가자하야역
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1. 개요
가자하야역은 1935년에 개업한 서일본 여객철도(JR 서일본) 구레선의 역이다. 이 역은 여러 차례의 역사적 변화를 겪었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 관할이 되었다. 2개의 상대식 승강장을 갖춘 무인역으로, ICOCA를 비롯한 교통카드를 사용할 수 있다. 2019 회계연도에는 하루 평균 205명의 승객이 이용했다.
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| 가자하야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가자하야 역 |
| 원어 역 이름 | 風早駅 |
| 로마자 역 이름 | Kazahaya-eki |
| 소재지 | 일본 히로시마현 히가시히로시마시 아키쓰초 가자하야 2810-5 |
| 노선 | 구레선 |
| 역 번호 | JR-Y22 |
| 거리 | 미하라 기점 37.9km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1935년 2월 17일 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 |
| 상태 | 무인역 |
| 자전거 보관소 | 있음 |
| 휠체어 이용 | 불가능 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 이용객 수 | 205명 (FY2019) |
| 버스 연결 | 버스 정류장 |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | 야스우라 |
| 다음 역 | 아키쓰 |
2. 역사
가자하야역은 1935년 2월 17일에 개업했다.[6] 같은 해 11월 24일에는 미하라역과 가이타이치역을 잇는 전 구간이 개통되면서 오선 소속이 되었다.
1953년 5월 26일에는 구내 건널목에서 승객을 구하려던 역장이 열차에 치여 사망하는 안타까운 사고가 있었다.[7] 1956년 11월 19일에는 가자하야역에 정차하던 급행 "하야토"가 폐지되었고, 1960년 7월 1일에는 화물 취급이 중단되었다. 1970년 10월 1일에는 간이 위탁역으로 변경됨과 동시에 짐 취급도 폐지되었다.[8][9]
1978년에는 역사가 개축되었으며, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 관할이 되었다.
1995년 10월 1일에는 관할이 히로시마 지사 직할 (구레 관리역)에서 미하라 지역 철도부로 변경되었다.[10] 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 임시 쾌속 "세토우치 마린 뷰"의 정차역이 되었으나, 2011년 3월 12일 다이어 개정으로 통과역이 되었다.[13]
2007년 8월에는 ICOCA 전용 개찰기가 설치되었고, 9월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다.
2010년 7월 14일에는 헤이세이 22년 장마 전선 호우로 인해 구레선 내에 토사 붕괴가 발생, 미하라역 - 구레역 구간의 운행이 중단되었으나,[11] 11월 1일에 다케하라역 - 야스우라역 구간의 운행이 재개되었다.[12] 2016년 6월 22일에는 헤이세이 28년 장마 전선 호우로 아토역 - 아키가와지리역 구간에서 토사 붕괴가 발생하여 미하라역 - 히로역 구간의 운행이 중단되었고,[14] 6월 27일에 미하라역 - 야스우라역 구간의 운행이 재개되었다.[14]
2018년 6월 1일, 미하라 지역 철도부 폐지에 따라 미하라역의 피관리역이 되었으며,[15] 7월 5일에는 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 운행이 중단되었다.[16] 12월 15일에 미하라역 - 야스우라역 구간이 복구되어 영업을 재개했다.[17]
2. 1. 개설 및 초기
1935년- 2월 17일: 철도성 산고선(현 구레선) 다케하라역 - 미쓰우치해역 구간 연장 시 개설되었다.[6]
- 11월 24일: 미하라역 - 가이타이치역 구간 전선이 개통되어, 선로 명칭 개정에 따라 오선 소속이 되었다.
2. 2. 주요 사건 및 변경 사항
- 1935년 (쇼와 10년)
- * 2월 17일: 철도성 산고선(현 구레선) 다케하라역 - 미쓰우치해역(현 야스우라역) 구간 연장 시 개설[6]
- * 11월 24일: 미하라역 - 가이타이치역 구간 전선 개통. 선로 명칭 개정에 따라 오선 소속이 됨.
- 1953년 (쇼와 28년) 5월 26일: 구내 건널목을 승객이 횡단하던 중 열차가 접근하는 것을 알아차린 역장이 구하려다 사망하는 안타까운 사고가 발생했다.[7]
- 1956년 (쇼와 31년) 11월 19일: 당역에 정차했던 급행 "하야토"가 폐지되었다.
- 1960년 (쇼와 35년) 7월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1970년 (쇼와 45년) 10월 1일: 간이 위탁역으로 변경되었으며[8][9], 짐 취급 또한 폐지되었다.
- 1978년 (쇼와 53년): 역사가 개축되었다.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)역이 되었다.
