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TVR

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목차

1. 개요

TVR은 영국의 스포츠카 제조사로, 1946년에 설립되어 여러 차례의 소유주 변경을 거치며 다양한 모델을 생산해왔다. 창립자 트레버 윌킨슨 시대를 시작으로 마틴 릴리, 피터 휠러, 니콜라이 스몰렌스키를 거쳐 현재 레즈 에드가가 이끄는 컨소시엄이 소유하고 있다. TVR은 자체 개발 엔진을 사용하며, 그리피스, 키마이라, 세르베라, 투스칸 등 다양한 모델을 선보였다. 1986년부터 1988년까지 체커 모터스가 대한민국에서 TVR을 수입 판매했으며, 2022년 현재는 그리피스를 생산하고 있다.

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TVR - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명TVR 전기 자동차 주식회사
이전 회사명TVR 제조 주식회사 (2013–2022)
종류주식회사
설립일1946년
창립자트레버 윌킨슨
잭 피카드
주요 인물레즈 에드가 (회장)
스티브 라우스 (설계 엔지니어)
짐 베리먼 (CEO)
본사 위치워리스우드, 설리 (잉글랜드)
서비스 제공 지역유럽
산업자동차 산업
제품자동차, 자동차 부품
소유주영국 사업가 신디케이트
웨일스 정부 (3%)
웹사이트TVR 공식 웹사이트

2. 역사

TVR의 역사는 여러 시대로 구분되며, 각 시대는 회사의 소유주와 관련이 있다.


  • 1946–1965, 설립자 트레버 윌킨슨(1962년 퇴사)
  • 1965–1981, 마틴 릴리
  • 1981–2004, 피터 휠러
  • 2004–2013, 니콜라이 스몰렌스키
  • 2013–현재, 레즈 에드가가 이끄는 영국 사업가 연합


1947년 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson, 1923 - 2008)이 영국 블랙풀에서 TVR을 창업했다.[46] 경량 스포츠카 제조를 특징으로 하며, 1990년대에는 영국에서 가장 큰 독립 스포츠카 메이커가 되었지만, 1970년대 이전에는 작은 코치빌더에 불과했다.

1981년 회사를 인수한 피터 휠러(Peter Wheeler, 1944 - 2009)는 2세대 그리피스(그리피스 500), 키미라 등을 잇따라 성공시켜 자체 엔진을 생산하기에 이르렀다.[46]

TVR은 50년 이상의 역사 속에서 "스포츠카는 고출력에 경량이면 된다"는 사상 아래, 멀티 튜브 프레임에 가벼운 FRP 보디를 씌운 경량 고출력 FR차를 만들어 왔다. TVR의 승용차에는 에어백, ABS, TCS 등의 안전 장비나 전자 장치는 탑재되지 않았다. 고성능인 것에 비해 가격이 저렴했지만, 신뢰성에 문제가 있다는 평을 받았다.[46]

2004년 러시아인 실업가에게 인수된 후, 좌석이나 계기판 제조까지 자체적으로 해결하던 기존 방침은 바뀌려 했다. 그러나 이후 회사 경영은 혼란에 빠져 판매가 격감했고, 2006년 12월 경영 파탄했다.[46] 2013년 경영자가 바뀌어 재건되었고, 2017년 신형 3세대 그리피스가 발표되었지만,[47] 자금 조달이나 코로나19 등의 문제로 인해 인도는 2023년 이후로 예상된다.[48]

2. 1. 트레버 윌킨슨 시대 (1946-1965)

1946년 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)이 TVR을 설립했다. 회사 이름은 그의 이름 'Trevor'에서 T, V, R을 따서 지어졌다. 윌킨슨은 14세에 학교를 그만두고 지역 차고에서 엔지니어링 견습을 시작했다.[4]

1946년, 그는 블랙풀의 베벌리 그로브에 있는 오래된 수레 제작소를 구입하여 '''트레브카 모터스(Trevcar Motors)'''라는 엔지니어링 사업을 시작했다.[5] 1947년, 잭 피카드(Jack Pickard)가 회사에 합류했고, 회사 이름은 TVR 엔지니어링(TVR Engineering)으로 변경되었다.[5]

1949년, TVR은 최초의 자체 섀시를 제작했다. 포드 1,172cc 사이드 밸브 엔진을 사용했으며, 35마력으로 튜닝되었다.[6] 첫 번째 차는 윌킨슨의 사촌에게 판매되었다.[6]

TVR No. 2 차체 개조 후. 레이크랜드 자동차 박물관, 뉴비 브리지, 컴브리아에서 촬영


이후 TVR 넘버 투, 넘버 쓰리 차량이 제작되었다. 넘버 쓰리는 오스틴 A40 4기통 엔진을 장착했다.[7] 윌킨슨은 이 차를 여러 자동차 클럽 행사에서 운전하며 상을 받기도 했다.[7]

1953년 여름, 윌킨슨과 피카드는 오스틴 A40의 부품을 장착할 수 있도록 설계된 새로운 섀시 설계를 시작했다. 이들은 유리섬유 차체를 포함한 키트 형태로 판매할 계획이었다.[7] 이 차는 "TVR '''스포츠 살롱'''"으로 명명되었고, 1954년에 £650에 처음 판매되었다.[7]

