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파리 메트로 8호선

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목차

1. 개요

파리 메트로 8호선은 총 연장 23.4km, 38개 역으로 구성된 노선으로, 발라르 역에서 시작하여 파리 시내와 교외 지역을 연결한다. 1980년부터 MF77 차량이 운행되며, 주요 경유지로는 앵발리드, 콩코르드 광장, 오페라 가르니에, 바스티유 광장 등이 있다. 13개의 역에서 다른 메트로 노선 및 RER 노선과 환승 가능하며, 샹 드 마르스 역과 생 마르탱 역은 폐쇄되었다.

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파리 메트로 8호선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
MF 77 열차가 [[크레테유]]의 남동쪽 종점인 [[포인트 뒤 락 역]]에서 대기 중
MF 77 열차가 크레테유의 남동쪽 종점인 포인트 뒤 락 역에서 대기 중
노선 이름8호선
노선 색상#c5a3cc
운영 기관RATP (파리 교통 공단)
사용 노선망파리 메트로
노선 연장23.4 km
역 간 평균 거리614 m
역 수38 (지상역 4개 포함)
개통일1913년 7월 13일
수송량 (연간)1억 550만 명 (2017년)
수송량 순위16개 노선 중 8위 (2017년)
기점발라르 역
종점포인트 뒤 락 역
지역파리
샤랑통르퐁
메종알포르
크레테유
궤간1,435 mm (표준궤)
전력 공급 방식직류 750V 제3궤조 방식
복선 여부복선 (우측 통행)
차량MF 77 (열차 당 5량, 2023년 8월 1일 기준 61편성)
연결 노선| | }}
지도 정보

2. 노선 정보

8호선은 총 23.4km 길이이며, 역간 거리는 631m이다. 궤간은 1435mm (표준궤)이며, 총 38개의 역이 있다. 전 구간이 복선이며 우측 통행으로 운행된다. 또한 전 구간이 전철화되어 있으며, 제3궤조 방식, 직류 750V를 사용한다. 1980년부터 MF77 차량이 운행되고 있다.[1]

파리 메트로 8호선 노선도


1913년에 개통한 파리에서 8번째 메트로 노선이며, 1898년 시점의 계획에 있던 마지막 노선이다. 원래는 파리 중심부와 남서부를 잇는 노선이었지만, 1931년의 파리 식민지 박람회를 계기로 남동부로 연장되었고, 더 나아가 남동부 교외로도 연장되었다. 또한 남서부의 라 모트 피케 그르넬 역에서부터는 원래 현 10호선의 경로를 따랐지만, 1937년에 이 구간이 10호선으로 이관되어, 8호선은 발라르 방향으로 향하게 되었다.

8호선의 서쪽 종착역은 파리 시내에 있지만, 동쪽으로는 파리 시에서 크게 벗어나 인접한 발드마른주의 주도인 크레테유까지 이어진다. 13호선에 이어 메트로에서 두 번째로 길지만, 13호선은 도중에 두 갈래로 갈라지기 때문에, 하나의 노선으로는 8호선이 가장 길다. 마른 강의 다리와 크레테유 시내는 지상 구간이다.

8호선의 서쪽 종점인 발라르역은 남서부 시 경계 근처 방생 대로 상의 발라르 광장 지하에 있다. 이곳에서 북동쪽으로 진행하여 앵발리드 북쪽, 알렉상드르 3세 다리의 약간 동쪽에서 센 강을 지나 콩코르드 광장, 오페라 광장에 이른다. 이 부근에서 동쪽으로 방향을 바꿔 파리 중심부 북쪽을 동서로 가로지르는 그랑 불바르 지하를 통과한다. 리슐리외-드로아역에서 레퓌블리크역 사이는 9호선과 상하 2층으로 된 복복선이다. 레퓌블리크에서 남동쪽으로 방향을 바꿔 바스티유 광장을 지나 뱅센 숲 입구이기도 한 포르트 드 샤랑통에서 시 경계를 넘어선다.

교외로 나와서도 남동쪽으로 진행하여 샤랑통-에콜역 남동쪽에서 지상으로 나와 고속도로 A4와 마른 강을 다리로 건넌다. 그 후 다시 지하로 들어가지만, 메종-알포르-레-주이요트역 앞에서 지상으로 나와 도로 중앙에 설치된 선로를 따라 크레테이유-프레펙튀르역에 이른다. 크레테유 시내의 팡트 뒤 락역이 종점이다.

차량 기지는 파리 15구 자벨(Javel)에 있으며, 룰 메르역 북쪽에서 입선한다. 대규모 검사 및 개수 작업은 4호선 생투앙 차량 기지에서 이루어진다.

3. 역사

1898년 메트로 정비 계획에서 8호선은 오페라에서 파리 남서부 오토이유(현 10호선 포르트 도토이유)까지 가는 노선으로 예정되었다. 이 노선은 순환선을 제외하고 센 강을 두 번 건너는 유일한 노선이었다. 1910년에는 발라르로 가는 지선 건설도 결정되었다.

