T-44
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1. 개요
T-44는 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발된 중형전차로, T-34의 기동성을 유지하면서 방어력을 강화하는 것을 목표로 했다. 1943년 개발이 시작되어 1944년에 정식 채용되었지만, 종전까지 965대가 생산되었다. T-44는 85mm 주포를 탑재했으며, 이후 100mm 주포를 장착한 T-54의 개발로 이어졌다. T-44는 실전에는 투입되지 않았지만, T-54를 비롯한 이후 소련 전차의 기본 설계를 확립하는 데 중요한 역할을 했다.
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T-43은 제2차 세계 대전 중 소련에서 T-34 전차의 한계를 극복하고자 개발되었으나, 기동성 부족과 방어력 한계로 양산되지 못하고 이후 포탑이 T-34-85 개발에 활용되었다. - 중형전차 - T-54
T-54는 제2차 세계 대전 이후 소련에서 개발된 중형 전차로, T-44 전차의 발전형이며 100mm 주포를 탑재하여 화력을 강화했고, 냉전 시대 동안 여러 국가에서 광범위하게 운용되었으며 다양한 파생형과 개량형이 개발되어 현재까지도 일부 국가에서 사용되고 있다. - 중형전차 - T-34-85
T-34-85는 제2차 세계 대전 중 소련에서 개발되어 85mm 포를 장착하고 다양한 형태로 개량된 T-34 전차의 파생형이다.
| T-44 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 정보 | |
| 종류 | 중형전차 |
| 원산지 | 소련 |
| 사용 기간 | 1944년–1960년대 |
| 사용 국가 | 소련 |
| 참전 | 1956년 헝가리 혁명 제2차 세계 대전 (1945년 8월, 만주 한정) |
| 개발 | |
| 설계자 | A.A. 모로조프 |
| 설계 시기 | 1943년–1944년 |
| 제작사 | 75번 공장, 하르키우 |
| 생산 시기 | 1944년–1947년 |
| 생산 대수 | 1,823대 |
| 파생형 | T-44-100 T-44-122 |
| 제원 (T-44A 기준) | |
| 중량 | 32톤 (ST LT) |
| 전장 | 6.07m |
| 포신 포함 전장 | 7.65m |
| 전폭 | 3.25m |
| 전고 | 2.455m |
| 승무원 | 4명 |
| 무장 | |
| 주무장 | 85mm ZiS-S-53 전차포 (58발) 100mm D-10T 전차포 100mm LB-1 전차포 122mm D-25-44 전차포 |
| 부무장 | 7.62mm DTM 기관총 2정 또는 12.7mm DShK 1정 |
| 기동 | |
| 엔진 | 모델 V-44 12기통 38.88L 디젤 엔진 |
| 엔진 출력 | 520 마력 (388 kW) |
| 마력 대 중량비 | 16.3 마력/톤 |
| 변속기 | 유성기어 5단 수동 |
| 현가 장치 | 토션 바 |
| 지상고 | 510mm |
| 연료 용량 | 내부: 500리터 외부: 150리터 |
| 항속 거리 | 도로: 240-300km 야지: 150-210km |
| 속도 | 55km/h |
| 장갑 | |
| 장갑 두께 | 120mm |
2. 개발
T-44 전차의 개발은 T-34 전차의 성능을 향상시키고자 하는 소련군의 요구에서 시작되었다. 2차 세계대전 중 독소전에서 T-34는 우수한 성능을 보였지만, 독일군의 신형 전차에 대응하기 위해 더 강력한 장갑과 화력이 필요했다.
1940년 말, T-34 생산 시작과 동시에 더 현대적인 기술을 적용하여 신뢰성과 작동 능력을 향상시키려는 계획이 있었다.[2][3][4] T-34M으로 명명된 이 계획은 강화된 장갑, 3인용 육각형 포탑, 토션 바 서스펜션, 내부 충격 흡수 장치가 있는 로드 휠, 증가된 연료 및 탄약 적재량을 특징으로 했다.[2] 그러나 1941년 초 T-34 대량 생산으로 인해 T-34M 개발은 중단되었다.[2]
1943년 가을, 요제프 스탈린의 직접 명령에 따라 니즈니 타길의 스탈린 우랄 전차 공장 제183 설계국은 T-34의 기동성을 유지하면서 더 강력한 장갑을 갖춘 새로운 전차 개발에 착수했다. 수석 설계자 A. A. 모로조프는 T-44 (Ob'yekt 136) 설계와 모형을 제시했다.
1944년 1월, 첫 번째 T-44 시제품이 완성되었고, 2월에 두 대가 추가로 완성되었다. 이 중 두 대는 85mm D-5T 포를 장착한 T-44-85였고, 나머지 한 대는 122mm D-25-44T 전차포를 장착한 T-44-122였다. T-44는 엔진을 차체 축에 수직으로 배치하는 혁신적인 설계를 통해 30톤 중형 전차에 강력한 무장을 탑재할 수 있었다. 넓은 차체는 승무원실을 넓히고 포탑을 중앙에 배치하여 전차 길이를 줄였다.
모로조프의 설계는 엔진 배치로 인한 문제 발생 가능성, 전투실 확장을 위한 엔진실 축소, 포탑 후방 이동에 따른 주포 고각 제한 등 회의적인 반응을 얻었다. 그러나 엔진 회전은 변속기를 복잡하게 만들었지만, 엔진 및 변속기실 덮개를 회전시켜 정비를 용이하게 하고, 포탑을 뒤로 이동시켜 주포 정확도를 높였다.[7]
T-44-122 시제품은 1944년 2월과 3월에 첫 시험을 거쳤으나 포 고장으로 실패했고, 이후 4월과 5월에 재시험을 진행했지만, 탄약 적재량이 24발로 매우 제한적이어서 중형 전차에 적합하지 않다고 판단되어 추가 개발이 취소되었다.[3][7][9]
T-44A로 명명된 3세대 시제품은 하르키우의 모로조프 설계국에서 완성되었다. 차체 상부 전면 장갑 두께는 90mm, 포탑 전면 장갑 두께는 120mm로 증가했지만, 무게는 30.7톤으로 감소했다. 1944년 11월 23일 붉은 군대에 의해 공식적으로 채택되었지만, 제2차 세계 대전 중에는 실전에 투입되지 않았다.
T-44A는 T-34-85와 동일한 85mm ZiS-S-53 전차포를 사용했기 때문에, 소련군은 더 강력한 100mm 주포로 무장한 새로운 전차가 필요했다. 1944년 말, 100mm 전차포로 무장한 T-44 전차는 T-44B로 명명되었고, T-44A를 기반으로 한 두 개의 프로젝트가 시작되었다. 첫 번째 프로젝트는 T-54로 발전하여 소련군에 배치되었다.
