게이세이 전철 3400형 전동차
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1. 개요
게이세이 전철 3400형 전동차는 1993년에 운행을 시작한 일본 게이세이 전철의 전동차이다. 구 AE형 '스카이라이너' 특급형 전동차의 부품을 재활용하고 3700형 전동차를 기반으로 제작되었다. 2000년대에 걸쳐 객실 내부와 외부 디자인이 변경되었으며, 2020년부터 나리타 스카이 액세스선 운행을 위해 도입된 3100형 전동차로 인해 순차적으로 퇴역하여, 2023년 9월 기준으로 1개 편성만 운행 중이다.
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게이세이 전철 3600형 전동차는 1982년부터 운행을 시작한 게이세이 전철의 통근형 전동차로, 스테인리스강 차체에 파이어 오렌지 띠 도색이 특징이며, 도요 전기 제조의 계자 초퍼 제어 장치를 사용하고, 2017년부터 폐차가 시작되어 현재 일부 차량만 남아있다. - 게이세이 전철의 철도 차량 - 게이세이 전철 3700형 전동차
게이세이 전철 3700형 전동차는 게이세이 전철에서 운행하는 전동차로, 8량 및 6량 편성으로 구성되어 게이세이 본선, 도에이 아사쿠사선, 게이큐 본선, 호쿠소선 등에서 직통 운행하며, 1991년부터 제작되어 여러 차례 마이너 체인지를 거쳤다.
| 게이세이 전철 3400형 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조업체 | 다이에이 차량 |
| 제작년도 | 1993년–1995년 |
| 운행 시작 | 1993년 |
| 퇴역 시작 | 2020년– |
| 제작 수량 | 40량 (5개 편성) |
| 운행 수량 | 8량 (1개 편성) |
| 폐차 수량 | 32량 (4개 편성) |
| 편성 | 8량 편성 |
| 차호 | 3408–3448 |
| 운영자 | 게이세이 전철 |
| 노선 | 게이세이 본선 호쿠소 선 도에이 아사쿠사 선 게이큐 본선 게이큐 공항선 |
| 차량 정보 | |
| 차체 | 강철 |
| 차량 길이 | 18.00m |
| 폭 | 2.76m |
| 높이 | 4.05m |
| 문 | 한쪽 면당 3개 |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 가속도 | 3.3km/h/s |
| 감속도 | 4.0km/h/s |
| 견인 | 필드 쵸퍼 제어 |
| 전력 공급 | 1,500 V DC 가공 전차선 |
| 집전 방식 | 단일 암 팬터그래프 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 기술 정보 | |
| 제어 방식 | 영구 병렬 저항 제어・계자 쵸퍼 제어 |
| 주전동기 | TDK-8500A형 직류 복권 전동기 |
| 주전동기 출력 | 140kW |
| 구동 방식 | WN 커플링식 평행 카르단 |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 |
| 보안 장치 | 1호형 ATS C-ATS |
| 대차 | S형 민덴식 대차 FS-383A형・FS-083A형, 일부는 SU 민덴식 FS-543B형 |
| 차체 재질 | 보통강, 바닥판은 스테인리스 |
| 편성 정원 | 1,044명 (좌석 430석) |
| 차량 정원 | 선두차: 123명 (좌석 47석), 중간차: 133명 (좌석 56석) |
2. 역사
구 AE형 '스카이라이너' 특급형 전동차의 대차와 제어 장치를 재사용하고, 3700형 전동차를 기반으로 한 강철 차체를 사용하여 제작된 3400형 전동차는 1993년에 운행을 시작했다.[1] 1995년까지 제작이 계속되었다.[5]
1990년부터 AE100형으로 교체되기 시작한 초대 스카이라이너 AE형은 차체 노후화가 진행되었지만, 주행 거리가 적고 제어 장치를 비롯한 주행 기기류의 노후화도 적어 계속 사용할 수 있었다.[8]
이에 따라 AE형의 주행 기기를 재이용하고, 다이에이 차량에서 제작한 보통강제 차체와 조합한 통근형 차량인 3400형이 탄생했다. 1993년 1월부터 1995년 11월까지 8량 편성 5개(40량)가 완성되었으며, 서류상으로는 신규 제작이 아닌 AE형에서 3400형으로 번호를 변경한 후 개조하는 방식으로 처리되었다.