1913년 오페라~라 모트 피케-그르넬~보그르넬(현 10호선 샤를 미셸) 구간이 개통되었고, 같은 해 안에 포르트 도토이유까지 구간이 완성되었다.

1922년 시의회는 8호선을 그랑 불바르를 경유하여 남서부까지 연장하기로 결정했다. 1931년 포르트 드 샤랑통까지 구간이 개통되어 같은 해 뱅센 숲에서 개최된 파리 식민지 박람회 관람객을 수송했다.

1937년 서쪽에서 8호선, 10호선, 14호선(현 13호선 일부) 사이에 선로 변경이 있었다. 8호선의 라 모트 피케-그르넬 서쪽 구간은 10호선으로 이관되었고, 새로 건설된 라 모트 피케-그르넬~발라르 구간이 8호선 일부가 되었다.

1939년 제2차 세계 대전 발발로 샹 드 마르스 역과 생 마르탱 역이 휴지되었고, 이후 재개되지 않았다.

동쪽에서는 1942년 시 경계를 넘어 샤랑통 에콜까지 연장되었다. 이후 1970년대 여러 차례 연장되어 크레테유 프레펙튀르까지 도달했으며, 2011년 포앵트 뒤 락까지 연장되었다.

1937년 5월 16일 오후 6시 30분경, 포르트 도레 역에서 29세 여성 라에티시아 투로가 1등석 객차에서 칼에 찔린 채 발견되었다. 경찰 수사 결과, 이 여성은 탐정 사무실에서 일하고 이탈리아 대사관을 방문하는 등 다채로운 삶을 살았던 것으로 밝혀졌다. 라 카굴이 용의자로 지목되었지만, 전쟁 발발로 사건은 미결로 종결되었다. 이 사건은 피에르 시니악의 소설 ''마지막 메트로의 범죄''(2001년)의 영감이 되었다.[16][17][18]

'''8호선 연혁'''

날짜내용
1913년 7월 13일오페라 - 라 모트 피케 그르넬 - 보그르넬 구간 개통(현 10호선의 샤를 미셸역).
1913년 9월 30일보그르넬 - 포르트 도퇴유 구간 연장 개통(현 10호선).
1928년 6월 30일오페라 - 리슐리외 드루오 구간 연장 개통.
1931년 5월 5일리슐리외 드루오 - 포르트 드 샤랑통 구간 연장 개통.
1937년 7월 27일라 모트 피케 그르넬 - 포르트 도퇴유 구간을 10호선으로 이관. 라 모트 피케 그르넬 - 발라르 구간 개통.
1939년 9월 2일샹 드 마르스역과 생 마르탱역 영업 중단.
1942년 10월 5일포르트 드 샤랑통 - 샤랑통 에콜 구간 연장 개통.
1970년 9월 19일샤랑통 에콜 - 메종 알포르 스타드 구간 연장 개통.
1972년 4월 27일메종 알포르 스타드 - 메종 알포르 레 주이오 구간 연장 개통.
1973년 9월 24일메종 알포르 레 주이오 - 크레테유 레 샤 구간 연장 개통.
1974년 9월 9일크레테유 레 샤 - 크레테유 프레펙튀르 구간 연장 개통.
2011년 10월 8일크레테유 프레펙튀르 - 포앵트 뒤 락 구간 연장 개통.


3. 1. 초기 계획 및 개통 (1898년 ~ 1913년)

8호선은 1898년 3월 30일 특허로 만들어진 마지막 노선이며, ''공공 유용 선언''은 1903년 4월 6일에 승인되었다.[1] 이 노선은 오페라와 포르트 도퇴유를 그르넬을 경유하여 연결하는 노선이었다. 파리 메트로 7호선을 파리 외곽의 분기점과 함께 운행하려는 계획에 따라, 그르넬 역에서 시작하여 발라르 방향으로 가는 지선이 나중에 건설될 예정이었다. 열차는 두 지선을 번갈아 운행할 예정이었다.[1]

미라보 다리 부근의 콩코르드 (파리 메트로)와 앵발리드 (파리 메트로 및 RER) 역 사이의 센 강 수중 통로 건설은 1908년 4월에 시작되었다.[2] 이 공사는 1910년 파리 대홍수로 인한 오랜 지연 끝에 1911년 1월에 완료되었다.[2]

센 강을 건너는 지하철의 옛 공학 지도


원래 금속 케이슨을 수직으로 침하시키는 방식(파리 메트로 4호선에서 사용된 방식)이 계획되었지만, 실드를 사용하여 단일 원형 튜브를 따라 터널이 뚫렸다. 당국은 선박 운항에 대한 위험 때문에 첫 번째 방식을 반대했다. 그러나 미라보 다리 근처의 통로는 수직 케이슨으로 만들어졌다. 앵발리드-자벨 구간은 1910년에 완공되었다. 그르넬 역은 두 지선으로 열차를 보낼 목적으로 두 개의 층에 플랫폼이 있는 이중 역으로 계획되었다. 그러나 발라르 지선이 나중에 건설될 예정이었기 때문에 중앙 플랫폼이 있는 단일 역만 건설되었다.

