게이세이 전철 3700형 전동차

3. 편성

2022년 3월 1일 기준으로, 10개의 8량 편성과 3개의 6량 편성으로 구성되어 있다.^[3][4] 1호차는 나리타 공항 방면에 위치한다.^[5]

• VVVF: 주 제어기 (VVVF 인버터/1C8M)
• DDC: 보조 전원 장치 (DC-DC 컨버터)
• SIV: 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
• CP: 공기 압축기
• 닛샤: 일본 차량 제조
• 도큐: 도큐 차량 제조
• 음영: 소멸 또는 구성이 변경된 편성

'''3788편성''' (2023년 3월 - )

3. 1. 6량 편성

두 대의 M1 차량에는 각각 두 개의 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.^[5]

3. 2. 8량 편성

두 대의 M1 차량에는 각각 2개의 팬터그래프(집전장치)가 장착되어 있으며, M1' 차량에는 1개의 팬터그래프가 장착되어 있다. 초기형은 하부 교차형, 3708편성부터 3818편성까지는 하부 교차형, 3848편성부터 3868편성까지는 싱글 암형 팬터그래프를 사용한다.^[5]

4. 차량 개요

게이세이 전철 3700형 전동차는 1991년 3월 19일 나리타 공항 터미널 직하 운행과 호쿠소 개발 철도(현 호쿠소 철도) 호쿠소·공단선(당시) 2기선 개통을 계기로 도입되었다. 게이세이의 신규 제작 통근차량으로는 처음으로 VVVF 인버터 제어를 채용했으며, 도영 지하철 아사쿠사선·게이힌 급행 전철 각 노선 및 호쿠소선으로의 직통 운전에도 대응한다. 동시기에 제조된 호쿠소 7300형은 채용 색상과 표기류가 다르지만, 거의 동일한 설계이다.

차량 번호는 3600형과 마찬가지로 제1편성은 3701 - 3708, 제2편성은 3711 - 3718과 같이 부여되었으며, 꼬리 9와 0은 결번이다. 직통 운전 상대인 게이힌 급행 전철과 마찬가지로 우라가 방면 선두차의 차호로 3708·3718 편성과 같이 호칭한다.

초대 3000형부터 3150형까지의 통칭 "적전"과 호쿠소 개발 철도 및 지바 급행 전철로 리스·양도된 게이큐 1000형 초기 차량(호쿠소에서는 7150형)의 교체를 목적으로 2002년까지 8량 고정 편성 15개와 6량 고정 편성 2개, 총 132량이 제조되었다. 이 중 8량 편성 4개(32량)는 호쿠소 철도(그 중 1개는 지바 뉴타운 철도)에 리스되었으며, 탈선 사고로 6량이 폐차되어 2024년 현재 8량 편성 10개와 6량 편성 2개(총 12량)가 남아있다.

3700형의 설계는 "유지 보수의 용이성", "에너지 절약화", "승차감 향상", "여객 서비스 향상" 등을 컨셉으로 하였다.^[1]

이 형식 이후, 게이세이에서는 "쿠하", "사하", "모하"의 호칭을 폐지하고, 간사이 사철 일부와 에이단(현 도쿄 메트로)과 마찬가지로 차량 형식을 번호만으로 표기하게 되었다.

4. 1. 차체

4. 2. 주요 기기

4. 3. 차내 설비

4. 4. 승무원실

5. 역사

1991년 3월 19일, 나리타 공항 터미널 직하 운행과 호쿠소 개발 철도(현 호쿠소 철도) 호쿠소·공단선(당시) 2기선 개통을 계기로 3700형이 도입되었다.^[1] 게이세이의 신규 제작 통근차량으로는 처음으로 VVVF 인버터 제어를 채용했다. 도영 아사쿠사선·게이힌 급행 전철 각 노선 및 호쿠소선으로의 직통 운전에도 대응하며, 동시기에 제조된 호쿠소 7300형은 채용 색상과 표기류가 다르지만, 거의 동일한 설계이다.

초대 3000형부터 3150형까지의 통칭 "적전"과 호쿠소 개발 철도 및 지바 급행 전철로 리스·양도된 게이큐 1000형 초기 차량(호쿠소에서는 7150형)의 교체를 목적으로 2002년 3월까지 8량 고정 편성 15개와 6량 고정 편성 2개, 총 132량이 제조되었다.^[1]

최초의 6량 편성 차량은 2000년에 투입되었다.^[1] 6차분 이후(3828편성 이후)부터는 전조등이 지붕 근처에 위치하는 등 전면부가 재설계되었다.

