게이세이 나리타 공항선
1. 개요
게이세이 나리타 공항선은 나리타 국제공항의 접근성 향상을 위해 건설된 노선으로, 2010년 7월 17일에 개업했다. 게이세이 우에노역과 나리타 공항역을 잇는 총 연장 51.4km의 노선이며, 스카이라이너와 액세스 특급 열차가 운행된다. 스카이라이너는 최고 속도 160km/h로 닛포리역과 공항 제2빌딩역 사이를 36분에 연결하며, 액세스 특급은 통근형 전동차를 사용하여 닛포리역과 공항 제2빌딩역 사이를 50분에 연결한다. 노선 관리는 게이세이 전철, 호쿠소 철도, 지바 뉴타운 철도, 나리타 고속철도 액세스, 나리타 공항 고속철도가 분담하며, 주요 역 시설 개량과 더불어 나리타-하네다 연락 철도 개설도 검토되고 있다.
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| 노선 종류 | 통근 철도 |
|---|---|
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 도쿄도, 지바현 |
| 기점 | 게이세이 다카사고 역 |
| 종점 | 나리타 공항 제1터미널 역 |
| 역 수 | 8개 |
| 개통일 | 2010년 7월 17일 |
| 소유주 | 게이세이 전철 |
| 운영자 | 게이세이 전철 |
| 사용 차량 | 게이세이 3000 시리즈 게이세이 3050 시리즈 게이세이 3100 시리즈 게이세이 3700 시리즈 게이세이 AE 시리즈 게이큐 600 시리즈 게이큐 N1000 시리즈 도에이 5500 시리즈 |
| 노선 길이 | 51.4km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V (가공 전차선) |
| 열차 보호 장치 | C-ATS |
| 신호 방식 | 자동 폐색 방식 |
| 최고 속도 | 160km/h |
| 일본어 명칭 | 京成成田空港線 (게이세이 나리타쿠코센) |
|---|---|
| 별칭 | 나리타 스카이 액세스 (成田スカイアクセス, Narita-sukai-akusesu) |
| 영어 명칭 | Narita Airport Line (Narita Sky Access Line) |
| 제1종 철도 사업자 | 호쿠소 철도 (게이세이 다카사고 - 고무로 간) |
|---|---|
| 제3종 철도 사업자 | 지바 뉴타운 철도 (고무로 - 인바니혼이다이 간) 나리타 고속 철도 액세스 (인바니혼이다이 - 나리타 공항 고속 철도선 접속점 간) 나리타 공항 고속 철도 (나리타 고속 철도 액세스선 접속점 - 나리타 공항 간) |
| 제2종 철도 사업자 | 게이세이 전철 (전 구간) |
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게이세이 전철의 철도 노선 -
게이세이 오시아게선
게이세이 오시아게 선은 오시아게역과 아오토역을 잇는 5.7km의 복선 전철화 노선으로, 여러 노선과의 직결 운행을 통해 도심 접근성을 높이고 다채로운 운행 계통을 제공하며, 특히 오시아게역은 게이세이 전철에서 가장 이용객이 많은 역이다. -
게이세이 전철의 철도 노선 -
게이세이 본선
게이세이 본선은 게이세이우에노역에서 나리타 공항역까지 총 69.3km를 운행하는 게이세이 전철의 노선이며, 표준궤를 사용하고 다양한 등급의 열차가 운행되며, 도쿄 메트로 및 도영 지하철과 직결 운행한다. -
게이세이 전철의 철도 노선 -
신카마가야역
신카마가야역은 호쿠소선, 나리타 스카이 액세스선, 신케이세이선, 도부 어반 파크 라인이 지나는 가마가야시 유일의 환승역으로, 각 노선은 독립된 승강장을 운영하며, 2022년부터 스카이라이너가 정차하고 2025년에는 신케이세이선이 게이세이 전철로 합병될 예정이다. -
게이세이 전철의 철도 노선 -
게이세이 다카사고역
게이세이 다카사고역은 1912년 영업을 시작하여 여러 노선이 운행되고 환승이 가능한 역으로, 게이세이 본선과 나리타 스카이 액세스선 및 호쿠소선의 분기역이며 게이세이선에서 이용객이 두 번째로 많은 역이다. -
지바현의 철도 -
도가네선
도가네선은 JR 동일본이 운영하는 지바현의 13.8km 단선 전철화 노선으로, 5개 역으로 구성되어 있으며 1900년 개통 후 국유화 및 연장을 거쳐 1973년 전철화되었고 현재 209계와 E233계 전동차가 운행 중이며 대부분 보통열차로 운행된다. -
지바현의 철도 -
소부 쾌속선
소부 쾌속선은 JR 동일본의 도쿄-지바 간 쾌속 전철 노선으로, 다양한 운행 형태와 여러 노선과의 직결 운행을 제공하며 E217계, E235-1000번대 전동차 및 특급 열차가 운행되고 2022년 통근 쾌속이 폐지되었다.