1955년, 회사는 중앙 백본을 갖춘 새로운 세미 스페이스 프레임 섀시 개발을 시작했다. 폭스바겐 비틀의 트레일링 암 서스펜션이 사용되었다.[4]

1956년, TVR 엔지니어링은 뉴햄프셔 주 맨체스터의 레이 사이델로부터 코벤트리 클라이맥스 FWA 엔진이 장착된 TVR 섀시 구매 의뢰를 받았다.[7] 이 차는 "Jomar Mk2"로 지정되었다.[7]

이 무렵, 버나드 윌리엄스가 회사에 합류했고, TVR 엔지니어링은 블랙풀 레이턴의 필딩 산업 단지에 있는 건물로 이전했다.[7]

1956년 중반, 윌킨슨과 피카드는 최초의 독창적인 TVR 차체 스타일을 만들기로 했다. 이 차는 TVR '''오픈 스포츠'''라고 불린다.[7] 이후 고객의 피드백을 반영하여 고정식 헤드 노치백 쿠페 차체인 TVR '''쿠페'''가 만들어졌다.[7]

1958년 1월 10일, TVR 쿠페는 영국 맨체스터에서 처음으로 대중에게 공개되었다.[8] 레이 세이델은 미국에서 TVR을 판매하기 위해 여러 대의 차를 구매했다.[7]

2. 2. 마틴 릴리 시대 (1965-1981)

1965년 말, 아서 릴리와 그의 아들 마틴 릴리는 TVR의 자산을 인수했다. 1965년 11월 30일 TVR Engineering Ltd.가 설립되었으며, 아서 릴리가 회장을 맡았고, 이후 마틴 릴리가 전무 이사로 임명되었다.[17]

당시 TVR은 미결 주문이 없었고, 공급업체에 대한 상당한 부채가 있었다. 이전 직원 일부는 해고에 앙심을 품고 부품을 훔치거나 기계를 손상시키기도 했다. 1965년 마지막 날과 1966년 초, 새로운 인력은 릴리 부자가 사업 성공에 진정으로 관심이 있다는 것을 확인하면서 경영진에 대한 신뢰를 얻었다. 공장은 Mk3 1800S의 생산을 늘리기 시작했고, 일부는 부분적으로 완성된 자동차는 마틴의 Barnet Motor Co. 자동차 딜러 사업체에 키트 형태로 배송되어 완성되었다.[17]

한편, 제리 마샬이 공장에서 준비한 그리피스의 성공으로 회사는 긍정적인 홍보 효과를 얻었다. 미국에서 제리 사거먼은 잭 그리피스의 V8 엔진 자동차의 낮은 제작 품질과 신뢰성 때문에 TVR의 평판이 손상된 것을 우려했다. 릴리 부자를 만난 후, 사거먼은 TVR을 미국으로 수입하기로 결정했다. 1967년 4월, 그는 롱아일랜드 린브룩에 작은 쇼룸과 차고를 열고 TVR 수입을 시작했다.[17]

아서 릴리와 마틴 릴리는 회사의 미래가 새롭고 경쟁력 있는 모델 도입에 달려 있다는 것을 알았다. 트라이던트 생산 계획은 빌 라스트가 이전 TVR 청산과 릴리 소유권 사이의 혼란기에 디자인 권리를 획득하면서 중단되었다. TVR은 Carrozzeria Fissore와 계약하여 강철 차체 프로토타입 TVR 티나의 차체를 제작했다.[17] 데이비드 하이브스는 티나 프로토타입 프로젝트에 적극 참여하여 아서 릴리와 함께 이탈리아로 가서 차를 검사했고, 1966년 토리노 모터쇼에 마틴과 동행했다. 그러나 직후 하이브스는 알 수 없는 이유로 마틴 릴리에 의해 해고되었고, 버나드 윌리엄스와 빌 라스트로부터 트라이던트 클리퍼 제작 지원 요청을 받았다.

TVR Tuscan V8


1967년 1월, 그리피스 생산 중단 후, TVR은 터스칸 V8을 공개했다. 처음에는 짧은 휠베이스, 이어서 긴 휠베이스 구성으로 출시되었으며, 런던 올림피아에서 열린 레이싱 카 쇼에서 처음 전시되었다. 터스칸은 릴리 부자가 기대했던 경제적 효과를 가져다주지 못했고, 소량만 생산되었다. 레이싱 드라이버 존 버튼 소유의 터스칸은 레이스카 정비공 마이크 빅랜드가 핸들링을 개선했으며, 빅랜드의 성공은 마틴 릴리의 주목을 받았다. 이는 이후 M 시리즈 섀시 개발에 중요한 관계의 시작이었다.[17]

빅센

TVR 빅센


TVR '''빅센''' 시리즈 1은 1967년 10월 영국 모터쇼에서 공개되었다. 빅센은 인기를 얻어 많은 신규 주문을 창출했고, TVR은 그란투라 플라스틱(Grantura Plastics)에 의존하지 않고 자체적으로 유리섬유 차체를 제작하기 시작했다. 빅센의 판매 성공에도 불구하고, 회사는 1967년에 전체적으로 손실을 기록했으며, 재정 자문가들은 아서 릴리에게 회사 폐쇄를 권고했다. 마틴은 1968년에 생산량을 늘려 TVR의 재정을 개선하기로 결정했다.