3400형은 초기에는 중간 전동차 유닛을 제외한 6량 편성으로 운행을 시작했으나, 수개월 후 중간 전동차 유닛이 완성되면서 8량 편성으로 변경되었다. 6량 편성 완성 시기와 8량 편성 시기는 다음과 같다.
| 편성 번호 | 6량 편성 완성 시기 | 8량 편성 시기 |
|---|---|---|
| 3408편성 | 1993년 1월 | 1993년 3월 |
| 3418편성 | 1993년 9월 | 1994년 5월 |
| 3428편성 | 1994년 3월 | 1994년 7월 |
| 3438편성 | 1995년 1월 | 1995년 3월 |
| 3448편성 | 1995년 9월 | 1995년 11월 |
이후 3400형은 여러 차례 개량을 거쳤다.
- 1999년: 3418편성은 중간 전동차 유닛의 제어 장치 불량으로 6량으로 운행되었다.
- 2001년: 게이세이 그룹 CI 도입으로 ''K'SEI GROUP'' 로고가 부착되었다.
- 2002년: 3408편성이 호쿠소 개발 철도에 단기 임대되었다.
- 2002년: 시간표 개정에 대응하여 전면·측면 종별 표시기가 교체되었다.
- 2003년 - 2004년: 연결부에 전락 방지 호로가 설치되었다.
- 2003년 - 2005년: 객실 좌석 천이 변경되었다.
- 2003년 - 2005년: 팬터그래프가 싱글 암식으로 교체되었다.
- 2004년: 객실 형광등이 비산 방지형 백색 타입으로 교체되었다.
- 2005년: 출입문 상부 LED식 차내 안내 표시기가 교체되었다.
- 2010년: 각 종별 컬러를 배경으로 흰색 문자를 사용한 종별 표시막으로 교체되었다.
나리타 스카이 액세스선 개통 이후 게이세이 3100형 전동차가 도입되고 게이세이 3050형 차량이 간선 운행으로 전환되면서, 3400형은 2020년부터 순차적으로 퇴역하기 시작했다.[6][5] 2023년 9월 기준으로 1개 편성만이 운행 중이다.[5]
2. 1. 개발 배경
3400형 전동차는 1993년에 운행을 시작했으며, 구 AE형 '스카이라이너' 특급형 전동차의 대차와 제어 장치를 재사용하고, (스테인리스강 차체를 가진) 3700형 전동차를 기반으로 한 강철 차체를 사용하여 제작되었다.[1] 1995년까지 제작이 계속되었다.[5]초대 스카이라이너로 운용되어 온 AE형은 1990년부터 후계인 AE100형으로 교체가 시작되었다. 이 시점에서 AE형의 차체는 노후화가 진행되었지만[8], 주행 거리는 적었고, 제어 장치를 비롯한 주행 기기류의 노후화도 적었기 때문에, 계속해서 사용할 수 있는 상태였다.[8]
이 때문에 AE형의 주행 기기를 재이용하고, 새롭게 다이에이 차량에서 제작한 보통강제 차체와 조합한 통근형 차량이 본 형식이다. 1993년 1월부터 1995년 11월에 걸쳐 종전과 동일한 수의 8량 편성 5개(40량)가 완성되었다. 서류상으로는 신규 제작이 아니라, AE형에서 3400형으로 번호를 변경한 후의 개조가 되었다.
전 편성 모두 당초에는 말단 4와 5의 중간 전동차 유닛을 제외한 잠정 6량 고정 편성으로 완성되어, 6량 편성의 보통 운전을 중심으로 영업 운전을 개시했지만, 수개월 늦게 중간 전동차 유닛이 완성, 8량 고정 편성으로 변경되었다.
