22의 장갑이 0.50 구경 기관총의 철갑탄에도 관통될 정도로 얇고, 37mm 주포는 적 전차를 상대하기에 위력이 부족하다는 사실이 드러났다.[16] 고폭탄의 파편 효과도 미미하여 관측이 어려웠다.[24] 엔진 출력 부족과 기계적 문제로 인해 신뢰성도 낮았다.[16]
미국군은 1941년 공수 부대용 신형 전차 개발을 결정했지만, 소형 전차 수송이 가능한 대형 글라이더를 개발 중이던 영국군이 이 계획에 관심을 보였다. 영국군의 요청에 따라 "전투 중량 7.5t, 전장 3.5m, 전고 1.67m 이내"라는 요구 사양이 정해졌다.
마몬-헤링턴 사의 T9 시제 전차는 포탑은 주조, 차체는 압연 강판 용접 구조였으며, M6 37mm 전차포와 기관총을 장비했다. 디자인은 T20 중전차 시리즈와 유사했다.
그러나 미군은 대형 수송기가 없어 포탑을 분리해 수송해야 했고, 경량화를 위해 T9E1으로 개량되면서 전면 기관총, 포탑 선회 장치, 주포 안정기가 제거되었다. 포탑 분리 방식은 착륙 후 조립 시간이 필요해 기습성을 발휘할 수 없는 중대한 결점이었다.
1942년 4월, 미군은 T9E1 완성 전에 500대를 양산 주문했고, 추가로 1,400대를 발주했지만, 1944년 2월 830대 생산 후 중단되었다. 280대가 영국에 보내져 "로커스트"라는 애칭을 얻었다. M22로 정식화된 것은 1944년 9월로, 생산 종료 후 정식 번호가 부여된 드문 사례였다.
3. 운용 역사
M22 로커스트는 1941년 미국의 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 항공 수송이 가능하도록 개발한 경전차이다. 1942년 4월 19일에 프로토타입이 완성되었으며, 무게를 줄이기 위해 꼭 필요하지 않은 부분들이 제거되어 포의 안정성과 선회 능력이 떨어졌다.[53] 하지만, 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기로 공중 수송이 가능했다. 영국은 M22를 수송할 수 있는 대형 글라이더인 하밀카 글라이더를[53] 보유하고 있어서 생산된 전차의 대부분을 영국군이 사용했다. 1,900대가 주문되었지만, 실제 생산된 것은 830대에 불과했다.
영국 6 공수사단은 1945년 버시티 작전(Operation Varsity)에서 라인강 도하 당시 이 전차를 실전에 투입했다. 제2차 세계 대전에서 M22 로커스트가 실전에 투입된 것은 이때가 유일하다.
전쟁 후에는 일부가 이집트에 공여되어 1956년까지 사용되었고, 이 중에는 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 실전을 치렀고, 일부가 이스라엘 방위군에 노획되었다. 노획된 M22 중 3대를 이스라엘군도 사용했지만 1952년에 모두 퇴역했다.
3. 1. 제2차 세계 대전
1941년 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 개발한 M22 로커스트는 1942년 4월 19일 프로토타입이 완성되었다. 이 전차는 제2차 세계 대전 기간 동안 버시티 작전에서 영국군이 처음 실전에 투입하였다.1945년 3월, 영국 6 공수사단은 라인강 도하 작전인 버시티 작전(Operation Varsity)에 M22 로커스트를 투입했다. 이 작전은 21군 집단이 라인강을 건너는 Operation Plunder를 지원하기 위한 공수 작전이었다. 3월 24일, 제6 공수 사단은 미군 제17 공수 사단과 함께 베젤시 인근에 낙하산과 글라이더로 투입되어 함민켈른 마을, 이젤강의 주요 다리, 디어스포르더 발트의 남쪽 부분을 점령하는 임무를 맡았다.
제6 공수 사단 장갑 정찰 연대 소속 M22 로커스트 8대는 하밀카 글라이더에 실려 'P' 착륙 구역에 착륙하여 사단의 예비대로 활동할 예정이었다. 그러나 착륙 과정에서 독일군의 대공 사격으로 인해 피해가 발생했다. 글라이더 1대는 공중에서 파괴되었고, 3대는 착륙 중 추락했다.
