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게이오 전철 8000계 전동차

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목차

1. 개요

게이오 전철 8000계 전동차는 1992년 도입된 게이오 전철의 통근형 전동차이다. 6000계 이후 약 20년 만에 풀 모델 체인지된 차량으로, 게이오 블루와 레드의 2색 띠를 특징으로 한다. 10량, 8량, 6량, 4량 편성으로 운용되었으며, 게이오선, 사가미하라선, 타카오선에서 운행된다. 1990년대 후반부터 2020년대에 걸쳐 개조가 진행되었으며, 팬터그래프 교체, LED 안내기 설치, 제어 장치 갱신, 차체 수리 공사 등이 이루어졌다. 8713편성은 특별 도색으로 운행되기도 한다.

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게이오 전철 8000계 전동차
개요
게이오 8000계 전동차
2021년 11월, 10량 편성 8712편성
노선게이오 선
운행 개시1992년 5월 11일
퇴역현재 운행 중
제작 회사일본차량제조
도큐 차량제조
차량 정보
차량 수245량 (41개 편성 + 1량)
운행 차량 수244량 (27개 편성)
폐차 차량 수1량 (8728(I), 사고로 인한 손상)
편성8량/10량 편성 (현재)
4량/6량/8량 편성 (초기)
차량 번호8701 – 8714 (10량 편성)
8721 – 8733 (8량 편성)
과거:
8701 – 8714 (6량 편성)
8801 – 8814 (4량 편성)
수용량143명 (선두차)
154/155명 (중간차)
소속 기지와카바다이
다카하타후도
차체아이보리색 도장 강철 (운전실 끝부분)
스테인리스강 (차체)
전체 길이20,000 mm
차체 길이19,500 mm
전체 폭2,845 mm
차체 폭2,770 mm
높이4,055 mm (팬터그래프 제외)
4,100 mm (팬터그래프 포함)
출입문한쪽 면당 4개의 미닫이문
차륜 직경860 mm
축간 거리2,200 mm (동력 대차)
2,100 mm (무동력 대차)
최고 속도110 km/h (영업 운행)
120 km/h (설계)
무게131톤 (4량 편성)
204톤 (6량 편성)
259톤 (8량 편성)
가속도3.3 km/h/s (고가속 개조 후)
2.5 km/h/s (초기)
감속도3.5 km/h/s (상용 제동)
4.0 km/h/s (비상 제동)
전력 시스템직류 1,500 V 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
대차TS-823A/TS-824
TS-1017/TS-1018 (8732 및 8733편성만 해당)
연결기시바타
좌석 배치롱 시트
기술 정보
견인 장치GTO-VVVF
주전동기 출력150 kW/모터
구동 방식WN 평행 카르단 구동
기어비85:14 = 6.07
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크
보안 장치게이오 ATC
조명밀폐형 빔
개조 정보
개조 내역2013 – 2019 (4량 및 6량 편성 병합)
2013 – 현재 (견인 시스템 교체)

2. 역사

1992년에 최초의 8000계 전동차가 도입되었다.[3] 게이오 선용으로 처음 VVVF 인버터 제어를 채용했으며, 후추역・기타노역 부근에서 진행되던 고가화 공사 완공을 계기로 계획된 열차 운행 시각 개정으로 인한 수송력 증강에 대비, 6000계 이래 20년 만의 풀 모델 체인지 차량으로 등장했다. 1992년 굿 디자인 상을 수상했다.

6량 편성 및 4량 편성은 2006년까지 다카하타후도역에서 분리 및 재결합하는 분할 운행에 사용되었다. 2013년부터 2019년까지 모든 6량 및 4량의 0-서브시리즈 편성들은 리모델링을 거쳤으며, 몇 가지 기술적 업그레이드와 함께 2개의 내측 끝 객차의 운전실이 제거되어 10량 편성을 이루게 되었다.[3]

8000계 병결 작업(2004년 9월 26일 다카하타후도역)

2. 1. 도입 배경

1989년부터 '리프레싱 게이오' 운동이 전개되면서 게이오 사내에서 신형 전동차에 대한 기대가 높아졌다. 후추역 및 기타노역 부근에서 약 10년에 걸쳐 진행된 고가화 공사가 완료되어 대규모 다이어 개정에 따른 수송력 증강이 가능해졌고, 사가미하라선 특급 계획 등으로 소요 차량 수가 증가했다. 이러한 배경 속에서 6000계 이후 약 20년 만에 풀 모델 체인지 차량으로 8000계가 제조되었다.

8000계는 곡면 유리를 채용한 전면 디자인, 게이오 블루(인디고)와 게이오 레드(체리 레드)의 독자적인 2색 띠를 채용함과 동시에 내장의 색채도 재검토하는 등 제로 베이스부터 설계가 이루어졌다. 도영 지하철 신주쿠선 직결 운행 차량으로 할 경우 받게 되는 설계상의 제약을 피하기 위해 게이오선 전용차로 제작되었지만, 게이오 신선으로의 직결 운행을 고려한 차체 치수가 채용되었다.