2. 역사
도쿄 도심에서 나리타 국제공항으로의 접근성을 개선하기 위해 인바 닛폰이다이역까지 연결되어 있던 호쿠소선을 동쪽으로 연장하여 나리타 공항에 직결시킨 공항 연락 철도 노선이다.
* 노선 거리: 51.4km (단, 공항 제2빌딩역 - 나리타 공항역 간의 1km는 게이세이 본선과 중복)
* 관할 (사업 종류):
* 전선: 게이세이 전철 (제2종 철도 사업자)
* 게이세이 다카사고역 - 고모로역 간 19.8km: 호쿠소 철도 (제1종 철도 사업자)
* 고모로역 - 인바니혼이다이역 간 12.5km: 지바 뉴타운 철도 (제3종 철도 사업자)
* 인바니혼이다이역 - 나리타 고속철도선 접속점 간 10.7km: 나리타 고속철도 액세스 (제3종 철도 사업자)
* 나리타 고속철도 액세스선 접속점 - 나리타 공항역 간 8.4km: 나리타 공항 고속철도 (제3종 철도 사업자)
* 건설 주체: 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구가 수탁 업무로서 건설
* 궤간: 1435mm
* 복선 구간: 게이세이 다카사고역 - 나리타유가와역 간
* 단선 구간: 나리타유가와역 - 나리타 공항역 간
* 전화 구간: 전선 (가공 전차선 방식·직류 1500V)
* 보안 장치: C-ATS (게이세이 다카사고역 - 인바니혼이다이역 간의 일부는 1호형 ATS)
* 최고 속도: 스카이라이너 130km/h (게이세이 다카사고역 - 인바니혼이다이역 간), 160km/h (인바니혼이다이역 - 공항 제2빌딩역 간), 액세스 특급 120km/h (게이세이 다카사고역 - 공항 제2빌딩역 간)
2022년 10월, 게이세이는 일부 '스카이라이너' 열차가 신카마가야역에 정차하여 지바현의 가시와시와 마쓰도시로의 접근성을 향상시킬 것이라고 발표했다.
2.1. 연혁
* 2010년 7월 17일 : 도쿄 도심에서 나리타 국제공항으로의 접근성 개선을 목적으로 인바 닛폰이다이역까지 연결되어 있던 호쿠소선을 동쪽으로 연장하여 나리타 공항에 직결시킨 공항 연락 철도 노선이 개통되었다.
* 2022년 2월 26일 : 시간표 개정으로 도에이 5500계 열차가 평일에 이 노선에서 운행을 시작했다.
이 노선은 호쿠소 선의 기존 선로 32.3km 구간을 개량하고, 폐지된 나리타 신칸센 프로젝트를 위해 계획되었던 사용하지 않는 철도 부지를 활용하여 나리타 공항까지 19.1km의 신규 복선 선로를 건설하여 만들어졌다. 총 공사 비용은 1,260억 엔(약 13억 달러)으로 추산되었다.
이 노선 개통으로 게이세이 본선 경유 대비 도쿄-나리타 공항 간 수송 시간이 단축되었다. 또한, 이 노선을 경유하는 스카이라이너는 일부 구간에서 최고 속도 160km/h로 운행하며, 이는 신칸센을 제외한 일본 국내 최고 속도이다.
전 구간에 걸쳐 게이세이 전철이 제2종 철도 사업자이며, 게이세이 전철이 호쿠소 철도, 지바 뉴타운 철도, 나리타 고속철도 액세스, 나리타 공항 고속철도 4개사에 선로 사용료를 지불하고 선로를 빌려 여객 운송을 하는 "상하 분리 방식"을 채택하고 있다.
| 게이세이 다카사고 | … | 고무로 | … | 인바 닛폰이다이 | … | 나리타유가와 | … | （접속점） | … | 공항 제2빌딩 | 나리타 공항 | ||||||
| 기존 구간 | 신설 구간 | 기존 구간 | |||||||||||||||
| 운행 | 게이세이 전철 (제2종) | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호쿠소 철도 (제1종) | 호쿠소 철도 (제2종) | 동일본 여객철도 (제2종) | |||||||||||||||
| 보유 | 지바 뉴타운 철도 (제3종) | 나리타 고속철도 액세스 (제3종) | 나리타 공항 고속철도 (제3종) | ||||||||||||||
게이세이 다카사고-인바 닛폰이다이 구간(32.3km)은 시설상 호쿠소 철도 호쿠소선이며, 나리타 고속철도 액세스선 접속점-나리타 공항역 구간(8.4km) 중 공항 제2빌딩역-나리타 공항역 구간은 게이세이 본선의 일부로 2010년 이전에 개업하여 나리타 공항선과 중복된다.