6대의 로커스트가 착륙에 성공했지만, 그 중 2대는 집결지에 도달하지 못했다. 집결지에 도착한 4대 중 2대만이 온전하게 작전에 투입될 수 있었다. 이들은 독일군과 교전하며 보병 중대의 지원을 받았지만, 곧 포격과 대전차 사격을 받았다. 결국 몇 시간 후 전차는 철수해야 했고, 남은 병력은 제44 로열 전차 연대의 전차 중대와 연대 잔여 병력에 의해 구원받았다.
영국군은 하밀카 글라이더를 보유하고 있었기 때문에 M22 로커스트를 버시티 작전에 투입할 수 있었다. 그러나 독일군의 저항이 산발적이어서 M22 로커스트의 성능을 제대로 시험해 볼 기회는 없었다.
3. 1. 1. 초기 운용
1941년 미국의 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 항공 수송이 가능하도록 개발한 M22 로커스트는 1942년 4월 19일에 프로토타입이 완성되었다.[53] 이 전차는 영국 6 공수사단이 1945년 버시티 작전(Operation Varsity)에서 라인강 도하에 투입하면서 실전에 사용되었다. 전쟁이 끝난 후에는 일부가 이집트에 공여되어 1956년까지 사용되었으며, 이 중에는 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 실전을 치른 것도 있었다. 일부는 이스라엘 방위군에 노획되었고, 노획된 M22 3대를 이스라엘군도 사용했지만 1952년에 모두 퇴역했다.[53]M22 로커스트는 1941년 말 영국군이 군용 글라이더로 전장에 투입할 수 있는 공중 기동 경전차 개발을 요청하면서 개발이 시작되었다.[3] 당시 영국 육군성은 1940년 6월 영국 총리 윈스턴 처칠의 명령으로 창설된 영국 신생 공수 부대에서 이 장비를 사용할 계획이었다. 육군성 관계자들은 글라이더가 병력과 중장비를 수송하는 데 사용될 것이며, 1941년까지 포병과 전차를 포함하게 될 것이라고 결정했다.[5]
1941년 1월 16일 회의에서 제너럴 에어크래프트 해밀카를 사용하여 전차 1대 또는 유니버설 캐리어 2대를 수송하기로 결정했다.[6] 육군성은 프랑스 전투에서 부진한 성적을 거둔 비커스-암스트롱 경전차 Mk VII 테트라크를 구식으로 간주하고 공수 부대에서 사용하기로 결정했다.[7][2] 그러나 테트라크는 공중 기동용으로 특별히 설계되지 않았고,[3] 승무원 수가 부족하고 냉각 시스템에 결함이 있어 더운 기후에 부적합하다는 문제가 있었다.[8][9]
이에 따라 테트라크를 대체할 공수 경전차가 필요했지만, 육군성은 영국 내 생산 능력 부족으로 미국에 전차 생산을 요청했다.[10] 미국 병기국은 제너럴 모터스, J. 월터 크리스티, 마몬-헤링턴에 설계를 요청했고, 1941년 5월 회의에서 마몬-헤링턴 설계를 채택하여 시제 전차 제작을 요청했다. 이 전차는 경전차 T9(공중)으로 명명되었다.[12]
1941년 말, 제1공수사단을 비롯한 영국 공수 부대가 창설되었고, 1942년 1월 19일 육군은 경전차 부대를 사단에 배속하기로 결정했다.[25] 경전차 중대는 19대의 경전차로 구성되어 사단의 선두에서 목표물을 점령하고 지키는 역할을 수행할 예정이었다. 1942년 6월 24일, 'C' 특수 작전 중대가 제1공수사단으로 전속되어 7대의 테트라크를 보유하게 되었다.[26] 그러나 1943년 중반, 제1공수사단이 시칠리아 섬 침공 작전인 허스키 작전에 참여하기 위해 중동으로 수송되면서 'C' 중대는 영국에 남았다.[27]