미라보 다리 근처의 공사가 완료되기 전에, 1913년 7월 13일에 보그르넬과 오페라 사이의 노선이 대중에게 공개되었고, 9월 30일에 포르트 도퇴유까지 연장되었다. 앵발리드와 콩코르드 역은 여전히 미완성 상태였으며, 각각 1913년 12월 24일과 1914년 3월 12일에 개통되었다.[3] 1914년에는 포르트 도퇴유와 오페라 사이에 15개의 역이 있었다.[4]

3. 2. 1차 연장 (1922년 ~ 1931년)

1922년 12월 29일, 8호선 연장 공사가 시작되었다.[3] 이 공사는 오페라에서 포르트 드 샤랑통까지 노선을 연장하여, 팔레 가르니에, 레퓌블리크 광장, 바스티유 광장 등을 연결하는 포물선 형태의 노선을 만드는 것을 목표로 했다.

리슐리외 – 드루오역과 레퓌블리크역 사이 구간은 9호선과 선로를 공유하여 건설될 예정이었다. 그러나 센 강 인근의 연약 지반 문제로 인해, 두 개의 평행 터널을 건설하려던 초기 계획은 오랜 논란을 야기했다.[5]

그랑 불바르역의 중앙 받침대


1928년 6월 30일, 오페라에서 리슐리외 – 드루오까지 643m 구간이 연장 개통되었다.[3] 예상되는 교통량 증가에 대비하여, 파리 시의회는 1926년 3월 21일 회의에서 8호선 역의 길이를 75m에서[6] 105m로 늘려 7량 열차를 운행하기로 결정했다.

1931년 뱅센 숲에서 파리 식민지 박람회가 개최되면서 8호선 연장 공사가 가속화되었다. 1924년 3월 25일, 포르트 드 샤랑통까지 17개 역(길이 105m)을 건설하는 계획이 합의되었고,[8] 1928년에 착공되었다. 그랑 불바르 아래의 습하고 불안정한 지반 때문에 8호선과 9호선 선로를 두 단계로 나누어 건설하기로 결정했다. 8호선 역은 상층에 위치하며, 중앙 지지 벽으로 분리된 두 개의 반쪽 역으로 건설되었다.

7.8km의 연장 구간은 1931년 3월에 완공되었고, 1931년 5월 5일에 포르트 드 샤랑통까지 개통되었다.[6] 이로써 8호선은 오테유와 포르트 드 샤랑통 사이에 33개 역을 갖게 되었다.[9]

3. 3. 노선 변경 및 2차 세계 대전 (1937년 ~ 1945년)

1930년대에 8호선의 남서부 구간이 변경되어,[6] 순환선 대신 불로뉴 숲과 뱅센 숲을 연결하는 대신 발라르와 포르트 드 샤랑통을 연결하게 되었다. 라 모트 피케는 열차가 오퇴유와 발라르를 번갈아 운행하는 대신 발라르로만 출발하도록 변경되었다.[2]

이러한 변화로 8호선은 발라르에 새로운 종착역을 갖게 되었고, 라 모트 피케와 포르트 도퇴유 사이의 이전 구간은 10호선으로 재할당되었다.[6] 10호선이 앵발리드에서 종료되면서, 뒤록과 앵발리드 사이의 구간은 구 14호선(현재 13호선)으로 이관되었다.

라 모트 피케와 발라르 사이의 구간은 1937년 7월 27일에 개통되었으며,[10] 자벨 유지보수 작업장과 같은 시기였다.

1939년 9월 2일에는 제2차 세계 대전 발발로 인해 샹 드 마르스 역과 생 마르탱 역의 운행이 중단되었고, 두 역은 결국 폐쇄되었다.

3. 4. 전후 연장 (1942년 ~ 현재)

1942년 10월 5일, 포르트 드 샤랑통에서 샤랑통 - 에콜까지 동쪽 구간이 연장 개통되었다.[23] 리베르테와 샤랑통 - 에콜 두 역이 샤랑통르퐁에 새로 건설되었다.

제2차 세계 대전 이후, 1952년 13호선의 카르푸 플레옐까지 연장을 제외하고는 한동안 메트로 연장이 이루어지지 않았다. 1965년과 1967년 투자 계획에서 세 개의 연장이 구상되었는데, 그중 하나가 8호선을 메종 알포르까지 연장하는 것이었다. 샤랑통르퐁의 혼잡으로 인해 샤랑통으로 가는 버스 노선이 중단되면서 이 연장이 필요하게 되었다.