6량 편성 완성 년월 및 8량 편성화(중간 전동차 유닛 완성 후 배치)는 다음과 같다(왼쪽은 6량 편성 완성 년월, 오른쪽은 8량 편성화).
| 6량 편성 완성 년월 | 8량 편성화 | |
|---|---|---|
| 3408편성 | 1993년 1월 | 1993년 3월 |
| 3418편성 | 1993년 9월 | 1994년 5월 |
| 3428편성 | 1994년 3월 | 1994년 7월 |
| 3438편성 | 1995년 1월 | 1995년 3월 |
| 3448편성 | 1995년 9월 | 1995년 11월 |
2. 2. 제작 및 도입
3400형 전동차는 1993년에 운행을 시작했으며, 구 AE형 '스카이라이너' 특급형 전동차의 대차와 제어 장치를 재사용하고, (스테인리스강 차체를 가진) 3700형 전동차를 기반으로 한 강철 차체를 사용하여 제작되었다.[1] 1995년까지 제작이 계속되었다.[5]초대 스카이라이너로 운용되어 온 AE형은 1990년부터 후계인 AE100형으로 교체되기 시작했다. 이 시점에서 AE형의 차체는 노후화가 진행되었지만,[8] 주행 거리는 적었고 제어 장치를 비롯한 주행 기기류의 노후화도 적었기 때문에 계속해서 사용할 수 있는 상태였다.[8]
이 때문에 AE형의 주행 기기를 재이용하고, 다이에이 차량에서 새로 제작한 보통강제 차체와 조합한 통근형 차량이 본 형식이다. 1993년 1월부터 1995년 11월에 걸쳐 8량 편성 5개(40량)가 완성되었다. 서류상으로는 신차가 아니라, AE형에서 3400형으로 번호를 변경한 후 개조하는 방식으로 처리되었다.
모든 차량은 당초 4번째와 5번째 중간 전동차 유닛을 제외한 잠정 6량 고정 편성으로 완성되어, 6량 편성의 보통 운전을 중심으로 영업 운전을 시작했지만, 수개월 후 중간 전동차 유닛이 완성되어 8량 고정 편성으로 변경되었다.
6량 편성 완성 시기와 8량 편성 시기(중간 전동차 유닛 완성 후 배치)는 다음과 같다.
| 편성 번호 | 6량 편성 완성 시기 | 8량 편성 시기 |
|---|---|---|
| 3408편성 | 1993년 1월 | 1993년 3월 |
| 3418편성 | 1993년 9월 | 1994년 5월 |
| 3428편성 | 1994년 3월 | 1994년 7월 |
| 3438편성 | 1995년 1월 | 1995년 3월 |
| 3448편성 | 1995년 9월 | 1995년 11월 |
2. 3. 개량 및 변화
- 1999년, 3418편성은 정기 검사에서 중간 전동차 유닛 3414-3415의 제어 장치에 불량이 발견되었다. 이로 인해 1999년 5월 상순부터 9월 하순까지 해당 유닛을 제외한 6량 고정 편성으로 운행되었다. 당시 게이세이, 게이큐, 도영, 호쿠소 개발, 주도 공단의 약냉방차는 모두 8량 편성에만 설정되었으나,[11][12] 3416호차의 약냉방차 스티커는 떼어내지 않았다.[13]
- 2001년 3월, 게이세이 그룹의 CI 도입으로 모든 차량 측면에 ''K'SEI GROUP'' 로고가 부착되었다. 기존 필기체 ''Keisei'' 로고는 유지되었다.
- 2002년 5월 말부터 8월 말까지 3408편성이 호쿠소 개발 철도에 단기 리스되었다. 이는 호쿠소 개발 철도에서 폐차 직전의 7050형 8량의 정기 검사 기한 연장에 따른 휴차가 발생했기 때문이다. 단기 리스였기 때문에 차량 번호, 형식, 차체 도색 등은 변경되지 않았고, 호쿠소 차량 운용에 투입되었다.
- 2002년 7월부터 9월까지 모든 차량의 전면·측면 종별 표시기가 10월 12일 종별 변경에 따른 시간표 개정에 대응하는 것으로 교체되었다.
- 2010년부터는 각 종별 컬러를 배경으로 흰색 문자를 사용한 종별 표시막으로 교체하는 작업이 진행되고 있다.[14]
- 2003년 9월부터 2004년 3월까지 연결부에 3700형 6차차 이후와 동일한 전락 방지 호로가 설치되었다. 이후 일시적으로 철거되었다가, 3000형 4차차 이후와 동일한 형태의 전락 방지 호로가 다시 설치되었다.