1943년 4월에 창설된 제6공수사단과 함께 'C' 중대는 훈련을 계속했다.[29] 1943년 10월 25일, 경전차 중대는 17대의 로커스트를 받았고, 11월에는 새로운 전차가 지급되어 테트라크의 대부분을 대체했다. 일부 테트라크는 3인치 (76.2mm) 보병 지원 곡사포를 장착하여 유지되었다.[31] 1943년 12월, 중대는 제6공수 장갑 정찰 연대로 확장되었고, 1944년 3월까지 17대의 로커스트와 3대의 테트라크를 장비할 계획이었다. 그러나 4월에는 연대의 해밀카 글라이더가 테트라크만 탑재하도록 재장착되었고, 3월 말까지 로커스트는 완전히 대체된 것으로 보인다. 이는 로커스트의 기계적 문제와 사격 문제, 기어박스 설계 문제 때문이었다.[31]
1944년 6월, 연대는 제6공수 상륙 여단의 일부로 통가 작전에 참여하여 20대의 테트라크를 장비했다.[32] 그러나 테트라크는 얇은 장갑과 부족한 무장으로 인해 독일군 전차와 자주포에 뒤쳐졌다.[33] 1944년 8월, 'A' 중대의 테트라크 대부분이 크롬웰 고속 순항 전차로 교체되었고, 3대의 테트라크만 유지되었다.[34] 1944년 10월, 제6공수 장갑 정찰 연대는 재편성을 거쳐 나머지 테트라크를 퇴역시키고 로커스트로 교체했다.[35]
3. 1. 2. 버시티 작전
1941년 미국의 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 개발하고 1942년 4월 19일에 프로토타입이 완성된 M22 로커스트는 영국 6 공수사단이 1945년 버시티 작전(Operation Varsity)에서 라인강 도하 당시 실전에 투입했다. 제2차 세계 대전에서 M22가 유일하게 실전 사용된 사례이다.[53]1945년 3월, 제6 공수 사단은 21군 집단이 라인강을 도하하는 Operation Plunder를 지원하기 위한 공수 작전인 Operation Varsity에 참전하게 되었다. 3월 24일, 사단은 미군 제17 공수 사단과 함께 베젤시 인근에 낙하산과 글라이더로 투입되어, 전략적으로 중요한 함민켈른 마을, 이젤강의 여러 주요 다리, 그리고 주요 숲인 디어스포르더 발트의 남쪽 부분을 점령할 예정이었다.[36] 연대의 M22 로커스트 8대가 6개 공수 여단과 함께 디어스포르더 발트 동쪽, 함민켈른 서쪽의 'P' 착륙 구역에 착륙하여 사단의 예비대로 활동할 예정이었고, 연대의 나머지 병력은 21군 집단과 함께 라인강을 건너 도로로 합류할 예정이었다.[37]
8대의 로커스트는 3월 17일부터 20일 사이에 개별 Hamilcar 글라이더에 실렸고, 3월 24일 아침에 핸들리 페이지 핼리팩스 중폭격기에 의해 비행장에서 견인되어 나머지 글라이더 및 두 공수 사단을 수송하는 수송기와 합류했다. 작전 당시 기상 조건은 시야가 매우 좋은 쾌청한 날씨였고, 8대의 글라이더는 사고 없이 착륙 구역 근처에 도착했다.[38] 그러나 착륙 시도 중 소규모 병력은 심각한 피해를 입었다. 글라이더 한 대가 이를 견인하던 핼리팩스에서 떨어져 나가 구조적 결함으로 인해 산산조각 났고, 안에 있던 로커스트는 땅에 추락했다.[39] 3대의 글라이더는 독일군의 맹렬한 대공 사격을 받아 착륙 중 추락했다. 전차 한 대는 기관총이 손상된 채 살아남았고, 다른 한 대는 집을 뚫고 들어가 무선 라디오와 주 무기가 작동 불능이 되었으며, 세 번째 전차는 착륙 시 글라이더에서 떨어져 포탑 위로 뒤집히면서 무용지물이 되었다.[40]