이 연장은 마른 강을 고가교로 건너야 했는데, 샤랑통 - 에콜 역이 강 북쪽 절벽 가장자리에 있었기 때문이다. 1968년 봄에 길이 199m의 콘크리트 고가교가 건설되었다. 조경과 통합되도록 미적으로 설계되었으며, 여섯 개의 지지대(강에 있는 세 개의 교각 중 하나 포함)가 있다. 두 중앙 경간은 길이 55.5m이고, 두 측면 경간은 길이 30m이다. 구조용 강철은 두 개의 수직 빔으로 지지되는 연속적인 금속 빔이다. 이 빔은 열차 하단을 프레이밍하며, 소음 감소를 위해 레일은 자갈도상에 설치된다.

북쪽에서는 고가교가 100m 진입 경사로에서 지하로 들어가기 전에 A4 고속도로를 가로지른다. 남쪽에서는 노선이 70m 경사로에서 즉시 지하로 들어간다. 고가교는 40mm/m의 연속적인 경사를 가지고 있어 마른 강 좌안을 건널 때 지하로 들어갈 수 있다. 1969년 6월에 금속 빔이 설치되었고, 11월에 구조물이 완성되었다.[11]

1909년 6호선 고가교 이후 처음으로 건설된 이 고가교는 종착역까지 이어지는 3선 터널로 이어진다.[12] 샤랑통 - 에콜에서 메종 알포르 - 스타드까지 구간은 1970년 9월 19일에 개통되었다.[10]

발 드 마른주 설립으로 크레테유가 주청 소재지가 되면서 인구가 증가했고, 여러 단계에 걸쳐 새로운 연장이 빠르게 시작되었다. 1972년 4월 27일, 노선은 터널을 통해 메종-알포르 – 레 쥘리오트에 도달했다. 고속도로 중앙 분리대에 2km 노천 선로로 크레테유에 진입한다. 중앙 승강장이 있는 크레테유–레샤 역은 1973년 9월 24일에 개통되었고, 3개 선로와 2개 승강장이 있는 크레테유–프레펙튀르 역은 1974년 9월 10일에 개통되었다.[13] 이 연장은 파리 메트로가 인접한 주의 주청과 연결된 최초의 사례였다.

1970년 9월 19일, 메종 알포르 - 스타드까지 연장되면서 단일 요금에서 구역별 요금으로 변화가 시작되었다. 역에는 회전식 출입구를 갖춘 자동 검표 시스템이 설치되어, 승객들은 하차 시 추가 요금을 지불했다.[14] 이 시스템은 1982년 11월 1일에 단일 요금으로 다시 돌아갔다.[15]

2011년 10월 8일에는 크레테유–프레펙튀르 역에서 포앵트 뒤 락까지 노선이 연장되었다.

8호선에서는 널리 보도된 메트로 역사상 최초의 미해결 범죄가 발생하기도 했다.[16][17] 1937년 5월 16일 오후 6시 30분경, 포르트 도레 역 승객들은 29세의 라에티시아 투로(파리 장인의 이탈리아-프랑스 과부)가 혼자 있던 1등석 객차에서 칼에 찔린 채 발견했다. 경찰서장이 진행한 수사 결과, 이 여성은 탐정 사무실에서 가명을 쓰고 일하고, 자주 (그리고 은밀하게) 이탈리아 대사관을 방문하고, 댄스홀에서 외투를 검사하는 등 다채로운 삶을 살았다는 것이 밝혀졌다. 라 카굴이 용의자로 지목되었지만, 2년 후 전쟁이 발발하면서 사건은 미결로 종결되었다. 이 이야기는 피에르 시니악이 2001년에 쓴 소설 ''마지막 메트로의 범죄''의 영감이 되었다.[18]

4. 특징

8호선은 1898년 3월 30일 특허로 만들어진 마지막 노선이다.[1] 원래는 오페라와 포르트 도트유를 그르넬을 경유하여 연결하는 노선이었다. 파리 메트로 7호선을 파리 외곽의 분기점과 함께 운행하려는 계획에 따라, 그르넬 역에서 발라르 방향으로 가는 지선이 나중에 건설될 예정이었다.[1]

미라보 다리 부근 콩코르드와 앵발리드 역 사이의 센 강 수중 통로 건설은 1908년 4월에 시작되어, 1910년 파리 대홍수로 인한 지연 끝에 1911년 1월에 완료되었다.[2] 당초 금속 케이슨을 수직으로 침하시키는 방식이 계획되었지만, 선박 운항에 대한 위험 때문에 단일 원형 튜브를 따라 터널을 뚫는 방식으로 변경되었다.[1]

1913년 7월 13일, 보그르넬과 오페라 사이 구간이 개통되었고, 같은 해 9월 30일에 포르트 도트유까지 연장되었다. 1914년에는 포르트 도트유와 오페라 사이에 15개의 역이 있었다.[4]

1922년 12월 29일, 오페라를 거쳐 포르트 드 샤랑통까지 노선을 연장하는 계획이 시작되었다.[3] 리슐리외 – 드루오 역과 레퓌블리크 역 사이는 9호선과 공동 노선을 사용하기로 했다.[5]