- 1995년 (헤이세이 7년) 10월 1일: 관할이 히로시마 지사 직할(구레 관리역)에서 미하라 지역 철도부로 변경되었다.[10]
- 2006년 (헤이세이 18년) 3월 18일: 다이어 개정에 따라, 임시 쾌속 "세토우치 마린 뷰"의 정차역이 되었다.
- 2007년 (헤이세이 19년)
- * 8월: ICOCA 전용 개찰기(카드 리더)가 설치되었다.
- * 9월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능해졌다.
- 2010년 (헤이세이 22년)
- * 7월 14일: 헤이세이 22년 장마 전선 호우에 따라 구레선 내에서 여러 토사 붕괴가 발생, 미하라역 - 구레역 구간 운행이 중단되었다.[11]
- * 11월 1일: 다케하라역 - 야스우라역 구간 운행이 재개되었다.[12]
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월 12일: 다이어 개정에 따라, 임시 쾌속 "세토우치 마린 뷰"의 통과역으로 변경되었다.[13]
- 2016년 (헤이세이 28년)
- * 6월 22일: 헤이세이 28년 장마 전선 호우에 따라 아토역 - 아키가와지리역 구간에서 토사 붕괴가 발생, 미하라역 - 히로역 구간 운행이 중단되었다.[14]
- * 6월 27일: 미하라역 - 야스우라역 구간 운행이 재개되었다.[14]
- 2018년 (헤이세이 30년)
- * 6월 1일: 미하라 지역 철도부 폐지에 따라, 미하라역의 피관리역이 되었다.[15]
- * 7월 5일: 헤이세이 30년 7월 호우에 따라 운행이 중단되었다.[16]
- * 12월 15일: 미하라역 - 야스우라역 구간이 복구되어 영업이 재개되었다.[17]
2. 3. 민영화 이후
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.1995년 10월 1일, 관할이 히로시마 지사 직할(구레 관리역)에서 미하라 지역 철도부로 변경되었다.[10]
2006년 3월 18일, 다이어 개정으로 임시 쾌속 "세토우치 마린 뷰"의 정차역이 되었다.
2007년 8월, ICOCA 전용 개찰기(카드 리더)가 설치되었고, 9월 1일부터 IC 카드 "ICOCA"를 사용할 수 있게 되었다.
2. 4. 최근의 변화
2010년 7월 14일, 헤이세이 22년 장마 전선 호우로 구레선 내 토사 붕괴가 발생하여 미하라역 - 구레역 구간의 운행이 중단되었다.2010년 11월 1일, 다케하라역 - 야스우라역 구간의 운행이 재개되었다.
2011년 3월 12일, 임시 쾌속 "세토우치 마린 뷰"의 통과역으로 변경되었다.
2016년 6월 22일, 헤이세이 28년 장마 전선 호우로 아토역 - 아키가와지리역 구간에서 토사 붕괴가 발생, 미하라역 - 히로역 구간의 운행이 중단되었다.
2016년 6월 27일, 미하라역 - 야스우라역 구간의 운행이 재개되었다.
2018년 6월 1일, 미하라 지역 철도부 폐지에 따라 미하라역의 피관리역이 되었다.
2018년 7월 5일, 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 운행이 중단되었다.
2018년 12월 15일, 미하라역 - 야스우라역 구간이 복구되어 영업을 재개했다.
3. 역 구조
가자하야역은 2개의 상대식 승강장으로 구성된 지상역이며, 육교로 연결되어 있다. 열차 교환이 가능한 구조이며, 구레 방면 승강장에 역사가 위치하고 반대편 미하라 방면 승강장과는 육교로 이어진다. 개찰구 외부에는 남녀 공용 푸세식 화장실이 있다.
현재는 무인역으로 운영되고 있으며, ICOCA를 비롯한 상호 이용 가능한 교통카드를 사용할 수 있다. IC카드는 전용 카드 리더로 처리하며, 역사 내에는 자동 발권기가 설치되어 있다. 과거에는 간이 위탁역이었고, 비전철화 시대에는 직영역이었다.[8][9]
3. 1. 승강장
2면 2선의 상대식 승강장을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다. 구레 방면 승강장에 역사가 있으며, 반대편 미하라 방면 승강장과는 육교로 연결되어 있다. 개찰구 외부에 남녀 공용 푸세식 화장실이 설치되어 있다.
3. 2. 편의 시설
가자하야역은 무인역으로 운영되고 있으며, ICOCA를 비롯한 교통카드를 사용할 수 있다. 역 구내에는 자동 발권기가 설치되어 있어 승차권을 구입할 수 있다.4. 타는 곳
; 부기 사항
- 실제로는 위의 승강장 번호 표시는 없다. 위 번호는 열차 운전 지령상의 호선 번호이다.