1968년 초, TVR 티나 생산은 강철 차체 제작 비용으로 인해 실행 불가능해졌다. 프로젝트는 취소되었고, 기존의 티나 2대만이 프로토타입으로 남았다. 빌 라스트는 TVR 엔지니어링이 트라이던트를 더 많이 생산하도록 합병을 제안했지만, TVR은 거절했다.[17] 포드 에식스 V6 엔진이 미국 배출가스 기준을 충족하지 못했기 때문에 TVR은 로버 V8 엔진 또는 2.5L 트라이엄프 직렬 6기통 엔진을 공급받기 위해 영국 레이랜드와 협상했다. 로버 V8의 추가 생산 물량은 모건에 할당되었기 때문에 6기통 트라이엄프 유닛이 선택되었다.

1970년 크리스마스, TVR은 좁은 후 힐(Hoo Hill) 시설에서 주방 용품 제조업체 너트브라운(Nutbrown Ltd.)이 비워둔 28,000 평방 피트 규모의 브리스톨 애비뉴(Bristol Avenue) 공장으로 이전했다. 후 힐 공장은 직원 수와 주당 5~8대까지 증가한 생산 속도에 비해 부적절했다.[17]

1969년에서 1971년 사이에 TVR은 여러 신모델을 출시했다. 3.0L 포드 에식스 V6 엔진이 장착된 투스칸 V6는 4기통 빅센과 V8 모델 사이의 성능 격차를 메우기 위한 것이었다. 휠베이스가 긴 와이드바디 투스칸 V8은 차량의 좁은 내부 치수를 해결하기 위해 제작되었지만, 상업적으로 성공하지 못하고 극소수만 생산되었다. 빅센 S3는 빅센 S2에 몇 가지 업데이트를 통합했다. 새로운 2500 모델에는 트라이엄프 2.5L 직렬 6기통 엔진이 장착되었다. 1971년에 마틴 릴리와 마이크 빅랜드는 TVR 1300을 공동 개발했다. 이 모델은 트라이엄프 스핏파이어의 1.3L 스탠다드 SC 엔진을 사용했으며, 저렴한 보험료의 모델로 구상되었다.[17]

1970년 영국 국제 모터 쇼에서 TVR은 모델 헬렌 존스를 고용하여 TVR 부스에서 누드로 포즈를 취하게 하여 즉각적인 홍보 효과를 얻었다. 1971년 쇼에서는 헬렌 존스와 수잔 쇼 두 모델이 누드로 포즈를 취했다. 대중의 반응으로 혼란이 벌어지자 자동차 제조업체 및 무역 협회는 TVR의 쇼 참가를 금지하겠다고 위협했고, 이는 브랜드에 더 많은 관심을 끌었다. 1971년 쇼에서는 M 시리즈 프로토타입 차체와 프로토타입 SM 에스테이트 카도 등장했다.

1971년, TVR은 고급 GT 자동차를 선보이고자 스포츠 에스테이트 모델 프로토타입 제작에 착수했다. 스타일링은 해리스 만(트라이엄프 TR7 및 레이랜드 프린세스 디자인)이 담당했고, 엔지니어링은 마이크 빅랜드가 맡았다. 프로토타입 차체는 헌팅던, 케임브리지셔의 Specialised Mouldings Ltd.에서 TVR 2500 섀시 위에 제작되었다. 개발명 'SM'으로 명명되었으며, 주로 스타일링 연습용으로 제작되었다. 1972년 영국 모터쇼에 엔진이 없는 쇼카로 전시되었다.[17]

쇼 이후, 'Zante'(그리스 섬 이름)로 개명되었고, 미국에서 마틴 릴리와 제리 세거먼에 의해 테스트 주행되었다. 차의 인체공학과 시야가 도로 주행에 부적합하고, 미국 시장에서 성공하려면 V8 엔진이 필요하다는 결론이 내려졌다. 팝업 헤드램프 개발 비용을 고려하여 프로젝트는 재정적으로 실행 불가능하다고 결정되었고, 프로토타입은 유일한 Zante로 남았다. 차체는 세거먼의 시설에서 섀시에서 제거되어 블랙풀로 배송되었고, 실외에 보관되어 훼손되었다.

릴리는 이후 타스칸, 빅센, M 시리즈와 같은 모델을 출시하며 연간 생산 대수 400대를 넘는 메이커로 성장시켰다. 하지만 1980년에 출시한 타스민이 혹평을 받으면서 경영이 악화되어 릴리는 TVR의 경영권을 넘기게 되었다.

2. 3. 피터 휠러 시대 (1981-2004)

1981년 피터 휠러(Peter Wheeler, 1944 - 2009)가 TVR을 인수하면서, 1990년대에 2세대 그리피스(그리피스 500), 키메라를 연이어 성공시키고 자체 엔진 생산까지 이르게 되었다.[46]

피터 휠러는 1981년에 경영권을 획득하여, 평판이 좋지 않았던 타스민에 다양한 바리에이션(TVR 최초의 컨버터블, 4인승 등)을 추가했다. 또한 엔진을 창업 당시부터 오랫동안 탑재해 온 포드 V형 8기통에서 로버 V형 8기통으로 변경하고, 섀시를 가늘게 만들어 경량화했다.