T-44의 추가 개발은 취소되었고 모든 관심은 새로운 T-54 주력 전차의 개발에 집중되었다.[7][9]
2. 1. 배경
1940년 말, T-34의 생산이 시작되었을 때, 현대 기술을 도입하여 전차의 내구성과 작전 능력을 향상시키려는 계획이 있었다.[33][34][35]T-34M이라고 명명된 이 기획안은[35] T-34에 비해 장갑 방호력이 증가했고, 육각형 모양의 포탑에 3명의 전차 대원들이 탑승할 수 있었다. 크리스티 서스펜션 대신 토션 바를 사용했으며 외부 충격 흡수 장치가 달린 차륜, T-34에 비해 증가한 연료와 탄약 수가 특징이었다.[33][36] 하부의 기관총과 조종수의 해치는 위치가 바뀌었다. 6개의 작은 바퀴가 추가로 달렸으며,[36] T-34M의 서스펜션은 4개의 구동장치가 있었다.[37]
독소 전쟁 동안, 붉은 군대는 새로운 중형전차에 대한 필요성을 실감했다.[36] 붉은 군대는 최소의 무게에 더 좋은 방호성을 갖춘 중형 전차를 요구했다.[36][37] 1942년 T-43 전차 기획안에 대한 작업이 시작되었다. 새로운 포탑과 더 짧은 서스펜션이 주요 특징이었다.[36] T-43 기획안은 취소되었지만 85 mm D-5T 포와 ZiS-S-53 포를 탑재한다는 기획은 T-34의 새로운 계열형인 T-34-85에 반영되었다.
2. 2. 시제 전차
1943년 가을, 요제프 스탈린의 직접 명령에 따라 바르바로사 작전 이후 소련 전차 산업의 중심지였던 니즈니 타길의 스탈린 우랄 전차 공장 제183 설계국은 T-34의 기동성을 유지하면서 더 강력한 장갑을 갖춘 새로운 전차 개발에 착수했다. 1943년 11월, 수석 설계자 A. A. 모로조프는 T-44 (Ob'yekt 136)의 설계와 모형을 제시했다.1944년 1월, 첫 번째 T-44 시제품이 완성되었고, 2월에 두 대가 추가로 완성되었다. 이 중 두 대는 85mm D-5T 포를 장착한 T-44-85였고, 나머지 한 대는 122mm D-25-44T 전차포를 장착한 T-44-122였다. D-25-44T는 D-25 야포와 유사했지만, 발사 속도를 높이기 위해 일체형 탄약과 이중 배플 포구 제동 장치를 갖추었다.[7][9]
T-44는 엔진을 차체 축에 수직으로 배치하는 혁신적인 설계를 통해 30톤 중형 전차에 강력한 무장을 탑재할 수 있었다. 스폰슨이 없는 넓은 차체는 승무원실을 넓히고 포탑을 중앙에 배치하여 전차 길이를 줄였다. 차체 전면 장갑은 75mm, 포탑 전면 장갑은 90mm였으며, 측면 장갑은 45mm에 30mm 추가 장갑판으로 보강할 수 있었다. 세 시제품 모두 500마력(373kW) V-2IS 디젤 엔진을 탑재했다. 초기 시제품은 개방형 시야 플랩이 있는 돌출된 운전수 해치와 포신 바닥 주변 링에 볼트가 장착된 특징을 가졌다.[3][7][9]
모로조프의 설계는 엔진 배치로 인한 문제 발생 가능성, 전투실 확장을 위한 엔진실 축소, 포탑 후방 이동에 따른 주포 고각 제한 등 회의적인 반응을 얻었다. 그러나 엔진 회전은 변속기를 복잡하게 만들었지만, 엔진 및 변속기실 덮개를 회전시켜 정비를 용이하게 하고, 포탑을 뒤로 이동시켜 주포 정확도를 높이고 포탑 갇힘 가능성을 줄였다. 전면 장갑 두께는 무게 증가 없이 두 배 이상 증가했다.
제2차 세계 대전 초기 T-34 장갑은 충분했지만, 전쟁 중 포 구경 증가(76.2mm에서 85mm)와 포탑 장갑 강화 외에 차체 개선은 없었다. T-44는 전투실 확대로 바닥 탄약 적재함을 제거하고, 전차 높이를 300mm 낮췄다. 또한, 더 콤팩트한 기어 박스, 개선된 브레이크 및 스티어링 클러치 제어, 운전석 시야 개선, 도강 시 물 튀김 방지, 새로운 토션 바 서스펜션을 통한 거친 지형 통과 용이성 등 여러 개선이 이루어졌다.[10]
T-44는 T-43의 차체를 재설계하여, 무한궤도 위에 스폰슨(돌출부)을 설치하지 않은 완전한 상자형으로 만들고, 경사진 전면 장갑은 90mm로 강화했다. T-34의 V-2 디젤 엔진을 개량한 V-44 엔진을 가로 배치하여 차체를 컴팩트하게 만들고 중량을 31.8t으로 억제했다. T-43과 유사하지만 앞뒤로 길고 장갑이 두꺼운 신형 포탑에는 85mm 전차포 ZiS-S-53을 탑재했다. T-34-85보다 가볍고 차고가 낮아 기동성이 우수하여 도로에서 최대 50km/h를 낼 수 있었다. 차체 전방 기관총은 고정식으로 전면 장갑 구멍을 통해 발사되었으며, 이는 T-54에 계승되었다.
1943년 7월, T-44는 정식 채용되어 하리코프 기관차 공장(현 V. O. 말리셰우 기념 공장)에서 생산되었고, 종전까지 965대가 생산되었다.
T-34 차체를 활용한 자주포([구축전차]])도 개발되었는데, SU-100과 유사한 전투실에 122mm 포를 탑재한 SU-122-44, 엔진을 차체 중앙으로 옮기고 후방 전투실에 100mm 포를 탑재한 SU-100M2(SU-101, SU-102) 등이 시제작되었으나 양산되지는 않았다.
T-44 개발 초기, 85mm 전차포 탑재형과 함께 122mm 전차포를 탑재한 T-44-122가 1944년 초 시제작되었지만, 첫 시험에서 포 고장, 4월~5월 시험에서 24발의 부족한 탄약 탑재량 등이 문제로 지적되어 채택되지 않았다. 초기 시제품 차량은 조종수 시야 확보를 위해 방탄 성능이 떨어지는 직시형 바이저 블록을 사용했다. 일부 차량은 독일 전차의 슈르첸과 유사한 증가 장갑을 차체 측면에 실험 장착하기도 했다.
