TVR 사가리스

1. 개요

TVR 사가리스는 2003년에 공개되어 2005년부터 판매된 영국의 스포츠카이다. TVR T350을 기반으로 설계되었으며, 4.0L 직렬 6기통 엔진을 탑재하여 최고 속도 298km/h, 0-97km/h 가속 3.7초의 성능을 발휘한다. 튜블러 스틸 섀시와 복합 재료를 사용하여 경량화를 실현했으며, ABS나 에어백과 같은 전자 장치는 탑재되지 않았다. 2006년 TVR의 경영 파탄으로 단종되었으며, 2011년 영국 GT 컵 레이싱에 출전하여 우승하기도 했다.

2. 역사

TVR 사가리스는 TVR T350을 기반으로 개발되어 2003년 MPH03 오토쇼에서 처음 공개되었고, 2005년에 정식 출시된 스포츠카이다. 같은 해 일본 등 해외 시장에도 판매가 시작되었다. 내구성 경주를 염두에 두고 설계되어, 냉각 성능을 높이기 위한 독특한 디자인이 특징이다.

당시 TVR의 철학에 따라 ABS나 에어백 등의 안전 장치, 트랙션 제어 시스템과 같은 전자식 주행 보조 장치는 탑재되지 않았다. 차량 이름 '사가리스'는 고대 스키타이인들이 사용했던 전투 도끼 사가리스에서 유래했다.

수석 엔지니어 다니엘 보드만의 주도로 기존 TVR 모델들의 품질 문제를 개선하려는 노력이 이루어졌으며, 이는 자동차 저널리스트 제레미 클락슨 등에게 긍정적인 평가를 받기도 했다.

그러나 2006년 TVR의 경영 파탄으로 인해 사가리스는 단종되었다. 이후 2008년에는 개선된 프로토타입인 사가리스 2가 공개되기도 했으며, Grex Automotive라는 회사가 권리를 인수하여 2018년부터 키트 카 형태로 한정 판매하기도 했다.

2.1. 개발 배경

사가리스는 2003년 MPH03 오토 쇼에서 처음 공개되었으며, 사전 생산 모델은 2004년 버밍엄 모터 쇼에서 전시되었다. 2005년에는 생산 모델이 전 세계 TVR 자동차 대리점에서 일반 판매를 위해 출시되었고, 일본으로의 수입도 시작되었다.

이 차량은 TVR T350을 기반으로 개발되었으며, 특히 내구 레이스를 염두에 두고 설계되었다. 차체에 있는 다수의 통풍구, 흡기구 및 기타 기능들은 냉각 및 환기를 위해 별도의 개조 없이도 자동차가 레이스 트랙에서 장시간 주행할 수 있도록 고려된 디자인이다. 최종 생산 모델은 사전 제작 쇼 모델과 비교하여 윙의 통풍구 마감, 사이드 미러, 연료 주입구 위치, 보닛 힌지 등 여러 부분에서 차이가 있었다.

섀시는 강철 파이프를 용접한 튜블러 스틸 프레임과 컴포지트 패널을 사용하여 경량화를 추구했다. 서스펜션은 전륜과 후륜 모두 더블 위시본 방식을 채택했다. 엔진은 타스칸에도 탑재되었던 드라이 섬프 방식의 4.0L 직렬 6기통 DOHC '스피드 식스(Speed Six)' 엔진을 사용했다. 이 고회전 엔진(레드존 8000rpm)은 FR 레이아웃으로 배치되었으며, 5단 MT와 결합되었다.

1990년대와 2000년대 초의 다른 TVR 모델들처럼, 사가리스 역시 모든 신차에 ABS와 최소한 전면 에어백 장착을 의무화한 유럽 연합 지침을 따르지 않았다. 당시 TVR 대표였던 피터 휠러는 이러한 안전 장치가 운전자에게 과신을 조장하고, 차량 전복 시 오히려 위험할 수 있다고 믿었기 때문이다. 또한 트랙션 제어나 전자식 주행 안정화 제어와 같은 전자식 운전 보조 장치도 탑재하지 않았다. 이로 인해 클래식 & 스포츠 카 잡지의 말콤 손은 "예상보다 훨씬 위협적이지는 않지만, 젖은 노면에서는 등골이 서늘해진다"고 평가하면서도, 차 자체는 "아름답다"고 요약했다. 다만, T350과 마찬가지로 사이드 임팩트 바는 장착되어 있었다.

차량의 이름은 사가리스에서 유래했는데, 이는 고대 스키타이인들이 사용했던 가벼운 전투 도끼의 그리스어 명칭으로, 적의 갑옷을 꿰뚫는 능력으로 유명했다. 차량 디자인은 그레이엄 브라운이 담당했다.

