구라테역
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1. 개요
구라테역은 1987년 7월 1일, 일본국유철도 지쿠호 본선에 개업한 역으로, 후쿠오카현 구라테정에 위치해 있다. 무로키선 폐지에 따른 구라테정의 청원으로 설치되었으며, 무로키선 전환 교부금으로 건설되었다. 2009년 SUGOCA 사용이 개시되었고, 2017년부터는 스마트 지원역으로 운영되고 있다. 2면 2선 구조의 지상역으로, 과거 탄광에서 석탄 수송을 위해 사용되었던 선로의 흔적이 남아있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 구라테정 - 쓰루기정 (후쿠오카현)
후쿠오카현 아사쿠라군에 있던 쓰루기정은 논 지대와 지쿠호 탄전 일부를 포함하며 1889년 쓰루기촌으로 성립, 1952년 정으로 승격했으나 1955년 구라테 정에 합병되어 현재는 미야와카시의 일부가 되었고 JR 큐슈 지쿠호 본선과 큐슈 자동차도, 산요 신칸센이 인접한 교통의 요지이다. - 지쿠호 본선 - 히가시미즈마키역
히가시미즈마키역은 후쿠오카현 미즈마키정에 위치한 JR 큐슈 지쿠호 본선의 역으로, 1988년에 개업하여 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지상역이며, SUGOCA 이용이 가능하고 무인역으로 운영된다. - 지쿠호 본선 - 오리오역
오리오역은 후쿠오카현 기타큐슈시 야하타니시구에 있는 JR 규슈의 철도역으로, 가고시마 본선과 지쿠호 본선이 접속하며 다양한 등급의 열차를 이용할 수 있고, 고가화 사업을 통해 재건축되었다. - 1987년 개업한 철도역 - 가능역
가능역은 경기도 의정부시 가능동에 위치한 수도권 전철 1호선 역으로, 1987년 의정부북부역으로 임시 개업하여 2006년 현재의 역명으로 변경되었으며, 소요산역으로 종착역 기능이 이전됨에 따라 중간역 역할을 수행하며 2면 4선의 혼합식 승강장을 갖추고 있다. - 1987년 개업한 철도역 - 중동역 (부천)
중동역(부천)은 1987년 개업한 경인선 지상역으로, 쌍섬식 승강장과 스크린도어를 갖추고 급행/완행 열차가 운행하며, 중동신도시의 관문 역할을 한다.
| 구라테역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
![]() | |
| 역 이름 | 구라테역 (鞍手駅) |
| 로마자 표기 | Kurate-eki |
| 소재지 | 후쿠오카현 구라테군 구라테정 오마키 |
| 노선 | 지쿠호 본선 (후쿠호쿠유타카 선) |
| 역 번호 | JC22 |
| 거리 | 와카마쓰역 기점 18.7 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1987년 7월 1일 |
| 운영 주체 | JR 규슈 |
| 역 코드 | 없음 |
| 상태 | 원격 관리역 |
| 웹사이트 | JR 규슈 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 승차 인원 | 530명 (2020년) |
| 승차 인원 순위 | 209위 (JR 규슈 역 중) |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | |left= Chikuzen-Ueki |right= Chikuzen-Habu }} |
2. 역사
무로키 선이 폐지되면서 구 구라테역을 포함한 구라테정 내 모든 역이 사라지게 되자, 구라테정은 무로키 선 폐선 대신 당시 정을 지나가면서도 역이 없었던 지쿠호 본선에 새로운 역을 설치해 줄 것을 청원했다.[9] 그 결과, 무로키 선 폐지 2년 후인 1987년에 구라테역이 개업했으며, 현재 구라테정의 유일한 철도역이 되었다.[8]
철도 폐지 시, 운수성(현 국토교통성)으로부터 1km당 3000만엔의 전환 교부금을 받을 수 있는데, 구라테역은 무로키 선의 전환 교부금으로 건설되었으며, 그 비용은 거의 1km분에 해당하는 약 3000만엔이었다.[12]
2. 1. 개요
지쿠호 본선이 운행되는 역으로, 노선의 기점인 와카마쓰에서 18.7km 떨어져 있다.[2]1987년 7월 1일에 JR 큐슈가 기존 지쿠호 본선에 추가로 역을 개업했다.[4][5]
2017년 3월 4일, 구라테역은 노선의 다른 여러 역과 함께 원격 관리되는 "스마트 지원역"이 되었다. 이 체제에서는 역에 직원이 없지만, 자동 발권기 또는 개찰구를 이용하는 승객은 나카마에 있는 중앙 지원 센터의 직원을 통해 인터콤으로 도움을 받을 수 있다.[6]
2. 2. 연표
- 1987년
- * 2월 2일: 착공[13]
- * 7월 1일: 국철 지쿠호 본선의 무인역으로 개설.[4][5][9]
- 2000년 12월 23일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.[14]
- 2004년 7월 1일: 간이위탁역에서 유인화되어 업무위탁역이 됨.