1928년 6월 30일, 오페라에서 리슐리외 – 드루오까지의 첫 구간이 개통되었다.[3] 1931년 파리 식민지 박람회 개최에 맞춰 포르트 드 샤랑통까지 노선 연장이 완료되었고, 1931년 5월 5일에 개통되었다.[6]

1937년, 8호선은 발라르와 포르트 드 샤랑통을 연결하는 노선으로 변경되었다. 라 모트 피케와 포르트 도퇴유 사이 구간은 10호선으로 이관되었다.[6]

샤랑통르퐁까지의 연장은 1942년 10월 5일에 개통되었고,[23] 이후 메종 알포르를 거쳐 크레테유까지 연장되었다. 크레테유–프레펙튀르 역은 1974년 9월 10일에 개통되었다.[13]

8호선은 메트로 역사상 최초의 미해결 범죄가 발생한 곳으로 알려져 있다.[16][17] 1937년 5월 16일, 포르트 도레 역에서 29세 여성 라에티시아 투로가 칼에 찔린 채 발견되었다. 라 카굴이 용의자로 지목되었지만, 사건은 미결로 종결되었다.[18]

8호선의 서쪽 종착역은 파리 시내에 있지만, 동쪽으로는 파리 시에서 크게 벗어나 인접한 발드마른주의 주도인 크레테유까지 이어진다. 13호선에 이어 메트로에서 두 번째로 길지만, 13호선은 도중에 두 갈래로 갈라지기 때문에, 하나의 노선으로는 8호선이 가장 길다. 마른 강의 다리와 크레테유 시내는 지상 구간이다.

4. 1. 노선 구조

8호선은 총 길이로, 남동부 교외의 구간은 지상으로 운행된다. 13호선 다음으로 두 번째로 긴 노선이며, 종착역 간 거리가 가장 길다.

노선은 파리 15구의 포르트 드 세브르 지점에서 시작된다. 발라르 역은 파리 헬리포트 아래에 있으며, 4개의 주차 선로를 갖춘 3개의 선로와 중앙 플랫폼이 있다.[19] 이후 펠릭스 포르 대로를 따라 루르멜, 부시코, 펠릭스 포르 역을 지난다.[20]

코메르스 역에는 엇갈린 플랫폼이 있으며, 라 모트 피케 - 그르넬 역에서는 동쪽 방향 8호선과 10호선이 같은 중앙 플랫폼을 사용한다.[20] 이후 0.04% 경사로 샹 드 마르스 유령 역(1939년 폐쇄)을 지나 에콜 밀리테르, 라 투르-모부르 역을 거쳐 앵발리드 역으로 들어간다.[20], [21]

RER C선 아래를 지나 센 강을 건너 콩코르드, 마들렌, 오페라 역을 지나 리슐리외 - 드루오 역으로 이동한다. 여기서부터 9호선과 상하 2층 복복선 구조로 레퓌블리크 역까지 이어진다.

레퓌블리크 역 동쪽은 3, 4개 선로로 넓어지며, 그랑 불바르, 본 누벨, 스트라스부르 - 생 드니, 폐쇄된 생 마르탱 역을 지난다.[22] 바스티유 역까지 필 뒤 칼베르, 생-세바스티앙 - 프로와사르, 슈망 베르 역을 지나 생 마르탱 운하 아래로 내려간다.[23]

뢰이이 - 디드로 역을 지나 몽갈레 역에 도달한 후, 도메닐, 미셸 비조, 포르트 도레, 포르트 드 샤랑통 역을 거친다.[23], [24]

샤랑톤-르-퐁 코뮌을 지나 리베르테, 샤랑톤 - 에콜 역을 거쳐, 노천 구간에서 A4 고속도로와 마른 강을 건너는 길이의 고가교를 지난다.[24] 다시 지하로 들어가 메종-알포르 수의과대학, 메종-알포르 - 스타드, 메종-알포르 - 레 쥘리에트 역을 거친다.[24]

국도 19호선-A86 고속도로 분기점을 지나 노천 구간을 계속 운행하며, 크레테유-레샤, 크레테유-위니베르시테, 크레테유-프레펙튀르 역을 거쳐 종착역인 팡트 뒤 라크 역에 이른다.[25]

4. 2. 주요 경유지

8호선은 파리 시내와 교외 지역의 여러 중요 지점을 경유한다.

4. 3. 차량 기지

8호선의 차량 기지는 파리 15구의 자벨(Javel)에 있으며, 루르멜 역 북쪽에서 선로가 연결된다. 대규모 검사 및 개수 작업은 4호선 소속의 생투앙 차량 기지에서 담당한다.[19]

5. 역 목록

8호선에는 총 38개의 역이 있으며, 이 중 13개는 다른 12개의 메트로 노선 및 2개의 RER 노선과 연결된다.