2. 2. 투입 이후와 현재

1992년 다이어 개정으로 6000계가 담당하던 본선 특급 자리를 대체했고, 타카오 선 급행과 사가미하라 선 특급에도 투입되었다. 이후 20번대(8량 편성)가 5000계와 6000계 초기 차량들을 대체하기 위해 등장했다. 평일 출퇴근 시간대에는 10량 편성이 기본 운용되기 때문에, 8량 편성인 20번대는 해당 시간대를 피해 운용된다.

현재 게이오 본선 계통에서 주로 특급이나 준특급 열차로 사용되고 있으며, 10량 편성은 2007년 11월부터 게이오 하치오지 쪽 4량, 신주쿠 쪽 6량으로 편성된다. 8000계는 다른 형식의 차량과 병결할 수 없어 항상 독자적으로 운용된다.[2]

20번대에 2량 증결차를 투입하여 10량화하는 방안이 계획되었으나, 실제로 추진되지는 못했다.

8705F 편성은 2021년 10월 도쿄 열차 흉기 난동 사건에 연루되었다.

8량 편성은 당초 사가미하라 선 특급 등에 운용되었지만, 2001년 시간표 개정으로 8량 및 10량 편성 모두 열차 종별을 한정하지 않는 운용이 되었다. 8량 편성은 다른 형식의 차량과 연결할 수 없기 때문에 각역 정차 위주로, 10량 편성은 게이오 선 각역 정차부터 특급까지 전 노선에서 폭넓게 운용되고 있다.

2. 3. 타 노선과의 직결

8000계는 도쿄도 교통국 신주쿠 선과의 직결 운행을 고려해 차체폭을 2800mm로 설계했지만,[28] 당시 신주쿠 선의 보안 기기에 유도 장해가 생기는 문제가 발생하여 직결 운행에는 투입되지 못하고 게이오 전철 내에서만 운용되었다. 따라서 다른 게이오 전철 차량과는 달리, 신주쿠 선을 경유하여 신주쿠역 이후까지 운행하지는 않는다.

2. 4. 과거 운행 계통

2001년 3월 다이어 개정 이전에는 사가미하라 선 특급에 8000계 20번대가 투입되기도 하였으나, 다이어 개정으로 해당 열차가 없어지면서 쾌속과 토요일/공휴일 급행으로 자리를 옮겼다.[29]

과거 토요일/휴일 시즌 다이어(4월~6월, 9월~11월)에서는 다카하타후도 역에서 게이오 하치오지행과 다카오 산구치행 특급을 분할/병결하였고, 다카오 산구치행과 다마 동물공원행 급행을 병결하여 운행하기도 하였으나, 2006년 9월 1일 다이어 개정으로 시즌 다이어가 폐지되어 더 이상 병합 운행은 하지 않는다.[29]

예전에는 6량 편성이 단독으로 보통(완행)으로 운행하거나, 4량+4량 편성으로 운행되는 경우도 있었지만, 현재는 사라졌다.

3. 기술적 측면

8000계는 게이오 전철이 5000계와 6000계를 대체하기 위해 개발한 차량이다. 경량 스테인레스 차체에 게이오 전철 최초로 VVVF 제어를 채택했다. 1992년부터 1999년까지 도큐 차량에서 총 244량이 생산되었다.


  • M/T비
  • 0차 서브시리즈(10량 편성): 6M4T (전동차 6량과 부수차 4량, 각 전동차는 4개의 전동기를 탑재)
  • 20차 서브시리즈(8량 편성): 4M4T
  • 전동기 출력: 150kW
  • 기어비: 6.07
  • 구동 방식: 평행 카르단
  • 제어 장치: GTO-VVVF
  • 히타치제 VVVF-GTO 후기형으로, 세이부 6000계[31], 도큐 2000계, 도부 100계에서 사용 중인 것과 동일한 모델이다.
  • 전조등: 밀폐형 빔
  • 행선 표시기: 롤러 블라인드 또는 3색 LED
  • 승객 안내 표시기: 3색 LED (차량당 4개)
  • 좌석 배치 (중간차): 4-7-7-7-4, 세로 방향 벤치 시트
  • 제동 장치: 일본 에어 브레이크제 HRDA-1 전기지령식[8]
  • 3비트 신호선을 사용한 7단계 제동력을 얻을 수 있다.
  • 회생 제동을 우선하며, 필요 제동력이 부족할 경우 비전동차와 전동차의 공기 제동이 순차적으로 작동한다.
  • 대차:
  • 6000계 및 7000계와 같은 계열의 페데스탈식 축스프링 + 차체 직결(다이렉트 마운트) 공기 용수철 대차인 TS-823A(동력 대차), TS-824(부수 대차)를 사용한다.[9]
  • -
  • 1999년 제조된 마지막 증비차량(32/33편성)은 볼스터리스 대차인 TS-1017(동력 대차), TS-1018(부수 대차)을 사용한다.[10]

TS-1017 대차 (사진은 9000계용)

  • 운전실: "T"자 형태의 원 핸들 마스터 컨트롤러 시스템을 채용했다. 초기에는 디지털 속도계를 사용했으나, 게이오 ATC 설치에 따른 개조 공사로 아날로그식으로 변경되었다.

