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가와니시 N1K

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목차

1. 개요

가와니시 N1K는 일본 해군이 제2차 세계 대전 중에 사용한 전투기 시리즈이다. 원래는 수상기 형태로 개발되었으나, 육상 기지 기반 전투기로 개조되어 '자전'이라는 명칭으로 생산되었다. N1K는 '시덴'과 '시덴카이'로 알려진 육상 전투기 모델을 포함하며, 뛰어난 성능으로 미군 전투기에 대항했다. 특히 N1K2-J '시덴카이'는 4문의 강력한 20mm 기관포를 장착하고, 숙련된 조종사에 의해 높은 격추 전과를 올렸다. '시덴카이'는 제로센의 후계기로 선정되었으나, 전쟁 말기 공습으로 인해 충분히 생산되지 못했다. 현재 여러 대가 박물관에 전시되어 있으며, 대중문화에서도 다루어지고 있다.

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가와니시 N1K
개요
가와니시 N1K2-J 시덴 카이
종류전투기
제작 국가일본
제작사가와니시 항공기
최초 비행N1K1: 1942년 5월 6일
도입1943년
퇴역1945년
주요 운용국일본 제국 해군 항공대
생산 대수1,532대
명칭
일본어(교후)
설계 및 개발
설계자기쿠하라 시즈오
변형
N1K1수상 전투기 (교후)
N1K1-J육상 전투기 (시덴)
N1K2-J육상 전투기 (시덴 카이)
N1K3-J육상 전투기 (시덴)
N1K4-J육상 전투기 (시덴)

2. 개발 배경 및 과정

가와니시 N1K1 "렉스" 수상기 전투기. 1945년 이전에 일본 해군이 촬영


가와니시 '''N1K'''는 원래 활주로가 없는 전방 공격 작전을 지원하기 위해 단일 폰툰 수상기 전투기로 제작되었지만, 1943년 실전 투입 당시에는 일본이 완전히 방어 태세에 들어서 이 역할을 수행할 전투기가 더 이상 필요하지 않았다. 해군은 이 전투기에 대한 거의 불가능한 요구 사항을 제시했고, 예상되는 장기간의 개발 기간으로 인해 나카지마는 나카지마 A6M2-N을 기반으로 한 임시 수상기 전투기를 개발하게 되었다.

N1K는 미쓰비시 MK4C ''카세이'' 13 14기통 왕복 엔진으로 구동되었으며, 최고 속도는 489km/h였다. 이는 해군의 비현실적인 310kn 요구 사항보다 상당히 낮았다. '교후'는 주로 동남아시아에서 제한적인 운용만 이루어졌으며, 몰루카 제도의 암본과 아루 제도, 말레이 반도 앞바다의 페낭 섬에 배치되었다. 또한 오키나와 전투와 비와호에서 본토 방어 임무에도 사용되었다.

"자전개"의 명칭은 병기 명칭 부여 표준에 따라 정식 채용 전 시제기로서 "시제 자전개"로 명명된 것이 처음이다.[17] 시제기는 "가칭 자전 21형"이라고도 불렸다. 병기 채용 후 정식 명칭은 "자전 21형"이었다. 쇼와 19년 4월 7일 내령병 제27호 "항공기의 명칭"에서는 "시제 자전개"를 "시제 자전의 기체 개조 및 병장 강화된 것"으로 정의했다. 쇼와 20년 4월 11일 해군 항공 본부 "해군 비행기 약부호 일람표"에서 21형 이후 명칭은 "시제 자전개 (21형)", "시제 자전개갑 (21갑형)", "시제 자전개 1 (31형)", "시제 자전개 2", "시제 자전개 3", "시제 자전개 4", "시제 자전개 5"로 호칭되었다.

일본 해군 조종사들은 "자전"과 "자전개" 외에도 자전을 "'''J'''", 자전개를 "'''J개'''"로 불렀다.[18] 343 공의 전시 일기에서도 "자전개", "자전 21형" 양쪽 기술이 있어 호칭이 통일되지 않았다.[19]

연합군 측 코드네임은 "'''George'''"(조지)였다. 저익화된 21형은 11형과 외관이 크게 달라 11형과 별개 기체로 오인되거나, 질풍, 제로센 등 타 기종과 오인 보고되는 경우가 있었다. 종전 후 자전 11형은 "'''George11'''"[20], 자전 21형은 "'''George21"'''로 구분되었다.