8호선은 개통 이후 5개 역의 이름이 변경되었다:[27]

날짜옛 이름새 이름
1921년 5월 15일빌헬름(Wilhelm)오퇴유 교회(Église d'Auteuil)
1932년 1월 12일생 세바스티앙(Saint-Sébastien)생세바스티앙 - 프로아사르역(Saint-Sébastien – Froissart)
1996년메종-알포 - 에콜 베테리네르(Maisons-Alfort – Ecole Vétérinaire)에콜 베테리네르 드 메종알포르역(Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort)
1998년 9월루 몽마르트르(Rue Montmartre)그랑 불바르역(Grands Boulevards)



라 모트 피케 - 그르넬역의 연결 통로에는 투생 기욤 피케 드 라 모트 가문의 문장을 포함한 문장이 장식되어 있다. 또한, 이전 농민총감의 벽의 입구 중 하나였던 퀴네트의 징수소를 묘사한 프레스코화가 있다.

리슐리외 - 드루오역의 전쟁 기념비


리슐리외 - 드루오역에는 1931년 카를로 사라베졸레스가 조각한 검은 대리석 전쟁 기념비가 있다. 이 기념비는 "프랑스를 위해 죽은" 지하철 직원을 기리는 것으로, 중앙 기둥에는 여인상이 팔을 들어 주변 돌을 지탱하고 있다. 여인상은 제1차 세계 대전 중 사망한 지하철 직원의 이름을 두 개의 반원으로 나누고 있으며, 기념비 기단에는 대전의 격전지 이름이 새겨져 있다. 제2차 세계 대전 이후에는 프랑스 레지스탕스에 참여한 직원을 기리기 위해 "해방"이라는 단어가 오른쪽 하단에 추가되었다.[28]

본 누벨역은 메트로 100주년을 기념하여 영화 테마로 재단장되었으며, 역 이름은 로스앤젤레스의 할리우드 사인 스타일로 작성되었다.

코메르스역의 엇갈린 승강장


일부 역은 건설 또는 도시 공간으로의 통합의 어려움을 보여준다.[25]

  • 코메르스역은 뤼 뒤 코메르스의 좁은 너비 때문에 승강장이 서로 엇갈려 있다.
  • 라 모트 피케 - 그르넬역의 승강장은 역의 원래 역할(도테유 지선 및 발라르역 지선 운행) 때문에 서로 마주보고 있지 않다. 발라르행 승강장은 크레테유행 승강장 아래에 있으며 약간 이동되어 있다.
  • 레퓌블리크역은 시간제 종착역이다.
  • 포르트 드 샤랑통역은 과거 종착역으로, 두 개의 주요 선로로 둘러싸인 두 개의 측선을 포함하여 4개의 선로와 승강장이 있다.
  • 샤랑통 - 에콜역은 또 다른 과거 종착역으로, 승강장과 두 개의 측선이 있는 두 개의 선로가 있다.
  • 메종알포르 - 레 쥘리오트역은 앞의 두 역과 마찬가지로 승강장이 있는 세 개의 선로가 있으며, 중간 선로는 시간제 종착역이다.
  • 크레테유 - 레샤역과 크레테유 - 위니베르시테역은 중앙 승강장을 둘러싼 두 개의 선로 역이다.
  • 발라르역은 같은 이름의 광장 지하에 위치하며, 도착 홈 1면 1선과 출발 홈 1면 2선, 그리고 역 남쪽에 인상선 및 유치선이 있다.
  • 루르멜역은 역 북쪽에서 차량 기지로 연결되는 선이 분기된다. 발라르행은 1면 1선, 크레테유행은 1면 2선이지만, 크레테유행 1선의 남쪽은 본선과 연결되지 않아 주로 차량 기지에서 출고된 열차가 크레테유 방면으로 회차하는 데 사용된다.