1980년대에 피터 휠러의 소유 하에 TVR은 자연 흡기 및 과급 V6 엔진에서 대형 V8 엔진, 즉 로버 V8로 전환했다. 휠러는 석유 산업용 부품 제조를 전문으로 하는 화학 엔지니어이자 TVR 매니아였다. 그 기간 동안 엔진 배기량은 3.5리터에서 5리터로 증가했다.

1988년, TVR은 톰 워킨쇼를 통해 홀든 스페셜 차량(Holden Special Vehicles)으로부터 5.0리터 홀든 V8 엔진을 공급받았다. 이 엔진은 휠러를 위해 존 레이븐스크로프트가 제작한 프로토타입 차량인 TVR 화이트 엘리펀트에 장착되었다. 홀든 엔진을 장착한 TVR 화이트 엘리펀트는 나중에 로버 V8 엔진을 장착한 그리피스 프로토타입으로 대체되었다.

TVR 290S


1986년에 처음 생산된 TVR S 시리즈를 통해 휠러는 M 시리즈의 전통적인 디자인 요소를 다시 도입했다. 이것은 회사에 큰 성공을 가져다주었고, 그는 키마이라, 그리피스, 세르베라, 토스칸, 타모라, T350, 타이푼 및 사가리스를 포함한 여러 개의 새롭고 대담한 차체 디자인을 도입했다. 1986년 S 시리즈를 발표하여 연간 생산 대수가 700대를 넘어섰다. 1990년에는 그리피스, 1992년에는 키메라를 발표했다. 키메라의 독특하고 정통적인(특히 프론트 마스크) 디자인은 호평을 받았으며, TVR 역사상 가장 많이 팔린 차종이 되었다.

1994년에는 백야드 빌더로서는 상식을 벗어난 자사제 V8 엔진 AJP8을 개발하고, 이를 탑재한 서브라를 발표했다.

1990년대에 TVR은 여러 개의 로버 V8을 개조했지만, 이후 자체 엔진 디자인을 개발했다. AJP8 엔진은 엔지니어링 컨설턴트 알 멜링이 존 레이븐스크로프트 및 피터 휠러와 함께 개발한 경량 합금 V8 엔진이다 (따라서 AJP 이니셜). 이 새로운 엔진은 원래 그리피스와 키마이라 모델에 사용될 예정이었지만, 개발에 예상보다 더 많은 시간이 걸렸고 결국 세르베라와 토스칸 레이스카에 사용되었다.

1996년에는 스피드 12, 스피드 식스와 같이 차례로 자사제 엔진을 개발, 이를 탑재한 투스칸을 1998년에, 타모라를 2001년에 발표했다.

휠러는 이후 AJP8의 직렬 6기통 파생 모델 설계를 지시했는데, 이는 8기통보다 생산 및 유지 관리가 더 저렴할 것이었다. 이 엔진은 알 멜링이 처음 설계한 후 TVR의 존 레이븐스크로프트가 최종 생산 전에 크게 변경하여 스피드 식스 엔진으로 알려지게 되었고, 세르베라(AJP8을 선택할 수 있었음)를 제외하고는 모든 후기 모델 TVR에 동력을 공급했다.

2. 4. 니콜라이 스몰렌스키 시대 (2004-2013)

2004년 러시아의 젊은 사업가 니콜라이 스몰렌스키가 TVR을 인수했다.[49] 그는 TVR을 영국 회사로 유지하겠다고 밝혔다.

하지만, 스몰렌스키의 경영 하에 TVR은 혼란을 겪게 된다. 2006년 4월, 수요 감소로 생산량이 주당 12대에서 3~4대로 감소하면서 300명의 직원이 해고되었다.[46] 같은 해 10월, 스몰렌스키는 TVR의 차체 생산과 최종 조립을 토리노로 이전하고 엔진 생산만 영국에 남길 것이라고 발표했다.[20] 이에 항의하여 많은 TVR 소유자들이 2006년 11월 26일 런던 시내에서 "런던 썬더"라는 퍼레이드를 벌였다.[21]

2006년 12월, 스몰렌스키는 TVR을 여러 회사로 분할했다. 브랜드와 지적 재산권은 핵심 회사로 이전되었고, TVR 모터스는 영국 내 브랜드 및 지적 재산에 대한 라이선스와 판매를 담당, 자동차 부품 사업인 TVR 파워는 외부 투자자에게 매각, 블랙풀 오토모티브는 공장 및 제조 자산을 보유했다.[22] 같은 달 13일, 스몰렌스키와 생산 이사는 블랙풀 오토모티브의 이사직에서 사임하고, 12월 24일 블랙풀 오토모티브는 관리 체제에 들어갔다.[23]

2007년 2월, 스몰렌스키는 최고 입찰자로 다시 회사의 소유주가 되었다.[24] 10월에는 2008년에 2,000대의 자동차를 판매하는 것을 목표로 생산 재개를 희망한다고 밝혔다.[25] 2010년 6월, TVR의 소수 지분을 보유한 독일 제조업체는 신차 생산 계획을 발표하며, "전기 자동차까지 모든 것을 상상할 수 있다"고 말했다.[26]

2011년에도 재건 계획이 보도되었지만,[53] 실현되지 않았다.