3. 1. 차체

8000계의 디자인은 전체적으로 둥근 모양을 띠고 있는데, 이는 8000계가 대체하게 될 5000계의 이미지를 답습한 것이다. 기존의 게이오 전철 차량들과는 전혀 다른 새로운 색을 보여주고 있다. 8000계의 진분홍색 띠는 이후 게이오 전철의 CI 컬러로 굳어졌으며, 6000계를 비롯한 다른 차량들도 후에 이 색으로 다시 도색하게 된다.[30]

기본적으로 차체 재질은 JR 205계와 비슷한 스타일의 스테인리스 차체를 사용하고 있는데, 전면부는 강철로 이루어져 있다. 이러한 세련된 디자인은 높게 평가받아 1992년 10월 1일 '디자인의 날'을 맞아 통상산업성(현 경제산업성)으로부터 '굿 디자인 상품'(Good Design Award)에 선정되기도 하였다.

차체는 스테인리스강으로 제작되었다. 전면부는 강철로 제작되었다. 7000계에 이어 스테인리스 차체, 20 m 양쪽 개방 4도어, 창 사이에 문 포켓 창 2개, 1개 하강 창 2개를, 차단부에 문 포켓 창과 1개 하강 창 각 1개를 갖춘 기본 배치가 채택되었다. 하지만, 문 사이의 하강 창은 2연 유닛 창 구조로 하여 창 면적을 넓혔고, 어깨 부분과 대차 하부에 둥글림을 주어 인상이 달라졌다.

8000계 설계에서는 유선형을 포함한 각종 전면 디자인이 검토되었지만, 객실 면적을 희생하지 않는 것, 전장을 20m로 하는 것, 분할 편성에 사용되기 때문에 정면에 관통구를 갖는 것 등의 각종 제약에서 실차의 디자인이 결정되었다. 상단을 4도 30분, 하단을 11도 40분으로 경사지게 함과 동시에, 초대 5000계의 이미지를 더하기 위해 R8000의 곡면 처마가 채용되는 등, 전면 형상이 복잡해졌기 때문에, 승무원 출입문 부분까지의 전두부가 일반 강철제로 제작되어, 아이보리로 도색되었다. 상하에 둥글림을 가진 측면까지 감싸는 3차원 구성의 곡면 유리가 채용되었으며, 좌우와 관통구 부분에서 3분할되었지만, 기둥을 검게 처리하여 일체감을 주었다. 관통구에는 플러그식 도어가 설치되었다.

정측면 허리 부분에는 이미지 컬러인 게이오 레드와 게이오 블루의 독자적인 색상의 띠가 둘러졌으며, 측면 막판부에도 게이오 레드의 띠가 둘러졌다. 허리 부분의 띠는 운전대 후부에서 블루와 레드가 상하로 바뀌는 구성으로 되었다. 게이오에서 처음으로 차외 스피커가 설치되었다.

3. 2. 동력부

8000계의 전동기는 150kW급 3상 유도전동기 8기가 탑재되어 있으며, 히타치제의 VVVF-GTO 후기형으로 제어된다. 이 기기는 세이부 6000계[31], 도큐 2000계, 도부 100계에서 사용 중인 것과 동일한 모델이다.

  • M/T비
  • 0차 서브시리즈: 10량 편성: 6M4T (전동차 6량과 부수차 4량, 각 전동차는 4개의 전동기를 탑재)
  • 20차 서브시리즈: 8량 편성: 4M4T
  • 전동기 출력: 150kW
  • 기어비: 6.07
  • 구동 방식: 평행 카르단
  • 제어 장치: GTO-VVVF
  • 전조등: 밀폐형 빔
  • 행선 표시기: 롤러 블라인드 또는 3색 LED
  • 승객 안내 표시기: 3색 LED (차량당 4개)
  • 좌석 배치 (중간차): 4-7-7-7-4, 세로 방향 벤치 시트


제동 장치는 전기 지령식이 6000계·7000계에 이어 채용되었다。8000계에서는 일본 에어 브레이크제 HRDA-1[8]이 채용되었으며, 3비트 신호선을 사용한 7단계의 제동력을 얻을 수 있다。전동차 2량과 비전동차 1량의 3량 또는 전동차·비전동차 각각 2량의 4량을 1조로 하여 회생 제동을 우선하는 제어가 채용되었으며, 회생 제동만으로 필요 제동력이 얻어지지 않을 때는 먼저 비전동차의 공기 제동을 작동시키고, 다음으로 전동차의 공기 제동이 작동한다。공기 용수철 압력을 변형 게이지로 감지하는 응하중기가 장착되어 공기 용수철 압력은 공조 제어에도 이용되고 있다。브레이크 불완해가 발생한 경우, 해당 차량의 측면등이 점등됨과 동시에 안내 표시기, 각 차량의 브레이크 제어기에 표시된다。

3. 3. 주행부

6000계나 7000계와 같은 계열의 페데스탈식 축스프링 + 차체 직결(다이렉트 마운트) 공기 용수철 대차인 TS-823A/TS-824 대차를 사용한다.[9] 다만, 마지막 증비차량(32/33편성)은 볼스터리스 대차(TS-1017/TS-1018)를 사용하고 있다.[10]

도큐 차량 제조제 TS-823A 동력 대차, TS-824 부수 대차가 채용되었으며, 1999년 제조된 2개 편성에서는 도큐제 볼스터리스식 TS-1017 동력 대차, TS-1018 부수 대차로 변경되었다.[10] TS-1017과 TS-1018에서는 편압식 유닛 브레이크가 채용되었다.