- 2003년 8월부터 2005년 10월까지 객실 좌석 천이 다크 핑크색에서 라벤더 무늬가 들어간 색(3700형 6차차 이후·신3000형과 동일한 색상)으로 변경되었다.
- 형광등 파손 사고 방지를 위해 2004년 4월부터 6월까지 모든 차량의 객실 형광등이 기존 주백색 타입에서 비산 방지형 백색 타입으로 교체되었다. 이로 인해 실내 색온도가 다소 낮아졌다.
- 2005년 9월부터 3418편성을 시작으로 출입문 상부 LED식 차내 안내 표시기가 신3000형과 동일한 타입으로 교체되었다. 이 안내 표시기는 천조(상호) 배치되었으며, 미설치된 곳에는 광고 틀이 설치되었다. 현재는 모든 편성이 교체 완료되었다.
- 2003년부터 2005년까지 팬터그래프가 하부 교차식(PT4804-B-M형)에서 싱글 암식(PT7131-B형)으로 교체되었다.
2. 4. 퇴역
나리타 스카이 액세스선 운행을 위해 새로운 게이세이 3100형 전동차가 도입된 후, 게이세이는 게이세이 3050형 차량을 간선 운행으로 전환하기 시작했으며, 그 결과 2020년부터 3400형 차량이 순차적으로 퇴역했다.[6][5] 2023년 9월 기준으로 3400형 1개 편성만이 운행 중이다.[5]3. 특징
게이세이 3400형은 3700형의 강철제 도장 버전으로, 외형은 유사하지만 차체 측면 전면 하부 형상이 수직이라는 차이점이 있다. 차체는 "블록 공법"으로 제작되었다.[7][9]
3500형, 3600형 등 스테인리스 차량 대신 강철 차체를 사용한 이유는 다이에이 차량에서 스테인리스 차체 제조가 불가능했기 때문이다. 초기 도장은 아이보리 단색이었으나, 옅은 회색 바탕에 빨간색과 파란색 띠를 추가한 디자인으로 변경되었다. 냉방 장치는 미쓰비시 전기 또는 도시바제 10500kcal/h 용량 장치 3기를 탑재하여 1량당 31500kcal/h의 냉방 능력을 갖추었다.[7]
3418편성부터 종별·행선 표시기 서체에 영문 소문자를 병기한 가는 고딕체(나르)를 사용했다. (게이세이 최초 채택, 3408편성도 이후 교체)
마지막 편성인 3448편성은 배장기(스커트), 발차 예고 방송, 가방 보관대, 계기판과 전면 유리 고무, 승무원실 칸막이 문 루버, 운전대와 차장대 발 부분 난방기를 추가했다. 3438편성 이전 차량도 발차 예고 방송을 제외하고 나중에 추가 설치되었다. 스커트는 1996년 9월까지 모든 편성에 설치되었다.
실내는 3700형 1차차와 거의 동일하게 아이보리 계열 색상 화장판, 베이지색 농담 무늬 바닥재를 사용했다. 천장은 평천장 구조이며, 라인 플로우 방식과 스폿 방식(필터 내장) 혼합 냉기 확산, 보조 송풍기로 라인 데리아를 사용한다. 좌석은 일반석 짙은 분홍색, 우선석 하늘색 천, 1인당 좌석 폭 440mm이다.
3700형 1차차와 비교했을 때, 3400형은 선두차 휠체어 공간 최초 배치, 전동차 주 전동기 점검 덮개 설치, 필터 모양 차이가 있다. 객실 출입문 상단에는 LED 방식 차내 안내 표시기가 설치되어 있다. (도어 차임 설치 준비)
제어 장치는 AE형에서 유용한 도요 전기 제조제 전동 캠축 영구 병렬 계자 초퍼 제어, 주 전동기는 도요(東洋)제 TDK-8500A (140kW)를 사용한다. (정속 주행 장치 제거)
팬터그래프는 하부 교차식(PT4804-B-M형), 공기 압축기(CP)는 왕복동식 C-2000M형을 탑재했다. 전동 발전기(MG)는 110kVA 출력 CLG-350C형, 고장 시 자동 수급전 장치를 신설했다. (모두 AE형에서 유용)
대차는 AE형 개량 (전동 대차 FS-383A형, 부수 대차 FS-083A형, 축상 구조 S형 민덴식). 3444·3445는 AE형 시대 제어차에서 중간 전동차로 개조된 AE64·AE65 유용, SU 민덴식 대차 FS-543A형 개조 FS-543B형 사용.