2. 2. 1. 1세대
1940년 말, T-34의 생산이 시작되었을 때, 이미 더 현대적인 기술을 채택하여 차량의 신뢰성과 작동 능력을 향상시키려는 계획이 있었다.[2][3][4]이 설계 프로젝트는 T-34M으로 지정되었다.[4] 이 차량은 강화된 장갑, 3인용 육각형 포탑, 크리스티 서스펜션 대신 토션 바 서스펜션, 내부 충격 흡수 장치가 있는 로드 휠, 증가된 연료 용량, 그리고 더 많은 주포 탄약(T-34의 77발 대신 100발)을 갖추었다.[2][5] 차체 전면의 기관총과 운전병 해치는 경사 장갑에서 위치가 변경되었다. T-34M의 서스펜션에는 6개의 작은 휠 외에도 4개의 리턴 롤러가 있었다. 500hp (373kW)을 내는 원래 모델 V-2 12기통 디젤 엔진은 600hp (447kW)을 생산하는 새로운 12기통 디젤 엔진으로 교체되었다.[5][6] 또한 새로운 8단 변속 시스템을 갖추었다.[5] 횡 배치 엔진을 특징으로 하는 최초의 전차 설계로, 표준 T-34보다 작았고 승무원에게 더 많은 공간을 제공했다.[5]
즈다노프 야금 공장은 T-34M 차체의 장갑판 5세트를 제조하여 183번 공장에 납품했다.[2] 그러나 1941년 초, T-34의 대량 생산으로 생산 시설이 매우 바빠지면서 T-34M에 대한 작업이 중단되었다.[2] 나치 독일과의 전쟁이 발발했을 때 유일하게 합리적인 해결책은 기존 설계를 점진적으로 개선하는 것이었다.[3]
제2차 세계 대전 동부 전선 전투 중, 붉은 군대는 새로운 중형 전차가 필요하다는 것이 분명해졌다.[5] 그들은 무게를 최소한으로 늘리면서 더 나은 방어력을 갖도록 요청했다.[5][6] 1942년에 T-43 전차 설계 프로젝트가 시작되었다. 이 프로젝트는 새로운 포탑과 로드 휠 사이의 간격을 줄이는 더 짧은 서스펜션을 특징으로 했다.[5] 그러나 생산을 유지하고 화력을 증가시키는 것이 더 중요했던 시기에 장갑을 강화하는 데 집중했다. T-43은 취소되었지만, 새로운 포탑 설계는 더 큰 85mm D-5T 및 나중에 ZiS-S-53 주포를 탑재하도록 개조되어 T-34-85라는 새로운 변형 모델이 탄생했다. 이는 T-34-100[5] 프로토타입에 100mm 주포를 장착하는 것이 실현 불가능하다는 것이 증명되면서 T-34 개선의 종말을 고했다.[3][7]
1943년 가을, 요제프 스탈린의 직접적인 명령에 따라 바르바로사 작전 이후 소련 탱크 산업의 대부분이 이전된 니즈니 타길(우랄 산맥 소재)에 위치한 스탈린 우랄 탱크 공장 제183 설계국은 미래에 개선될 여지가 있는 차량 개발에 착수했다.[8] 목표는 T-34의 높은 기동성을 유지하면서 최신 전차포에 대한 더 강력한 장갑 보호 기능을 제공하는 것이었다.
1943년 11월, 수석 설계자 A. A. 모로조프는 차량의 전체 설계와 T-44(Ob'yekt 136)로 명명된 전차 모형을 제시했다. 첫 번째 시제품은 1944년 1월에 완성되었고, 2대가 2월에 추가로 완성되었다. 첫 번째 두 시제품은 85mm D-5T 포로 무장했으며 T-44-85로 명명되었고, 세 번째 시제품은 122mm D-25-44T 전차포로 무장했으며 T-44-122로 명명되었다. D-25-44T 전차포는 기본 D-25 야포와 매우 유사했지만, 발사 속도를 높이기 위한 일체형 탄약 및 이중 배플 포구 제동 장치 등 몇 가지 사소한 세부 사항에서 차이를 보였다. 포의 관통력은 실전 결과와 시험 조건 결과 중 어느 것을 사용해야 하는지에 대해 논란이 있지만, 이전 모델인 T-34와 마찬가지로 포탄에 사용된 화약 때문에 실전에서 예상된 양의 장갑을 관통할 수 없었다.[7][9]
30톤의 중형 전차에 이처럼 강력한 무장을 장착할 수 있었던 것은 엔진의 혁신적인 배치로 차체를 설계했기 때문이었다. 대부분의 전차와 달리, T-44의 엔진은 전차 축에 수직으로 배치되었다. 차체는 스폰슨 없이 설계되었다. 또한 훨씬 더 넓어져 승무원실이 더 커지고 포탑을 차량의 중앙 부분 위에 배치할 수 있었다.[7] 이로 인해 차량의 전체 길이가 줄어들었다. 장갑의 두께는 차체 전면이 75mm, 포탑 전면이 90mm였다. 측면 장갑은 45mm 두께였으며 30mm 두께의 추가 장갑판으로 보강할 수 있었다. 세 시제품 모두 500hp (373kW)을 내는 V-2IS 디젤 엔진으로 구동되었다. 이 첫 번째 시제품 세대는 개방형 시야 플랩이 있는 돌출된 주조식 운전수 해치와 포신 바닥 주변의 링에 장착된 볼트가 특징이었다.[3][7][9]
모로조프의 새로운 중형 전차 설계는 회의적인 반응을 얻었다.[10] 약 40리터의 작동 배기량을 가진 고속 12기통 엔진을 진행 방향에 수직으로 배치하면 커넥팅 로드의 파손을 포함한 문제가 발생할 것이라고 믿었다.[10] 전투실을 넓히기 위해 엔진실의 배기량을 줄이는 것은 불필요하며, 포탑을 뒤로 이동하면 주포의 고각이 제한될 것이라고 여겨졌다. 그러나 엔진을 회전시키면 추가 감속 기어, 기어열 및 팬 구동 장치가 도입되어 변속기가 복잡해지지만 많은 문제를 해결하는 것으로 밝혀졌다. 엔진 및 변속기실의 덮개는 라디에이터와 함께 회전하여 엔진, 변속기 및 배터리에 더 쉽게 접근할 수 있었다. 엔진실의 길이가 현저히 감소하여 포탑을 뒤로 이동할 수 있었고, 이는 다시 포탑의 회전축과 질량 중심[11]을 차체의 중앙으로 이동시켜 주포의 정확도를 높이고[7] 포탄이 포탑 링에 맞아 튕겨져 포탑이 갇힐 가능성을 줄였다.[11] 전면 장갑 보호 두께가 질량 중심을 방해하거나 전차의 무게를 급격히 증가시키지 않으면서 두 배 이상 증가했다.