제동 장치는 6000계·7000계에 이어 전기 지령식이 채용되었다. 8000계에서는 일본 에어 브레이크제 HRDA-1[8]이 채용되었으며, 3비트 신호선을 사용한 7단계의 제동력을 얻을 수 있다. 전동차 2량과 비전동차 1량의 3량 또는 전동차·비전동차 각각 2량의 4량을 1조로 하여 회생 제동을 우선하는 제어가 채용되었으며, 회생 제동만으로 필요 제동력이 얻어지지 않을 때는 먼저 비전동차의 공기 제동을 작동시키고, 다음으로 전동차의 공기 제동이 작동한다.

3. 4. 운전실

"T"자 형태의 원 핸들 마스터 컨트롤러 시스템을 채용했다. 초기에는 디지털 속도계를 사용했으나, 게이오 ATC 설치에 따른 개조 공사로 아날로그식으로 변경되었다. 트레인 내비게이션 장치(TNS)를 설치할 수 있도록 디스플레이 설치 준비 공사가 실시되었다. 가속은 4단, 감속은 7단과 비상 제동으로 구성되어 있다.

4. 실내

8000계의 실내 (개조 전)


8000계의 실내는 일반적인 통근형 전동차의 구성으로, 일반석은 7명, 우선석(노약자석)은 4명 정원의 모켓 롱시트로 이루어져 있다. 좌석의 끝부분은 6000계, 7000계 등과 같이 파이프로 구분되어 있다. 손잡이는 6량 및 8량 편성은 차량의 끝부분을 제외하고는 백색 손잡이를, 4량 편성의 경우 일반석/우선석 등 위치에 따라 연두색, 노란색 등의 손잡이를 함께 사용하고 있다. 또한 일부 차량에는 휠체어 대응 공간이 설치되어 있다.

2001년에서 2003년에 걸쳐 7000계, 9000계 등과 동일한 도어 차임 및 3색식 차내 LED 안내기를 설치하였다. 표시 내용은 정차역, 출입문 방향, 환승 안내, 게이오 전철 소식, 운행 정보(사고, 지연 등) 등이며, 이와 같은 정보는 운전실 한편에 설치된 안테나를 통해 수신하여 표시한다.

차내 냉방장치는 JR 201계에 설치된 것과 동일한 미쓰비시 전기의 「라인데리아」 보조 송풍기를 채용하여 냉방 효율을 증대시켰다. 객실간 통로문의 경우 제 6편성까지는 7000계와 동일한 것을 사용했었지만, 제 7편성부터는 9000계와 동일한 것으로 교체되었다. 아울러 제 22편성까지는 통로문의 유리가 옅은 갈색을 띠고 있었지만, 제 23편성부터는 무색의 투명한 유리로 교체되었다.

5. 형식 구성

8000계는 데하8000형, 데하8050형, 사하8500형, 사하8550형, 쿠하8700형, 쿠하8750형으로 구성된다. 각 형식은 동일 편성 내에서 하위 2자리가 같은 번호이거나, 같은 번호에 50을 더한 번호로 되어 있다. 8량 편성의 경우 하위 2자리가 21(71)부터 부여되었다.[2]

2015년 4월 1일 기준으로, 10량 편성 14개 편성과 8량 편성 13개 편성(총 244량)이 있다.

style="background:#ccc" |
게이오하치오지 →
colspan="12" style="line-height:6px; background:deeppink" |
명칭TcMMMMT TMMTc
차량 번호8701
:
8713		8001
:
8013		8051
:
8063		8101
:
8113		8151
:
8163		8751
:
8763		+8801
:
8813		8201
:
8213		8251
:
8263		8851
:
8863
8714801480648114816485148564821482648864



style="background:#ccc" |
게이오하치오지 →
colspan="9" style="line-height:6px; background:deeppink" |
편성TcMMTTMMTc
정원(총)143155154143
차량 번호8721
:
8733		8021
:
8033		8071
:
8083		8521
:
8533		8571
:
8583		8121
:
8133		8171
:
8183		8771
:
8783



데하8050형, 사하8550형 전 차량과 4량 편성의 쿠하8700형에는 HS-20D형 공기 압축기(분당 토출량 2130L)가 탑재되었다.

5. 1. 데하8000형

냉방 장치는 옥상 집중식 48.84kW (42,000kcal/h) 1대가 각 차량에 1대씩 탑재되었다.

5. 2. 데하8050형

デハ8050形일본어은 デハ8000形일본어과 유닛을 구성하며, 전동 공기 압축기, 보조 전원 장치를 탑재한 중간 전동차이다. 1992년부터 1997년까지 68량이 제조되었다.

5. 3. 사하8500형

サハ|8500일본어형은 전동 공기 압축기가 없는 부수차이다. 1995년부터 1997년까지 13량이 제조되었다.

5. 4. 사하8550형

전동 공기 압축기를 갖춘 부수차이다. 1995년부터 1997년까지 13량, 사고 폐차 대체로 인해 2009년에 1량을 포함하여 총 14량이 제조되었다.