게이세이 다카사고-인바 닛폰이다이 구간은 호쿠소선 직통 운전이 아닌, 동일 선로를 사용하는 별도 사업자가 여객 운송을 하는 게이세이 전철과 호쿠소 철도의 선로 공용 구간이다(게이세이 전철은 제2종, 호쿠소 철도는 제1종과 제2종). 나리타 공항선 경유 열차는 편의상 "호쿠소선 경유"로 표기되기도 하지만, 정확한 표현은 아니다. 액세스 특급 미정차역(신시바타, 야기리, 기타코쿠분, 아키야마, 마쓰비다이, 오마치, 니시시라이, 시라이, 고무로, 인자이마키노하라)은 나리타 공항선 역이 아니지만, 호쿠소 철도 승차권으로도 나리타 공항선 열차 승차가 가능하다. 이 때문에 나리타 공항선과 호쿠소선은 열차 종류를 통일하는 등 공통된 취급을 하고 있다.
3. 운행 형태
게이세이 나리타 공항선에서는 스카이라이너와 액세스 특급 두 종류의 열차가 운행된다. 이 열차들은 게이세이 전철의 게이세이 우에노와 게이세이 타카사고 사이의 본선을 이용하며, 최대 160km/h의 속도로 운행한다.
도에이 아사쿠사선에서 도쿄역까지 지선을 건설하여 게이세이 오시아게선을 경유하는 더 빠른 공항 노선을 개통할 계획도 있다.
공용 구간 운행 시, 게이세이 나리타 공항선 열차로서 게이세이 전철 승무원이 운전하는 경우에는 게이세이 전철 측 운전 규정이, 호쿠소선 열차로서 호쿠소 철도 승무원이 운전하는 경우에는 호쿠소 철도 측 운전 규정이 적용된다. 호쿠소선 각 역 단부에는 게이세이 승무원용 역간 최고 속도 표지 등 게이세이 운전 규정상 필요한 표지가 설치되어 있다.
3.1. 스카이라이너
나리타 스카이 액세스선의 열차로는 스카이라이너와 액세스 특급 두 종류가 운행되고 있다.
스카이라이너는 최고 160km/h의 속도로 운행하며, 닛포리에서 나리타 공항 제2·3 터미널까지 최소 36분 만에 주파한다. 이는 이전 스카이라이너 노선보다 15분 빠른 기록이다. 나리타 공항과 닛포리 또는 게이세이 우에노 사이를 운행하는 지정석 특급열차 게이세이 스카이라이너의 요금은 2580JPY이며, 36~41분 소요된다.
2022년 11월 26일부터 일부 '스카이라이너' 열차가 신카마가야역에 정차하여 지바현의 가시와시와 마츠도시로의 접근성을 향상시켰다.
3.2. 액세스 특급
나리타 스카이 액세스선에서 운행되는 열차는 스카이라이너와 액세스 특급 두 종류이다. 액세스 특급은 통근형 전동차를 사용하며 별도 요금이 필요 없다.
액세스 특급은 나리타 공항에서 하네다 공항까지 운행하며, 게이세이 타카사고, 아오토, 오시아게, 센가쿠지/시나가와, 게이큐 가마타를 경유한다. 이 열차는 두 공항을 1850JPY에 92~109분 만에 연결하며, 쾌속 통근열차는 1280JPY으로 약 63~69분 소요된다.
4. 노선 정보
* 총 연장: 51.4km (공항 제2·3터미널역-나리타 공항 제1터미널역 간 1km는 게이세이 본선과 중복)
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 복선 구간: 게이세이타카사고 - 나리타유카와
* 단선 구간: 나리타유카와 - 나리타 공항 제1터미널
* 전화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 보안 장치: C-ATS (게이세이타카사고 - 인바니혼이다이 간 일부는 1호형 ATS)
| 게이세이 다카사고 | … | 고무로 | … | 인바 닛폰이다이 | … | 나리타유가와 | … | （접속점） | … | 공항 제2·3터미널 | 나리타 공항 제1터미널 | ||||||
| 기존 구간 | 신설 구간 | 기존 구간 | |||||||||||||||
| 운행 | 게이세이 전철 (제2종) | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 호쿠소 철도 (제1종) | 호쿠소 철도 (제2종) | 동일본 여객철도 (제2종) | |||||||||||||||
| 보유 | 지바 뉴타운 철도 (제3종) | 나리타 고속철도 액세스 (제3종) | 나리타 공항 고속철도 (제3종) | ||||||||||||||
5. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 역간 거리 | 누계 거리 | 액세스 특급 | 스카이라이너 | 접속 노선 | 선로 | 소재지 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KS10 | 게이세이타카사고 | - | 0.0 | ● | ｜ | ||||||||
| 게이세이 본선(아오토·게이세이우에노 방면 직통, 야와타·후나바시 방면 환승) |
| 게이세이 오시아게선(도영 지하철 아사쿠사선 방면·게이큐선 하네다 공항 방면 직통) |
| 게이세이 가나마치선 |
| 호쿠소선 (공동 사용) |
가쓰시카구
* 게이세이타카사고 - 인바니혼이다이 구간은 호쿠소 철도 호쿠소선과 공동 사용 구간이다.