2. 5. 레즈 에드가 시대 (2013-현재)

2013년 6월 6일, 니콜라이 스몰렌스키는 자신이 소유했던 TVR의 모든 소유권을 레즈 에드가(Les Edgar)와 존 체이시가 이끄는 영국의 회사인 TVR 오토모티브(TVR Automotive Ltd)에 매각했다.[27] 레즈 에드가는 영국의 게임 개발 회사인 불프로그의 창업자 중 한 명으로, 애스턴 마틴의 GT 레이스 부활에 기여하는 등 자동차 업계에도 정통한 인물이다.

2014년, TVR은 클래식 카 쇼에서 클래식 TVR 부품 공급의 지속성을 보장하기 위한 TVR 정품 부품 계획과, 전 세계에 정품 부품을 독점적으로 판매할 새로운 회사인 TVR 부품(TVR Parts Ltd)의 설립을 발표했다.[28] 이듬해에는 데이비드 제럴드/클래식 월드 레이싱(David Gerald/Classic World Racing)의 부품 사업을 인수하여 사업을 보강했다.[29]

2015년 6월 3일, TVR은 새로운 자동차 개발이 1년 넘게 진행되었으며, 고든 머레이와 코스워스가 파트너로 참여하여 2017년에 신차를 출시할 예정이라고 발표했다.[30] 이 자동차는 전방 엔진, 후륜 구동, 자연 흡기 코스워스 V8 엔진과 수동 변속기를 탑재한 "신의 스포츠카"로 묘사되었다.[31] 신차는 T37이라는 코드명으로 불렸으며, 2017년 인도를 예상하여 계약금을 받았다.[32]

2015년 10월 7일에는 엔진에 대한 추가 정보가 공개되었는데, 450hp의 출력을 내기 위해 코스워스에서 경량 플라이휠, 드라이 섬프 윤활 및 고유한 엔진 관리를 포함하여 개조한 5.0L 포드 코요테 V8 엔진을 기반으로 했다.[33]

2016년 3월 22일, 카윈 존스 웨일스 자치 정부 수반은 TVR이 웨일스 서킷에 인접한 에브 발레에 공장을 건설하여 150개의 일자리를 창출하고, 웨일스 정부로부터 투자를 받을 것이라고 발표했다.[34]

2017년 9월 8일, 굿우드 리바이벌에서 고든 머레이가 디자인하고, 5.0L 포드 코스워스 V8 엔진, 탄소 섬유 접지 효과 섀시를 특징으로 하는 TVR 그리피스가 공개되었다.[36]

2018년 1월, 웨일스 정부는 2016년 초에 TVR의 소수 지분 3%를 50만 파운드(500000GBP)에 인수했으며, 회사에 2백만 파운드(2000000GBP)의 상환 가능한 상업 대출을 제공했다고 발표했다.[37]

2020년 6월, 오토카는 TVR이 채무자로부터 823만 파운드(8230000GBP) 이상을 빚졌으며, 순자산이 210만 파운드(2100000GBP)를 약간 초과한다고 보도했다. TVR은 유로넥스트 더블린에서 2,500만 파운드(25000000GBP) 규모의 채권을 발행하여 자금을 조달하려 했다.[38] 2021년 1월, Fiduciam은 TVR에 2백만 파운드(2000000GBP)의 새로운 대출을 제공했다.[39]

2021년 11월, TVR은 녹색 리튬 채굴 회사인 Ensorcia Metals와 합작 투자를 발표했다.[40] 2022년 4월, TVR은 Ensorcia의 투자가 이루어졌으며 웨일스 정부에 대한 부채를 상환했다고 발표했다.[41] 또한 TVR은 2021–22 포뮬러 E 모나코 및 런던 라운드의 스폰서가 될 것이라고 발표했다.[42]

2022년 7월, 오토카는 TVR이 그리피스 EV 외에도 전기 SUV와 세단을 생산할 계획을 가지고 있다고 보도했다.[43]

2023년 12월, TVR은 에브 발레 공장에 대한 독점권을 잃었고, 웨일스 정부는 해당 시설을 공개 시장에 내놓았다.[44]

3. 주요 차종

TVR은 다양한 모델을 생산해 왔으며, 그 목록은 아래 표와 같다.

