게이세이 전철 3600형 전동차

3. 편성

게이세이 3600형은 1982년부터 1989년까지 6량 편성 9개, 총 54량이 제작되었다. 초기에는 6량 편성으로 운행되었으며, 각 편성은 나리타 공항 방면에서부터 '쿠하3601 - 모하3602 - 모하3603 - 모하3606 - 모하3607 - 쿠하3608'과 같은 방식으로 번호가 부여되었다. 중간 4량은 2량씩 유닛을 이루는 전동차였다. 1980년대 게이세이의 어려운 경영 상황으로 초기 증비는 더뎠지만, 경영 상황 호전 후 1987년부터 4개 편성이 추가 도입되었고, 1989년 수송력 증강을 위해 2개 편성이 더 도입되었다.

다음은 낙성 당시의 편성표이다.

차량 번호는 나리타 공항 쪽에서부터 순서대로 부여되었으며, 제1편성은 '3608편성'과 같이 게이세이 우에노 쪽 선두차 번호로 불렸다.

1997년부터 우등 열차의 8량 편성화가 진행되어, 기존 6량 편성의 일부를 분해하고 재조합하여 8량 편성이 만들어졌다. 이 과정에서 남은 제어차 4량은 VVVF 인버터 제어 방식으로 개조되어 4량 편성(3668편성)으로 운행되었으며, '터보 군'이라는 애칭으로 불렸다. 3668편성은 2022년에 원맨 운전 대응 차량으로 개조되었다.

현재 5개의 8량 편성 및 1개의 4량 편성(3668편성)이 운행 중이다.^[3] 8량 편성은 6량의 전동차("M")와 2량의 무동력 부수차("T")로 구성되며, 1호차가 북쪽 끝에 위치한다.^[3]

2호차와 6호차에는 각각 2개의 팬터그래프가 있으며, 4호차에는 1개가 있다.^[3]

4량 편성인 3668편성은 4량 모두 전동차로 구성되어 있다.^[3]

2호차와 4호차에는 각각 1개의 팬터그래프가 있다.^[3]

3. 1. 8량 편성 변경

2호차와 6호차에는 각각 2개의 팬터그래프가 있으며, 4호차에는 1개가 있다.^[3]

1997년 6월, 3638/3648 편성 사이에 3628 계열의 중간 전동차를 투입하여 다음과 같은 8량 고정 편성이 구성되었다. 이때, 모하 3636과 모하 3646의 나리타 방면 팬터그래프는 철거되었다.

1998년 12월, 3678편성과 3688편성에 각각 3668계열의 중간 전동차를 투입하여 다음과 같은 8량 고정 편성이 구성되었다. 이때, 모하 3666과 모하 3662의 나리타 방면 팬터그래프는 철거되었다.

1999년 9월, 3618/3658 편성 사이에 3608 계열의 중간 전동차를 투입하여 다음과 같은 8량 고정 편성이 구성되었다. 이때, 모하 3606과 모하 3602의 나리타 방면 팬터그래프는 철거되었다.

2000년 9월, 게이세이 본선 오니고시역 부근에서 3648편성이 건널목에서 자동차와 충돌 사고를 일으켜, 모하 3643 - 모하 3642 유닛이 복구 작업으로 분리되었다. 그 후, 2001년 3월의 설계를 거쳐 원래의 8량 고정 편성으로 복귀하여, 임시 6량 고정 편성을 다음과 같이 운용하기 시작했다. 임시 편성 시에는 이전의 모하 3646과 동일한 위치에 팬터그래프가 설치되었다.

8량 편성 차량은 우에노 쪽에서 3번째 차량에 약냉방차를 설정하고, 차량에 스티커가 부착되었다.

3. 2. VVVF 인버터 제어 편성 (3668편성)

1999년 8월, 쿠하 3601과 쿠하 3608이 3668편성에 편입되어 중간차로 개조된 후, 6량 편성이 되었다.

3608호차에는 팬터그래프가 장착되어 있다.