* 히가시마쓰도역 - 인바니혼이다이 각 역에는 게이세이 전철 역 번호가 없다. (호쿠소 철도가 부여한 역 번호를 게이세이 전철도 안내에 사용)
* 선로: ∥: 복선 구간, ◇·｜: 단선 구간(◇는 열차 교환 가능), ∨: 여기서부터 아래는 단선, ∧: 여기서부터 위는 단선(역 구내에서는 열차 교환 가능)
* 나리타 공항 고속철도선 접속점 부근(윙 츠치야 지점)에 "츠치야역(가칭)" 설치 운동이 존재하며, 해당 지점에는 역 설치 공간도 확보되어 있지만, 현재 계획에는 역 설치 예정이 없다.
* 누계 49.9km 지점에 본선 접속점이 있다. 이 노선 나리타유카와 방면 - 고마이노 신호장(게이세이나리타 역) 방면을 공항 제2빌딩역 경유로 이용하는 경우 운임 계산에 사용된다.
* 신카마가야 - 지바뉴타운추오 간에 가시와시·시라이시 내를 통과하지만 역은 없다(가시와 시내에는 호쿠소선 역도 없다).
* 2024년 2월, 도쿄도 내 유식자 회의에서 나리타 국제공항은 향후 예정된 여객 터미널 재편에 맞춰 신 터미널에 접속하는 신역 설치 및 나리타 공항역 폐지 계획을 발표했다. 공항 제2빌딩역은 인근 화물 시설 등 종업원을 위한 역으로 변경 후 존속 가능성이 있다고 한다.
6. 차량
게이세이 나리타 공항선에는 다음과 같은 차량이 운행된다.
; 게이세이 전철
* AE형 (스카이라이너)
* 3700형
* 3000형
* 3100형
: 3100형이 우선적으로 사용되지만, 다른 2개 형식(3700형, 3000형)도 적절히 사용된다.
: 그 외의 게이세이 차량은 임시 열차・단체 열차로 운행된 실적이 있다.
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; 게이힌 급행 전철
* 600형
* 1000형 (스테인리스 차량 10차차 이후)
* 1500형
: 1000형 알루미늄 차량과 1500형은 긴급 시의 대행 운전만 있었지만, 1500형에 대해서는 2019년 12월부터 정식으로 운행 시작
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; 도쿄 도 교통국
* 5500형 (2022년 2월 26일부터 운행 시작)
호쿠소 철도(지바 뉴타운 철도 소유 차량 포함)에는 120km/h 대응 편성이 존재하지만, 액세스 특급으로는 운행하지 않는다.
6.1. 게이세이 전철
AE형 (스카이라이너)과 3050형 (액세스 특급)이 사용된다.
통근형 전동차를 이용하는 요금이 필요 없는 열차는 종별 색상이 오렌지색이며, 영어 표기는 "Access Exp." 또는 "Limited Express"이다. 최고 속도 120km/h로 운행하며, 닛포리역 - 공항 제2빌딩역 간의 소요 시간은 최단 50분이다. 낮에는 도영 아사쿠사선・게이큐선 방면으로 1시간당 1.5편이 운행된다. 도영 아사쿠사선・게이큐선 내 에어포트 쾌특이 되는 하네다 공항 제1·제2 터미널행 열차는 2013년 10월 25일까지 게이세이 차량・게이큐 차량 모두 비행기 마크가 있는 "액세스 특급" 종별 막과 "하네다 공항"행 행선 표시를 게시했다.
나리타 공항역에서 하네다 공항 제1·제2 터미널역까지의 소요 시간은 북행이 1시간 36분, 남행이 1시간 34분이다. 2012년 10월 21일 게이큐 가마타역 고가화에 따른 시간표 개정으로 단축되기 전에는 1시간 43분, 최속은 1시간 35분이었다. 이른 아침과 심야에는 하네다 공항 제1·제2 터미널 발착(게이큐선 내 에어포트 급행) 외에 본선 게이세이 우에노역・도영 아사쿠사선 니시마고메역(아사쿠사선 내는 각역 정차: 아사쿠사선 구간에서도 "액세스 특급"이 설정된다)・게이큐 구리하마선 게이큐 구리하마역(게이큐선 내는 특급) 발착 열차와 오시아게선 오시아게역・게이큐 본선 시나가와역・게이큐 본선 가나가와신마치역・게이큐 구리하마선 미사키구치역 시발(게이큐선 내는 특급) 열차가 설정되어 있다.