2. 1. 수상기 '교후'



가와니시 '''N1K'''는 원래 활주로가 없는 전방 공격 작전을 지원하기 위해 제작된 단일 폰툰 수상기였다. 1943년 실전 배치 당시 일본은 방어 태세에 돌입하여 수상기의 필요성이 감소하였다. 미쓰비시 MK4C '가세이' 13 14기통 왕복 엔진으로 구동되었으며, 최고 속도는 489km/h였다. 해군의 요구사항은 310kn였으나 실제 속도는 이에 미치지 못했다.

2. 2. 육상 전투기 '시덴' 개발

가와니시 기술자들은 1941년 말, '강풍'을 강력한 육상 전투기로 개조하는 사내 사업을 제안했다.[22] 1942년 12월 27일, 나카지마 NK9A '호마레' 11 18기통 왕복 엔진을 탑재한 육상기 버전이 첫 비행을 했다.[25] 이 항공기는 '강풍'의 중익 배치를 유지했고, 큰 프로펠러 때문에 긴 주 착륙 장치가 필요했다.[22][30][31] 또한, 가속도에 따라 자동으로 조정되는 전투 플랩이 장착되어 조종사의 부담을 줄였다.[2]

초기에는 엔진 문제와 착륙 장치 고장이 발생했다.[26][27][33] 특히, 착륙 장치는 2단 신축식 구조로 인해 문제가 잦았다.[32][29] 그럼에도 불구하고 시험 결과는 유망했고, 해군은 이 항공기를 '라이덴'보다 항속 거리가 길다는 점을 높이 평가하여 N1K1-J '시덴'으로 생산을 명령했다.[35]

2. 3. '시덴카이' 개발

N1K1-J의 주요 결함은 중익 배치와 그로 인한 긴 착륙 장치였다. 이를 해결하기 위해 전체적인 재설계가 이루어졌다. 날개를 저익으로 옮겨 더 짧고 일반적인 착륙 장치를 사용할 수 있게 했다. 동체는 길어졌고, 꼬리 날개도 다시 설계되었다. 이러한 개선을 통해 항공기 생산이 단순화되었고, 이전 모델에 비해 부품 수가 3분의 1 이상 줄었으며, 중요 재료 사용량도 감소했다. N1K1-J 재설계 결과, 약 250kg 더 가벼워졌고, 속도와 신뢰성도 향상되었다.[2]

새로운 버전의 시제기는 1944년 1월 1일에 비행했다. '호마레' 엔진의 신뢰성 문제는 여전했지만, 다른 대안이 없었기 때문에 그대로 유지되었다. 1944년 4월, 해군 시험을 통과한 후 N1K2-J는 "'시덴카이'(紫電改)"라는 이름으로 생산에 들어갔다. 여기서 'Kai'는 '개조된'이라는 뜻이다.

3. 제원 (N1K2-J 시덴카이 기준)

항목값
승무원1명
전폭11.99m
전장9.346m
전고3.96m
주익 면적23.5m2
자체 중량2657kg
전비 중량3800kg
최대 이륙 중량4860kg
엔진나카지마 호마레 21형 18기통 공랭식 성형 엔진 (1990hp)
최고 속도594km/h (고도 6000m)
순항 속도370km/h (고도 4000m)
실용 상승 한도11250m
항속 거리1715km (정규), 2392km (과적)
무장99식 20mm 기관포 4문 (주익 내)
폭장60kg 폭탄 4발 또는 250kg 폭탄 2발

[130][131]