6대의 로커스트가 손상된 채 착륙 구역에 온전하게 착륙했지만, 이 중 2대는 연대가 정한 집결지에 도달하지 못했다. 손상되지 않은 전차 한 대는 독일 자주포의 공격을 받는 미군 공수부대원들을 돕다가 독일군 차량에 의해 빠르게 격파되어 승무원 2명이 부상을 입었다. 또 다른 전차는 추락한 글라이더에서 지프를 견인하려다 고장났지만, 승무원들은 전차에 남아 인근의 영국 공수부대를 지원했다.[41] 집결지에 도착한 4대의 로커스트 중 온전하게 작전에 투입될 수 있는 것은 2대뿐이었다. 이 2대는 디어스포르더 발트 동쪽 고지대로 즉시 배치되었으며, 2대의 손상된 전차가 이를 엄호했다. 도착 후 독일군과 교전하게 되었고 보병 중대의 지원을 받아야 했으며, 곧 많은 포격과 대전차 사격을 받기 시작했다.[42] 두 대의 전차 모두 피격되지는 않았지만, 다수의 보병이 사망하거나 부상당했고, 몇 시간 후 전차는 철수해야 했다. 4대의 전차와 남은 보병들은 소규모 부대를 형성하여 그들의 위치에 대한 여러 차례의 독일군 공격을 격퇴했고, 결국 10시 30분에 제44 로열 전차 연대의 전차 중대와 제6 공수 장갑 정찰 연대의 잔여 병력에 의해 구원받았다.[43]
미국은 M22를 "공수 기습 장비"로 운용할 수 없었지만, 영국은 대형 글라이더인 '''GAL49 "하밀카"'''를 보유하고 있었기 때문에 1945년 3월에 실시된 라인강 도하 작전인 버시티 작전에 영국군 제6 공수사단 소속의 12대가 참가했다. 그러나 독일 측의 저항이 산발적이었던 탓에 본차의 진가를 시험해 볼 기회는 없었다.
3. 2. 전후
작전명 버시티는 로커스트가 제6 공수 장갑 정찰 연대 또는 영국군 전체와 함께 실전에 투입된 유일한 경우였다.[24] 1946년 1월 전쟁성(공군) 국장이 주최한 회의 보고서에서는 로커스트 설계가 구식이며, 전후 공수 부대용 경전차는 완전히 새로운 설계로 만들어질 것이라고 밝혔다.[44] 영국군은 소수의 로커스트를 외국 군대에 이전했는데, 일부는 주 무장을 제거하고 벨기에군 M4 셔먼 연대의 지휘 전차로 사용되었고, 일부는 미국으로 반환되어 포탑 제거 후 농업용 트랙터로 사용되었다.[45]1946년 6월 3일자 ''라이프'' 지에는 일리노이주 농부 카미엘 듀프레가 록 아일랜드 병기창에서 로커스트 2대를 각각 100USD에 구입했다는 기사와 사진 5장이 실렸다. 듀프레는 한 대는 농업용, 다른 한 대는 예비 부품으로 사용하려 했으나, 차량 상태가 좋지 않아 사용 및 유지 관리가 어려웠다. 더 많은 로커스트는 이집트군에서 사용되었으며, 대영 제국 비커스-암스트롱 마크 V 경전차와 같이 전간기에 이집트군이 획득한 구형 전차를 대체했다.[46] 여러 로커스트 대대 규모 부대가 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 동안 이집트군에 의해 사용되었다.[45]
전후 미국에서는 훈련용으로 잠시 사용되었지만 곧 퇴역했다. 영국도 마찬가지였지만, 극소수는 이집트로 넘어가 1948년 제1차 중동 전쟁에서 사용된 것으로 보인다.
4. 운용 국가
중동 전쟁에서 노획된 차량으로, 최근에 복원된 상태]]
M22 로커스트는 제2차 세계 대전 중, 그리고 전후 여러 국가에서 운용되었다.
- : 개발국인 미국에서는 훈련용으로 잠시 사용되었지만, 곧 퇴역했다.
- : 1941년 미국의 마몬-헤링턴 코퍼레이션이 개발한 M22 로커스트는 생산된 전차의 대부분을 영국군이 사용했다. 영국 6 공수사단이 1945년 버시티 작전(Operation Varsity)에서 라인강 도하 당시 이 전차를 실전에 투입했다.[53]
- : 전쟁 후 영국에서 극소수의 M22 로커스트가 이집트로 넘어가 1948년에 발발한 제1차 중동 전쟁에서 사용되었다.