기초 제동은 FS-383A 대차 양면 답면 브레이크 구조 유지, FS-083A형 디스크 브레이크 방식에서 편압식 유닛 브레이크 방식으로 개량, 유지보수 간소화 및 편성 전체 답면 브레이크 방식 통일.[10] FS-543B형은 편압 답면식.
마스콘 단수는 다른 통근형 전동차와 동일 5단식 변경. P1 "기동", P2 "병렬 제어", P3-P5 계자 자속 제어 3단계 조절. 브레이크 단수 기존 동일 상용 5단.
브레이크 작용 장치는 유용품, 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크. 통근차용 개조, 응하중 장치 신설. 성능 3600형 유사, 저속 충격 감소 위해 회생 제동 회로 직렬 전환 기능 없어 45km/h 정도에서 회생 제동 해제, 이하 속도 공기 제동만 작동.
3. 1. 차체
외관은 1991년부터 제조가 시작된 경량 스테인리스 차체인 3700형과 거의 동일하며, 3700형의 강철제 도장 버전이라고도 할 수 있다. 그러나 차체 측면에서 본 전면 하부 형상이 3700형은 빨간색 띠 부분부터 아래가 경사져 있는 반면, 3400형에서는 수직으로 되어 있다. 구조는 골격을 조립한 다음 외판을 붙이는 일반적인 공법이 아닌, 차체 외판과 골격을 일체화한 블록 형태의 대차·지붕·각 측면 구조 부재를 조립하는 합리적인 "블록 공법"을 채용했다[7][9]. 대차(바닥판)와 지붕판은 장축 방향으로 3분할, 측판(한쪽 측면)은 측면 출입구 부분이 3곳, 측면 창 부분이 5곳으로 7부재로 구성되어 있으며, 이를 조립하여 차체가 완성된다[7].게이세이에서는 3700형 외에도 3500형이나 3600형과 같은 스테인리스 차량이 있었음에도 불구하고 강철 차체가 된 이유는 다이에이 차량에서는 스테인리스 차체의 제조가 불가능했기 때문이다.
도장은 제1편성의 완성 당시에는 임시 도장으로 아이보리 단색이었지만, 시운전 직전까지 3200형에서 시험 실적이 있는 "액티브 실버"라고 불리는 옅은 회색을 기반으로, 빨간색 "퓨처 레드"와 파란색 "휴먼 블루" 띠가 채용되었다.
냉방 장치는 3700형과 달리, 종차인 (초대) AE형 · 3200형 · 3300형 (통칭 "아카덴") 및 3500형, 3600형과 동일한 집약 분산식 능력이 10500kcal/h인 장치, 미쓰비시 전기제 CU-15A 또는 도시바제 RPU-3041형을 3기 탑재했다 (1량당 31500kcal/h).
제2편성인 3418편성부터는, 종별·행선 표시기의 서체에 소문자 병용 영자 병기 가는 고딕체(나르)를 채용했다. 전면 비상용 관통문의 종별 표시기에 이 유형을 채용한 것은 게이세이에서는 본 형식이 처음이며, 3408편성도 나중에 교체되었다.
최종 편성인 3448편성에서는, 전면에 3700형과 동일한 배장기(스커트)를 설치한 것 외에도, 발차 예고 차외 방송, 가방 보관대, 계기판과 전면 유리의 고무, 승무원실 칸막이 문의 루버, 차장대와 운전대 각각의 발 부분에 난방기 등이 추가 설치되었다. 3438편성 이전의 편성에서도 발차 예고 방송 외에는 나중에 추가 설치되었다. 스커트는 1996년 9월까지 전 편성에 설치되었다.