사가리스 프로젝트의 수석 엔지니어였던 다니엘 보드만은 기존 TVR 모델들의 고질적인 문제였던 물 유입, 카펫 마감 불량, 까다로운 핸들링 등에 실망하여 사가리스 개발 과정에서 이러한 문제들을 해결하는 데 많은 시간을 쏟았다. 서스펜션은 범프 스티어를 제거하도록 설계되었고, 댐퍼는 빌스타인 및 멀티매틱과 협력하여 튜닝되었으며, 보닛은 기존 강철 보닛처럼 잘 작동하도록 재설계되었고, 도어 씰은 물 유입을 막기 위해 세심하게 검토되었다. 자동차 저널리스트 제레미 클락슨은 이러한 개선 노력을 통해 탄생한 사가리스를 "역대 최고의 TVR"이라고 평가하기도 했다.

보증 정책에 있어서도 사가리스는 특별했는데, 다른 TVR 모델들이 엔진에 대해서만 2년 보증을 제공했던 것과 달리, 사가리스는 차체 전체에 대해 2년 보증이 제공되었다.

2.2. 출시 및 단종

TVR 사가리스는 2003년 MPH03 오토쇼에서 처음 공개되었으며, 사전 생산 모델은 2004년 버밍엄 모터 쇼에서 선보였다. 2005년에는 최종 생산 모델이 전 세계 TVR 자동차 대리점을 통해 판매되기 시작했다. 이 모델은 TVR T350을 기반으로 제작되었으며, 내구성 경주를 염두에 두고 설계되었다. 차체에 있는 수많은 통풍구와 흡기구 등은 별도의 개조 없이도 레이스 트랙에서 장시간 주행할 수 있도록 냉각 및 환기 성능을 높이기 위한 것이다. 최종 생산 모델은 윙의 통풍구 형태, 사이드 미러, 연료 주입구 위치, 보닛 힌지 등 사전 제작 모델과 몇 가지 차이가 있었다.

1990년대와 2000년대 초반의 다른 TVR 모델들처럼, 사가리스 역시 모든 신차에 ABS와 최소한 전면 에어백 장착을 의무화한 유럽 연합 지침을 따르지 않았다. 이는 당시 TVR 대표였던 피터 휠러가 이러한 안전 장치가 운전자에게 과신을 심어주고, 차량 전복 시 오히려 위험할 수 있다고 생각했기 때문이다. 그는 TVR 차량이 전복 사고에 강하도록 설계되었다고 주장했다. 또한 트랙션 제어 시스템이나 전자식 주행 안정화 제어 장치 같은 전자식 주행 보조 장치도 탑재하지 않았다. 이 때문에 자동차 잡지 클래식 & 스포츠 카의 말콤 손은 "예상보다 훨씬 위협적이지는 않지만, 젖은 노면에서는 등골이 서늘해진다"고 평가하면서도, "아름다운" 차라고 덧붙였다.

차량의 이름 '사가리스'는 고대 스키타이인들이 사용했던 가벼운 전투 도끼인 사가리스의 그리스어 명칭에서 유래했다. 이 도끼는 적의 갑옷을 뚫는 능력으로 유명했다. 사가리스 자동차는 그레이엄 브라운이 디자인했다.

사가리스 개발에 참여한 수석 엔지니어 다니엘 보드만은 기존 TVR 차량들의 고질적인 문제였던 물 유입, 카펫 탈락, 불안정한 핸들링 등을 개선하기 위해 노력했다. 그는 서스펜션 설계를 통해 범프 스티어 현상을 없애고, 빌스타인 및 멀티매틱과 협력하여 댐퍼를 조율했으며, 보닛과 도어 씰을 재설계하여 기능성과 방수 성능을 높였다. 자동차 저널리스트 제레미 클락슨은 이러한 개선 노력을 높이 평가하며 사가리스를 "역대 최고의 TVR"이라고 칭찬했다.

일본에서는 2005년부터 수입 판매가 시작되었다. 그러나 2006년 TVR 본사가 경영난으로 파산하면서 사가리스는 단종되었다.

TVR 파산 이후, 2008년에는 기존 사가리스를 개선한 사가리스 2 프로토타입이 공개되기도 했다. 이 모델은 후면 디자인과 배기 시스템, 실내 일부가 변경되었다. 또한, Grex Automotive라는 회사가 TVR 파산 후 사가리스의 금형과 도구를 인수하여, 2018년부터 키트 카 형태로 사가리스를 판매하기 시작했다. 이 키트 카는 단 10대만 한정 생산될 예정이었으며, 엔진과 변속기는 구매자가 선택할 수 있었다.