제어 장치는 도요 전기 제조제 GTO 반도체 소자를 사용한 VVVF 인버터 RG633-A-M을 모하3628과 모하3668에 탑재했다. 주전동기는 TDK-6170-A 농형 삼상 유도 전동기 (사내 제식 명칭 KMM6170, 출력 130kW), 구동 장치는 TD 카르단, 대차는 FS-562형으로, 이러한 전장품은 3700형과 동일하다.^[14] 팬터그래프는 8량화 시에 철거한 잉여품을 유용하여 모하3628과 모하3668에 탑재했지만, 설치 공간을 마련하기 위해 연결면 측의 냉방기를 1대 철거하고, 나머지 3대는 CU-15B에서 CU-15C로 변경했다. 전동 발전기와 공기 압축기는 폐차된 3100형・3150형의 유용품으로, 모두 모하3621과 모하3661에 탑재되었다. 전동 발전기는 용량 75kVA 타입의 CL-355-B1, 공기 압축기는 AC-1000이라는 조합은 3200형·3300형과 같다.

사하3608에 팬터그래프를 탑재했다. 냉방기 관계는 모하3628·3668과 같다. 전동 발전기와 공기 압축기는 3150형의 폐차 발생품을 사하3601에 탑재했다. 공기 압축기는 재고 관계상, 직류 전원의 C-1000이었지만, 2000년 6월에 교류 전원의 AC-1000으로 교체되었다. 대차는 일부 개조되어 FS-013A형이 되었다.

2017년에 중간에 끼워져 있던 부수차 2량(사하3608·3601)은 폐차되었으며, 현재는 4량 편성으로 운용되고 있다. 2022년도에 원맨 운전 대응 차량으로 개조되었다.^[15]

4. 리스

2002년 10월부터 3618편성이 시바야마 철도에 리스되었다.^[16]

차체 띠색은 시바야마 철도의 이미지 컬러인 빨간색과 녹색으로 변경되었으며,^[16] ''Keisei'' 로고 위에 시바야마 철도의 사명이 부착되었다. 빨간색은 태양을, 녹색은 시바야마의 녹색 대지(녹색은 시바야마정의 색이기도 하다)를 나타낸다.^[16]

운용은 게이세이 차량과 공통으로 이루어졌으며, 8량 편성으로 자사 운행은 아침, 저녁으로 한정되었다.^[17]

2013년 4월부터 리스 차량이 3500형 3540편성으로 변경되면서, 2013년 3월 말에 시바야마 철도 리스가 종료되었다.^[18] 이후 게이세이 전철로 반환되었으나, 시바야마 철도 사명 등은 제거되었지만 띠색은 그대로 유지된 채 운행되었다.^[19] 2013년 12월 소고 공장 출장 시 기존의 빨강과 파랑 띠색으로 복귀하였다.^[19]

5. 운용

3600형은 초기에 게이세이 본선에서만 운행되었고, 도에이 지하철 아사쿠사선으로는 직통 운행을 하지 않았다.^[10] 1987년 1월 26일부터 아사쿠사선 직통 운행이 시작되었다.^[10]

6량 편성은 주로 본선 보통 및 쾌속 열차로 운행된다. 2020년 8월 1일에 6량으로 개조된 3688편성은 등장 당시의 파이어 오렌지색으로 복원되어 운행 중이며,^[20] 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스)에 처음으로 입선했다.^[21]

4량 편성은 치바선, 치하라선, 가나마치선 및 소고산도역 - 시바야마치요다역 구간에서 주로 운행된다. 2022년부터 치바선 외 노선에서는 3500형과 함께 원맨 운전을 실시하고 있다. 게이큐선으로의 영업 열차 직통 운행은 없지만, 선두차가 전동차이므로 게이큐선 입선이 가능하다. 따라서 종합 차량 제작소에서 신차를 반입할 때 견인차로 사용되어 가나자와핫케이역까지 입선한다. 이 편성은 철도 팬들 사이에서 '''"터보 군"'''이라는 애칭으로 불린다.^[22]

