게이세이 본선

1. 개요

게이세이 본선은 게이세이 전철의 철도 노선으로, 게이세이우에노역에서 나리타 공항역까지 총 69.3km를 운행한다. 노선은 표준궤를 사용하며 42개의 역이 있으며, 게이세이 우에노-아오토 구간, 게이세이 다카사고-공항 제2빌딩 구간은 복선, 아오토-게이세이 다카사고 구간은 복복선, 공항 제2빌딩-나리타 공항 구간은 단선으로 이루어져 있다. 스카이라이너, 쾌속 특급 등 다양한 등급의 열차가 운행되며, 도쿄 메트로 도자이선, 도영 지하철 아사쿠사선과 직결 운행한다. 게이세이 다카사고-에도가와 구간의 철도 고가화 사업과 나리타 국제공항의 터미널 재편 계획에 따른 역 신설 및 폐지 계획이 있다.

2. 노선 정보

* 게이세이 전철(제1종 철도 사업자): 게이세이 우에노 - 고마이노 신호장 간 67.2km
* 게이세이 전철(제2종 철도 사업자)·나리타 공항 고속철도(제3종 철도 사업자): 고마이노 신호장 - 나리타 공항 간 2.1km

게이세이 나리타 - 고마이노 신호장 간 6.0km는 히가시나리타 선과, 공항 제2빌딩 - 나리타 공항 간 1.0km는 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)과 겹치는 구간이다.

3. 운행 형태

게이세이 본선은 다양한 등급의 열차가 운행되어 이용객의 편의를 도모하고 있다.

유료 열차:

* 스카이라이너: 게이세이 우에노역과 나리타 국제공항을 잇는 공항 접근 열차로, 게이세이 우에노역 - 게이세이 타카사고역 구간은 본선을 경유한다. 전 구간을 44분(닛포리에서 나리타 국제공항 제2·3터미널까지 36분)만에 운행한다.
* 모닝라이너: 나리타 국제공항 및 게이세이 나리타에서 게이세이 우에노역까지 아침 시간대에만 운행한다.
* 이브닝라이너: 게이세이 우에노역에서 게이세이 나리타 및 나리타 국제공항까지 저녁 시간대에만 운행한다.
* 시티라이너 (비정기): 게이세이 우에노역에서 게이세이 나리타역까지 운행한다. 닛포리, 아오토, 게이세이 후나바시, 게이세이 나리타에 정차한다.

일반 열차:

* 쾌속 특급: 요금이 부과되지 않는다. 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 나리타 국제공항까지 운행한다. 아침 및 저녁 시간대에만 운행한다.
* 액세스 특급: 요금이 부과되지 않는다. 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 게이세이 타카사고역과 나리타 국제공항 사이의 나리타 스카이 액세스선을 경유하여 나리타 국제공항까지 운행한다.
* 특급: 요금이 부과되지 않는다. 늦은 오전부터 초저녁까지 운행한다. 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 호쿠소, 나리타 국제공항 또는 시바야마 치요다까지 운행한다.
* 통근 특급: 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 나리타 국제공항 또는 시바야마 치요다까지 운행한다. 아침 및 저녁 시간대에만 운행한다.
* 쾌속: 게이세이 우에노역 또는 오시아게선에서 나리타 국제공항 또는 시바야마 치요다까지 운행한다.
* 각역정차: 때때로 각역정차(各駅停車)라고 불린다.

2022년 11월 26일 현재 낮 시간대 40분당 운행 본수는 다음과 같다.

4. 역사

게이세이 본선은 1912년 오시아게 역 - 에도가와 역 구간 개통을 시작으로 점차 노선을 연장하여 1930년에 나리타, 1933년에 우에노까지 도달하였다. 초기에는 궤간이 이었으나, 1959년에 (표준궤)로 변경되었다.

도쿄에서 동쪽의 지바현 후나바시시, 사쿠라시, 나리타시 방면을 잇는 게이세이 전철의 간선 노선으로, 간토 지방의 주요 간선 중 하나이다. 나리타산 신쇼지 참배객 수송과 나리타 국제공항 수송을 담당하고 있으며, 나리타 스카이 액세스선 개통 이후에도 다양한 수요에 대응하고 있다.

개업 당시 기점은 게이세이 우에노 역이 아닌 오시아게 역이었으나, 닛포리 역 개업과 함께 현재의 게이세이 우에노 역 방면으로 변경되었다.

1978년 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)까지 연장되었고, 1991년에 나리타 공항역까지 단선으로 연장되었다. 2010년 나리타 스카이 액세스선 개통으로 스카이라이너 등 주요 열차가 해당 노선을 경유하게 되었다.

오시아게선을 통해 하네다 공항 방면 (도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철 본선, 공항선)과, 히가시나리타선을 통해 시바야마 철도선과 각각 상호 직통 운전을 하며, 또한 호쿠소 철도 호쿠소선과 직통하는 열차가 있다.

나리타 스카이 액세스선 개업 후에는, 게이세이선 내에서도 사명을 관명한 "게이세이 본선" (Keisei Main Line^영어)이라는 이름으로 안내된다.