게이세이 전철의 차량은 본선 게이세이 우에노역・도영 아사쿠사선 니시마고메역・게이큐 공항선 하네다 공항 제1·제2 터미널역 발착으로 운행되며, 게이세이 다카사고역행 열차와 평일 하행선만 오시아게선 오시아게역 시발이나 게이큐 구리하마선 게이큐 구리하마역 시발의 열차가 운행되고 있다. 도쿄 도 교통국의 차량은 하네다 공항 제1·제2 터미널역・니시마고메역 발착과 시나가와역 시발이 운행되고 있으며, 이 중 평일 저녁 심야 하행 1편은 하네다 공항 제1·제2 터미널에서 게이세이 다카사고까지 게이세이 다카사고행(시나가와까지 급행, 시나가와에서 보통)으로 운행하며, 게이세이 다카사고에서 액세스 특급 나리타 공항행으로 변경한다. 게이힌 급행 전철의 차량은 하네다 공항 제1·제2 터미널역 발착, 미사키구치 시발과 가나가와신마치 시발 및 게이큐 구리하마행이 운행되고 있다. 또한, 게이힌 급행 전철의 차량은 토휴일 시간표만 운행된다.
2012년 이후, 매년 여름 방학 기간 중 매일 이른 아침에 게이세이 우에노 발 하행 1편, 심야에 게이세이 다카사고행 상행 1편의 임시 열차가 운행되었지만, 2016년 11월 19일의 시간표 개정으로 이른 아침의 열차는 정기 열차화되었다.
2015년 12월 5일의 시간표 개정으로, 상행 액세스 특급의 나리타 공항 발 게이세이 우에노행 최종 전철의 출발 시각이 앞당겨졌다.
2017년 10월 28일의 시간표 개정으로, 상행 최종 열차의 시각이 앞당겨지고, 행선지가 평일은 가나자와분코역행(오시아게에서 "특급", 게이큐선 내 특급 통과역이나 지선과의 연결 없음), 토휴일은 니시마고메행으로 변경되었다. 또한, 아오토에서 통근 특급 게이세이 우에노행과 연결되었다.
2019년 10월 26일의 시간표 개정으로, 이른 아침의 게이세이 우에노 발 열차의 운행 구간이 변경되어, 평일은 게이세이 다카사고 시발로 단축, 토휴일은 오시아게선 오시아게 시발로 변경되었다. 또한, 토휴일 심야의 게이세이 우에노 발착 열차의 대부분이 도영 아사쿠사선 방면 발착으로 변경되었다.
2021년 1월 20일, 코로나바이러스감염증-19긴급사태선언의 발령에 따른 자치 단체의 요청에 의해, 평일의 상행 가나자와분코행 최종 전철의 행선지를 시나가와행으로 변경했다(시나가와역 - 가나자와분코역 간에서 운휴 처리하고, 오시아게에서 "보통"으로 운행).
2021년 3월 27일, 시간표 개정으로, 평일의 상행 최종 액세스 특급을 게이세이 다카사고행으로 변경하고, 게이세이 다카사고에서 보통 시나가와행으로 변경하는 형태가 되었다.
2022년 2월 26일의 시간표 개정으로, 도영 지하철 5500형 차량에 의한 액세스 특급의 운행이 시작되었다. 이에 따라 게이큐 차량에 의한 액세스 특급은 평일 시간표의 운행이 없어지고, 토요일·공휴일 시간표만 운행하게 되었다. 또한, 하행 액세스 특급의 첫 열차가 평일·토휴일 모두 시나가와 시발이 되었다.
스카이라이너 82호의 운행 시각 변경에 따라, 평일·토휴일 모두 상행 최종 전철의 출발 시각을 8분 정도 앞당겨, 게이세이 다카사고행이 되었다(게이세이 다카사고에서 보통 센가쿠지행 최종과 연결되고, 그 전철이 아오토에서 보통 게이세이 우에노행 최종과 연결되지만, 호쿠소선의 연결이 야기리까지가 되어, 나리타 공항・공항 제2빌딩・나리타 유메가와에서 호쿠소선 신시바타까지의 최종 시각이 약 56분 앞당겨졌다).
2024년 1월 2일, 하네다 공항에서 발생한 일본항공 소속 항공기와 해상보안청 소속 항공기 간의 충돌 화재 사고에 따라, 나리타 공항에서의 대체 착륙에 의한 혼잡을 우려하여, 25시대에 나리타 공항역에서 게이세이 우에노역으로 향하는 임시 열차를 운행했다. 원래 이 시간대에 출발하는 전철은 존재하지 않으므로, 이례적이라고 할 수 있다.
| 종류＼역명 | … | … | 운행 횟수 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 운행 범위 | 스카이라이너 | 게이세이 우에노← | 2편 | ||||||||
| 액세스 특급 | 하네다 공항← | 1편 | |||||||||
6.2. 게이힌 급행 전철
나리타 스카이 액세스 개업과 함께 등장한 통근형 전동차를 이용하는 요금이 필요 없는 열차이다. 종별 색상은 오렌지색이며, 영어 표기는 "Access Exp." 또는 "Limited Express"이다.
최고 속도 120km/h로 운행하며, 닛포리역 - 공항 제2빌딩역 간의 소요 시간은 최단 50분이다. 낮에는 도영 아사쿠사선・게이큐선 방면으로 1시간당 1.5편이 운행된다. 도영 아사쿠사선・게이큐선 내에서 에어포트 쾌특이 되는 하네다 공항 제1·제2 터미널행 열차는 2013년 10월 25일까지 게이세이 차량・게이큐 차량 모두 비행기 마크가 있는 "액세스 특급" 종별 표시와 "하네다 공항"행 행선지 표시를 게시했다.