- : 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서 이집트군이 사용하던 M22 로커스트 중 일부가 이스라엘 방위군에 노획되었다. 노획된 M22 중 3대를 이스라엘군도 사용했지만 1952년에 모두 퇴역했다.
5. 보존 차량
오늘날 16대의 M22 로커스트 전차가 다양한 상태로 보존되어 있는 것으로 알려져 있다.[47]
| 위치 | 소유 주체 | 상태 및 특이사항 |
|---|---|---|
| 영국 보빙턴 전차 박물관[48] | ||
| 네덜란드 소스터버그 | 국립 군사 박물관 | |
| 벨기에 브뤼셀 | 왕립 군사 박물관 | 작동 가능, 재연 행사 정기적 참여 |
| 이스라엘 네그바 | 정적 전시 | |
| 인도 아흐메드나가르 | 기갑 부대 박물관 | |
| 미국 롱아일랜드 | 미국 장갑 박물관 | |
| 미국 포트 그레그-아담스 | 새로운 미국 육군 병기 박물관 개관 시 전시 예정 | |
| 미국 | 미국 기갑 & 기병 컬렉션[49] | |
| 미국 | 록 아일랜드 아스널 박물관 | |
| 미국 로셸 | 로버츠 무기고 제2차 세계 대전 박물관 | 작동 차량, 포탑 복제품 |
| 미국 매사추세츠주 스토 | 아메리칸 헤리티지 박물관 | |
| 미국 샌 라파엘 | 제2차 세계 대전 미국 군사 차량 박물관 | 작동 차량, 포탑 복제품 |
| 영국 | 휴 무비 서플라이 | 복원되지 않은 선체, 포탑 주조 복제품 및 엔진 보유, 궤도 없음 (M5 스튜어트 궤도 및 스프로킷으로 교체 가능) |
| 미국 롱아일랜드 | 미국 장갑 박물관 | 영국이 병력 수송차로 개조, 복원되지 않음 |
| 영국 | 케빈 휘트크로프트 | 2대 소유 |
| 미국 플로리다주 타이투스빌 | 군사 기술 연구소 | LVT-3 포탑 설치, 복원되지 않음, 선체 일련 번호 49 |
| 미국 텍사스주 조지타운 | 복원 중[50] |
6. 설계
M22 로커스트는 3명의 승무원으로 구성되었으며, 조종수는 차체에, 전차장과 포수는 포탑에 탑승했다. 차체 전면 장갑은 25mm, 후방은 12mm로 얇았다. 주무장은 M6 37mm 전차포와 M1919A4 30구경 기관총을 동축으로 탑재했다. 주포와 동축기관총은 -10°에서 +30°까지 부앙각 조정이 가능했다. 승무원용으로 M3 그리스건과 M1 카빈, 수류탄 12개를 소지했다.[52]
엔진은 차체 후방에 있는 6기통 공랭식 0-435-T 항공기용 엔진이었고, 4단 변속기로 조작했다.