제2차 세계 대전 초기에 T-34 장갑의 두께는 충분하다고 여겨졌다. 제2차 세계 대전 동안 T-34에 가해진 개선 사항으로는 포의 구경 증가(76.2mm에서 85mm로) 및 포탑 장갑 두께 증가가 있었다. 차체에는 눈에 띄는 개선 사항이 없었다. 전투실의 크기를 늘리면 바닥 탄약 적재함을 제거할 수 있었다. 포탑은 거의 동일하게 유지되었지만 전차의 높이는 300mm 감소했다. 변속기의 원추형 쌍을 제거하면 더 콤팩트한 기어 박스를 장착할 수 있었고 브레이크 및 스티어링 클러치의 제어가 개선되었다. 운전석에서의 시야가 개선되었다. 운전자는 차량이 도강할 때 물에 튀는 것을 방지할 수 있었다.[10] 새로운 토션 바 서스펜션은 거친 지형을 더 쉽게 통과할 수 있게 했다.[10]
소련군은 T-34를 1940년에 정식 채용하여, 1941년부터 시작된 독소전에서 처음으로 실전에 투입했다. T-34는 당시로서는 상당히 진보적인 전차였지만, 배치 수 부족 및 전술 미숙, 승무원 숙련도 부족으로 큰 활약을 하지는 못했다. 소련군은 모스크바 앞까지 패주하게 되었다. 곧 T-34가 대량 배치되어 독일군 기갑 부대에 대해 질적으로나 양적으로 우위를 점했지만, 보다 세련된 T-34M을 본격적으로 양산하려는 당초 계획은 개전으로 인해 좌절되었고, T-34는 여전히 문제점을 안고 있었다. 한편, 1942년에는 독일군도 개량형 전차를 투입하여 T-34의 성능 향상이 필요하게 되었다.
1940년에 사망한 미하일 코시킨의 뒤를 이어 T-34의 주임 기술자가 된 알렉산드르 모로조프는 T-34의 발전형 설계를 시작하여 1943년 3월 우랄 전차 공장 설계국에서 T-43의 시제품을 완성했다.
T-43은 T-34/43년형과 78.5%의 부품을 공유하면서, 포탑 장갑을 강화했고, T-34에서 불만이 많았던 2명용 포탑 대신 신형 3명용 포탑을 탑재했다. 그러나, 주포는 76.2mm 전차포 F-34를 그대로 사용했다. 장갑 강화로 인해 증가한 중량으로 인해 최대 속도는 48km/h로 저하되었지만, 크리스티식이 아닌, KV 전차와 같은 토션 바식으로 변경되어, 주행 성능 자체는 T-34보다 우수했다.[30] 이는 3,000km 주행 내구 비교 시험에서도 기존 크리스티식에 비해 우수하다는 것이 증명되었다.
T-43은 1943년에 일단 정식 채용이 내정되었지만, T-34의 생산에 지장이 생길 우려가 있어, 정식 채용은 보류되고 재설계가 진행되었다. 그 대신, T-43의 포탑을 기반으로 개량하여 85mm 전차포 D-5T를 장착한 것을 T-34에 탑재하여 무장을 강화하기로 결정, T-34-85로 생산이 시작되었다.
모로조프는 T-43의 차체를 재설계하여, 차체는 궤도 위에 스폰슨(돌출부)을 설치하지 않은 완전한 상자형으로, 경사진 전면 장갑은 90mm의 두께가 되었다. 또한, 엔진도 T-34의 V-2 디젤 엔진을 개량한 V-44를 탑재하여 출력도 향상되었고, 가로 배치하여 차체도 컴팩트하게 정리되었으며, 중량도 31.8t으로 억제되었다. 포탑은 T-43과 유사하지만 앞뒤로 길고 장갑도 두꺼운 신형이 되었고, 주포는 85mm 전차포 ZiS-S-53을 탑재했다. 차체 중량이 T-34-85보다 가볍고, 차고도 낮아 기동력도 양호하여, 도로에서는 최대 50km/h를 낼 수 있었다. 또한 차체 전방 기관총은 고정식으로 전면 장갑에 뚫린 구멍에서 발사되는 방식이 되었고, 이는 T-54에 계승되었다.
이 전차는 1943년 7월, "'''T-44'''"로 정식 채용되었으며, 독일군으로부터 탈환한 하리코프 기관차 공장(현 V. O. 말리셰우 기념 공장)에서 생산이 이루어졌다. 종전까지 965대가 생산된 것으로 알려졌다.
T-34와 마찬가지로 차체를 유용한 자주포([구축전차]])형도 개발되었으며, SU-100과 유사한 전투실을 차체 전방에 설치하고 122mm 포를 탑재한 '''SU-122-44''', 엔진을 차체 중앙으로 옮기고, 차체 후방에 설치된 전투실에 100mm 포를 탑재하는 '''SU-100M2''' (후에 "'''Uralmash-1'''" 자주포로 개칭되어, 100mm 포 탑재형을 '''SU-101''', 122mm 포 탑재형을 '''SU-102'''로 가칭)와 같은 자주포형도 개발, 시제품이 제작되었지만 양산되지는 않았다.
T-44의 개발 초기에, D-5T 및 ZiS-S-53 (모두 85mm 전차포) 탑재형과 함께 D-25-44T 122mm 전차포를 탑재한 T-44-122가 1944년 초에 시제품 제작되었지만, 첫 시험에서 포에 고장이 발생하고, 4월부터 5월까지의 시험에서도 24발이라는 탑재 탄약의 부족 등이 문제로 지적되어, 채택되지 않았다. 이러한 초기 시제품 차량에는 조종수의 시야 확보를 위해 방탄 성능이 떨어지는 낡은 직시형 바이저 블록이 사용되었다. 또한, 차체 측면에 독일 전차의 “슈르첸” (Schürzen)과 유사한 증가 장갑을 실험 장착한 차량도 존재한다.