나리타 공항역에서 하네다 공항 제1·제2 터미널역까지의 소요 시간은 북행이 1시간 36분, 남행이 1시간 34분이다. 개업 초기에는 이 노선 개업 전의 게이세이 본선 경유 시간표보다 3분 빠른 1시간 43분, 최속은 1시간 35분이었지만, 2012년 10월 21일 게이큐 가마타역 고가화에 따른 시간표 개정으로 북행・남행 모두 1시간 30분대로 단축되었다. 이른 아침과 심야에는 하네다 공항 제1·제2 터미널 발착(게이큐선 내 에어포트 급행) 외에 본선 게이세이 우에노역・도영 아사쿠사선 니시마고메역(아사쿠사선 내는 각역 정차: 아사쿠사선 구간에서도 "액세스 특급"이 설정된다)・게이큐 구리하마선 게이큐 구리하마역(게이큐선 내는 특급) 발착 열차와 오시아게선 오시아게역・게이큐 본선 시나가와역・게이큐 본선 가나가와신마치역・게이큐 구리하마선 미사키구치역 시발(게이큐선 내는 특급) 열차가 설정되어 있다.
게이세이 전철 차량 운행 열차는 본선 게이세이 우에노역・도영 아사쿠사선 니시마고메역・게이큐 공항선 하네다 공항 제1·제2 터미널역 발착으로 운행되며, 게이세이 다카사고역행 열차와 평일 하행선만 오시아게선 오시아게역 시발이나 게이큐 구리하마선 게이큐 구리하마역 시발 열차가 운행되고 있다. 도쿄 도 교통국 차량 운행 열차는 하네다 공항 제1·제2 터미널역・니시마고메역 발착과 시나가와역 시발이 운행되고 있으며, 이 중 평일 저녁 심야 하행 1편은 하네다 공항 제1·제2 터미널에서 게이세이 다카사고까지 게이세이 다카사고행(시나가와까지 급행, 시나가와에서 보통)으로 운행하며, 게이세이 다카사고에서 액세스 특급 나리타 공항행으로 변경한다. 게이힌 급행 전철 차량 운행 열차는 하네다 공항 제1·제2 터미널역 발착, 미사키구치 시발과 가나가와신마치 시발 및 게이큐 구리하마행이 운행되고 있다. 또한, 게이힌 급행 전철의 차량은 토요일, 휴일 시간표에만 운행된다.
2012년 이후, 매년 여름 방학 기간 중 매일 이른 아침에 게이세이 우에노 발 하행 1편, 심야에 게이세이 다카사고행 상행 1편의 임시 열차가 운행되었지만, 2016년 11월 19일 시간표 개정으로 이른 아침 열차는 정기 열차화되었다.
2015년 12월 5일 시간표 개정으로, 상행 액세스 특급의 나리타 공항 발 게이세이 우에노행 최종 전철 출발 시각이 앞당겨졌다.
2017년 10월 28일 시간표 개정으로, 상행 최종 열차 시각이 앞당겨지고, 행선지가 평일은 가나자와분코역행(오시아게에서 "특급", 게이큐선 내 특급 통과역이나 지선 연결 없음), 토요일, 휴일은 니시마고메행으로 변경되었다. 또한, 아오토에서 통근 특급 게이세이 우에노행과 연결되었다.
2019년 10월 26일 시간표 개정으로, 이른 아침 게이세이 우에노 발 열차 운행 구간이 변경되어, 평일은 게이세이 다카사고 시발로 단축, 토요일, 휴일은 오시아게선 오시아게 시발로 변경되었다. 또한, 토요일, 휴일 심야의 게이세이 우에노 발착 열차 대부분이 도영 아사쿠사선 방면 발착으로 변경되었다.
2021년 1월 20일, 코로나바이러스감염증-19긴급사태선언 발령에 따른 자치단체 요청으로, 평일 상행 가나자와분코행 최종 전철 행선지를 시나가와행으로 변경했다(시나가와역 - 가나자와분코역 간 운휴, 오시아게에서 "보통" 운행).
2021년 3월 27일, 시간표 개정으로, 평일 상행 최종 액세스 특급을 게이세이 다카사고행으로 변경하고, 게이세이 다카사고에서 보통 시나가와행으로 변경하는 형태가 되었다.
2022년 2월 26일 시간표 개정으로, 도영 지하철 5500형 차량에 의한 액세스 특급 운행이 시작되었다. 이에 따라 게이큐 차량에 의한 액세스 특급은 평일 시간표 운행이 없어지고, 토요일·공휴일 시간표만 운행하게 되었다. 또한, 하행 액세스 특급 첫 열차가 평일·토요일, 휴일 모두 시나가와 시발이 되었다.