경전차(공중) M22는 1941년 말 영국군이 군용 글라이더로 전장에 투입할 수 있는 공중 기동 경전차 개발을 요청하여 개발이 시작되었다.[3] 당시 영국 육군성은 1940년 6월 윈스턴 처칠의 명령으로 창설된 영국 공수 부대에서 이 장비를 사용할 것을 고려했다.[4] 육군성 관계자들은 글라이더가 병력과 중장비를 수송하는 데 사용될 것이며, 1941년까지 포병과 전차를 포함하게 되었다고 보았다.[5] 1941년 5월까지 5.5MT의 무게를 가진 전차를 글라이더로 수송하는 것이 가능하다는 결론이 내려졌다. 1941년 1월 16일 회의에서 제너럴 에어크래프트 해밀카를 사용하여 전차 1대 또는 유니버설 캐리어 2대를 수송하기로 결정했다.[6]
육군성은 비커스-암스트롱 경전차 Mk VII 테트라크가 프랑스 전투에서 부진한 성적을 거두어 구식으로 간주하고 있었다.[7][2] 테트라크는 공수 전차 또는 공중 기동용으로 특별히 설계되지 않았으며,[3] 승무원이 3명으로 제한되어 2파운더 포의 탄약수를 겸해야 했고, 냉각 시스템에 결함이 있어 더운 기후에 부적합했다.[8][9]
육군성은 미국 정부에 테트라크를 대체할 전차 생산을 요청했다.[10] 9MT에서 10MT 사이의 무게, 37mm 주포와 .30-06 M1919A4 부무장, 승무원 3명, 최고 속도 40mph, 작전 반경 약 321.87km, 포탑과 차체 전면 장갑 40mm에서 50mm 사이, 측면 장갑 30mm를 요구했다.[10] 미국 병기국은 제너럴 모터스, J. 월터 크리스티, 마몬-헤링턴 3개 회사에 설계를 요청했다.[12] 크리스티의 설계는 지정된 크기 요구 사항을 충족하지 못하여 거부되었다.[11] 1941년 5월, 병기국은 마몬-헤링턴 설계를 선택하고 시제 전차 제작을 요청, 1941년 말에 완성하여 경전차 T9(공중)으로 명명했다.[12]
T9는 승무원 3명에 6.7MT의 무게였다. 37mm 주포와 동축 .30-06 M1919A4 기관총, 차체 전면 우측에 기관총 2정을 장착했다. 주포와 동축 기관총은 동력식 포탑에 장착되었으며, 자이로 안정기가 설치되었다.[12] T9는 162마력 6기통 공랭식 리코밍 엔진으로 구동되었으며, 차체 전면, 후면 및 측면은 12.5mm 두께, 경사면은 9.5mm 두께였다.[12] 엔진은 최대 40mph의 속도를 낼 수 있었다.[1] T9는 더글러스 C-54 스카이마스터 수송기 동체 아래에 운반하도록 설계되었으며, 포탑은 분리하여 수송 후 전장에서 재장착했다. 적재에는 6명, 25분, 하역에는 10분이 걸렸다.[13] T9는 하밀카 글라이더 내부에 탑재할 수 있는 형태, 무게 및 크기를 가지고 있었다.[14]
테스트 중 프로토타입에 현가장치 개선 및 강화를 위해 강철 지지 빔을 추가하여 무게가 7.05MT으로 증가했다.[15] 1942년 1월, 병기국에서 T9E1으로 지정된 새로운 프로토타입 2개를 주문했다. 포탑 모양 변경, 동력식 선회 기구와 주 무장 자이로 안정기 제거, 차체 전면을 계단 모양에서 경사진 형태로 변경, 전차 전면 2정의 .30-06 기관총 제거, 현가장치 변경이 이루어졌다.[1][15] 1942년 4월, 병기국은 T9E1 모델이 인도되기 전 T9 설계를 500대 주문, 총 1900대로 증가했다. 생산상의 어려움과 설계 변경으로 1943년 4월에 생산이 시작되었다.[15]
T9 생산은 1943년 8월과 1944년 1월 사이 월 100대 생산으로 정점에 달했다. 영국과 미국의 테스트 프로그램 결과 설계 결함이 보고되어 총 830대만 생산되었다.[16] M22라는 사양 번호를 부여했지만, '제한적 표준'으로 분류했다. 생산된 전차 중 일부가 훈련 목적으로 사용되었지만,[1] 미국의 전투 부대는 장비하지 않았고, 2개의 실험 부대가 로커스트로 편성 및 장비되었다. 제151 공수 전차 중대와 제28 공수 전차 대대가 편성되었으나 전투에 참여하지 못했다. 제28 공수 전차 대대는 1944년 10월 일반 전차로 재장비되었다.[17] 1944년 4월, 유럽 전구 사용을 위해 약 25대의 로커스트가 주문되어 9월까지 인도되었다. 소수가 미국 제6 육군 집단에 테스트를 위해 알자스로 보내졌지만, 전투에는 사용되지 않았다.[18] 영국은 260대를 렌드리스 법에 따라 선적받았다.[1] 로커스트 대부분은 분쟁이 끝날 때까지 전차 공원에 배치되어 폐기되었고, 영국 공수 부대에서 8대만 전투에 참여했다.[20]
1943년과 1944년 M22 테스트 결과, 로커스트에 많은 결함과 문제점이 발견되었다.[16] M22를 C-54 수송기에 싣는 과정이 상당한 시간이 소요되고 복잡한 장비 사용을 필요로 했다. 훈련받지 않은 6명이 24분, 훈련을 통해 단축 가능했다.[16] 내리는 과정 또한 약 10분이 소요되었다. 전차와 항공기 모두 적 공격에 노출될 수 있는 전장에서 C-54에서 M22를 내리는 데 시간이 오래 걸린다는 점이 지적되었다.[21] M22을 동체 내부에 싣고 조개 껍질 문을 통해 내리기 위해 개발된 페어차일드 C-82 패킷이 있었지만, 종전 후에야 실전 배치되었다.[22] 미 육군 기갑 위원회는 1943년 9월 로커스트에 대한 비판적인 보고서를 발표, 신뢰성과 내구성이 부족하다고 밝혔다.[23] 1944년까지 설계가 구식이며, 장갑이 얇아 0.50 구경 기관총 철갑탄을 막을 수 없고, 37mm 주 무장이 추축국 전차 장갑 관통에 충분하지 않다는 것이 밝혀졌다.[16] 고폭탄 포탄 파열이 약하고, 엔진 출력이 부족했다.[24][16]