2. 2. 2. 2세대
T-44-122 시제품은 1944년 2월과 3월에 첫 시험을 거쳤으나 포 고장으로 실패했고, 이후 4월과 5월에 재시험을 진행했다. 이 시험에서 T-44-122는 노획된 독일 판터 중형 전차[7]와 두 대의 1세대 T-44-85 시제품 중 한 대와 비교 시험을 받았다.[7] 하지만 비좁은 포탑과 무거운 탄약으로 인해 발사 속도가 분당 2~3발에 불과했고,[7] 탄약 적재량도 24발로 매우 제한적이어서 중형 전차에 적합하지 않다고 판단되어 추가 개발이 취소되었다.[3][7][9]1세대 T-44-85 시제품 중 한 대도 노획된 독일 판터 중형 전차와 비교 시험을 거쳤으며,[7] 다른 한 대는 T-44-122 시제품과 비교 시험을 통해 설계 결함이 발견되었다.[7] 1944년 5월까지 두 대의 2세대 시제품이 제작되었는데, 이들은 운전수 위치를 뒤쪽으로 이동시켜 해치가 차체 상부 루프에 걸쳐 있도록 했다. 운전수의 시야 덮개는 단순한 사각형으로 변경되었고, 포신 하단에는 장착 볼트 없이 눈에 띄는 칼라가 있었다. 두 시제품은 경사 장갑판에 물받이 유무 등에서 차이를 보였다.[9] 이 중 한 시제품은 1944년 6월과 7월에 쿠빈카 인근 NIBT 시험장에서 시험을 통과했다. 이 시제품은 85mm ZiS-S-53 포를 탑재했고, 포탑 전면 장갑 두께는 115mm, 차체 측면 장갑 두께는 75mm로 강화되었다.[3][9]
2. 3. T-44A
T-44A로 명명된 3세대 시제품은 우크라이나 하르키우의 모로조프 설계국에서 완성되었다. 차체 상부 전면 장갑(글레이시스 플레이트) 두께는 90mm, 포탑 전면 장갑 두께는 120mm로 증가했지만, 무게는 30.7톤으로 감소했다. 1,800rpm에서 520마력(388kW)을 내는 새로운 V-44 12기통 4행정 디젤 엔진을 장착하여 최대 60.5km/h의 속도를 낼 수 있었다. 이 시제품은 두 번째 세대 T-44-85 시제품 중 하나처럼 글레이시스 플레이트에 물받이가 있었다.[9]초기 시제품과 몇 가지 다른 점을 보였는데, 운전수 해치가 차체 상단으로 완전히 이동했고,[9] 시야 플랩이 삭제되고[9] 글레이시스 플레이트의 시야 슬롯으로 교체되었다.[9] 1944년 8월과 9월에 실시된 시험과 몇 차례 업그레이드(차량 중량 32톤 증가)를 거친 후,[3] T-44A는 1944년 11월 23일 붉은 군대에 의해 공식적으로 채택되었지만,[3][9] 제2차 세계 대전 중에는 실전에 투입되지 않았다.
2. 4. T-44-100과 T-54
혁신적인 기술과 더 나은 장갑 보호에도 불구하고 T-44A는 T-34-85 중형 전차와 동일한 85mm ZiS-S-53 전차포를 사용했다. 소련군은 더 강력한 100mm 주포로 무장한 새로운 전차가 필요했다.[3] 1944년 말, 설계자들은 D-10(SU-100 구축전차에서 실전 사용으로 이미 그 성능이 입증됨), ZiS-100, LB-1(라브렌티 베리야의 약자)의 프로토타입을 포함하여 세 가지 유형의 100mm 주포를 사용할 수 있었다.[3][9]100mm 전차포로 무장한 T-44 전차는 원래 T-44B로 명명되었다. T-44A를 기반으로 한 두 개의 프로젝트가 시작되었다. 첫 번째 프로젝트는 1944년 10월, 니즈니 타길에 위치한 스탈린 우랄 전차 공장 제183호 설계국에서 시작되었다. 설계는 12월에 완료되었고 프로토타입은 1945년 2월에 준비되었다. 3월과 4월 사이에 실시된 시험 결과는 긍정적이었고, 이 차량은 결국 T-54로 소련군에 배치되었다.
이 전차는 T-44A와 거의 동일한 차체와 구동계를 가지고 있었다. 차이점으로는 전면 장갑이 두꺼워지고(상부 120mm, 하부 90mm), 운전병을 위한 다른 해치와 시야 슬롯이 있었다. 포탑의 직경이 1800mm로 증가했다. 장갑은 더 두꺼워졌고(전면 180mm, 측면 90mm ~ 150mm, 지붕 30mm), 무장은 100mm D-10TK 전차포와 2정의 7.62mm GWT 기관총을 포함했다. 이 전차는 2,000rpm에서 520hp(388kW)를 내는 새로운 V-54 12기통 38.88리터 수랭식 디젤 엔진으로 구동되었다. 연료 용량은 증가했고(내부 연료 탱크 530리터, 외부 연료 탱크 165리터), 외부 연료 탱크는 연료 시스템에 연결되었다. 로드 휠의 고무 롤러가 넓어졌다. 중량은 35.5톤으로 증가하여 최대 도로 속도는 43.5km/h로 감소했다. 최대 도로 작전 거리는 360km로 증가했다.