- 2009년 3월 1일: IC 카드 SUGOCA 사용 개시.[15]
- 2011년 10월 1일: 구라테역 앞 발착 노선 버스(구라테정 커뮤니티 버스) 증편.[16]
- 2017년 3월 4일: 신뉴역 이북의 10개 역과 함께 역 원격 안내 시스템(Smart Support Station) 'ANSWER' 도입에 따라 무인역화.[6][17][18]
- 2022년 9월 22일: 오가와 다리 하행선 보수 공사로 중간역 - 당역 간 단선 임시 운행.
3. 역 구조
구라테역은 상대식 승강장 2개와 선로 2개로 구성된 지상역이다.[9] 승강장은 서로 마주보지 않고, 각 승강장 동쪽에 선로가 위치한다. 현대적인 콘크리트 디자인의 역 건물에는 대합실과 자동 발권기가 있으며, 반대편 승강장으로는 지붕이 있는 육교를 통해 이동할 수 있다.[2][3]
과거 탄광에서 석탄을 수송하며 번성했던 시절의 흔적으로, 상하선 간 폭이 넓어 특이한 배치를 하고 있다. 역 본채는 서쪽 승강장 서쪽의 계단을 내려간 곳에 있으며, 두 승강장 사이는 육교로 연결되어 있다.
구라테역은 무인역으로, 간이 자동 발권기 및 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. SUGOCA 이용은 가능하지만, 카드 판매는 하지 않고 충전만 가능하다.
3. 1. 개요
구라테역은 상대식 승강장 2개와 선로 2개로 구성된 지상역이다.[9] 승강장은 서로 마주보지 않고, 각 승강장 동쪽에 선로가 위치한다. 현대적인 콘크리트 디자인의 역 건물에는 대합실과 자동 발권기가 있으며, 반대편 승강장으로는 지붕이 있는 육교를 통해 이동할 수 있다.[2][3]과거 탄광에서 석탄을 수송하며 번성했던 시절, 현재 복선 안쪽에 또 다른 선로가 부설된 복선단선 구조의 흔적으로 상하선 간 폭(분리대)이 넓다. 이 때문에 구라테역 승강장은 일반적인 상대식이나 섬식 승강장이 아닌, 서쪽에서 보았을 때 승강장, 선로, 승강장, 선로 순으로 배열되는 특이한 배치(1면 1선 승강장을 병렬 배치한 형태)를 하고 있다. 역 본채는 서쪽 승강장 서쪽의 계단을 내려간 곳에 있으며, 두 승강장 사이는 육교로 연결되어 있다(휠체어용 엘리베이터는 없음).
구라테역은 무인역으로, 간이 자동 발권기와 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. SUGOCA 이용은 가능하지만, 카드 판매는 하지 않고 충전만 가능하다. 2004년까지는 간이 위탁역이었다.