  • 코메르스역은 도로 폭이 좁아 일반적인 상대식 승강장을 설치할 수 없어 발라르행과 크레테유행 승강장이 세로로 어긋난 변칙적인 배치를 하고 있다.
  • 라 모트 피케 - 그르넬역의 크레테유행 승강장은 10호선 오스테를리츠행과 섬식 승강장을 공유하며, 발라르행 승강장은 10호선 불로뉴행과 상하 2층으로 겹쳐 있다. 이는 과거 8호선이 현재 10호선 방면으로 연결되었던 흔적이다.
  • -
  • 에콜 밀리테르역은 군사 학교(사관학교) 북쪽 모퉁이에 위치한다.
  • 라 투르모부르역의 역명은 앵발리드 서쪽을 지나는 도로명에서 유래했으며, 투르모부르는 앵발리드의 원장이었던 인물이다. 앵발리드 건물 자체는 앵발리드역보다 이 역이 더 가깝다.
  • 앵발리드역은 오텔 데 자맹발리드 북쪽 광장 지하에 있다.
  • 그랑 불바르역은 9호선 역과 상하 2층 구조로 되어 있다. 1998년까지는 뤼 몽마르트르(Rue Montmartre, 몽마르트르 거리)라는 이름이었으나, 파리 시의 그랑 불바르 개선을 계기로 현재 역명으로 변경되었다. 옛 이름이 몽마르트르 지구의 최단 역인 것처럼 관광객들에게 오해를 불러일으킨 것도 개명의 이유 중 하나이다.
  • 슈망 베르역의 역명은 슈망 베르(녹색 길) 거리에서 유래했다.
  • 루이유 - 디드로역
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  • 포르트 도레역은 부르바르 데 마레쇼 지하에 위치하며, 뱅센 숲 입구이다.
  • 포르트 드 샤랑통역 또한 뱅센 숲 입구이다.
  • 리베르테역은 샤랑통르퐁 시의 리베르테(자유) 거리와의 교차점에 있다.
  • 샤랑통 - 에콜역은 근처에 초등학교가 있어 학교(École)라고 명명되었다.
  • 에콜 베테리네르 드 메종알포르역의 역명은 "메종알포르의 수의학 학교"를 의미하며, 알포르 국립 수의 학교의 최단 역이다.
  • 메종알포르 - 스타드역은 시립 경기장의 최단 역이기 때문에 명명되었다.
  • 메종알포르 - 레 쥘리오트역은 섬식 승강장 2면 3선으로, 중앙 1선이 두 개의 승강장에 끼워져 있는 형태이다. 역 동쪽에서 선로 옆에 긴 유치선이 있으며, 그대로 다음 크레테유 - 레샤역 앞까지 3선으로 이어진다. 역명은 시명과 지역의 통칭 지명에서 유래했다.
  • 크레테유 - 레샤역은 섬식 승강장 1면 2선이며, 역명은 시명과 지역의 통칭 지명에서 유래했다.
  • 크레테유 - 위니베르시테역은 파리 제12대학교 (발드마른 대학교) 최단 역이다.
  • -
  • 크레테유 - 프레페크튀르역은 발드마른주청 최단 역이며, 역 앞에 대규모 쇼핑센터가 있다. 섬식 승강장 2면 3선으로, 역 앞에 3개의 유치선이 있으며, 연장 시에는 이 중 2개가 본선이 된다.
  • 푸앵트 뒤 라크역은 2011년 10월 8일 개업하였다. 역 근처에 파르크 데 스포르(스포츠 공원)가 있으며, 공원 내 스타디움은 축구·프랑스 전국 선수권 대회(2007년까지 리그 2)의 US 크레테유의 홈 구장이다.