차량 번호 부여 방법은 3600형과 마찬가지로 제1편성은 3701 - 3708, 제2편성은 3711 - 3718이며, 꼬리 9와 0은 결번, 직통 운전 상대인 게이힌 급행 전철과 마찬가지로 우라가 방면 선두차의 차호로 3708·3718 편성과 호칭한다.

본 형식의 설계에 있어서는 "유지 보수의 용이성"·"에너지 절약화"·"승차감 향상"·"여객 서비스 향상" 등을 컨셉으로 했다. 이 형식 이후, 게이세이에서는 "쿠하", "사하", "모하"의 호칭을 폐지하고, 간사이 사철 일부와 에이단→도쿄 메트로와 마찬가지로, 차량의 형식을 번호만으로 표기하게 되었다.

2024년 현재 8량 편성 10개와 6량 편성 2개(12량)인 92량이 재적하고 있다.

5. 1. 리스

• 7808편성: 게이세이 3808편성 (2003년 1월 말 - )^[5]
• 7818편성: 게이세이 3748편성 (2015년 3월 - 2021년 6월)^[3][4]
• 7828편성: 게이세이 3778편성 (2018년 - )^[7]
• 7838편성: 게이세이 3768편성 (2021년 12월 - )^[4]

6. 각 차차 개설

본 형식은 제조 기간이 11년으로 길어 그 사이에 다음과 같은 마이너 체인지가 이루어졌다.

• '''1차차 (3708 ~ 3728편성)'''

1차차와 호쿠소 7300형 7308·7318편성은 차외 스피커의 승강 촉진 차임 소리가 2차차 이후 및 3400형·3500형 갱신차와 다르다.

1991년 3월 19일 나리타 공항 터미널 직하 운행에 따른 다이어 개정 당일에는 3200형이 충당되었지만, 본 형식은 다음 3월 20일부터 1995년 4월 1일 지바 급행선 오모리다이-지하라다이 구간 개통에 따른 다이어 개정까지 평일 야간에 정기 운용으로 게이세이 전철 8량 편성이 게이큐 구리하마선미사키구치 (게이큐선 내 특급)까지 운행했다.

• '''2차차 (3738, 3748편성)'''

• 정면에 배장기(스커트) 장착^[1]
• 전면의 종별 표시창 주변 돌출부가 없어지고 평면화^[1]
• 행선·종별 표시기 서체에 소문자 병용 영자 병기 세 고딕체(나르) 채용^[1]
• 게이큐 공항선게이큐 가마타역 부근 급곡선 대응을 위해 처면 물받이를 안쪽으로 설치^[1]

• 선두차에 휠체어 공간 설치^[1]
• 실내 냉방 장치 필터 소형화^[1]
• 차장대 측 설정기 상에 가방 받침대 신설^[1]
• 전면 창유리와 계기반 틈새에 물건이 떨어지지 않도록 고무 부착^[1]
• 승무원실 칸막이문 하부에 루버 설치 및 이에 따른 칸막이문의 차광판을 차광막으로 변경^[1]
• 차장대와 운전대 각 발 밑에 난방기 증설^[1]

• 발차 예고 차외 방송에 음량 조정 기능(대·중·소) 추가(검사 시 음량 조정 없는 출력 증폭기가 되는 경우 있음). 동시에 승하차 촉진 차임음을 3400형과 동일한 것으로 변경.^[1]

• '''3 - 5차차 (3758 ~ 3818편성)'''

• '''6, 7차차 (3828 ~ 3848편성)'''

• 전부 표지등을 좌우 상부에 배치하고, 급행등은 후부 표지등과 세로로 나란히 하여 허리부 좌우에 배치^[15][16]
• 정면 운행 번호 표시기를 마그사인 방식에서 LED 방식으로 변경^[17]
• 연결부에 추락 방지 호로를 설치함에 따라, 처마창을 폐지^[15][16]
• 측면 문 창틀의 고정 쇠를 안쪽 삽입에서 바깥쪽 삽입으로 변경하여 문틀 말림 사고 방지를 도모하고, 틈새 바람 방지를 위해 문틀 내에 틈새 바람 방지 고무를 설치.