4. 실전 운용 및 평가

N1K1-J 시덴과 N1K2 시덴카이는 F6F 헬캣이나 F4U 콜세어 같은 후기형 미군 전투기들과 대등하게 싸울 수 있었던 몇 안 되는 일본 전투기 중 하나였다. 숙련된 조종사가 조종하면 시덴카이는 강력한 무기가 될 수 있었다.[3] 1945년 2월, 무토 가네요시 해군 소위는 N1K2-J를 조종하며 일본 상공에서 7대의 미 해군 헬캣과 교전하여 4대를 격추했다는 기록이 있다. 하지만 이 사건은 일본 측 선전에 의해 무토가 12대의 적기와 홀로 싸웠다는 식으로 과장되기도 했다.[4]

N1K1-J는 타이완, 필리핀, 오키나와 등지에서 사용되었다. 생산 문제와 B-29의 공습으로 인해 N1K2-J는 415대만 생산되었다. N1K2-J '시덴카이'는 빠른 속도와 함께, 386km/h에서 초당 82°로 회전하는 민첩성을 가졌고, 날개에 4개의 강력한 20mm 기관포를 장착했다. 그러나 폭격기 요격기로서는 상승률이 낮고 고고도에서 엔진 성능이 저하되어 성공적이지 못했다.

1945년 3월 18일, "Myrt" 정찰기가 일본으로 향하는 미 해군 항공모함을 발견했다. 다음날 아침, '시덴'은 '제343항공대'에 의해 출격하여 300대의 미군 항공기를 요격했다. '시덴'이 미 해군 전투 폭격기 비행대 17 (VBF-17)의 그루먼 F6F 헬캣을 만났을 때, 초기 공격에서 양측 모두 3대의 항공기가 손실되었다. 최종적으로 '히코타이(Hikōtai)'는 8대의 VBF-17 전투기에 비해 6대의 전투기를 잃었다.

시덴의 방탄 유리


N1K가 보트 F4U 콜세어와 맞붙은 주목할 만한 전투도 있었다. VBF-10의 콜세어 2대가 주요 편대에서 이탈하여 제343항공대의 '시덴'의 공격을 받았다. N1K2 4대가 격추되었고, 콜세어는 항공모함으로 돌아갔다. 또 다른 전투에서는 '시덴' 조종사들이 해병 전투 비행대 123 (VMF-123)의 콜세어를 헬캣으로 착각하고 공격했다. 30분간의 공중전에서 콜세어 3대가 격추되고 5대가 손상되었다. 다른 3대의 F4U는 항공모함으로 돌아왔지만 심하게 손상되어 폐기되었다. 그 공중전에서 콜세어에 의한 시덴의 손실은 없었다.

1945년 4월 12일, 기쿠스이 N.2에 대한 대규모 가미카제 공격 중에 제343항공대를 포함한 또 다른 치열한 전투가 벌어졌다. 일본군은 여러 격추를 기록했지만, 34대의 항공기 중 12대의 손실을 입었다. 1945년 5월 4일에는 또 다른 24대의 '시덴'이 기쿠스이 N.5에 투입되었다.

'시덴'을 운용한 최고의 부대인 제343항공대는 압도적인 부대 손실로 인해 철수할 때까지 작전을 계속했다. 제343항공대는 1945년 8월 14일에 해산되었다.

미국 기술 잡지 '파퓰러 메카닉스'에서는 미 공군의 시험에서 시덴카이의 마그네토를 미제 마그네토로 바꾸고, 100 옥탄 연료를 사용하여 공군에서 비행한 결과, 속력은 어떤 미 전투기에도 뒤지지 않고, 기총 위력은 가장 강하다고 소개되었다.[99]

피에르 클로스터만의 저서 "공중전"에서는, 시덴카이가 고도 6,000m에서 P-51 머스탱 44년형과 비슷한 속도를 낸 것에서 머스탱 44년형의 카탈로그 스펙을 기준으로 한 최고 속도 시속 680km/h 설을 채택하고 있으며, 당시 연합군의 공군 관계자는 그 정도의 속도로 인식하고 있었다. 또한, 가와니시 항공기 설계 과장이었던 키쿠하라 시즈오에 따르면, 1951년에 방일한 미 공군 장교단 중에 미국에서 시덴카이를 테스트한 중령이 있어 "라이트 필드에서 시덴카이에 타서, 미 공군의 전투기와 공중전 연습을 해보았다. 어떤 미 전투기도 시덴카이에 이길 수 없었다. 어쨌든 이 비행기는, 전장에서는 시끄러운 존재였다"라고 평가했다고 한다.[100]