스카이라이너 82호 운행 시각 변경에 따라, 평일·토요일, 휴일 모두 상행 최종 전철 출발 시각을 8분 정도 앞당겨, 게이세이 다카사고행이 되었다(게이세이 다카사고에서 보통 센가쿠지행 최종과 연결, 그 전철이 아오토에서 보통 게이세이 우에노행 최종과 연결되지만, 호쿠소선 연결이 야기리까지가 되어, 나리타 공항・공항 제2빌딩・나리타유메가와에서 호쿠소선 신시바타까지 최종 시각이 약 56분 앞당겨졌다).
2024년 1월 2일, 하네다 공항에서 발생한 일본항공 소속 항공기와 해상보안청 소속 항공기 간 충돌 화재 사고에 따라, 나리타 공항에서 대체 착륙에 의한 혼잡을 우려하여, 25시대에 나리타 공항역에서 게이세이 우에노역으로 향하는 임시 열차를 운행했다. 원래 이 시간대에 출발하는 전철은 존재하지 않으므로, 이례적이라고 할 수 있다.
* 하코네 역전 대책 (2011년 (제87회 대회)・2012년 (제88회 대회) 실시)
* 게이큐에서는 매년 1월 3일 하코네 역전 복로 개최에 따른 임시 다이어가 편성되었기 때문에, 다음과 같이 변경되었다.
* 종별을 오시아게역 - 센가쿠지역 - 게이큐 가마타역 구간은 쾌특으로 변경한 후, 게이큐 가마타역 - 하네다 공항 국내선 터미널역(현: 하네다 공항 제1・제2 터미널역) 구간 운전 중지.
* 게이큐 가마타에서 공항선 임시 보통 열차에 접속, 해당 차량은 가나가와신마치역까지 회송된다.
* 2012년 10월 헤이와지마역 - 게이큐 가마타역 - 로쿠고도테역 구간과 게이큐 가마타역 - 오토리이역 구간 하행선 고가화가 완료되었기 때문에, 그 해를 마지막으로 종료. 2013년 (제89회 대회) 이후는 실시되지 않는다.
* 스미다강 불꽃놀이 대책
* 도에이 아사쿠사선에서 스미다강 불꽃놀이 개최에 따라, 행사장 최인접역인 혼조아즈마바시역・구라마에역・아사쿠사바시역에 에어포트 쾌특이 임시 정차한다.
* 그 때문에, 종별 변경역을 오시아게역에서 히가시니혼바시역으로 변경한 후, 오시아게역 - 히가시니혼바시역 구간을 각역정차로 한다.
6.3. 도쿄 도 교통국
도쿄 도 교통국의 차량으로는 5500형이 사용되며, 2022년 2월 26일부터 운행을 시작했다. 5500형은 하네다 공항 제1·제2 터미널역, 니시마고메역 발착 및 시나가와역 시발 열차로 운행된다. 평일 저녁 심야 하행 1편은 하네다 공항 제1·제2 터미널에서 게이세이 다카사고까지 게이세이 다카사고행(시나가와까지 급행, 시나가와에서 보통)으로 운행하며, 게이세이 다카사고에서 액세스 특급 나리타 공항행으로 변경된다.
나리타 공항발 하네다 공항행 에어포트 쾌특 (고지야 역)
7. 운임
게이세이 나리타 공항선의 운임은 이용 구간에 따라 다르게 적용되는 복잡한 체계를 가지고 있다.
호쿠소선과의 중복 구간(게이세이 다카사고 ~ 인바 니혼의대)만을 이용하는 경우에는 호쿠소 철도의 운임 체계가 적용된다. 또는 게이세이 전철이 호쿠소선에 맞춰 설정한 운임이 적용된다.
나리타 공항선의 역에서 호쿠소선 구간 외의 나리타 공항선 역을 이용하는 경우에는 게이세이 전철이 설정한 별도의 운임(호쿠소선보다 높게 설정)이 적용된다.
나리타 공항선의 역이 아닌 호쿠소선의 역에서 나리타유가와 방면을 이용하는 경우에는 역마다 별도로 정해진 운임표에 따른 운임이 적용된다. 이 경우, 실제로는 인바 니혼의대역을 경계로 호쿠소선과 게이세이선의 운임을 각각 계산한 후 환승 할인을 적용한 금액으로 계산된다.
호쿠소선과의 중복 구간만을 이용할 때는 호쿠소 철도가 발행하는 승차권을 구입해야 한다. 게이세이 전철의 운송 약관에 따르면, 호쿠소 철도의 승차권으로 나리타 공항선 열차를 이용할 수 있지만, 반대로 게이세이 전철의 승차권으로 호쿠소선 열차를 이용할 수 있는 규정은 없다.
나리타 공항선과 게이세이 전철의 다른 노선을 환승하는 경우에는, 게이세이 다카사고역 경유 시에는 해당 역에서, 공항 제2빌딩역 경유 시에는 나리타 공항선과 본선의 접속점에서 운임 계산을 중단하고 각각의 운임을 합산한다. 공항 제2빌딩역 경유 시에는 접속점부터 공항 제2빌딩역 간의 거리(0.5km)는 포함되지 않으며, 본선의 가산 운임도 적용되지 않는다.