5. 5. 쿠하8700형

부수차이며, 8량 편성의 4번째 칸에 연결된다. 1995년부터 1997년까지 13량이 제조되었다.

5. 6. 쿠하8750형

쿠하8750형은 전동 공기 압축기를 갖춘 부수차이다. 1995년부터 1997년까지 사하 8571 - 사하 8583 13량, 2009년 사고 폐차 대체로 사하 8564를 포함하여 총 14량이 제조되었다. 8량 편성의 5번째 차량으로 투입되었으며, 사하 8564는 10량 편성의 7번째 차량으로 투입되었다.

6. 개조

게이오 전철 8000계 전동차는 여러 차례에 걸쳐 개조가 이루어졌다.


  • 팬터그래프 교체: 1998년에 동양제 PT-7110 싱글 암 방식으로 교체되었고, 2005년경에는 모든 차량의 팬터그래프가 동일한 방식으로 교체되었다.

  • 여객 안내 장치 설치: 2001년부터 2003년에 걸쳐 객실 출입문 상단에 LED식 여객 안내 장치가 설치되었다.

LED식 여객 안내 장치

  • 편성 순위 변경: 2006년 시간표 개정으로 특급열차의 분할 병합 운행이 없어졌지만, 2007년 12월경에 10량 편성의 편성 순위를 신주쿠 방면에서 4량+6량에서 6량+4량으로 변경했다.

  • 표시 장치 LED화: 2008년경부터 행선 표시 장치의 풀 컬러 LED화가 이루어졌으며, 현재는 모든 차량이 완료되었다.

  • ATC 설치 공사: 2008년경 ATC 차상 장치 설치 공사가 이루어져 ATC 운용이 개시되었다. 대형 좌석 팔걸이 및 좌석 부분 손잡이 설치, 일부 출입문 교체도 실시되었다.

  • 중간 선두차 부수차화: 2011년 8월 25일에 10량 편성 중간에 있던 쿠하 8700형과 쿠하 8750형이 각각 사하 8550형과 사하 8500형으로 변경되었다.

  • LED 조명화: 2012년 2월에 8733편성이 LED 조명으로 교체되었고, 2018년까지 게이오선 전체 차량에 적용할 계획이다.

  • 자동 방송 장치 설치: 2012년부터 10량 편성에 자동 방송 장치가 부착되었고, 8량 편성은 차체 개조 공사와 동시에 설치되었다.

  • 제어 장치 갱신: GTO 소자 등의 생산 중단에 따른 예비 부품 확보 및 에너지 절약을 위해 제어 장치 갱신이 진행되었다.

  • 차체 수리 공사: 2013년부터 대규모 개조 공사가 진행되었다.

  • 차내 방범 카메라 설치: 2018년 8710편성에 방범 카메라가 설치되었으며, LED식 안내 표시기 좌상단에 매립되었다.

6. 1. 팬터그래프 교체

1998년에 동양제 PT-7110 싱글 암 방식으로 데하 8125의 마름모꼴 팬터그래프가 교체되었고, 2005년경에는 다른 모든 차량의 팬터그래프도 동일한 PT-7110으로 교체되었다.

6. 2. 여객 안내 장치 설치

2001년부터 2003년에 걸쳐 객실 출입문 상단에 LED식 여객 안내 장치가 설치되었다.

6. 3. 편성 순위 변경

2006년 시간표 개정으로 특급열차의 분할 병합 운행이 없어졌지만, 2007년 12월경에 10량 편성의 편성 순위를 신주쿠 방면에서 4량+6량에서 6량+4량으로 변경했다.

6. 4. 표시 장치 LED화

2008년경부터 행선 표시 장치의 풀 컬러 LED화가 이루어졌으며, 현재는 전 차량의 풀 컬러 LED화가 완료되었다.

6. 5. ATC 설치 공사

ATC 차상 장치 설치 공사가 2008년도 전후에 이루어져 ATC 운용이 개시되었다. 특징적이었던 LED 표시 속도계는 일반적인 기계식으로 변경되었다。 ATC 설치와 함께 대형 좌석 팔걸이 및 좌석 부분 손잡이 설치가 이루어졌고, 일부 편성에서는 출입문 교체도 실시되었다.

6. 6. 중간 선두차 부수차화

2011년 8월 25일에 10량 편성 중간에 있던 쿠하 8700형과 쿠하 8750형이 각각 사하 8550형과 사하 8500형으로 형식 변경되었다. 실제 차량에 표시된 번호는 이 시점에서는 변경되지 않았으며, 이후 차체 수리 공사를 할 때 변경되었다.

style="background-color:#ccc;"|신주쿠 방면 ← → 게이오하치오지 방면차량 번호 변경
형식쿠하 8700데하 8000데하 8050데하 8000데하 8050사하 8500
(쿠하 8750)		사하 8550
(쿠하 8700)		데하 8000데하 8050쿠하 8750
구분Tc1M1M2M1M2T1
(Tc2)		T2
(Tc1)		M1M2Tc2
차량 번호8701

∥
8713
8001

∥
8013
8051

∥
8063
8101

∥
8113
8151

∥
8163
8501
(8751)
∥
8513
(8763)		8551
(8801)
∥
8563
(8813)		8201

∥
8213
8251

∥
8263
8851

∥
8863
2011.08
8714
8014
8064
8114
8164
8514
(8764)		8564
8214
8264
8864
탑재 기기CON, PTSIV, CPCON, PTSIV, CP, PTCPCON, PTSIV, CP, PT


  • 주기: 괄호 안은 구 번호(차량에 표기된 번호).