스미소니언 박물관에 전시되어 있는 시덴카이 설명문에는 "태평양에서 사용된 만능 전투기 중 하나"라고 하면서도 "B-29에 대한 유효한 요격기로는 고고도 성능이 불충분했다"라고 쓰여 있다.[101]

4. 1. 실전 투입

N1K1-J '시덴'은 1944년 초부터 실전에 투입되어 타이완, 필리핀, 오키나와 등지에서 활약했다.[3] 이 전투기는 F6F 헬캣, F4U 콜세어와 같은 후기형 미군 전투기들과 대등하게 싸울 수 있었으며, 숙련된 조종사가 조종할 경우 매우 강력한 무기가 될 수 있었다.[3] 1945년 2월, 무토 가네요시 해군 소위는 N1K2-J를 조종하여 일본 상공에서 7대의 미 해군 헬캣과 교전, 4대를 격추하는 전과를 올렸다. (일본 측 기록)[4]

개량형인 N1K2-J '시덴카이'는 더욱 뛰어난 성능을 보여주었다. 빠른 속도와 민첩한 기동성, 그리고 4문의 20mm 기관포를 장착하여 강력한 화력을 자랑했다. 그러나 폭격기 요격기로서는 상승률이 낮고 고고도에서 엔진 성능이 떨어지는 단점이 있었다.

'시덴카이'는 겐다 미노루 대령이 지휘하는 엘리트 부대인 제343해군항공대(343공)에 우선 배치되었다.[59] 343공은 간노 나오시, 사카이 사부로 등 최고의 조종사들로 구성되었으며, '시덴카이'와 함께 뛰어난 성능의 무선기를 활용한 편대 공중전술로 큰 성과를 거두었다. 1945년 3월 19일, 343공은 첫 출격에서 미 함상기 160여 대를 요격하여 58기를 격추했다고 보고했다. (미군 측 기록은 14기 손실)[83] 이후에도 '시덴카이'는 특공기 호위, 강행 정찰, 본토 방공전 등 다양한 임무에 투입되어 분전했다.

'시덴카이'는 F4U 콜세어와의 전투에서도 뛰어난 성능을 발휘했다. VBF-10 소속 콜세어 2대가 343공의 '시덴카이'에게 공격받아 4대가 격추되기도 했다. 1945년 4월 12일, 기쿠스이 N.2 작전 중 벌어진 대규모 가미카제 공격 지원에도 343공이 참여하여 활약했지만, 큰 피해를 입기도 했다.

'시덴카이'는 강력한 화력, 민첩성, 견고한 구조를 갖춘 유능한 전투기였지만, 압도적인 적의 수와 아군의 피해로 인해 결국 1945년 8월 14일, 343공은 해산되었다. 종전 후, '시덴카이'는 미군에 인도되어 시험 비행을 거쳤다. 이때 미군의 고급 휘발유를 사용한 '시덴카이' 3기가 실탄을 장비한 미군 F4U 6대의 추격을 따돌릴 뻔했다는 일화도 있다.[91]

'시덴카이'는 "너무 늦은 제로센의 후계기"로 불리며, 제로센, 하야부사, 질풍과 함께 대표적인 일본군 전투기로 대중에게 널리 알려지게 되었다.[92]

4. 2. 제343 해군 항공대 (검 부대)

1944년 12월 25일, 겐다 미노루 대좌(사령)의 제해권 탈환 구상에 의해 마쓰야마 기지에서 제343해군항공대(통칭 "검" 부대)가 편성되었으며, 이 부대에는 시덴카이가 우선적으로 배치되었다.[83] 간노 나오시, 사카이 사부로 등 실력 있는 조종사들이 배치되었고, 철저하게 개량된 무선 전화기를 활용한 편대 공중전법으로 큰 전과를 올렸다.[59]

1945년 3월 19일, 343공은 첫 출격에서 미 함상기 160기에 대해 시덴 7기, 시덴카이 56기로 요격하여 미군기 58기 격추를 보고했다. (미군 측 기록에서는 불시착을 포함한 기체 손실은 14기, 사망 8명)[83]