모델생산 연도엔진배기량생산량[45]
조마11956–1959코벤트리 클라이맥스
포드 100E 사이드밸브		1098 cc
1172 cc
TVR 오픈 스포츠 / 쿠페1956–1957코벤트리 클라이맥스
포드 100E 사이드밸브
BMC B-시리즈		1098 cc
1172 cc
1489 cc
그란투라 I1958–1960코벤트리 클라이맥스 FWA
코벤트리 클라이맥스 FWE
포드 100E 사이드밸브
BMC B-시리즈		1098 cc
1216 cc
1172 cc
1489 cc		100
그란투라 II/IIa1960–1962코벤트리 클라이맥스 FWE
포드 켄트 105E/109E
BMC B-시리즈		1216 cc
997 cc/1340 cc
1489 cc/1588 cc/1622 cc		400
그란투라 III/1800/1800S1962–1966BMC B-시리즈1622 cc/1798 cc180
트라이던트1965포드 윈저 V84727 cc
그리피스 200/40011963–1967포드 윈저 V84727 cc300
그란투라 IV 1800S1966–1967BMC B-시리즈1798 cc90
투스칸 V81967–1970포드 윈저 V84727 cc55
투스칸 V61969–1971포드 에식스 V62994 cc101
빅센 S2/S3/S41968–1972포드 켄트1599 cc629
빅센 13001971–1972트라이엄프 I41296 cc15
빅센 25001971–1972트라이엄프 I62498 cc385
1600M1972–1977포드 켄트 I41599 cc148
2500M1972–1977트라이엄프 I62498 cc947
3000M/터보1971–1979포드 에식스 V62994 cc674
테이마르/터보1976–1979포드 에식스 V62994 cc438
3000S/터보1978–1979포드 에식스 V62994 cc
타스민 280i/280i1980–1987포드 콜로뉴 V62792 cc980
타스민 2001981–1984포드 핀토 I41993 cc61
타스민 350i/350i1983–1989TVR/로버 V83528 cc949
390SE/420SE1984–1988TVR/로버 V83905 cc/4228 cc103
420SEAC1986–1988TVR/로버 V84228 cc37
450SEAC1988–1989TVR/로버 V84441 cc18
400SE/450SE1988–1991TVR/로버 V83948 cc/4441 cc287
350SX1989TVR/로버 V8
+ 스프린텍스 과급기		3528 cc9
400SX1989TVR/로버 V8
+ 스프린텍스 과급기		3948 cc2
350SE1990–1991TVR/로버 V83947 cc25
430SE1991TVR/로버 V84280 cc3
S/S2/S3(C)/S4C1986–1993포드 콜로뉴 V62792 cc/2933 cc2194
V8S1991–1993TVR/로버 V83948 cc410
그리피스1991–2002TVR/로버 V83948 cc
4280 cc
4988 cc		2304
키마이라1992–2001TVR/로버 V83948 cc
4280 cc
4546 cc
4988 cc		5256
세르베라1996–2005AJP8 / 스피드 에이트
스피드 식스		4185 cc
4475 cc
3996 cc		1196
투스칸1999–2006스피드 식스3605 cc
3996 cc		1677
타모라2002–2006스피드 식스3605 cc356
T350 (타르가 & 쿠페)2002–2006스피드 식스3605 cc460
사가리스2004–2006스피드 식스3996 cc211
타이폰2004–2006스피드 식스3996 cc3
투스칸 챌린지31989로버 V8/스피드 에이트4500 cc43
세르베라 스피드 122/31996–1998스피드 트웰브7730 cc3
TVR T400R32000–2004스피드 식스3996 cc7

1 엄밀히 말하면 TVR 모델은 아니며, 레이 사일이 차체를 제작한 TVR 섀시이다.2 생산되지 않았다.3 레이싱 전용으로 제작되었다.

과거 생산 차종 목록 외에도 다음과 같은 주요 차종들이 있다.


  • 그란투라
  • 그리피스 200/400
  • 투스칸 (V8/V6)
  • 빅센
  • M 시리즈
  • 타이머
  • 3000S
  • 타스민
  • 280i
  • 350i/350SX/350SE
  • 390SE/420SE
  • 400SE/400SX/430SE/450SE
  • 420SEAC/450SEAC
  • S 시리즈
  • 그리피스
  • 키마이라
  • 세르베라
  • 타모라
  • T350c/t
  • 타이폰
  • 사가리스
  • 세르베라 스피드 12


세르베라


280i

3. 1. 현재 생산 차종

TVR영어의 현재 생산 차종은 TVR 그리피스이다. 2017년에 신형 "그리피스"가 발표되었고, 2018년부터 새로운 공장에서 생산이 시작되어 2019년에 고객에게 인도될 예정이었다.[56] 그러나 2023년 말까지 양산 시작 전망이 불투명했고, 2023년 12월에는 그리피스를 생산할 예정이었던 브라이나이 구엔트의 공장 부지 권리를 잃었다.[59]

2022년 7월, 2024년부터 그리피스의 양산을 본격적으로 시작하고, 6개월 후 그리피스의 EV 사양, 전기 세단과 전기 SUV 신모델을 양산할 계획을 발표했다.[58]

3. 2. 과거 생산 차종

TVR의 과거 생산 차종은 다음과 같다.