• 좌석 끝의 팔걸이를 대형 칸막이 판으로 변경^[15][16]。휠체어 공간 옆의 좌석 아래에 난방기를 증설^[17]
• 실내 좌석을 1999년 11월 이후 출고한 3500형 갱신차에서 사용된 라벤더 무늬가 들어간 부드러운 개별 시트로 변경.
• 연결면 관통문의 창문이 대형화되었고, 승무원 칸막이 문과 함께 화장판 마감으로 변경^[16]

• 대차는 FS-547A·FS-047A형으로 변경^[16]
• 기초 브레이크를 유닛 브레이크로 변경^[16]。차륜의 활주를 방지하기 위해, 회생 브레이크 기능이 없는 부수차에 활주 방지 제어 장치를 신설^[16]
• 팬터그래프는 싱글 암식으로 변경^[15][16]
• 보조 전원 장치를 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 변경^[17]
• 냉방 장치는 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어 방식)으로 변경하고, 능력을 증강^[15][17]
• 공기 압축기는 구동 방식을 직류 600V 전원에 의한 인버터 방식에서, 삼상 교류 440V 전원에 의한 접촉기 방식으로 변경^[17]
• 문 닫힘 장치(도어 엔진)에 "문 닫힘 힘 약화 제어 기능"을 채용^[17]

• '''8, 9차차 (3858, 3868편성)'''

6. 1. 1차차 (3708 ~ 3728편성)

1차차와 호쿠소 7300형 7308·7318편성은 차외 스피커의 승강 촉진 차임 소리가 2차차 이후 및 3400형·3500형 갱신차와 다르다.

1991년 3월 19일 나리타 공항 터미널 직하 운행에 따른 다이어 개정 당일에는 3200형이 충당되었지만, 본 형식은 다음 3월 20일부터 1995년 4월 1일 지바 급행선 오모리다이-지하라다이 구간 개통에 따른 다이어 개정까지 평일 야간에 정기 운용으로 게이세이 전철 8량 편성이 게이큐 구리하마선미사키구치 (게이큐선 내 특급)까지 운행했다(미사키구치에서는 회송하여 게이세이 나리타행으로 운전. 게이큐선 내 특급, 도영 아사쿠사선·게이세이선 내 통근 특급).

6. 2. 2차차 (3738, 3748편성)

• 정면에 배장기(스커트) 장착^[1]
• 선두차에 휠체어 공간 설치^[1]
• 실내 냉방 장치 필터 소형화^[1]
• 전면의 종별 표시창 주변 돌출부가 없어지고 평면화^[1]
• 행선·종별 표시기 서체에 소문자 병용 영자 병기 세 고딕체(나르) 채용^[1]
• 발차 예고 차외 방송에 음량 조정 기능(대·중·소) 추가(검사 시 음량 조정 없는 출력 증폭기가 되는 경우 있음). 동시에 승하차 촉진 차임음을 3400형과 동일한 것으로 변경.^[1]
• 차장대 측 설정기 상에 가방 받침대 신설^[1]
• 전면 창유리와 계기반 틈새에 물건이 떨어지지 않도록 고무 부착^[1]
• 승무원실 칸막이문 하부에 루버 설치 및 이에 따른 칸막이문의 차광판을 차광막으로 변경^[1]
• 차장대와 운전대 각 발 밑에 난방기 증설^[1]
• 게이큐 공항선게이큐 가마타역 부근 급곡선 대응을 위해 처면 물받이를 안쪽으로 설치^[1]

6. 3. 3 - 5차차 (3758 ~ 3818편성)

6. 4. 6, 7차차 (3828 ~ 3848편성)

• 전부 표지등을 좌우 상부에 배치하고, 급행등은 후부 표지등과 세로로 나란히 하여 허리부 좌우에 배치^[15][16]。
• 정면 운행 번호 표시기를 마그사인 방식에서 LED 방식으로 변경^[17]。
• 건널목 사고 대책으로 운전대·차장대 골격 강화^[16]。
• 연결부에 추락 방지 호로를 설치함에 따라, 처마창을 폐지^[15][16]。
• 문 닫힘 장치(도어 엔진)에 "문 닫힘 힘 약화 제어 기능"(폐문 후 6초 동안은 문 닫힘 억제력을 약화시켜, 여객의 문 끼임 이탈 사고를 방지하는 기능. 개방 스위치 장비)이 있는 것을 새로 채용^[17]。이 때문에, 지금까지의 1 - 5차차와는 문의 개폐 동작음도 다르다.
• 측면 문 창틀의 고정 쇠를, 차내 측면을 평활화하기 위해 안쪽 삽입에서 바깥쪽 삽입으로 변경하여 문틀 말림 사고 방지를 도모하고, 아울러 문으로부터의 틈새 바람 방지를 위해 문틀 내에 틈새 바람 방지 고무를 설치.
• 좌석 끝의 팔걸이를 대형 칸막이 판으로 변경^[15][16]。휠체어 공간 옆의 좌석 아래에 난방기를 증설^[17]。
• 실내의 좌석은 오렌지색 무늬가 들어간 딱딱한 개별 시트에서, 1999년(헤이세이 11년) 11월 이후 출고한 3500형 갱신차에서 실적이 있는 라벤더 무늬가 들어간 부드러운 개별 시트로 변경했다.
• 연결면 관통문의 창문이 대형화되었고, 승무원 칸막이 문과 함께 화장판 마감으로 변경되었다^[16]。