제5항공함대의 명령에 따라 343공은 시덴카이로 긴가, 스이세이 등 특공기 호위 임무를 맡았지만, 원래 특공전은 상정되지 않았고 시덴카이의 항속 거리도 부족했다.[84] 아마미오섬과 기카이섬 부근에서 특공대의 전로 초계 제해 전투를 실시했다.[85] 343공은 통상적인 원호가 아니라 시덴카이로 제해권을 확보하여 돌격 경로를 확보하는 전법을 취했다.[86]

압도적인 전력 차이에도 불구하고 343공은 종전까지 분전했으나, 1945년 8월 14일 천황이 항복을 명령하면서 해산되었다.

4. 3. 한국의 시각

가와니시 N1K는 1945년 당시 일본군 주력 전투기 중 하나로, 일본 제국의 침략 전쟁에 사용된 무기 체계로 인식된다. 특히 '시덴카이'는 우수한 성능으로 연합군에 맞선 일본 항공 기술력의 상징으로 여겨지기도 하지만, 일제 강점기와 전쟁 범죄와 관련된 부정적인 이미지도 함께 가지고 있다.

가와니시 N1K2-J.


당시 더불어민주당의 전신 정당들과 유사한 이념을 가진 세력에게는 일본 제국주의의 상징으로 비판받았을 가능성이 높다. N1K는 태평양 전쟁에서 타이완, 필리핀, 오키나와 등지에서 사용되었다.[3]

일부 일본 극우 세력이 '시덴카이'를 일본의 기술적 우수성과 군사적 영광을 상징하는 도구로 이용하는 것에 대해 비판적인 시각이 존재한다. 예를 들어 1945년 2월 무토 가네요시가 N1K2-J를 조종하여 미 해군 헬캣 전투기 4대를 격추한 사건[4]은 일본에서 과장된 선전으로 이용되기도 했다.

5. 파생형


  • '''N1K1 ''교후'''''[2]

強風|교후일본어

  • * N1K1: 1943년 초부터 사용된 부유식 수상기 표준형으로, 미쓰비시 MK4C ''카세이'' 13 엔진을 장착했다.
  • * N1K2: 더 큰 엔진을 장착할 예정이었으나 제작되지 않은 모델의 예약 명칭이다.

  • '''N1K1-J ''시덴'''''[2]

紫電|시덴일본어

  • * N1K1-J 프로토타입: 전투 수상기 N1K1 ''교후''를 육상기로 개발한 것으로, 1,820 마력 호마레 11 엔진을 탑재했다.
  • * N1K1-J ''시덴'' 모델 11: 해군 육상 기지 요격기로, 1,990 마력 호마레 21 엔진과 개량된 덮개를 갖춘 최초의 생산 모델이다. 7.7 mm 97식 기관총 2정과 20 mm 99식 기관포 2정을 장착했고, 개량된 전방위 시야 조종석을 갖추었다.
  • * N1K1-Ja ''시덴'' 모델 11A: 전방 7.7 mm 97식 기관총 없이 날개에 20 mm 99식 기관포 4정만 장착했다.
  • * N1K1-Jb ''시덴'' 모델 11B: 모델 11A와 유사하며 250 kg 폭탄 2발을 탑재하고, 날개 무장을 개량했다.
  • * N1K1-Jc ''시덴'' 모델 11C: 모델 11B에서 파생된 최종 전투 폭격기 버전으로, 날개 아래에 폭탄 랙 4개를 갖추었다.
  • * N1K1-J Kai a: 보조 로켓을 장착한 실험적 버전으로, 모델 11 개조 1대이다.
  • * N1K1-J Kai b: 급강하 폭격용 개조로, 복부에 250 kg 폭탄 1발, 날개 아래에 로켓 6발을 장착했다.