과거 구라테역 구내 중간에는 치쿠젠나카야마 탄광(치쿠젠나카야마역)으로 석탄을 수송하기 위한 인입선 분기점인 "고마키 신호장"이 있었으며[8], 현재도 상하선 사이에 그 선로 흔적이 남아 있다.[12]
3. 2. 상세
이 역은 상대식 승강장 2개와 선로 2개로 구성되어 있다. 승강장은 마주보고 있지 않으며, 선로는 각 승강장의 동쪽에 위치한다. 현대적인 콘크리트 디자인의 역 건물에는 대합실과 자동 발권기가 있다. 반대편 승강장으로는 지붕이 있는 육교를 통해 접근할 수 있다.[2][3]단선 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다.[9] 과거 탄광에서 석탄 수송으로 번성했던 시절, 현재 복선 안쪽에 또 다른 선로가 부설된 복선단선 구조의 흔적으로 상하선 간 폭(분리대)이 넓다. 이 때문에 당역 승강장은 상대식이나 섬식 승강장이 아닌, 서쪽에서 보면 승강장, 선로, 승강장, 선로 순으로 배열되는 특이한 배치(1면 1선 승강장을 병렬 배치한 형태)를 하고 있다. 역 본채는 서쪽 승강장의 서쪽, 계단을 내려간 곳에 있으며, 두 승강장 사이를 육교 하나가 잇고 있다(휠체어용 엘리베이터는 없음).
무인역이며, 간이 자동 발권기 및 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. SUGOCA 이용은 가능하지만, 카드 판매는 하지 않고 충전만 취급한다. 2004년까지는 간이 위탁역이었다.
당역 구내 중간에는 치쿠젠나카야마 탄광(치쿠젠나카야마역)으로의 석탄 수송용 인입선 분기점이었던 "고마키 신호장"이 과거 존재했으며[8], 현재도 그 선로 흔적이 상하선 사이에 남아 있다.[12]
3. 3. 승강장
이 역은 2개의 상대식 승강장과 2개의 선로로 구성되어 있다. 승강장은 마주보고 있지 않다. 선로는 각 승강장의 동쪽에 위치해 있다. 현대적인 콘크리트 디자인의 역 건물에는 대합실과 자동 발권기가 있다. 반대편 승강장으로의 접근은 지붕이 있는 육교를 통해 이루어진다.[2][3]단선 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다.[9] 과거 탄광에서 석탄 수송으로 번성했던 시절, 현재 복선 안쪽에 또 다른 선로가 부설된 복선단선 구조의 흔적으로 상하선 간 폭(분리대)이 넓기 때문에, 당역 승강장은 상대식이나 섬식 승강장이 아닌 서쪽에서 보면 승강장, 선로, 승강장, 선로 순으로 배열되는 특이한 배치(1면 1선 승강장을 병렬 배치한 형태)를 하고 있다. 역 본채는 서쪽 승강장의 서쪽, 계단을 내려간 곳에 위치해 있으며, 두 승강장의 중간을 하나의 육교가 잇고 있다(휠체어용 엘리베이터는 없음).
무인역이며, 간이 자동 발권기 및 간이 SUGOCA 개찰기가 설치되어 있다. SUGOCA의 이용이 가능하지만, 카드 판매는 하지 않고 충전만 취급한다. 2004년까지는 간이 위탁역이었다.