• 대차는 1 - 5차차를 기본으로 하면서, 진흙받이를 차체 측으로 이설하여 측량의 간소화^[16], 또한 유닛 브레이크의 채용으로 경량화한 FS-547A·FS-047A형이 되었다^[16]。
• 기초 브레이크를 유닛 브레이크로 변경^[16](전술)。차륜의 활주를 방지하기 위해, 회생 브레이크 기능이 없는 부수차에 활주 방지 제어 장치를 신설했다^[16]。
• 팬터그래프는 하부 교차식에서 3500형 갱신차에서 실적이 있는 싱글 암식으로 변경^[15][16]。
• 보조 전원 장치를 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)(도시바제·INV-094-P0형·용량 150kVA·삼상 교류 440V 출력)로 변경했다^[17]。
• 냉방 장치는 보조 전원 장치의 변경에 따라, 인버터 제어 방식에서, 삼상 교류 440V를 전원으로 하는 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어 방식)으로 변경했다^[15][17]。또한, 장치는 능력을 20,000kcal/h로 높인 CU-717형·RPU-6016형으로 변경하여, 1량당 46.5 kW(40,000kcal/h)로 증강했다^[15][17]。
• 공기 압축기는 보조 전원 장치의 변경에 따라, 구동 방식을 직류 600V 전원에 의한 인버터 방식에서, 삼상 교류 440V 전원에 의한 접촉기 방식으로 했다^[17]。

6. 5. 8, 9차차 (3858, 3868편성)

참조

_[1] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2015-06-20
_[2] 웹사이트 京成3700形が三崎口へ https://railf.jp/new[...] Koyusha 2024-02-14
_[3] 웹사이트 3700形3748編成(元北総7300形7818編成の6両)が宗吾車両基地出場試運転 https://2nd-train.ne[...] 2022-03-03
_[4] 웹사이트 京成3700形3768編成が7300形7838編成となり回送 https://2nd-train.ne[...] 2022-03-03
_[5] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
_[6] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2017-03-24
_[7] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2018-03-01
_[8] 문서 静止形コンバータとも呼ばれる直流変換装置のこと。
[[架線]]からの直流1,500Vを安定した直流600Vに変換し、さらに内蔵の[[静止形インバータ]]（SIV）で交流電源に変換する。
なお、SIVには[[トランジスタ|パワートランジスタ]]素子を使用している。
_[9] 간행물 『鉄道ファン』2022年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」
_[10] 간행물 鉄道ピクトリアル2022年10月号「2021年度 民営鉄道車両動向」
_[11] 간행물 鉄道ピクトリアル2022年10月号「2021年度 民営鉄道車両動向」
_[12] 웹사이트 【フォト＆動画】京成高砂駅で回送電車脱線 けが人なし https://www.sankei.c[...] 2023-07-23
_[13] 간행물 [[鉄道ファン]]2023年8月号別冊
_[14] 문서 京成車全体では2003年3月18日にダイヤ乱れで、3748編成が三崎口に乗り入れおり、また、[[東日本大震災]]の発生翌日の[[2011年]][[3月12日]]に、[[泉岳寺駅|泉岳寺]] - [[品川駅|品川]]間の封鎖により京急側に取り残された[[京成3000形電車 (2代)|3050形3051編成]]を使用して[[品川駅|品川]] - [[三崎口駅|三崎口]]間を[[京急本線#特急|特急]]として1往復している。
_[15] 웹사이트 平成12年2月19日（土）3700形（6次車）がデビュー https://web.archive.[...] 京成電鉄ニュースリリース 2000
_[16] 간행물 京成電鉄3700形6次車（6両編成）・7次車（8両編成）・ 8次車（8両編成） 日本地下鉄協会 2001-09
_[17] 간행물 京成電鉄3700形6次車（6両編成）・7次車（8両編成）・ 8次車（8両編成） 日本地下鉄協会 2001-09
_[18] 문서 1 - 7次車にも追って設置されたが、従来のKeiseiロゴ入りプレートは残したままである。
_[19] PDF 2017年度 鉄道事業設備投資計画 http://www.keisei.co[...] 京成電鉄ニュースリリース 2017-05-09