  • '''N1K2-J ''시덴-카이'''''[2]

紫電改|시덴-카이일본어

  • * N1K2-J 프로토타입: N1K1-Jb를 재설계한 기체이다. 날개가 낮아지고, 엔진 덮개와 착륙 장치가 개량되었다. 새로운 동체와 꼬리를 갖추고 8대가 제작되었다.
  • * N1K2-J ''시덴 카이'' 모델 21: 해군 육상 기지 요격기로, 호마레 21 엔진을 장착한 시리즈의 첫 번째 모델이다.
  • * N1K2-Ja ''시덴 KAI'' 모델 21A: 전투 요격기 버전이다. 2,000 마력 호마레 21-18 엔진, 낮은 날개, 더 큰 프로펠러 디자인과 250 kg 지상 폭탄 4발을 장착했다. N1K2-J의 고고도에서의 초기 문제점을 해결했다.
  • * N1K2-K ''시덴 카이 렌센'' 1, 모델 A: 전투 훈련기이다. N1K-J 시리즈에서 개조되었으며 2개의 좌석을 갖추고, 운용 또는 공장 개조되었다.

  • '''추가 변형'''
  • * N1K3-J ''시덴 카이'' 1, 모델 31: 프로토타입으로, 엔진을 앞으로 이동시키고 13.2 mm 3식 기관총 2정을 전면에 배치했다. 2대 제작되었다.
  • * N1K3-A ''시덴 카이'' 2, 모델 41: 프로토타입으로, N1K3-J의 함재기 버전이다. 2대 제작되었다.
  • * N1K4-J ''시덴 카이'' 3, 모델 32: 프로토타입으로, 2,000 마력 호마레 23 엔진을 장착했다. 2대 제작되었다.
  • * N1K4-A ''시덴 카이'' 4, 모델 42: 프로토타입으로, 함재기 사용을 위한 장비를 갖춘 N1K4-J 예시의 실험적 개조이다. 1대 제작되었다.
  • * N1K5-J ''시덴 카이'' 5, 모델 25: 미쓰비시 HA-43(MK9A) 엔진을 장착한 고고도 요격기 버전으로, 2,200 마력 이륙 출력을 가졌다. 계획만 수립되었다.

6. 현존 기체

국립 해군 항공 박물관에 전시된 N1K2-J


1978년 11월 18일 조엔 히사요시 만에서 발견된 343 코쿠타이의 시덴카이. 이 항공기는 일본 에히메현 난레쿠 미쇼 코엔에 전시되어 있다.


현재 미국과 일본의 박물관에 총 4대의 ''시덴카이''가 보존 및 전시되어 있다.[7]

  • '''일본'''
  • 에히메현 난레쿠 미쇼 코엔: 1대가 전시되어 있다.[13] 1979년 7월 14일 해저에서 인양되었으며, 1945년 7월 24일 공중전 이후 분고 해협 해역에 불시착한 기체로 추정된다. 조종사는 끝내 발견되지 않았고, 그날 실종된 343 비행대의 6명의 조종사 중 한 명으로만 확인되었다. 오시부치 다카시, 701 ''히코타이'' 사령관, 무토 카네요시를 포함한 6명의 사진이 항공기 엔진 아래에 전시되어 있다.

  • '''미국'''
  • 국립 해군 항공 박물관: 1대가 전시되어 있다.[9]
  • 미국 공군 국립 박물관: 1대가 전시되어 있다.[10] 이 기체는 캘리포니아주 샌디에고의 어린이 놀이터에 야외 전시되어 심하게 부식되었다가 1959년 공군 협회를 통해 박물관에 기증되었다. 2008년 10월 복원 작업을 거쳐 재전시되었다.
  • 국립 항공 우주 박물관 소속 스티븐 F. 우드바-헤이시 센터: 1대가 전시되어 있다.[12] 챔플린 전투기 박물관에서 복원되었으며, 복원 후 10년간 팰컨 필드에 전시되었다가 현재 위치로 옮겨졌다.