4.1. 주요 연혁

* 1912년 11월 3일 - 오시아게 역 ~ 마가리카네 역 (현재의 게이세이 다카사고 역) ~ 이요다 역 (현재의 에도가와 역) 구간 개통.
* 1913년 6월 26일 - 마가리카네 역을 다카사고 역(현재의 게이세이 다카사고 역)으로 개칭.
* 1914년 8월 30일 - 에도가와 역 ~ 이치카와신덴 역(현 이치카와마마 역) 구간 개통.
* 1915년 11월 3일 - 이치카와신덴 역 ~ 나카야마 역(현 게이세이 나카야마 역) 구간 개통.
* 1916년 12월 30일 - 나카야마 역 ~ 후나바시 역(현 게이세이 후나바시 역) 구간 개통.
* 1921년 7월 17일 - 후나바시 역 ~ 쓰다누마 역(현 게이세이 쓰다누마 역) 구간 개통.
* 1926년 12월 9일 - 쓰다누마 역 ~ 시스이 역(현 게이세이 시스이 역) 구간 개통.
* 1926년 12월 24일 - 시스이 역 ~ 나리타하나사키초 역(임시역) 구간 개통.
* 1930년 4월 25일 - 나리타하나사키초 역(임시역) ~ 나리타 역(현 게이세이 나리타 역) 구간 개통. 나리타하나사키초 역 폐지.
* 1931년 12월 19일 - 닛포리 역 ~ 아오토 역 구간 개통.
* 1933년 12월 10일 - 우에노 공원역(현 게이세이 우에노 역) ~ 닛포리 역 구간 개통.
* 1944년 - 우에노 공원역 ~ 게이세이 나리타 역 구간을 본선, 오시아게 역 ~ 아오토 역 구간을 오시아게선으로 분리.
* 1959년 11월 30일 - 전 구간 궤간을 로 변경 완료.
* 1973년 12월 30일 - 스카이라이너 운행 개시.
* 1978년 5월 21일 - 게이세이 나리타 역 ~ 나리타 공항역(현 히가시나리타 역) 구간 개통.
* 1985년 8월 12일 - 아오토 역 ~ 게이세이 다카사고 역 구간 복복선화.
* 1991년 3월 19일 - 고마이노 신호장 ~ 나리타 공항역 구간 개통. 게이세이 나리타 역 ~ 히가시나리타 역(구 나리타 공항역) 구간을 히가시나리타선으로 분리.
* 1992년 12월 3일 - 공항 제2빌딩 역 개업.
* 2010년 7월 17일 - 나리타 스카이 액세스 개업.

5. 역 목록

모든 열차는 각 역에 정차하는 보통 열차를 제외하고 위 표에 표시된 역에 정차한다.

범례
* ●: 모든 열차 정차
* │: 모든 열차 통과

6. 경합 노선

게이세이 본선은 이치카와마마역 - 게이세이 츠다누마역 구간에서 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부선과 경쟁 관계에 있다. 이 구간에서는 소부선이 소요 시간, 행선지 등에서 더 유리하며, 도심에서 게이세이 후나바시 동쪽으로 가는 승객은 소부선으로 환승하기 좋은 게이세이 후나바시역에서 승차하는 경우가 많다. 아오토 서쪽은 도영 지하철 아사쿠사선과 직통하는 게이세이 오시아게선이 편리하고, 오시아게역의 승하차 인원은 게이세이 우에노역과 닛포리역을 합친 것보다 많으며, 운행 빈도도 더 잦다.

1996년에는 도요 고속철도 도요 고속선 개통으로 가츠타다이역 서쪽이 경쟁 노선이 된 후, 최혼잡 구간의 최대 1시간당 수송 인원이 3만 명 아래로 떨어졌다. 이후 도심 회귀 현상으로 수송 인원 감소와 혼잡률 저하가 계속되고 있다.

2018년 기준 아오토 - 게이세이 다카사고 간의 하루 평균 통과 인원은 263,706명으로, 게이세이선 전 노선 중 가장 많다. 이 구간은 게이세이선 유일의 복복선 구간이며, 아오토역에서 오시아게선, 게이세이 다카사고역에서 호쿠소선으로 분기하지만 각 노선과 직통 운행을 하기 때문에 운행 밀도가 매우 높다. 다음으로 하루 평균 통과 인원이 많은 곳은 게이세이 츠다누마 - 게이세이 오쿠보 간(203,720명)이다. 게이세이 후나바시 - 게이세이 츠다누마 간 각 역의 하루 평균 통과 인원은 19만 명이 넘어, 도심에 가장 가까운 게이세이 우에노 - 아오토 간 각 역보다 많다.

최근 수송 실적은 아래 표와 같다.

7. 향후 계획

게이세이 다카사고역 - 에도가와역 구간에 연속 입체 교차 사업(철도 고가화)을 추진하는 계획이 있다. 2022년도에 국가로부터 신규 착공 준비 지역으로 채택되었다.

나리타시에서는 게이세이 나리타역 - 히가시나리타역·공항 제2 빌딩역 사이의 요시쿠라 지구에 개원한 국제의료복지대학 나리타 병원과 함께, (가칭) 요시쿠라역 신설을 포함한 도시 계획 사업 구상이 있다.

나리타 국제 공항(NAA)은 2024년 2월 도쿄도 내에서 열린 전문가 회의에서, 향후 예정된 여객 터미널 재편에 맞춰 신 터미널에 접속하는 신역을 설치함과 동시에 나리타 공항역을 폐지하는 계획을 발표했다. 공항 제2 빌딩역에 관해서는 인근 화물 시설 등에 출퇴근하는 직원을 위한 역으로 변경한 후 존속시킬 가능성도 있다고 한다.