5. 1. 주요 역 및 환승 정보

역구(區) 또는 코뮌(commune)연결 노선비고
(Balard)15구프랑스 화학자 앙투안 제롬 발라르(Antoine Jérôme Balard)의 이름을 따옴
루르멜역(Lourmel)15구
부시코역(Boucicaut)15구
펠릭스 포르역(Félix Faure)15구프랑스 제7대 대통령 펠릭스 포르(Félix Faure)의 이름을 따옴
코메르스역(Commerce)15구
라 모트 피케 - 그르넬역(La Motte-Picquet - Grenelle)15구프랑스 해군 제독 투생 기욤 피케 드 라 모트(Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte)와 그르넬(Grenelle) 지역의 이름을 따옴
에콜 밀리테르역(École Militaire)7구에콜 밀리테르(École Militaire) 근처
라 투르-모부르역(La Tour-Maubourg)7구
앵발리드역(Invalides)7구앵발리드(Les Invalides) 근처
콩코드역(Concorde)1구, 8구콩코드 광장(Place de la Concorde) 근처
마들렌역(Madeleine)8구마들렌 교회(Église de la Madeleine) 근처
오페라역(Opéra)2구, 9구오페라 가르니에(Opéra Garnier) 근처
리슐리외 - 드루오역(Richelieu - Drouot)2구, 9구루이 13세(Louis XIII)의 재상 리슐리외 추기경(Cardinal Richelieu)와 나폴레옹의 장군 앙투안 드루오(Antoine Drouot)의 이름을 따옴
그랑 불바르역(Grands Boulevards)2구, 9구원래는 루 드 몽마르트(Rue Montmartre)였으나 몽마르트(Montmartre)와의 혼동을 피하기 위해 변경됨
본 누벨역(Bonne Nouvelle)2구, 9구, 10구인근에 있는 교회인 노트르담 드 본 누벨 성당(Notre-Dame de Bonne-Nouvelle)의 이름을 따옴
스트라스부르 - 생드니역(Strasbourg - Saint-Denis)2구, 3구, 10구스트라스부르(Strasbourg)와 파리의 초대 주교 생드니(Saint-Denis)의 이름을 딴 지역의 이름을 따옴
레퓌블리크역(République)3구, 10구, 11구레퓌블리크 광장(Place de la République) 아래에 위치
피유 뒤 칼베르역(Filles du Calvaire)3구, 11구"갈보리의 딸들"은 이 수도회의 옛 수도원의 이름을 따옴
생세바스티앙 - 프로아사르역(Saint-Sébastien - Froissart)3구, 11구성 세바스티안(Saint Sebastian)과 14세기 시인이자 작가인 장 프로아사르(Jean Froissart)의 이름을 딴 거리의 이름을 따옴
슈망 베르역(Chemin Vert)3구, 11구
바스티유역(Bastille)4구, 11구, 12구바스티유 광장(Place de la Bastille) 아래에 위치, 옛 바스티유(Bastille) 근처
르드리롤랭역(Ledru-Rollin)4구, 11구, 12구19세기 변호사 알렉상드르 오귀스트 르드리롤랭(Alexandre Auguste Ledru-Rollin)의 이름을 따온 대로의 이름을 따옴
페데르브 - 샤리니역(Faidherbe - Chaligny)11구, 12구19세기 장군 루이 페데르브(Louis Faidherbe)와 샤리니(Chaligny) 가문의 금속 가공(Metalworking)업자 이름을 딴 거리
뢰이이 - 디드로역(Reuilly - Diderot)12구18세기 철학자 드니 디드로(Denis Diderot)의 이름을 따옴
몽갈레역(Montgallet)12구
도메닐역(Daumesnil)12구장군 피에르 이리에 다우메닐(Pierre Yrieix Daumesnil)의 이름을 따옴
미셸 비조역(Michel Bizot)12구
포르트 도레역(Porte Dorée)12구
포르트 드 샤랑통역(Porte de Charenton)12구
리베르테역(Liberté)샤랑통르퐁(Charenton-le-Pont)
샤랑통 - 에콜역(Charenton - Écoles)샤랑통르퐁
에콜 베테리네르 드 메종알포르역(École Vétérinaire de Maisons-Alfort)메종알포르(Maisons-Alfort)
메종알포르 - 스타드역(Maisons-Alfort - Stade)메종알포르
메종알포르 - 레 쥘리오트역(Maisons-Alfort - Les Juilliottes)메종알포르
크레테유 - 레샤역(Créteil - L'Échat)크레테유(Créteil)
크레테유 - 위니베르시테역(Créteil - Université)크레테유
크레테유 - 프레펙튀르역(Créteil - Préfecture)크레테유
푸앵트 뒤 라크역(Pointe du Lac)크레테유


5. 2. 폐역

1939년 9월 2일, 제2차 세계 대전 발발로 인해 샹 드 마르스(Champ de Mars) 역과 생 마르탱(Saint-Martin) 역이 운영을 중단했고, 결국 폐쇄되었다.[1]

  • 샹 드 마르스 역
  • * 라 모트-피케-그르넬 역과 에콜 밀리테르 역 사이에 있었다. 1937년 파리 만국 박람회 당시 샹 드 마르스 광장에서 가장 가까운 역 중 하나였으나, 제2차 세계 대전 발발에 따른 영업 축소로 1939년 9월 2일 폐쇄되었다.[1] 인접 역과의 거리가 너무 짧았기 때문이다. RER C선의 샹 드 마르스 - 투르 에펠 역(Champ de Mars - Tour Eiffel)이 있지만, 광장 반대편에 있다.
  • 생 마르탱 역
  • * 스트라스부르-생드니 역과 레퓌블리크 역 사이에 있었으나, 1939년 9월 2일 폐쇄되었다.[1] 현재 역의 흔적은 겨울철 구세군이 노숙자를 위한 간이 숙소로 사용하고 있다.

생 마르탱역 승강장 흔적

6. 관광

참조

[1] 문헌
[2] 문헌
[3] 문헌
[4] 문헌
[5] 문헌
[6] 문헌
[7] 문헌
[8] 서적 Hybrid Modernities: Architecture and Representation at the 1931 Colonial Exposition, Paris The MIT Press 2003-04-01
[9] 문헌
[10] 문헌
[11] 문헌
[12] 문헌
[13] 문헌
[14] 문헌
[15] 문헌
[16] 웹사이트 "The crime of the subway Porte-dorée", article of Liliane Riou published in ''Gavroche'' n° 149, January–March 2007, p. 26 to 35 https://web.archive.[...] 2009-09-20
[17] 뉴스 "Le crime était vraiment parfait" http://www.lexpress.[...] L'Express 2004-08-30
[18] 웹사이트 Parutions.com Pierre Signac, ''Le Crime du dernier métro'' http://www.parutions[...]
[19] 문헌
[20] 문헌
[21] 문헌
[22] 문헌
[23] 문헌
[24] 문헌
[25] 문헌
[26] 웹사이트 Prolongement M8 Créteil-Préfecture / Pointe du lac https://web.archive.[...]
[27] 문헌
[28] 문헌
[29] 웹사이트 Carte détaillée du Métropolitain de Paris http://cartometro.co[...]


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