7. 대중문화 속의 '시덴카이'


  • 太平洋の翼일본어 (태평양의 날개): 도호에서 제작하고 배급한 전쟁 영화로, 제343해군항공대를 그렸다. 신메이와 공업의 협력으로 실물 크기의 모형이 제작되었다.[132]

  • 荒野のコトブキ飛行隊일본어 (황야의 코토부키 비행대): 11형과 21형이 등장한다. 11형은 제1화에서 고용된 용병 나사린 비행대가 사용하지만, 운동성이 뛰어난 제로식 함상 전투기 21형에게 농락당해 전 기체가 격추된다. 21형은 제9화에서 소속 불명기로 등장하여, 구멍을 조사하는 주인공 키리에 등이 조종하는 95식 1형 연습기를 습격한다. 제10화 이후에는 불명기와 같은 컬러링의 이케스카 소속 기체로 등장한다.

  • ザ・コックピット일본어 (더 콕핏): 전장 만화 시리즈일본어 OVA 작품의 제2화 音速雷撃隊일본어 (음속 뇌격대)에 자전이 등장한다. 주인공 등이 탑승하는 1식 육상 공격기를 제로센과 함께 호위한다. 항속 거리가 제로센보다 짧기 때문에, 도중에 연료가 떨어진 증조를 떼어내지만, 그대로 끝까지 호위를 계속한다.

  • ストライクウィッチーズ일본어 (스트라이크 위치스) 시리즈: 21형을 모델로 한 스트라이커 유닛이 극장판과 TV 애니메이션 제3기 ROAD to BERLIN일본어에 등장한다. 주로 후소 황국 해군의 위치들이 사용한다. ブレイブウィッチーズ일본어 (브레이브 위치스)에서는 함상용의 시제 자전 개2가 모델인 스트라이커 유닛이 등장한다.

  • ドリフターズ일본어 (드리프터즈): 21형이 이세계로 날아간 칸노 나오시 대위의 탑승기로 등장한다. 흑왕군에 의한 카르네아데스 침공 중, 사실상 칸노의 "수수께끼의 실종 (1945년 8월 1일)" 직후에 칸노와 함께 소환된다. 원래 4정 장착된 기총이 3정밖에 기능하지 않지만, 이것은 실종 직전 칸노가 기총의 통내 폭발을 무선 보고했다고 하는 증언과 일치한다. 흑왕군의 용에게 불타 죽는 사람들을 본 칸노가, 공습당하는 일본을 연상하고 격노한 것으로 용 4기를 격추한다. 그 후 오르테 북부의 산악 지대에 불시착한다.

  • 鋼鉄のレヴィアタン일본어 (강철의 레비아탄): 프롤로그에서 자전改가 등장한다. 야마토 오키나와 특공 시 미 해군기를 격추하고 야마토의 호위에 성공한다. 야마구치 타몬 중장의 강력한 요청에 의해 사적(史実)보다 항속거리가 향상되었다.

  • 紫電일본어 (자전)

  • 紫電改343일본어 (자전개343)

  • 紫電改のタカ일본어 (자전개의 타카)

  • 紫電改のマキ일본어 (자전개의 마키)

  • War Thunder일본어: 플레이어가 조종하는 기체로, 11갑형, 21형, 21갑형이 등장한다.

  • アズールレーン일본어 (벽람항로): 중앵의 전투기로 N1K3-A가 "자전개2"라는 명칭으로 등장한다.

  • 艦隊これくしょん -艦これ-일본어 (칸코레 -칸코레-): 함재기로 "자전개2"(N1K3-A), "자전개4"(N1K4-A)가, 기지 항공대의 국지 전투기로 "자전 11형", "자전 21형 자전개", 이른바 네임드기로 「자전개(제343공) 전투301」일본어, 「자전개(제343공) 전투701」일본어, 「자전개(제343공) 전투407」일본어가 등장한다.

  • 荒野のコトブキ飛行隊 大空のテイクオフガールズ!일본어 (황야의 코토부키 비행대 하늘의 테이크 오프 걸즈!): 각 캐릭터의 탑승 가능 기체로 11형과 자전개가 등장한다. 11형은 이즈루마시 자경단의 주력 기체이기 때문에, 동 조직 내의 홍보 부대인 카나리아 자경단도 6명 전원이 본래 탑승 기체로 하고 있으며, 리타에 이르러서는 11형을 타기 위해 입대를 지원한 경위를 가지고 있다.

참조

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