모델생산 연도엔진배기량생산량[45]
조마11956–1959코벤트리 클라이맥스
포드 100E 사이드밸브		1098 cc
1172 cc
TVR 오픈 스포츠 / 쿠페1956–1957코벤트리 클라이맥스
포드 100E 사이드밸브
BMC B-시리즈		1098 cc
1172 cc
1489 cc
그란투라 I1958–1960코벤트리 클라이맥스 FWA
코벤트리 클라이맥스 FWE
포드 100E 사이드밸브
BMC B-시리즈		1098 cc
1216 cc
1172 cc
1489 cc		100
그란투라 II/IIa1960–1962코벤트리 클라이맥스 FWE
포드 켄트 105E/109E
BMC B-시리즈		1216 cc
997 cc/1340 cc
1489 cc/1588 cc/1622 cc		400
그란투라 III/1800/1800S1962–1966BMC B-시리즈1622 cc/1798 cc180
트라이던트1965포드 윈저 V84727 cc
그리피스 200/40011963–1967포드 윈저 V84727 cc300
그란투라 IV 1800S1966–1967BMC B-시리즈1798 cc90
투스칸 V81967–1970포드 윈저 V84727 cc55
투스칸 V61969–1971포드 에식스 V62994 cc101
빅센 S2/S3/S41968–1972포드 켄트1599 cc629
빅센 13001971–1972트라이엄프 I41296 cc15
빅센 25001971–1972트라이엄프 I62498 cc385
1600M1972–1977포드 켄트 I41599 cc148
2500M1972–1977트라이엄프 I62498 cc947
3000M/터보1971–1979포드 에식스 V62994 cc674
테이마르/터보1976–1979포드 에식스 V62994 cc438
3000S/터보1978–1979포드 에식스 V62994 cc
타스민 280i/280i1980–1987포드 콜로뉴 V62792 cc980
타스민 2001981–1984포드 핀토 I41993 cc61
타스민 350i/350i1983–1989TVR/로버 V83528 cc949
390SE/420SE1984–1988TVR/로버 V83905 cc/4228 cc103
420SEAC1986–1988TVR/로버 V84228 cc37
450SEAC1988–1989TVR/로버 V84441 cc18
400SE/450SE1988–1991TVR/로버 V83948 cc/4441 cc287
350SX1989TVR/로버 V8
+ 스프린텍스 과급기		3528 cc9
400SX1989TVR/로버 V8
+ 스프린텍스 과급기		3948 cc2
350SE1990–1991TVR/로버 V83947 cc25
430SE1991TVR/로버 V84280 cc3
S/S2/S3(C)/S4C1986–1993포드 콜로뉴 V62792 cc/2933 cc2194
V8S1991–1993TVR/로버 V83948 cc410
그리피스1991–2002TVR/로버 V83948 cc
4280 cc
4988 cc		2304
키마이라1992–2001TVR/로버 V83948 cc
4280 cc
4546 cc
4988 cc		5256
세르베라1996–2005AJP8 / 스피드 에이트
스피드 식스		4185 cc
4475 cc
3996 cc		1196
투스칸1999–2006스피드 식스3605 cc
3996 cc		1677
타모라2002–2006스피드 식스3605 cc356
T350 (타르가 & 쿠페)2002–2006스피드 식스3605 cc460
사가리스2004–2006스피드 식스3996 cc211
타이폰2004–2006스피드 식스3996 cc3
그리피스2022–코스워스 / 포드 코요테 V84951 cc1
투스칸 챌린지31989로버 V8/스피드 에이트4500 cc43
세르베라 스피드 122/31996–1998스피드 트웰브7730 cc3
TVR T400R32000–2004스피드 식스3996 cc7

1 엄밀히 말하면 TVR 모델은 아니며, 레이 사일이 차체를 제작한 TVR 섀시이다.2 생산되지 않았다.3 레이싱 전용으로 제작되었다.


  • 그란투라
  • 그리피스 200/400
  • 투스칸 V8/V6
  • 빅센
  • M 시리즈
  • 타이머
  • 3000S
  • 타스민
  • 280i
  • 350i
  • 350SX
  • 350SE
  • 390SE
  • 400SE
  • 400SX
  • 420SE
  • 420SEAC
  • 450SE
  • 450SEAC
  • S 시리즈
  • 그리피스
  • 투스칸
  • 키마이라
  • 세르베라
  • 타모라
  • T350c/t
  • 타이폰
  • 사가리스
  • 세르베라 스피드 12


4. 엔진

1963년 10월, 딕 모니치, 잭 그리피스, 그리고 그리피스의 레이스 정비공 조지 클라크는 포드 289 V8 엔진을 그란투라 Mk3에 장착하여 그리피스라는 이름의 차량 프로토타입을 완성했다.[7] 이 차량의 가속 성능은 뛰어났지만, 브레이크와 섀시는 개조되지 않아 대형 엔진에 비해 부족했다. 얼마 후, 후 힐(Hoo Hill) TVR 공장의 데이비드 하이브스는 더 발전되고 더 잘 마무리된 두 번째 프로토타입과 뉴욕의 그리피스 사업을 위한 엔진이 없는 세 대의 차량을 제작했다. 1964년 3월, 데이비드 하이브스는 롱아일랜드로 가서 밥 컴버포드를 도와 그리피스 600 시리즈의 패턴과 플러그를 제작했으며, 조지 클라크와 함께 생산 라인을 구축하는 데 도움을 주었다.[7]

1964년 9월 1일, 데이비드 하이브스는 영국 TVR 공장으로 돌아와 자동차 산업 연구 협회(MIRA)에서 많은 작업이 필요한 그리피스 400 시리즈를 제작하는 데 투입되었다. 또한 스프링과 댐퍼를 조달하기 위해 암스트롱 특허와, 배기 시스템을 위해 잔스피드(Janspeed)와, 트윈 팬 라디에이터를 위해 켄로우와 협력해야 했다.[7]