3. 2. 실내
차내는 아이보리 계열 색상의 화장판, 베이지색 농담 무늬의 바닥재 등 3700형 1차차와 거의 동일한 구성이다. 천장은 평천장 구조로, 냉기 확산은 라인 플로우 방식과 종차에서 유용된 일부 스폿 방식(필터 내장)이며, 보조 송풍기에는 라인 데리아를 채용하고 있다. 좌석은 일반석을 짙은 분홍색, 우선석은 하늘색 천으로 하였으며, 1인분의 걸이 폭은 440mm이다.3700형 1차차와의 차이점은 다음과 같다.
- 선두차에 게이세이 통근차로 처음 채용된 휠체어 공간을 배치하였다.(3700형은 2차차 이후에 배치)
- 전동차에 주 전동기 점검 덮개를 설치하였다.
- 냉방 장치가 달라서 실내의 필터 모양이 다르다.
또한, 각 객실 출입문 상단에는 LED 방식의 차내 안내 표시기를 설치하고 있다. 도어 차임은 준비 공사에 머물러 있다.
3. 3. 주행 장치
제어 장치는 AE형에서 유용한 도요 전기 제조(東洋電機製造)제의 전동 캠축 영구 병렬 계자 초퍼 제어이며, 주 전동기 또한 종차량에서 유용하여, 도요(東洋)제의 TDK-8500A (140kW)이다. 정속 주행 장치는 철거되었다.팬터그래프는 하부 교차식 (PT4804-B-M형)을 탑재했다. 공기 압축기(CP)는 왕복동식 C-2000M형을 탑재했다. 전동 발전기(MG)는 110kVA 출력의 CLG-350C형을 탑재하고 고장 시에 대비하여 자동 수급전 장치를 신설했다. 이들 보조 장치류도 모두 AE형에서 유용한 것이다.
대차는 AE형 시대의 것에 서픽스 "A"를 추가한 것으로, 전동 대차는 FS-383A형, 부수 대차는 FS-083A형으로 했다. 이들의 축상 구조는 S형 민덴식이다. 단, 3444·3445는 AE형 시대에 제어차에서 중간 전동차로 개조된 AE64·AE65의 것을 유용했기 때문에 SU 민덴식 대차인 FS-543A형을 개조한 FS-543B형을 사용하고 있다.
기초 제동은 FS-383A 대차는 양면 답면 브레이크 구조를 답습했지만, 보수 간소화를 위해 FS-083A형은 디스크 브레이크 방식에서 편압식 유닛 브레이크 방식으로 개량하여, 편성 전체에서 답면 브레이크 방식으로 통일했다[10]。단, FS-543B형은 편압 답면식이다.
마스콘의 단수는 다른 통근형 전동차에 맞춰 5단식으로 변경되어 P1이 "기동" (AE형에서의 ON에 해당), P2가 "병렬 제어" (AE형의 50K에 해당), P3부터 P5까지는 계자 자속 제어를 하지만 이 3400형만 계자 자속 제어를 3단계로 나눌 수 있게 되어 있다. 브레이크 단수는 종전대로 상용 5단 그대로이다.
브레이크 작용 장치는 유용품으로, 회생 브레이크 병용의 전기 지령식 공기 브레이크이지만, 통근차용으로의 개조에 즈음하여 응하중 장치의 신설 등 개수를 실시했다. 성능상으로는 3600형에 가깝지만, 장치의 유용처인 AE형이 특급차였기 때문에 저속 영역의 충동 방지를 위해 회생 제동의 회로를 직렬로 전환하는 기구가 없기 때문에 (주 제어기 자체에 직렬 단이 없다), 배선이 유사하여 역시 직병렬 제어를 하지 않는 게이오 전철(京王電鉄) 6000계의 단독 M차 (전동차 유닛을 구성하지 않음) 등과 마찬가지로 45km/h 정도에서 회생 제동이 실효되고, 그 이하의 속도에서는 공기 제동밖에 기능하지 않는다는 특징이 있다.