시험에서 긍정적인 결과가 나타났기 때문에 생산을 시작하기 전에 전차를 현대화하고(자세한 내용은 T-54/55 문서를 참조) 새로운 전차의 포탑을 두 개의 개조된 T-44A 전차에 장착하기로 결정했다. 이것은 1945년에 이루어졌으며 두 대의 프로토타입 전차는 T-44-100으로 명명되었다. 프로토타입 중 하나는 D-10TK 전차포로, 다른 하나는 LB-1 전차포로 무장했다.[3][9]
두 번째 세대 T-44-85 프로토타입처럼, 두 대의 T-44-100 프로토타입은 서로 차이점이 있었다. 한 프로토타입은 전면 장갑판에 물받이가 있었지만 다른 프로토타입은 없었다. 두 대 모두 차장 해치에 장착된 12.7mm DShK 대공 중기관총, 측면을 보호하는 6mm 두께의 대 HEAT 측면 스커트 및 후면에 있는 두 개의 원통형 연료 탱크를 갖추고 있어[7] 연료 용량을 1035리터로 증가시켰다.[12] 이 원통형 연료 탱크는 나중에 소련 주력 전차에서 추가 연료 탱크로 사용되었다. T-44의 추가 개발은 취소되었고 모든 관심은 새로운 T-54 주력 전차의 개발에 집중되었다.[7][9]
3. 특징
T-44는 T-34의 기동성을 유지하면서 더 강력한 장갑을 갖도록 설계되었다. 엔진을 전차 축에 수직으로 배치하여 30톤 중형 전차에 강력한 무장을 장착했다. 차체는 스폰슨 없이 설계되었고, 넓어져 승무원실이 커지고 포탑을 중앙에 배치하여 전차 길이를 줄였다. 장갑은 차체 전면 75mm, 포탑 전면 90mm였으며, 측면 장갑은 45mm에 추가 장갑판 30mm로 보강할 수 있었다. 500마력(373kW) V-2IS 디젤 엔진으로 구동되었다.[7]
모로조프의 설계는 회의적인 반응을 얻었으나, 엔진 회전으로 변속기가 복잡해졌지만 많은 문제가 해결되었다. 엔진 및 변속기실 덮개는 라디에이터와 함께 회전하여 접근성을 높였다. 엔진실 길이 감소로 포탑을 뒤로 이동시켜 주포 정확도를 높이고 포탄이 포탑 링에 맞아 튕겨져 포탑이 갇힐 가능성을 줄였다.[11] 전면 장갑은 두 배 이상 증가했지만, 전차 무게는 크게 증가하지 않았다. 전투실 크기를 늘려 바닥 탄약 적재함을 제거했고, 포탑은 거의 동일하게 유지되었지만 전차 높이는 300mm 감소했다. 변속기 개선, 운전석 시야 개선, 새로운 토션 바 서스펜션으로 거친 지형 통과가 용이해졌다.[10]
T-44-122 시제품은 포 고장으로 실패했고, 발사 속도는 분당 2~3발에 불과했다. 24발의 제한된 탄약 적재량으로 인해 추가 개발이 취소되었다.[3][7][9]
T-44A는 차체 상부 전면 장갑 90mm, 포탑 전면 장갑 120mm로 강화되었고, 무게는 30.7톤으로 감소했다. 520마력(388kW)의 새로운 V-44 디젤 엔진으로 최대 60.5km/h로 주행할 수 있었다. 운전수 해치가 차체 상단으로 완전히 이동했고, 시야 플랩이 삭제되고 시야 슬롯으로 대체되었다.[9]
thumb
T-44A는 T-34-85와 동일한 85mm ZiS-S-53 전차포를 사용했지만, 군은 100mm 주포로 무장한 전차를 원했다.[3] T-44-100은 100mm D-10TK 전차포 또는 LB-1 전차포로 무장했으며, 차체와 구동계는 T-44A와 거의 동일했지만, 전면 장갑이 두꺼워지고, 운전병 해치와 시야 슬롯이 변경되었다. 포탑 직경이 1800mm로 증가했고, 장갑이 더 두꺼워졌다. 새로운 V-54 엔진으로 구동되었고, 연료 용량이 증가했다.[3][9]
T-44는 전형적인 전차 배치(전면 조종실, 중앙 전투실, 후면 엔진실)를 가졌다. T-34보다 높이가 낮고 제조가 더 간단했다. T-34 부품을 많이 사용했지만, 새로운 차체, 개량된 V-2 디젤 엔진, 현가장치, 변속기를 가졌다.[7][9] 차체 무전수/기관총 사수 자리가 없어지고, 운전수 해치가 차체 지붕 왼쪽에 있었다. 차체는 경사 장갑판, 수직 측면, 약간 경사진 후면을 가졌다. 펜더에는 직사각형 보관함 3개와 원통형 연료 탱크 4개가 장착되었다.[7][9]
운용 중 겨울철 냉각 시스템 문제와 승무원 난방 시스템 부재로 인한 동상 문제가 있었다. 운전자는 타르풀린 덮개로 보호받았지만, 사용이 비실용적이었다.[10]
T-44는 크리스티 코일 스프링 대신 토션 바 서스펜션을 사용했지만, 크리스티 방식의 구동 휠과 궤도 러그 결합을 유지했다. 5개의 큰 스포크 로드 휠과 T-34의 500mm 너비 궤도를 가졌다.[8] 로드휠은 균등하게 간격을 두었지만, T-44A는 첫 번째와 두 번째 로드휠 사이에 간격이 있었다.[5]
새로운 V-44 엔진은 520 hp (388 kW)를 개발했으며, 개선된 연료 시스템을 갖추고 있었지만, T-34의 사이드 클러치를 유지했다.[7] 최대 도로 속도는 53 km/h, 최대 주행 거리는 350 km였다. 엔진 데크에는 두 개의 가로 통풍구 격자가 있었고, 배기구는 차체 후면 왼쪽에 있었다. 1.3m 깊이의 물 장애물을 도섭할 수 있었다.[7][10][12]
운전수 해치가 이동되어 수직으로 차량에서 나갈 수 있었고, 좌석은 들어올리는 메커니즘을 받았다. 전투 중에는 시야 슬롯에 의존해야 했다.[14] 초기 모델은 변속기 문제가 있었지만, T-44M에서 T-54 주력 전차의 기어 박스를 도입하여 해결되었다.[7][9][10]
T-44A는 85mm ZiS-S-53 전차포와 2개의 7.62mm DTM 경기관총으로 무장했다. 운전수가 조작하는 경기관총은 고정되어 전차를 돌려서 조준해야 했다.[13] 주포는 -5°에서 +25° 사이로 높이거나 낮출 수 있었고, 안정화되지 않았다.[12] 전차는 85 mm 전차포용 58발과 7.62 mm 경기관총용 1890발을 탑재했다.[7]
포탑은 주조되었으며, 길쭉한 육각형 모양, 경사진 측면 및 모든 면에 오버행이 있었다. T-34-85 포탑과 유사했지만, 더 길고 장갑이 더 좋았다. 포탑 지붕에는 지휘관 큐폴라와 장전수 해치가 있었다. 포탑 전면 장갑은 120 mm, 측면 장갑은 75 mm 두께였다.[3][8][9] 차체는 압연 용접 강철로 만들어졌다. 경사 장갑판은 90 mm, 측면 장갑은 75 mm, 하단 장갑은 20 mm 두께였다. 추가 공간 장갑 패널을 차체 측면에 장착할 수 있었다.[3][12]
T-44A는 PT-3 지뢰 제거 장치를 장착할 수 있었다. 무전기와 안테나가 있었고, 기관단총이 장착되어 있었다.[14] NBC 방호 시스템과 야간 투시 장치는 없었다.[9][12]
T-44의 주요 특징은 다음과 같다.
| 특징 | 설명 |
|---|---|
| 엔진 | T-34의 V-2 디젤 엔진을 개량한 V-44 디젤 엔진 사용 |
| 서스펜션 | T-62까지 이어지는 대형 궤도륜 + 토션 바 방식 서스펜션 채용 |
| 차체 | 생산성이 뛰어난 상자형 차체, 낮고 가벼움 |
| 승무원 | 차장, 포수, 장전수, 운전수 4명 |
T-44는 이후 소련군 전차의 기본 스타일을 갖추고 있었다. 포탑은 T-34-85의 것을 답습했지만, 포탑 장갑(전면 120mm, 측면 90mm)과 차체 장갑(전면 90mm, 측면 75mm)이 강화되었고, 차장용 전망탑이 잠망경식으로 변경되는 등 세부 사항이 개량되었다.