6. 7. LED 조명화

8733편성은 2012년 2월에 LED 조명으로 교체되었다. 2018년도까지 게이오선 차량 전체를 LED 조명으로 교체할 계획이다.

6. 8. 자동 방송 장치 설치

10량 편성에는 2012년부터 자동 방송 장치가 부착되었고, 8량 편성에는 차체 개조 공사와 동시에 부착되었다.

6. 9. 제어 장치 갱신

GTO 소자 등의 생산 중단에 따른 예비 부품 확보 및 에너지 절약을 위해 제어 장치 갱신이 진행되었다. 2013년 3월에 8730편성의 제어 장치가 갱신되었으며, 1개 편성에 2개의 다른 장치가 탑재되어 있어 2개월의 개조 기간 외에 1개월을 들여 조정을 실시했다.

  • 데하 8030・데하 8080 유닛에는 히타치 제작소제 제어장치가 탑재되었다. 중복성 향상을 위해 주전동기 4대를 1군으로 하여 2군을 일괄 제어하고, 고장 시에는 1군을 개방할 수 있도록 변경했으며, 주전동기는 완전 밀폐형이 되었다.
  • 데하 8130・데하 8180 유닛에는 도시바제 영구 자석 동기 전동기(PMSM)가 채용되어 도시바제 4in1[14]×2군 제어 장치가 탑재되었다.


그 후, 2015년 4월에는 8729편성에 메이커를 반대로 하는 형태로 개조가 이루어져, 8100번대의 유닛을 8730편성과 교체했다. 이로 인해 8729편성은 도시바제, 8730편성은 히타치제 기기를 탑재하게 되었다.
본격적인 실시2016년 3월에는 도시바제 장치를 사용하여 8721편성에도 개조가 이루어졌다. 이듬해 2016년도부터는 차체 수리 공사와 동시에 실시하게 되었으며, 10량 편성은 히타치, 8량 편성은 도시바가 제작을 맡게 되었다.

2015년도 이전에 차체 수리 공사를 시공한 10량 7편성[15]에 대해서도 2021년 이후에 시공이 시작되어, 2024년 11월 현재까지 4편성이 실시되었다.

편성량수준공 연월제작사비고
8730편성8량2013.038000번대：히타치　8100번대：도시바2015년 4월에 일부 중간차 트레이드
이후는 8730편성이 히타치・8729편성이 도시바
8729편성2015.048000번대：도시바　8100번대：히타치
8721편성2016.03도시바 
8707편성10량2021.02[16]히타치차체 수리 공사를 2015년도 이전에 실시
8703편성2023.03[17]
8705편성2023.07[18]
8708편성2024.11
8711편성미시공
8713편성
8714편성


6. 10. 차체 수리 공사

2013년부터 대규모 개조 공사가 진행되었다. 주요 내용은 다음과 같다.

  • 10량 편성에서 중간에 포함되었던 전 운전대 철거를 실시하여 관통 편성으로 변경하였다. (비상시 승객의 피난 유도 원활화, 정원 증가, 유지 보수 감소를 목적으로 실시).
  • 운전대 부분 490 mm가 절단되어, 실버 메탈릭으로 도색된 일반 강철제 맞배형 차체가 설치되었다. 해당 부분은 측면 창문과 선두차 창문이 없고, 측면 창문도 고정식으로 변경되었다. 사하 8550형(구 쿠하 8700형)에는 관통문을 설치했다.
  • 대체 신조 차량이 포함된 8714편성에 대해서는, 다른 편성과의 사양을 맞추기 위해 독자적인 공사 메뉴가 추가되었다.
  • 8709편성 사하 8559(구 쿠하 8809)에서 절단된 운전대 부분은, 2018년 10월 11일에 오픈한 게이오 레일 랜드 부속 시설에 컷 바디 전시물로 설치되었다.[19]
  • 10량 편성에서, 8850번대를 사용하는 게이오하치오지 측 선두차를 8750번대로 개번하였다.
  • 내장을 전부 교체하였다.[20] 바닥은 기존의 선으로 구분하는 방식에서, 갈색의 농담으로 바닥색을 바꿔 구분하는 방식으로 변경되었다.
  • 좌석 색상을 적색 계열에서 녹색 계열로 변경하였다.
  • 신 화재 대책 기준[21]에 적합하도록, FRP제였던 냉방 배출구를 알루미늄제로 교체하였다.
  • 문 개폐 표시등을 문 부분 차내에 신설하였다.
  • 측면 미닫이 문을 교체하였다. 들어가 막기 위해, 안쪽 유리면에 주변과의 단차가 없는 것으로 변경되었다.
  • 휠체어 공간을 증설하였다.
  • 8708편성까지는 2량에 한 곳이 되었다. 이들 편성에서는 배치의 형편상, 데하 8000형 중 8100번대와 8200번대를 개번하여 대체했다.
  • 8707편성부터는 모든 차량에 설치되었다.
  • 자동 방송 장치를 신설하였다(8량 편성만・10량 편성은 갱신[22]).
  • 보조 전원 장치의 갱신·삭감하였다.
  • 250 kVA의 SVH250-4073A로 교체. 삭감은 10량 편성만으로, 8150번대에서 철거.
  • 일부 편성에서, 공기 압축기를 갱신·삭감하였다.
  • 1,600 L/min의 스크류식 RWS20J로 교체하여, 8150번대에서 철거.
  • 8량 편성만, 팬터그래프를 증설하였다(8150번대에 설치).
  • 2016년도 시공분부터, 제어 장치 갱신을 실시하였다. 10량 편성은 히타치 제작소, 8량 편성은 도시바를 채용하였다.
  • 2019년 시공분만, 방범 카메라를 설치하였다(후술).