4. 운용
3400형은 게이세이 본선 열차, 도에이 아사쿠사선, 게이큐 본선, 게이큐 공항선, 호쿠소선 직통 운행 열차로 자주 사용된다.[2] 이 열차는 일반적으로 나리타 스카이 액세스선에서는 운행하지 않는다.[3]
본 형식은 모두 8량 편성으로, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이큐선, 호쿠소 철도 호쿠소선 직통 운전에도 대응하기 때문에, 다른 8량 편성 차량과 함께 주로 본선 및 오시아게선·도영 아사쿠사선·게이큐선 직통 우등 열차 운행에 사용된다. 나리타 스카이 액세스선 운행 대응 공사는 시행되지 않아, 해당 노선 경유 액세스 특급 열차 운행에는 투입되지 않지만, 임시 단체 전용 열차 입선 실적이 있다.[19][20]
현재는 게이큐 본선게이큐 가마타역 이남으로는 운행하지 않지만, 과거 미사키구치역까지 입선한 실적이 있다.
5. 편성
2016년 4월 1일 기준으로, 이 차량은 8량 편성 5개로 구성되어 있으며, 각 편성에는 6개의 전동차가 포함되어 있다.[4]
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 형식 | M2c | M1 | T | M2 | M1' | T | M1 | M2c |
| 차량 번호 | 34x1 | 34x2 | 34x3 | 34x4 | 34x5 | 34x6 | 34x7 | 34x8 |
2호차와 7호차에는 각각 싱글 암 팬터그래프 2개가, 5호차에는 1개가 장착되어 있다.[4] 편성 형태는 3700형과 동일하며, 게이세이 우에노 (우라가) 방면 선두차의 차호로 호칭된다. (예: 3401 - 3408은 3408 편성, 3411 - 3418은 3418 편성) 선두차는 AE형 시대에는 제어 부수차였지만, 게이힌 급행 전철 차량 규격에 맞추기 위해 제어 전동차로 변경되었다. 부수차는 차량 번호의 끝자리 3과 6에 배치되어 있으며, 8량 편성의 MT비는 6M2T이다.
- ＜：팬터그래프
- CHP：주 제어기 (계자 초퍼 장치)
- MG：110kVA 전동 발전기
- CP：공기 압축기
우라가 방향 3번째 차량인 사하 3400형(6)은 약냉방차이다.
참조
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서적
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2015-06-20
[2]
웹사이트
(Keisei) On 3050 series set 3051
https://rail.hobidas[...]
Neko Publishing
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[3]
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3400 Series round trip will be held!
https://www.keisei.c[...]
2021-09-15
[4]
서적
Private Railway Rolling Stock Formations - 2016
Kotsu Shimbunsha
2016-07-25
[5]
웹사이트
This commuter train is actually a former Skyliner. The last Keisei 3400 series
https://rail.hobidas[...]
Neko Publishing
2023-09-04
[6]
웹사이트
"Keisei Kids Day" held
https://railf.jp/new[...]
2020-10-24
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간행물
大榮車輌ものがたり(下) - 津田沼に合った鉄道車両メーカー -
ネコ・パブリッシング
[8]
간행물
京成電鉄特集
鉄道ピクトリアル
1997-01
[9]
문서
新3000形
[10]
간행물
京成3400形通勤形電車
鉄道ファン
1993-05
[11]
웹사이트
電車内が暑い（寒い）のですが
https://www1.fastclo[...]
京浜急行電鉄
2020-11-17
[12]
웹사이트
よく頂くご質問（FAQ）車両について
http://www.keisei.co[...]
京成電鉄
2012-06-12
[13]
문서
2006年より千葉線に乗り入れる[[新京成電鉄]]は当時から6両編成に弱冷房車の設定あり。[[京浜急行電鉄]]は2011年夏季に発令された[[電気使用制限等規則|電力使用制限令]]に対応する為、全ての編成に設定し、8両編成は浦賀寄り7両目にも追加設定。
[14]
뉴스
京成電鉄 種別幕交換車が続々登場
http://railf.jp/news[...]
交友社
2010-07-11
[15]
뉴스
『けいせいキッズデー』開催
https://railf.jp/new[...]
交友社
2020-10-24
[16]
학술지
電気車研究会
2021-10
[17]
학술지
2023-08
[18]
학술지
電気車研究会
2022-10
[19]
웹사이트
アクセス線臨時列車特別企画！「３４００形スカイアクセス線疾走ツアー」を開催します！
https://www.keisei.c[...]
京成電鉄
2020-09-16
[20]
웹사이트
「まるごと3400形の旅」を開催します！
https://www.keisei.c[...]
京成電鉄
2021-09-15
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