4. 생산
T-44A는 1944년 10월부터 생산이 시작되어 1944년 11월 23일에 공식적으로 붉은 군대에 배치되었다.[13] 생산은 하르키우의 신규 공장 75번(자보드 75)에서 이루어졌으며, 이 공장은 1943년 8월 23일에 독일군으로부터 탈환한 구 하르키우 기관차 공장 183번 건물들을 사용했다.[13] 공장을 정상 가동하기 위해 엔지니어, 노동자, 기계, 도구 등이 니즈니 타길에 위치한 스탈린 우랄 탱크 공장 183번에서 파견되었다.[13] 최초 계획은 이 공장에서 한 달에 300대의 T-44A를 생산하는 것이었으나, 1944년 말까지 25대만 생산되었다. 1945년에는 940대가 생산되어 총 965대(1944년과 1945년에 생산된 190대의 탱크가 전쟁 말까지 완성되었다)가 생산되었다. 1946년부터 1947년까지 858대의 T-44A가 추가로 제작되었다. T-34는 1950년까지 중형 전차 생산의 85%를 계속 차지했으며,[16] 더 강력한 100mm 주포를 장착한 더 진보된 중형 전차 개발이 진행되었다. 비교적 짧은 생산 기간은 총 1,823대의 T-44A 전차를 생산한 1947년에 종료되었다. T-44A의 생산 기간이 짧았던 이유는 기계적 초기 문제,[17] 붉은 군대의 새로운 전차 필요성을 줄인 전쟁의 종전,[17] 그리고 설계상 100mm 전차포를 성공적으로 장착하지 못한 점[17] 등이 있었다. T-44A는 기계적 신뢰성이 더 높고 100mm 주포를 장착할 수 있는 주력 전차인 T-54-1에 의해 생산 라인에서 대체되었다. 더 우수한 T-54-2는 1950년에 옴스크 공장 183번에서 T-34 생산을 대체했으며, T-54/55 주력 전차 시리즈는 1981년까지 생산이 지속되었다.[3][9]
5. 운용
T-44는 1944년 9월 15일에 훈련 목적으로 3개의 전차 여단(제6 근위, 제33 근위, 제63 근위 전차 여단[18])에 지급되었지만, 이 부대들은 베를린 공방전과 프라하 공세에 투입되기 전에 T-34-85 전차로 재장비되었다.[7] T-44A가 제2차 세계 대전 중 유럽에서 작전 투입되지 않은 이유는 소련군이 신형 전차를 받아들일 준비가 되지 않았고, 충분한 예비 부품 및 기술 전문가 부족, 전차 승무원 재훈련 필요성 등이었다.[7] 그러나 3대의 전차가 제100 특수 전차 중대에 보내져 동부 전선에서 시험되었다.[7]
많은 T-44A는 생산 직후 소련 극동으로 보내졌고, 최초의 전차는 전쟁이 끝나기 전에 그곳에 도착하여 전투의 마지막 3일 동안 작전 투입되었다. 전후에도 계속 도착하여 약 600대의 T-44A가 그곳에 배치되었다.[19]
냉전으로 인해 소련은 이 전차를 비밀로 유지했다.[7][20] 군사 퍼레이드에서 공개적으로 선보인 적이 없었고, 비밀이 해제될 때까지 사진도 공개되지 않았다. 동독에 배치된 T-44에 대한 사진 증거는 거의 없으며,[20] 1952년에는 폴란드와 루마니아에서 각각 전차 승무원 훈련을 위해 잠시 사용되었고,[21] 1956년 헝가리 혁명 동안에도 사용되지 않았다.[20] (헝가리에는 T-44A 전차 사진이 소수 존재한다).[20]
1961년, 여러 대의 T-44A가 T-54 중형 전차 부품 등으로 현대화되어 T-44M으로 명명되었다. 1963년에는 일부 T-44M이 T-44MK 지휘 전차로, 1965년에는 일부 T-44M이 BTS-4A 장갑 구난 차량으로 개조되었다.[13] 1966년에는 여러 대의 T-44A와 T-44M이 "사이클론" 포 안정기를 장착, 각각 T-44S와 T-44MS로 명명되었다.[13] T-44S, T-44M, T-44MS 전차는 1970년대 말까지 소련군에서 운용되었고, 1990년대 초까지 보관되었을 가능성이 있다.[19]
많은 T-44M이 포병 견인차, 전차 견인차, 공병 전차로 개조되었다. 여러 대의 T-44A, T-44S, T-44M, T-44MK, T-44MS 전차는 고정 방어 진지로 개조되었으며, 일부는 중화인민공화국과의 국경에 배치되었다.[20] 대부분의 소련제 무기와 달리 T-44는 수출되지 않았다.[7][9]
1960년대에 비밀이 해제된 후, 이미 구식이 된 T-44는 영화 병사의 아버지,[7] 해방, 모스크바 전투, 붉은 벚꽃,[22] 별,[23] 몰락에 사용되었다.[7][24] 첫 번째 영화에서는 T-34를 묘사하는 데 사용되었고,[7] 해방, 붉은 벚꽃, 별, 몰락에서는 타이거 I 중전차를 닮도록 추가 장갑판으로 시각적으로 개조되었다.[7] 일부 T-44 및 T-34 전차는 독일 4호 전차를 나타내도록 시각적으로 개조되어 소련 시대 영화 스튜디오에서 동부 전선 전투 관련 영화 및 2004년 모스크바 전투 재연에 사용되었다.[25]
일부 T-44A는 벨라루스 브레스트, 모스크바 승전 공원의 위대한 조국 전쟁 박물관 등 군사 박물관에 기증되었다. T-44-100 시제품 2대 중 하나는 모스크바 근처 쿠빈카 전차 박물관에 있다.