과거 8량 편성은 선두 차량이 제어차였기 때문에 도에이 아사쿠사선에는 입선 가능했지만, 게이힌 급행 전철 규정으로 인해 게이큐선에는 입선할 수 없었다. 호쿠소선에는 대응했지만 나리타 스카이 액세스에는 대응하지 않았고, 치바선, 치하라선, 가나마치선에는 입선할 수 없었다.^[23] 주로 본선 계통 우등 열차나 아사쿠사선 직통에 사용되었다.^[24]

6. 폐차

2017년부터 폐차가 시작되었다.^[25]

• 2017년 2월: 3618, 3668편성의 부수차(3608, 3601)가 폐차되었다.^[7]
• 2019년: 3638, 3648, 3678편성이 폐차되었다.
• 2020년: 3658, 3688편성의 중간 전동차 유닛 2량(3663, 3662)이 폐차되었다.^[26]

참조

_[1] 웹사이트 Keisei 3600 Series http://www.allaboutj[...] 2020-03-17
_[2] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2015-06-20
_[3] 서적 私鉄車両編成表 2017 Kotsu Shimbunsha 2017-07-25
_[4] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2000-01
_[5] 뉴스 Railway Journal Railway Journal Company 1999-04
_[6] 웹사이트 3600形リバイバルカラー化を実施します https://www.keisei.c[...] 2022-08-04
_[7] 문서 Railway Fan August 2017 issue (Volume 676 issue) Appendix (Vehicle file of major private railway 2017)
_[8] 웹사이트 京成新型車両登場！置き換えられそうな現役の旧型車 活躍を見るなら今！？ https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2024-06-26
_[9] 서적 日本の私鉄「京成」 保育社 1982-05-05
_[10] 문서 交友社「鉄道ファン」2000年1月号「京成3600形ショートヒストリー 明日を走る3600」pp.92 - 95
_[11] 문서 交友社「鉄道ファン」1993年4月号連載「ある車両技術者の回想10：軽量ステンレス車両開発の苦心談」pp.102 - 103。
_[12] 문서 1985年（昭和60年）夏以降進行していた3200形の更新でも実績があった。
_[13] 학술지 鉄道ジャーナル社 1999-04
_[14] 문서 鉄道ピクトリアル2007年3月臨時増刊号
_[15] 문서 鉄道ファン2023年8月号別冊
_[16] 문서 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2003年1月号ニュース 芝山鉄道「芝山から都心へ芝山鉄道線開業」pp.44 - 45。
_[17] 문서 日中は4両もしくは6両編成の運用のため。
_[18] 웹사이트 所属車両を変更します http://www.sibatetu.[...] 芝山鉄道 2020-07-25
_[19] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2014年4月号Topic Photos「京成電鉄3611編成塗色変更」97頁
_[20] 보도자료 復刻! 3600形をファイヤーオレンジに! 3600形リバイバルカラー化を実施します 記念乗車券も発売 8月1日（土）より限定3,600部 https://www.keisei.c[...] 京成電鉄 2020-07-25
_[21] 뉴스 京成3600形が成田スカイアクセスに入線 https://railf.jp/new[...] railf.jp 2020-08-30
_[22] PDF 「ターボくん」があなただけをお出迎え!「車両基地貸切プレミアム見学プラン」を実施します!開催日：2022年2月19日（土） https://www.keisei.c[...] 京成電鉄 2021-12-23
_[23] 문서 6両編成は千葉線・千原線に入線していた。
_[24] 문서 但し上野・押上 - 高砂間と京成津田沼 - 成田空港・芝山千代田間は8両対応なのでこの区間の普通列車に使用される事はある。
_[25] 문서 鉄道ファン 2017年8月号（通巻676号） 付録（大手私鉄の車両ファイル2017）
_[26] 문서 鉄道ファン 2020年8月号（通巻712号） 付録（大手私鉄の車両ファイル2020）