2.3. 사가리스 2

2008년 TVR은 기존 사가리스를 대체할 목적으로 사가리스 2를 공개했다. 이 프로토타입은 기존 모델과 비교하여 후면 디자인과 배기 시스템이 일부 수정되었고, 실내에도 변화가 있었다.

이후 TVR이 파산하자, Grex Automotive라는 회사가 사가리스 생산에 사용되던 금형과 도구를 인수했다. 2018년, 이 회사는 TVR 사가리스를 키트 카 형태로 구매할 수 있도록 제공했다. 총 10대만 한정 생산될 예정이었으며, 구매자가 직접 엔진과 변속기를 선택할 수 있는 방식이었다.

3. 특징

2003년에 발표되어 2004년부터 판매가 시작되었으며, 2005년에는 일본으로의 수입도 이루어졌다. T350 모델을 기반으로 개발되었다.

엔진은 타스칸에도 사용된 드라이 섬프 방식의 4.0L 직렬 6기통 DOHC 스피드 식스(Speed Six) 엔진을 FR 방식으로 탑재했으며, 변속기는 5단 수동 변속기가 적용되었다. 섀시는 강철 파이프를 용접한 튜블러 스틸 프레임을 사용하고 차체 패널은 컴포지트 소재를 사용하여 경량화를 추구했다.

라인업은 4.0L 엔진 모델 하나뿐이며, 차체 형식 등의 다른 사양 선택지도 없었다. 다른 TVR 모델들이 엔진에 대해서만 2년 보증을 제공했던 것과 달리, 사가리스는 차량 전체에 대해 2년 보증을 제공했다는 특징이 있다.

ABS나 에어백과 같은 전자 안전 장비는 탑재되지 않았지만, TVR T350과 마찬가지로 측면 충돌에 대비한 사이드 임팩트 바는 장착되었다.

2006년 TVR이 경영난으로 파산하면서 사가리스는 단종되었다.

3.1. 디자인

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3.2. 기술적 특징

사가리스는 TVR T350을 기반으로 개발되었으며, 지구력 경주를 염두에 두고 설계되었다. 차체 곳곳에 배치된 통풍구와 흡기구는 별도의 개조 없이도 레이스 트랙에서의 장시간 주행에 필요한 냉각 및 환기 성능을 확보하기 위한 것이다.

섀시는 강철 파이프를 용접한 튜블러 스틸 프레임 구조이며, 차체 패널은 유리 섬유 강화 플라스틱 (컴포지트)을 사용하여 경량화를 추구했다. 서스펜션은 전륜과 후륜 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션 방식을 채택했으며, 코일오버 가스 쇼크 업소버와 스웨이 바가 장착되었다.

엔진은 TVR 타스칸에도 탑재되었던 드라이 섬프 방식의 4.0L 직렬 6기통 DOHC "스피드 식스(Speed Six)" 엔진을 사용한다. 레드존이 8000rpm에 달하는 고회전형 엔진으로, FR 레이아웃으로 배치되었다. 변속기는 5단 수동 변속기가 조합된다.

다른 TVR 모델들과 마찬가지로, 사가리스에는 ABS나 에어백과 같은 전자 안전 장비가 탑재되지 않았다. 이는 당시 TVR의 수장이었던 피터 휠러(Peter Wheeler)의 철학에 따른 것으로, 그는 이러한 장치들이 운전자에게 과도한 자신감을 심어주며, 차량 전복 시 오히려 위험할 수 있다고 주장했다. TVR 차량은 전복 사고에 대비해 강성을 높여 설계되었다고 강조했다. 또한 트랙션 제어나 ESC 같은 전자식 주행 보조 장치도 배제되었다. 이에 대해 자동차 잡지 클래식 & 스포츠 카의 말콤 손(Malcolm Thorn)은 "예상보다는 덜 위협적이지만, 젖은 노면에서는 등골이 오싹해진다"고 평가했다. 그럼에도 불구하고 손은 사가리스를 "아름다운" 차라고 덧붙였다. 안전 장비 부재에도 불구하고, TVR T350과 동일하게 사이드 임팩트 바는 장착되어 측면 충돌에 대비했다.