참조

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[2] 웹사이트 TVR Electric Vehicles Limited overview - Find and update company information - Gov.uk https://find-and-upd[...] 2024-10-20
[3] 뉴스 Trevor Wilkinson https://www.telegrap[...] 2010-05-26
[4] 서적 TVRs - Volume 1: Grantura to Taimar The Amadeus Press Ltd 1993
[5] 서적 TVR: Success Against the Odds Gentry Books Limited 1976
[6] 서적 TVR: The Complete Story The Bath Press 1994
[7] 서적 TVR: The Early Years Autocraft Books 2010-06
[8] 뉴스 The Manchester Guardian 1958-01-10
[9] 뉴스 Competition Press 1959-04-25
[10] 간행물 Motor Sport 1959-09
[11] 간행물 Sports Car Journal 1958-01
[12] 간행물 Sports Car Journal 1958-01
[13] 간행물 Sports Car Newsletter 1957-11-30
[14] 서적 British Sports Cars in America, 1946–1981 Automobile Quarterly 1993-12
[15] 서적 TVR: Cars of the Peter Wheeler Era Crowood Press Limited 2015
[16] 웹사이트 TVR Griffith https://forgedesign.[...] 2024-11-08
[17] 서적 TVR: A Passion to Succeed Autocraft Books 2012-07
[18] 잡지 TVR Anti-Rust CBS Consumer Publishing Division 1974-05
[19] 뉴스 TVR to move car production abroad http://news.bbc.co.u[...] 2010-05-26
[20] 웹사이트 italiaspeed.com http://www.italiaspe[...] italiaspeed.com 2011-01-02
[21] 웹사이트 London Thunder https://web.archive.[...]
[22] 뉴스 Focus TVR tsar roars off http://www.timesonli[...] 2010-05-26
[23] 뉴스 Fight for control of TVR assets http://www.thesunday[...] 2010-05-26
[24] 뉴스 Union anger as TVR is bought back http://news.bbc.co.u[...] 2010-05-26
[25] 웹사이트 Autocar TVR: new models on sale by 2008 http://www.autocar.c[...] 2011-01-02
[26] 웹사이트 Return of TVR | Auto Express News http://www.autoexpre[...] 2011-01-02
[27] 웹사이트 TVR's back! http://www.topgear.c[...] BBC 2013-08-27
[28] 웹사이트 TVR - new official "Genuine Parts" business http://www.northern-[...] Northern Assessors 2014-12-08
[29] 웹사이트 TVR Purchases Classic TVR Parts Business http://tvr.co.uk/noi[...] TVR 2015-04-27
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[31] 웹사이트 TVR teams up with Gordon Murray, Cosworth http://www.topgear.c[...] 2015-06-03
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[34] 뉴스 TVR to create 150 sports car jobs in Ebbw Vale https://www.bbc.co.u[...] 2016-03-23
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[36] 웹사이트 New TVR Launch at Goodwood Revival 2017 https://www.youtube.[...] 2017-09-08
[37] 뉴스 TVR sports car firm stake bought by Welsh Government https://www.bbc.co.u[...] 2018-01-18
[38] 웹사이트 TVR seeks £25m investment to fund Griffith production https://www.autocar.[...] 2020-07-03
[39] 웹사이트 Remember the TVR Griffith? It could arrive in 2022 thanks to new loan https://uk.motor1.co[...] 2021-03-08
[40] 웹사이트 TVR partners with lithium company for EV sports car development https://www.autocar.[...] 2022-06-06
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[43] 웹사이트 Exclusive: TVR Griffith EV to be followed by electric saloon and SUV https://www.autocar.[...] 2022-08-05
[44] 웹사이트 TVR’s rebirth isn’t exactly going to plan: will the new Griffith ever hit the road? https://www.evo.co.u[...] 2023-12-19
[45] 웹사이트 RV8R.co.uk http://www.rv8r.co.u[...]
[46] 웹사이트 TVR to move car production abroad http://news.bbc.co.u[...] BBC NEWS 2006-10-18
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[48] 웹사이트 TVR Griffith first deliveries delayed again until at least 2023 https://www.evo.co.u[...] 2022-08-07
[49] 간행물 新車価格100万円のスポーツカーを作るべき！【対談】南原竜樹×野田義彦 https://www.ninteicy[...]
[50] 웹사이트 Union anger as TVR is bought back http://news.bbc.co.u[...] BBC NEWS 2007-02-22
[51] 웹사이트 TVR buyer shrugs off probe fears http://news.bbc.co.u[...] BBC NEWS 2007-02-28
[52] 웹사이트 Sports cars destroyed during fire http://news.bbc.co.u[...] BBC NEWS 2008-08-14
[53] 웹사이트 TVR reborn... kinda https://www.autoblog[...] Autoblog 2011-11-12
[54] 웹사이트 TVR、2年後を目処に復活 https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN 2013-06-28
[55] 웹사이트 TVR’s back! https://www.topgear.[...] TopGear 2013-06-07
[56] 뉴스 英TVR、マーレイ設計のマシンでル・マン復帰も オートスポーツ 2015-06-04
[57] 뉴스 WEC：TVRがレベリオンとジョイント。13年ぶりにル・マン復帰 オートスポーツ 2018-04-05
[58] 웹사이트 ついに復活？　波紋のTVR、電動モデル3車種投入　グリフィスEV公式画像公開 https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN 2022-07-28
[59] 웹사이트 TVR復活に「暗雲」工場予定地をロスト…6年経っても生産できないスポーツカー https://www.autocar.[...] AUTOCAR JAPAN 2023-12-28
[60] 웹사이트 Founder of sports car firm dies http://news.bbc.co.u[...] BBC NEWS 2008-06-07
[61] 웹인용 TVR appoints new CEO; laments factory issues https://www.pistonhe[...] Piston Heads 2020-06-01


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