10량 편성은 2019년 시공의 8712편성을 마지막으로 공사가 완료되었고, 8량 편성 또한 2024년 시공의 8730편성을 마지막으로 전 편성의 공사가 완료되었다.[23]

style="background-color:#ccc;" |colspan="10" |준공 연월CP 갱신
・삭감		휠체어
공간		제어 장치
갱신
형식쿠하 8700데하 8000데하 8050데하 8000데하 8050사하 8500사하 8550데하 8000데하 8050쿠하 8750
구분Tc1M1M2M1M2T1T2M1M2Tc2
차량 번호8703800380538103(II)
(8203)		8153850385538203(II)
(8103)		82538753(II)
(8853)		2014.03〇반수－
8713801380638113(II)
(8213)		8163851385638213(II)
(8113)		82638763(II)
(8863)		2014.07－
8714801480648114(II)
(8214)		8164851485648214(II)
(8114)		82648764(II)
(8864)		2014.11
8705800580558105(II)
(8205)		8155850585558205(II)
(8105)		82558755(II)
(8855)		2015.03
8711801180618111(II)
(8211)		8161851185618211(II)
(8111)		82618761(II)
(8861)		2015.08〇
8708800880588108(II)
(8208)		8158850885588208(II)
(8108)		82588758(II)
(8858)		2015.11
8707800780578107815785078557820782578757(II)
(8857)		2016.03전차량
8701800180518101815185018551820182518751(II)
(8851)		2016.09히타치 제작소
8702800280528102815285028552820282528752(II)
(8852)		2016.12－
8704800480548104815485048554820482548754(II)
(8854)		2017.09[24]
8706800680568106815685068556820682568756(II)
(8856)		2018.03[24]
8709800980598109815985098559820982598759(II)
(8859)		2018.09[25]
8710801080608110816085108560821082608760(II)
(8860)		2019.03[25]
8712801280628112816285128562821282628762(II)
(8862)		2019.10
탑재 기기CON, PTSIV, CPCON, PT(CP,) PTCON, PTSIV, CP, PTcolspan="4" rowspan="2" |
휠체어 공간△〇△〇△〇〇△〇△



style="background-color:#ccc;" |colspan="8" |준공 연월CP 갱신
・삭감		휠체어
공간		제어 장치
갱신
형식쿠하 8700데하 8000데하 8050사하 8500사하 8550데하 8000데하 8050쿠하 8750
구분Tc1M1M2T1T2M1M2Tc2
차량 번호872280228072852285728122817287722017.03－전차량도시바
872380238073852385738123817387732017.12[24]
872480248074852485748124817487742019.12[26]
872580258075852585758125817587752020.03[26]
872680268076852685768126817687762020.08[16]
872780278077852785778127817787772020.12
873280328082853285828132818287822021.08[27]
873380338083853385838133818387832021.12
872180218071852185718121817187712022.12[17](도시바)
872980298079852985798129817987792023.09
873180318081853185818131818187812023.11[18]도시바
872880288078852885788128817887782024.03[18]
873080308080853085808130818087802024.08(히타치 제작소)
탑재 기기CON, PTSIV, CP, PTCPCON, PTSIV, CP, PTcolspan="4" rowspan="2" |
휠체어 공간〇〇〇〇〇〇〇〇


주기


  • 괄호 안은 구 번호, (II)라고 표기된 차량은 같은 번호를 붙인 2대째 차량임을 나타낸다.
  • 제어 장치 갱신은 차체 수리 공사와 동시에 시공된 것을 그대로 표기하고, 본 공사 이전에 시공된 것은 괄호 안에 기재한다(#제어 장치 갱신을 참조).

6. 11. 차내 방범 카메라 설치

차량 내 안전성 향상을 위해 2018년 8710편성에 방범 카메라가 설치되었으며, LED식 안내 표시기 좌상단에 매립되었다.

7. 운용 노선

8000계 전동차는 게이오 전철 본선, 게이오 전철 사가미하라선, 게이오 전철 다카오선 등 게이오 전철 노선에서만 사용된다. 다른 게이오 전철 차량과는 달리, 도에이 신주쿠선을 경유하여 신주쿠역 이후까지 운행하지는 않는다.[3]

10량 편성 차량은 제조 후 특급 운전을 중심으로 운용되었으며, 휴일의 분할 특급에도 사용되었다. 6량 편성 단독 운전이나 4량 편성 2개를 조합한 운용도 있었다.