4. 1. 승강장 정보
1 (반대편): 구레선 상행, 미하라・후쿠야마 방면2 (역사 측): 구레선 하행, 구레・히로시마 방면
- 실제로는 위의 승강장 번호 표시는 없다. 위 번호는 열차 운전 지령상의 호선 번호이다.
5. 이용 현황
2019 회계연도에는 하루 평균 205명의 승객이 이 역을 이용했다.[3]
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다. 특별한 언급이 없는 한 "통계로 보는 히가시히로시마"에 따른다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 720[18] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 724[19] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 600[20] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 536 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 482 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 442 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 408 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 384 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 339 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 307 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 259 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 254 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 250 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 270 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 274 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 282 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 271 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 269 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 269 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 251 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 211 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 231 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 222 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 217 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 179 |
| 2019년 (레이와 원년) | 205 |
| 2020년 (레이와 2년) | 188 |
| 2021년 (레이와 3년) | 182 |
| 2022년 (레이와 4년) | 172 |
| 연도 | 1일 평균 | 연도 | 1일 평균 |
|---|---|---|---|
| 2002년도 | 339 | 2008년도 | 274 |
| 2003년도 | 307 | 2009년도 | 282 |
| 2004년도 | 259 | 2010년도 | 271 |
| 2005년도 | 254 | 2011년도 | 269 |
| 2006년도 | 250 | 2012년도 | 269 |
| 2007년도 | 270 |
5. 1. 연도별 승차 인원
1989년부터 2022년까지의 연도별 1일 평균 승차 인원 변화 추이는 다음과 같다. 특별한 언급이 없는 한 "통계로 보는 히가시히로시마"에 따른다.| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 720[18] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 724[19] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 600[20] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 536 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 482 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 442 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 408 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 384 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 339 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 307 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 259 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 254 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 250 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 270 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 274 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 282 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 271 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 269 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 269 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 251 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 211 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 231 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 222 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 217 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 179 |
| 2019년 (레이와 원년) | 205 |
| 2020년 (레이와 2년) | 188 |
| 2021년 (레이와 3년) | 182 |
| 2022년 (레이와 4년) | 172 |
6. 역 주변 정보
가자하야역 주변에는 국도 제185호선이 지나며, 히로시마 현도 206호 가자하야 정차장 선도 인근에 위치한다. 역 앞에는 1953년에 발생한 사고의 위령비가 세워져 있다.
그 외에도 JA 게이난 농산물 직매소 '후레아이 시장'(후레아이 아키쓰 점), 히로시마 현립 도요타 고등학교, 아키쓰 시민 운동장 등이 위치해 있다.
6. 1. 주요 시설
국도 185호선이 역을 지난다. 역 앞에는 1953년에 발생한 사고의 위령비가 세워져 있다.주변에는 다음과 같은 시설이 있다.
- JA 게이난 농산물 직매소 '후레아이 시장'(후레아이 아키쓰 점)
- 히로시마 현립 도요타 고등학교
- 아키쓰 시민 운동장
- 히로시마 현도 206호 가자하야 정차장 선
6. 2. 교통
- 국도 185호선
- 히로시마 현도 206호 가자하야 정차장 선
6. 3. 기타
역 앞에는 1953년에 발생한 사고의 위령비가 세워져 있다. 그 외 주변에는 다음과 같은 시설이 있다.- JA 게이난 농산물 직매소 '후레아이 시장'(후레아이 아키쓰 점)
- 히로시마 현립 도요타 고등학교
- 아키쓰 시민 운동장
- 국도 185호선
- 히로시마 현도 206호 가자하야 정차장 선
7. 인접역 정보
구레선
아키쓰역 (JR-Y23) - '''가자하야역 (JR-Y22)''' - 야스우라역 (JR-Y21)
7. 1. 노선 정보
서일본 여객철도(JR 서일본) 구레선이 가자하야역을 운행하며, 종착역인 미하라에서 37.9km 떨어져 있다.; 서일본 여객철도(JR 서일본)
: 구레선(Y)
:: 아키쓰역 (JR-Y23) - '''가자하야역 (JR-Y22)''' - 야스우라역 (JR-Y21)
참조
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広島エリア 5路線79駅への「駅ナンバー」の導入について
https://www.westjr.c[...]
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平成30年台風第7号及び前線等による被害状況等について（第7報）
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西日本豪雨に伴う運転状況などについて（2018年10月30日時点）
http://www.westjr.co[...]
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東広島圏域新市建設計画
東広島圏域合併協議会
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웹사이트
安芸津市民グラウンド
https://www.city.hig[...]
東広島市
2022-06-06
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