당역 구내 중간에는 치쿠젠나카야마 탄광(치쿠젠나카야마역)으로의 석탄 수송용 인입선 분기점이었던 "고마키 신호장"이 과거 존재했으며[8], 현재에도 그 선로 흔적이 상하선 사이에 남아 있다.[12]
4. 운행 열차
2001년10월 6일에 이 역을 포함한 구간이 전철화 개업하여, 지쿠호 본선 운전 계통은 "후쿠호쿠 유타카 선", "와카마츠 선", "하라다 선"으로 3분할되었다. 이로 인해, 하카타역 및 고쿠라역까지 (극히 일부는 모지코역이나 시모노세키역까지) 환승 없이 이용 가능하게 되었지만(단, 아침 저녁이 중심이고 낮에는 노가타행이나 오리오행 열차가 많다), 이전 운행되었던 하라다 방면으로의 직통 열차 폐지로 인해 게이센역에서 환승이 필요하게 되었고, 와카마츠 방면으로는 아침의 일부 직통 열차를 제외하고 오리오역에서 환승이 필요하게 되었다. 그러나 2017년3월 4일 시간표 개정으로 BEC819계 전동차(통칭: DENCHA)가 투입되어 대부분의 열차가 와카마츠 선으로 직통 운전을 하게 되었다.[1]
5. 이용 현황
구라테역일본어의 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2009년 (헤이세이 21년) | 1,582[19] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 740 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 726[20] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 731[21] |
| 2019년 (레이와 원년) | 677[22] |
| 2020년 (레이와 2년) | 530[23] |
5. 1. 개요
2020 회계 연도에 이 역은 하루 평균 530명이 이용했으며, 이는 JR 규슈 네트워크에서 209번째로 붐비는 역이었다.[7] 2020년 (레이와 2년)의 1일 평균 승차 인원은 530명으로, JR 규슈의 역으로는 209위이다.[23]최근 1일 평균 승강 인원 및 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승강인원 | 1일 평균 승차인원 |
|---|---|---|
| 2009년 (헤이세이 21년) | 1,582[19] | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 740 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 726[20] | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 731[21] | |
| 2019년 (레이와 원년) | 677[22] | |
| 2020년 (레이와 2년) | 530[23] |
5. 2. 연도별 이용객 추이
| 연도 | 1일 평균 승강인원 | 1일 평균 승차인원 |
|---|---|---|
| 2009년 (헤이세이 21년) | 1,582[19] | |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 740 | |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 726[20] | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 731[21] | |
| 2019년 (레이와 원년) | 677[22] | |
| 2020년 (레이와 2년) | 530[23] |
2020년에는 하루 평균 530명이 이용하여 JR 규슈 네트워크에서 209번째로 붐비는 역이었다.[7]
6. 역 주변
구라테역일본어 주변은 구라테정 동쪽에 위치하며, 역 앞은 비교적 한적하다.
6. 1. 개요
구라테역은 구라테정 동쪽 변두리에 위치하며, 정 중심부에서 약 2km 정도 떨어진 곳에 있다. 역 앞은 민가가 몇 채 있을 뿐 한산하다. 오가와(遠賀川)에 놓인 다리(오가 다리, 나카시마 다리 등)의 혼잡 완화를 목적으로 "기타큐슈-구라테 꿈 오오하시"가 건설되어 2015년 봄에 완공되었다. 이로 인해 구라테정 코마키 지역과 기타큐슈시 야하타니시구 쿠스바시 지역이 직결되어, 야하타니시구 방면에서도 당역을 이용하기 편리해졌다.[1]6. 2. 주요 시설
- 이마무라 공민관
- 구라테정 청사
- 온가강
- 규슈 자동차도 구라테 나들목
- 구라테정립 켄키타 초등학교
- 구라테정립 켄난 초등학교
- 구라테정립 니시카와 초등학교
- 구라테정립 구라테 중학교
- 야키니쿠 레스토랑 후루노
- 트라이얼 구라테점
- 돈키호테 구라테점
- 선그린 구라테(산지 직송 시설)
- 노가타 경찰서 나카야마 파출소
- 노가타 경찰서 신키타 주재소
- 코메리 구라테점
- 슈퍼 카와쇼쿠 구라테점
- 나프코 구라테점
- 구라테정 건강 보양 시설 "쿠라지노 사토"
- 문 레이크 골프 클럽 구라테 코스