8량 편성 차량은 당초 사가미하라선 특급 등에 운용되었지만, 2001년 시간표 개정으로 8량 및 10량 편성 모두 열차 종별을 한정하지 않는 운용이 되었다. 8량 편성 차량은 다른 형식의 차량과 연결할 수 없기 때문에 각역 정차 위주로 운용되고, 10량 편성 차량은 게이오선의 각역 정차부터 특급까지 전 노선에서 폭넓게 운용되고 있다.

8. 특별 도색

8713편성은 2009년 9월에 과거 2000계 열차가 사용했던 도색을 연상시키는 특별한 전체 녹색 도색을 받았다.[4] 이후 2015년 9월 30일부터 2000계의 차체 색상을 기반으로 다카오산의 자연을 이미지한 래핑을 8713편성에 적용하여 운행하고 있다.

참조

[1] 웹사이트 TS-823A TS-824 ／ 京王電鉄8000系｜台車近影｜鉄道ホビダス https://rail.hobidas[...] 2021-10-07
[2] 서적 私鉄車両編成表 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
[3] 서적 私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 Ikaros Publications Ltd. 2013-03-20
[4] 웹사이트 https://www.keio.co.[...] Keio Corporation 2015-09-24
[5] 간행물 省エネ性能を追求した鉄道車両用主回路システム https://www.global.t[...] 東芝レビュー 2016
[6] 문서 신주쿠 - 게이오 하치오지 간의 노선을 가리키는 경우도 있지만, 여기서는 게이오 전철의 1,372 mm 궤간의 노선의 총칭으로 사용한다.
[7] 문서 鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して8701Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して8001Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（[[#鉄道ファン604|「京王7000系 VVVF化工事10両編成化工事について」]]、[[#2003総説|「車両総説」鉄道ピクトリアル通巻734号（京王特集）掲載]]など）では新宿寄り先頭車で代表し、8726編成などと表記されているためこちらに併せた。
[8] 문서 本稿の参考文献に列挙した各記事では8000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1は[[#ナブコ94|ナブコ技報]]から日本エヤーブレーキ（ナブコを経て2003年からナブテスコ）製であることが分かる。
[9] 웹사이트 TS-823A TS-824 ／ 京王電鉄8000系 https://web.archive.[...] 鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ
[10] 웹사이트 TS-1017 TS-1018 ／ 京王電鉄9000系 https://web.archive.[...] 鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ
[11] 문서 本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、[[#東洋技報121|東洋電機技報]]には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。
[12] 웹사이트 「平成20年8月末豪雨」 八王子の記録 https://www.city.hac[...] 八王子市 2012-07-19
[13] 잡지 『鉄道ファン』2012年8月号（通巻616号）付録「大手私鉄車両ファイル」
[14] 문서 인버터4기를 1대의 파워 유닛에 집약한 시스템. PMSM에서는 회전수에 동기화한 제어가 필요하게 되므로 각 축 개별 제어가 되지만, 파워 유닛수를 감소시키는 것으로 소형 경량화를 도모했다.
[15] 문서 8703・8705・8707・8708・8711・8713・8714編成
[16] 잡지 『鉄道ファン』2021年8月号（通巻724号）付録 大手私鉄車両ファイル
[17] 잡지 『鉄道ファン』2023年8月号（748号）付録「大手私鉄車両ファイル」
[18] 잡지 『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」
[19] 보도자료 개업 5주년 기획으로서 「게이오 레일 랜드 어넥스」를 오픈합니다 https://www.keio.co.[...] 게이오 전철 주식회사 2018-08-28
[20] 문서 사하8564를 제외한다.
[21] 웹사이트 鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準の一部改正について http://www.fdma.go.j[...] 国土交通省 2004-12-27
[22] 문서 10량 편성은 2012년도에 전 편성 설치 완료.
[23] 웹사이트 京王8000系8730編成が車体修理工事を終えて運用復帰 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン 2024-08-11
[24] 잡지 『鉄道ファン』2018年8月号（通巻688号）付録 大手私鉄車両ファイル
[25] 잡지 『鉄道ファン』2019年8月号（通巻700号）付録 大手私鉄車両ファイル
[26] 잡지 『鉄道ファン』2020年8月号（通巻712号）付録 大手私鉄車両ファイル
[27] 잡지 『鉄道ファン』2022年8月号（通巻736号）付録 大手私鉄車両ファイル
[28] 문서 [[게이오 전철]]의 차량 한계는 [[게이오 본선]]의 경우 2,844 mm, [[게이오 신선]]은 2,800 mm
[29] 문서 실제로 다이어 적용이 종료된 것은 [[2006년]] [[6월]]이었기 때문에, 병합운행은 6월까지만 시행되었다.
[30] 문서 [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]와 [[게이오 전철 7000계 전동차|7000계]]는 [[2002년]]에 이 색으로 변경되었다
[31] 문서 디자인이 세이부 6000계에 기초하는 [[서울메트로 1000호대 VVVF 전동차]]나 [[서울메트로 4000호대 전동차|4000호대 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차]]는 [[미쓰비시]]나 [[알스톰]]의 VVVF-GTO(미쓰비시의 경우는 후기형)으로 제어된다.


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