미국 육군은 1941년, 공수 부대에 동반할 수 있는 신형 전차 개발을 결정했다. 영국군의 요청으로 "전투 중량 7.5ton, 전장 3.5m, 전고 1.67m 이내" 요구 사양안이 정리되었다.
마몬-헤링턴 사의 안이 채택된 '''T9''' 시제차는 포탑은 주조, 차체는 압연 강판의 용접 구조였으며, M3 경전차나 M5 경전차와 같은 M6 37 mm 전차포와 주포 동축 기관총 1정, 차체 고정식 기관총 2정을 장비, M20 중전차 시리즈와 매우 흡사했다.
미국군은 수송기 부족으로 수송 시 포탑을 떼어내 차체를 기체 아래에 매달아 운송했고, 경량화를 위해 차체 전면 고정식 기관총, 전동식 포탑 선회 장치, 주포 자이로 안정기가 제거된 '''T9E1'''로 개량되었다. 포탑 분리 형식으로 착륙 후 조립 필요, "수송기로 공수 가능"한 "공정 전차"가 되어 기습성을 발휘할 수 없는 중대한 결점이 있었다.
T9E1 완성 전 1942년4월 500대 양산, 추가 1,400대 발주, 1944년 2월 830대 완성 후 생산 중단되었다. 280대가 영국으로 보내져 "'''로커스트'''"라는 애칭을 받았다.
M22로 정식화된 것은 1944년9월로, 생산 종료 후 정식 번호가 부여된 드문 예이다.
7. 등장 작품
M22 로커스트는 게임 외에 영화에도 등장했다.
7. 1. 게임
월드 오브 탱크에서 미국 경전차 "M22 로커스트"로 판매되었다. 워 썬더에서는 미국 경전차 "M22"로 판매되었다.참조
[1]
서적
Chamberlain; Ellis, p. 99.
[2]
웹사이트
Flying Tanks? A History of Tank Deployment by Air
https://www.youtube.[...]
The Tank Museum
2024-07-19
[3]
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[4]
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[7]
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[8]
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[9]
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[10]
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[11]
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[17]
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[18]
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[19]
서적
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[20]
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Flint, pp. 27–28.
[21]
서적
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[22]
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Zaloga, M551 Sheridan, p. 8.
[23]
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[32]
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[37]
서적
Flint
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[47]
웹사이트
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http://the.shadock.f[...]
2022-11-13
[48]
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Tank Chats #87 Locust
https://www.youtube.[...]
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2022-05-08
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문서
イナゴ
[52]
간행물
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Office of the chief of Ordnance Technical Division
1944
[53]
문서
헬리콥터가 없었던 제2차 세계 대전 당시에는 낙하산 외에 글라이더를 이용한 강하 전술이 널리 사용되었다.
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