- 슈젠지
- 후쿠오카현도 제27호 노가타 아시야 선
- 후쿠오카현도 제29호 노가타 무나카타 선
- 후쿠오카현도 제55호 미야타 오가 선
- 후쿠오카현도 제98호 나카마 미야타 선
- 후쿠오카현도 제293호 신노베 나카마 선
- 후쿠오카현도 제468호 신노베 우에키 선
- 후쿠오카현도 제472호 노가타 구라테 선
- 구라테정 종합 문화 체육 시설(역사 민속 박물관·석탄 자료 전시장·종합 체육관·정립 무도관·정립 야구장)
기타큐슈-구라테 꿈 오오하시가 2015년에 완공되어 기타큐슈시야하타니시구 쿠스바시 지역과 구라테정 코마키 지역이 직결되면서 야하타니시구 방면에서도 구라테역을 이용하기 편리해졌다.[1]
6. 3. 버스 노선
구라테역에는 구라테정 커뮤니티 버스 "구라테역 앞" 버스 정류장이 있다.- "스마일 버스" (미야와카선 "구라지의 고향" 경유 미야타행, 시가지선 "구라지의 고향" 행, 순환선 고몬 코스 및 나가타니 코스)가 운행된다.
"구라지의 고향", "구라테 차고", "구라테 병원 앞"의 3개 버스 정류장에서는 니시테츠 버스 지쿠호 노선 버스 (68계통 "나카야마 나카마선", 예약제 수요 응답형 택시 "모야이 택시 나가타니선")와 각각 연결되며, 구라테 정 주민에게는 상호 환승 할인이 적용된다. 단, "모야이 택시"는 구라테 정 주민만 이용 가능하다.[16]
7. 인접 역
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
| 지쿠젠하부
| 오리오 방면
| 지쿠호 본선 (후쿠호쿠유타카 선)
| 지쿠젠우에키
| 하카타 방면
|-
| colspan="5" |
| 지쿠젠가키오 (JC23) | 쾌속(하행선만 운전)・보통 | 구라테 역 (JC22) | 지쿠젠우에키 역 (JC21) |
|}
참조
[1]
웹사이트
JR Kyushu Route Map
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2018-03-03
[2]
서적
Kodansha
[3]
웹사이트
鞍手
http://hacchi-no-he.[...]
2018-03-03
[4]
문서
Teishajo
[5]
문서
Teishajo
[6]
웹사이트
筑豊本線の一部が「Smart Support Station」に変わります
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2017-02-03
[7]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅(2020年度)
https://www.jrkyushu[...]
JR Kyushu
2021-09-08
[8]
간행물
朝日新聞出版
2012-09-23
[9]
간행물
鉄道ジャーナル社
1987-09
[10]
문서
鞍手駅関連施設設置及び管理運営に関する条例
http://www3.e-reikin[...]
[11]
문서
公の施設の指定管理者
http://www.town.kura[...]
[12]
서적
福岡県JR全駅
葦書房
1993-10-15
[13]
간행물
鉄道ジャーナル社
1987-05
[14]
서적
JR気動車客車編成表 '01年版
ジェー・アール・アール
2001-07-01
[15]
뉴스
交通新聞社
2009-03-03
[16]
뉴스
10月から町のバスが変わります
http://www.town.kura[...]
鞍手町
2015-08-09
[17]
간행물
筑豊本線の一部が「Smart Support Station」に変わります
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
2017-02-03
[18]
뉴스
駅遠隔案内システム導入 新入-若松間 筑豊線、11駅無人化
交通新聞社
2017-02-08
[19]
문서
第4次鞍手町総合計画・後期基本計画 第1章
[20]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅(2017年度)
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2019-06-08
[21]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅(2018年度)
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2019-08-05
[22]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅(2019年度)
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2020-12-24
[23]
웹사이트
駅別乗車人員上位300駅(2020年度)
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2021-09-17
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