사가리스 개발 프로젝트의 수석 엔지니어였던 다니엘 보드만(Daniel Boardman)은 기존 TVR 모델들의 고질적인 문제였던 누수, 내장재 마감 불량, 까다로운 핸들링 등을 개선하기 위해 노력했다. 서스펜션 설계를 변경하여 범프 스티어 현상을 줄였고, 빌스타인 및 멀티매틱(Multimatic)과 협력하여 댐퍼를 세심하게 조율했으며, 보닛의 강성을 높이고 도어 씰 설계를 개선하여 누수를 방지했다. 이러한 노력의 결과, 자동차 저널리스트 제레미 클락슨은 사가리스를 "역대 최고의 TVR"이라고 평가하기도 했다.

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📌 열 고정 해제

주요 제원

항목	내용
엔진 형식	TVR 스피드 식스 엔진 (직렬 6기통 DOHC, 실린더당 4밸브)
배기량	3996cc
최고 출력	406마력 (bhp) @ 7000 rpm
최대 토크	349lbft @ 5000 rpm
보어 × 스트로크	96mm
압축비	12.2:1
변속기	5단 수동 변속기
서스펜션 (전/후)	독립 현가 장치, 더블 위시본 서스펜션, 코일오버 가스 쇼크 업소버, 스웨이 바
브레이크 (전/후)	통풍 디스크 브레이크 (전: 322mm, 후: 298mm)
휠	18 × 8.5인치 알루미늄 합금 스파이더 휠
타이어	255/35 R18
섀시	튜블러 스틸 프레임
차체 패널	유리 섬유 강화 플라스틱
공차 중량	1075kg
전장	4057mm
전폭	1770mm
전고	1175mm
최고 속도	185mph
0 → 60mph 가속	3.7초
60mph → 0 제동	2.9초

3.3. 성능

최고 속도는 시속 185마일(약 298km/h)이다. 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.7초이며, 시속 60마일에서 완전히 정지하는 데는 2.9초가 소요된다.

변속기는 5단 수동 변속기만 제공되었는데, 이는 다른 TVR 차량들과 마찬가지이다. 이러한 성능은 T350을 기반으로 개발된 차체 구조와 스피드 식스 엔진 탑재에 힘입은 바가 크다. 특히, 경량화를 위해 강철 파이프를 용접한 튜블러 스틸 섀시와 컴포지트 패널 차체를 채택했다. 안전 장비로는 사이드 임팩트 바가 장착되었으나, ABS나 에어백과 같은 전자 제어 장치는 탑재되지 않았다.

4. 레이싱

TVR 사가리스는 레이싱 참가를 위해 특별히 제작된 버전이 있으며, 다양한 모터스포츠 대회에서 활약했다. 공장에서 직접 제작한 레이스 사양 차량(GTF)과 별도의 레이스 쉘, 키트 등이 팀에 제공되어 챔피언십 사양에 맞게 튜닝되었다.

4.1. 영국 GT 컵

2011년, 대니 윈스탠리(Danny Winstanley)가 이끄는 팀 윈스탠리(Team Winstanley)가 TVR 사가리스로 영국 GT 컵에 참가하였다. 출전 차량은 표준 공장 섀시를 기반으로 했지만, 엔진은 420마력으로 출력이 향상된 TVR 슈퍼스포츠 스피드 식스(Speed Six) 엔진을 장착했다. 팀은 참가 첫 시즌에 오울턴 파크와 브랜드 해치에서 두 번의 우승을 거두는 성과를 보였다.

4.2. 기타 레이싱

2011년 영국 GT 컵(British GT Cup)에 팀 윈스탠리(Team Winstanley)가 TVR 사가리스를 출전시켰으며, 대니 윈스탠리(Danny Winstanley)가 운전했다. 출전 차량은 표준 공장 섀시를 사용했지만, 420마력으로 출력이 향상된 TVR 슈퍼스포츠 스피드 식스(Speed Six) 엔진을 장착했다. 이들은 첫 시즌에 오울턴 파크와 브랜드 해치에서 두 번의 우승을 차지했다.

GTF(공장 제작 레이스 버전) 사가리스 차량은 TVR 챌린지(TVR Challenge)(출전한 모든 레이스에서 우승), GT컵, 브릿카(Britcar), 스파에서 열린 아르덴 챌린지(Ardennes Challenge) 등 다양한 레이스에서 우승했으며, 많은 클럽 스포츠 레이스에서도 성공을 거두었다. 특히 GTF02 모델은 40회 이상의 레이스 우승과 3번의 챔피언십 종합 우승을 기록하며 가장 성공적인 사가리스 레이싱 차량으로 평가받는다.

5. 비디오 게임에서의 등장

* 아스팔트: 어반 GT 2
* 아스팔트 8: 에어본
* Assoluto Racing