2024년 3월 16일부터 게이세이 전철에 도입된 철도역 배리어 프리 요금은 나리타 공항선 운임에 추가되지 않는다.
8. 시설 개량
게이세이 나리타 공항선 개통에 맞춰 주요 역들의 시설 개량이 이루어졌다. 닛포리역은 대규모 개량 공사를 통해 3면 2선 구조로 변경되었으며, 2009년 10월 3일부터 상행 1면 1선, 2층 개찰구 및 콘코스, 하행 2면 1선 (스카이라이너 전용 및 일반차 전용)으로 운영되고 있다. 히가시마쓰도, 신카마가야, 고무로역에는 대피선이 신설되었다.
제2 터미널 빌딩역은 2009년 11월 14일부터 1면 2선의 섬식 홈으로 개량되었고, 나리타 공항역은 2면 3선으로 증설 및 확폭되어 게이세이 본선, 나리타 스카이 액세스, 스카이라이너 전용 홈으로 구분되었다. 양 역의 기존 홈은 본선과 나리타 스카이 액세스 홈으로 나뉘었고, 게이세이 본선 콘코스에는 중간 개찰구가 설치되었다.
게이세이타카사고역은 가나마치선 홈 고가화 공사가 진행되어 2010년 7월 5일부터 고가화되었다.
9. 나리타 - 하네다 연락 철도
국토교통성은 2008년에 게이세이 나리타 공항선을 활용한 나리타 - 하네다 연락 철도 개설에 대해 검토를 시작했다. 하네다 공항과 나리타 국제공항 양 공항은 발착枠 확대가 계획되어 있었고, 특히 하네다 공항은 2010년 10월 21일에 4번째 활주로의 병용 개시 및 국제 정기편 취항이 예정되어 있어 양 공항 간의 환승객 증가가 예상되었기 때문에, 양 공항 간의 연락 기능 향상이 요구되고 있었다.
게이세이 나리타 공항선 개통으로 현재 양 공항 간은 액세스 특급이 최단 103분으로 연결하고 있지만, 도영 지하철 아사쿠사선 내의 미타・호조마치 두 역 부근에 특급 열차용 추월 설비를 신설함으로써 65분으로 단축할 수 있다고 한다.(건설비는 400 정도) 이와는 별도로 이 노선의 개량이 아닌 병행하는 바이패스가 되는 별선(도심 직결선)을 새롭게 건설하는 안(건설비는 3000 정도)도 발표되었다. 이 바이패스선의 경우 60분으로 양 공항 간을 연결하게 된다.
이 외에도 아사쿠사선의 히가시긴자・니혼바시 두 역에서 분기선을 신설하여 도쿄역에 이르는 이른바 델타선 구상도 있었지만, 도심 직결선의 구상이 제시된 이후에는 소멸했다.
1998년 11월 18일 게이큐 공항선 하네다역(현・덴쿠바시역) - 하네다 공항역(현・하네다 공항 제1・제2 터미널역) 연장 개업과 동시에 실시된 다이어 개정부터 하네다 공항역 - 나리타 공항역 간을 운행하고, 전 구간에서 통과 운전을 하는 신종별 「에어포트 쾌특」(게이세이선 내는 특급)이 설정되어, 공항 간 연락 철도로서의 역할을 해왔지만, 2002년 10월 12일 다이어 개정부터 게이세이선 내에서는 "쾌속"으로 운전하게 되었다. 쾌속은 특급보다 정차역이 많고, 게이세이 쓰다누마역 이동(나리타 공항역 방면)은 각 역에 정차하는 데다가, 대부분이 게이세이 나리타역이나 게이세이 사쿠라역 발착이 되는 운용으로 단축되었기 때문에, 공항 간 연락 철도로서의 기능을 갖지 않게 되었다.
2006년 12월 10일 다이어 개정부터 게이세이선에서 쾌특(쾌속 특급)이 신설되어, 이른 아침에 나리타 공항 발 하네다 공항 행, 저녁 이후에 하네다 공항 발 나리타 공항 행(모두 게이큐선 내 급행, 2010년 5월 16일부터 에어포트 급행)이 각각 설정되어, 이 노선 개업 이전의 다이어에서는 이 쾌특이 사실상 공항 간 연락 철도로서의 역할을 담당하고 있었다.
게이세이 나리타 공항선 개업 시에, 나리타 공항과 하네다 공항을 잇는 열차로, 특급 요금이 필요 없는 통근형 차량을 사용한 "액세스 특급"이 신설되었다. 낮 시간에는 나리타 공항역 - 하네다 공항역 간을 나리타 스카이 액세스, 게이세이 본선・오시아게선, 도영 아사쿠사선, 게이큐 본선・공항선 경유로 잇는다. 도중, 오시아게역에서 "에어포트 쾌특"으로 종별 변경하여 도영・게이큐선을 운행한다.