워 썬더 제작사 가이진 엔터테인먼트와 쿠빈카 전차 박물관은 T-44 전차 721번을 약 6개월에 걸쳐 작동 가능한 상태로 복원, 제29 전차 군단 제5 근위 기계화 군의 T-44 "즈나멘스키" 전차 스타일로 퍼레이드 도색을 했다.[26][27]
T-44는 1947년까지 약 1,800대가 생산되었다. 제2차 세계 대전 말기에 생산, 실전 배치되었으나 실전에 투입되지 못하고 훈련 중 종전을 맞이했다. "시제차가 동부 전선으로 보내져 테스트 운용되었다", "1945년 8월 만주 침공 당시 만주 방면으로 증원된 차량에 포함되어 있었다"는 기록도 있지만, 신빙성이 부족하며 공식 자료에 근거한 확정적인 정보는 없다.
제2차 세계 대전 이후 T-44는 T-54 배치로 2선 부대 또는 훈련용으로 사용되었다. 1956년 헝가리 봉기 당시 소련군 차량 중 T-44가 있었다는 설과 사진도 있지만,[31] 진위 여부 및 신빙성에 의문이 제기된다.
1960년대, 현역 T-44 일부는 엔진, 변속기, 차륜, 궤도 등을 T-54 수준으로 변경하는 근대화 개수를 받아 '''T-44M'''으로 명명되었다. 1966년에는 포 안정 장치 추가 개수로 '''T-44S'''/'''T-44MS'''로 명명되었다. 소수지만 탑재 탄약 감소 및 무전기 증설 지휘 전차형 '''T-44MK''', 포탑 제거 및 전투실 위 접이식 소형 크레인, 스노클 장비 장갑 회수형 '''BTS-4A'''('''RTS-4-44M''')도 제조되었다.
훈련 차량 T-44는 소련 영화에 자주 등장했으며, T-44 모습 그대로 또는 우크라이나 리비우 제17장갑 수리 공장(우크라이나 국영 리비우 장갑 공장, Львівський бронетанковий заводuk(우크라이나어판))에서 티거 I 전차나 4호 전차 풍 외관으로 개조되어 영화 『유럽 해방』, 『모스크바 대공방전』 등에 출연했다.[32] T-34보다 차고가 낮고 T-55보다 포탑이 작아 독일 전차 모방 개조에 적합했기 때문이다. T-44 개조 독일 전차는 고장으로 수리 불가능한 것부터 처분되었지만,[32] 2000년대에도 러시아 영화나 역사 이벤트에 등장하는 것으로 보아 가동 상태 차량이 남아있는 것으로 보인다.
1986년 체르노빌 원자력 발전소 사고 당시, 리비우 장갑 공장은 보관 중이던 T-44 및 BTS-4A에 납 판재 방사선 방호판을 추가, 불도저로 개조하여 사고 처리에 투입했다.[32]
6. 개량형
T-44A는 T-34-85 중형전차와 동일한 85mm ZiS-S-53 전차포를 사용했지만, 소련군은 더 강력한 100mm 주포로 무장한 새로운 전차를 원했다.[3] 1944년 말, 설계자들은 D-10, ZiS-100, LB-1(라브렌티 베리야의 약자)의 프로토타입을 포함한 세 가지 유형의 100mm 주포를 사용할 수 있었다.[3][9]
100mm 전차포로 무장한 T-44 전차는 원래 T-44B로 명명되었다. T-44A를 기반으로 두 개의 프로젝트가 시작되었다. 첫 번째 프로젝트는 1944년 10월 니즈니 타길에 위치한 스탈린 우랄 전차 공장 제183호 설계국에서 시작되었다. 설계는 12월에 완료되었고 프로토타입은 1945년 2월에 준비되었다. 3월과 4월 사이에 실시된 시험 결과는 긍정적이었고, 이 차량은 결국 T-54로 소련군에 배치되었다.
이 전차는 T-44A와 거의 동일한 차체와 구동계를 가지고 있었지만 다음과 같은 차이점이 있었다.
- 전면 장갑이 더 두꺼워졌다.(상부 120mm, 하부 90mm)
- 운전병을 위한 다른 해치와 시야 슬롯
- 포탑 직경 1800mm로 증가
- 포탑 장갑이 더 두꺼워졌다.(전면 180mm, 측면 90mm ~ 150mm, 지붕 30mm)
- 무장은 100mm D-10TK 전차포와 2정의 7.62mm GWT 기관총
- 2,000rpm에서 520hp(388kW)를 내는 새로운 V-54 12기통 38.88리터 수랭식 디젤 엔진
- 연료 용량 증가(내부 연료 탱크 530리터, 외부 연료 탱크 165리터), 외부 연료 탱크는 연료 시스템에 연결
- 로드 휠의 고무 롤러가 넓어짐
- 중량 35.5톤으로 증가, 최대 도로 속도 43.5km/h로 감소, 최대 도로 작전 거리는 360km로 증가
시험에서 긍정적인 결과가 나타났기 때문에 생산을 시작하기 전에 전차를 현대화하고(자세한 내용은 T-54/55 문서를 참조) 새로운 전차의 포탑을 두 개의 개조된 T-44A 전차에 장착하기로 결정했다. 1945년에 두 대의 프로토타입 전차는 T-44-100으로 명명되었다. 프로토타입 중 하나는 D-10TK 전차포로, 다른 하나는 LB-1 전차포로 무장했다.[3][9]
두 대의 T-44-100 프로토타입은 서로 차이점이 있었다. 한 프로토타입은 전면 장갑판에 물받이가 있었지만 다른 프로토타입은 없었다. 두 대 모두 차장 해치에 장착된 12.7mm DShK 대공 중기관총, 측면을 보호하는 6mm 두께의 대 HEAT 측면 스커트 및 후면에 있는 두 개의 원통형 연료 탱크를 갖추고 있어[7] 연료 용량을 1035리터로 증가시켰다.[12] 이 원통형 연료 탱크는 나중에 소련 주력 전차에서 추가 연료 탱크로 사용되었다.
T-44의 추가 개발은 취소되었고 모든 관심은 새로운 T-54 주력 전차의 개발에 집중되었다.[7][9]
7. 평가
T-44는 실전에 투입되지 않았기 때문에 실전에 관한 평가는 존재하지 않는다. 시대를 앞서가는 뛰어난 차체 구조에도 불구하고, 포탑과 주포는 한 세대 전의 T-34/85를 답습했기 때문에, 등장 시점부터 바로 진부해질 것이 확실한 85mm 포를 장착하고 있었으며, 그 이상의 구경의 포를 탑재하는 데에는 무리가 있었다. 이 때문에, 등장과 동시에 무장 강화형인 T-54의 배치까지의 연결고리에 머무르는 것을 숙명으로 받아들였다.[7]
그러나, 이후 소련군의 주력 전차 차체는 이의 발전형이며, 소련과 20세기의 전차 개발 역사상 매우 중요한 위치를 차지하는 전차이다.
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