기요네역
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1. 개요
기요네역은 일본 오카야마현 소자시에 있는 철도역으로, 1925년 하쿠비 남선(후에 하쿠비선)의 개통과 함께 영업을 시작했다. 1999년 이바라 철도 이바라선이 개통하면서 두 노선이 교차하는 역이 되었다. 현재는 JR 서일본 하쿠비선과 이바라 철도 이바라선이 운행하며, 2021년 3월부터 JR 서일본 역은 무인역으로 운영되고 있다. 역 구조는 3면 3선으로, JR 서일본과 이바라 철도가 승강장을 공유한다. 2019년 기준, JR 서일본 기요네역은 하루 평균 1,650명이 이용했다.
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| 기요네역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 기요네역 |
| 로마자 표기 | Kiyone-eki |
| 소재지 | 오카야마현 소자시 기요네카미나카시마 19-1175 |
| 노선 | 서일본 여객철도하쿠비 선 이바라 철도이바라 선 |
| 구라시키역으로부터 거리 | 7.3km |
| 역 구조 | 지상역, 1면 1선 + 1면 2선식 승강장 |
| 개업일 | 1925년 2월 17일 |
| 역 번호 | JR-V06 |
| 상태 | 직원이 있음 (이바라 철도 구역만 해당) |
| 웹사이트 | JR 오데카케넷 기요네역 페이지 |
| 비고 | 공동 사용역 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도(JR 서일본) 이바라 철도 |
| 승차 인원 (JR 서일본) | 1516명 (2021년) |
| 승강 인원 (이바라 철도) | 1424명 (2021년) |
| 노선 정보 (JR 서일본) | |
| 노선 | 하쿠비 선 |
| 이전 역 | 구라시키역 |
| 역간 거리 | 구라시키역 7.3km, 소자역 3.4km |
| 다음 역 | 소자역 |
| 기점으로부터 거리 | 구라시키역 기점 7.3km, 오카야마역 기점 23.2km |
| 노선 정보 (이바라 철도) | |
| 노선 | 이바라 철도 이바라 선 |
| 이전 역 | 소자역 |
| 역간 거리 | 소자역 3.4km, 가와베주쿠 역 2.6km |
| 다음 역 | 가와베주쿠 역 |
| 기점으로부터 거리 | 소자역 기점 3.4km |
2. 역사
기요네역은 1925년 2월 17일에 영업을 시작하였다.[2] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)가 민영화되면서 JR 서일본의 관할이 되었고, 1999년 1월 11일에는 이바라 철도가 이 역과 연결되었다.[3]
2. 1. 연혁
- 1925년 (다이쇼 14년) 2월 17일: 국유 철도 하쿠비 남선이 구라시키역 - 시사와역 (현 고케이역) 구간에서 개통하면서 동시에 설치.[2]
- 1928년 (쇼와 3년) 10월 25일: 노선 명칭 개정. 하쿠비 남선이 하쿠비선으로 개칭되어, 당역도 그 소속이 됨.
- 1971년 (쇼와 46년) 10월 1일: 화물 취급 폐지.
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도의 역이 됨.[2]
- 1992년 (헤이세이 4년) 11월 1일: 미도리의 창구 영업 개시.
- 1999년 (헤이세이 11년) 1월 11일: 이바라 철도 이바라선의 소자역 - 당역 - 칸나베역 구간이 개통.[3][6]
- 2007년 (헤이세이 19년)
- 6월 27일: JR (서쪽 출구) 개찰구, 이바라 철도 측과의 JR 중간 개찰구에 ICOCA 대응의 간이형 자동 개찰기 도입.
- 9월 1일: IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 됨.
- 2010년 (헤이세이 22년) 2월 1일: 소자시에 의한 동쪽 출구 광장 정비 사업이 완성. 동쪽 출구가 설치되어, 사용을 시작. 이바라 철도 육교가 동서 자유 통로가 되어, 개찰구 밖의 엘리베이터, JR 중간 개찰구의 간이형 자동 개찰기가 추가 정비됨.
- 2021년 (레이와 3년)
- 2월 28일: 이날을 기점으로 미도리의 창구가 영업을 종료.[9][10][11] 무인화에 따라, 역 스탬프의 설치, "파크 & 라이드"의 영업을 종료.[9]
- 3월 1일: JR 서일본의 역이 이날부터 종일 무인역이 됨.[11]
3. 역 구조
기요네역은 1면 1선의 측면 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 섬식 승강장은 JR 서일본과 이바라 철도가 공동으로 사용하며, JR 서일본은 승강장의 북쪽 부분을, 이바라 철도는 남쪽 부분을 사용한다. JR 서일본 관할 구역에는 역무원이 배치되어 있지 않다.
3. 1. 승강장
기요네역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선 구조이다. 섬식 승강장의 북쪽은 JR선 1·2번 승강장, 남쪽은 이바라 철도선 이바라 1·2번 승강장으로 나뉘어 있으며, JR 중간 개찰구와 이바라 철도 역사를 통해 구분되어 실제로는 2면 5선으로 사용된다.JR 역사는 단선 3번 승강장 측(서쪽 출구)에 있으며, 섬식 승강장과는 개찰구 안팎의 2개의 과선교로 연결된다. 이바라 철도 역사는 섬식 승강장 위, JR 중간 개찰구 남쪽에 위치하며, 개찰구 밖 과선교를 통해 동쪽 출구와 서쪽 출구로 연결된다.
JR 역은 구라시키역이 관리하는 무인역이다.[11] 이바라 철도 역은 위탁역으로, 2014년 3월 이전에는 휴대용 승차권 발매기로 승차권과 입장권을 판매했으나, 2014년 4월 소비세율 인상에 따른 운임 개정으로 상비권 및 보충권으로 발매 방식을 변경하고 입장권 발매를 일시 중단했다. 2016년 7월경부터는 태블릿 단말기와 프린터를 연결한 승차권 발매기로 승차권과 입장권을 판매하면서 상비권 판매를 종료했다(야카게역, 이바라역, 간나베역도 동일).
이바라 철도선과 JR 하쿠비선 상행(오카야마 방면) 환승은 JR 중간 개찰구를 경유하여 평면 이동이 가능하다. 반면 이바라 철도선과 JR 하쿠비선 하행(다카하시 방면) 환승은 계단이나 엘리베이터를 이용하여 남북 양쪽 과선교를 건너야 한다.
JR역과 이바라 철도역 모두 처음에는 서쪽에서만 출입이 가능했으나, 2010년 2월 남쪽의 이바라 철도 과선교를 동쪽으로 연장하여 역 동쪽 출구를 설치했다. 동쪽 출구 정비 사업의 일환으로 섬식 승강장 위, 이바라 철도 역사 북쪽에도 JR 간이 개찰구와 발매기가 설치되어, 남쪽 과선교에서 직접 JR 개찰구 안으로 들어갈 수 있게 되었다.
JR선에서는 ICOCA를 사용할 수 있다(상호 이용 가능 IC카드는 ICOCA 항목 참조).
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| JR 서일본 | ||||
| 1 | 하쿠비 선 | 상행 | 구라시키・오카야마・반슈아코・아이오이 방면[12] | |
| 2 | (이바라 선 열차 통과만) | |||
| 3 | 하쿠비 선 | 하행 | 빗추타카하시・니이미・요나고 방면[12] | |
| 이바라 철도 | ||||
| 1 | 이바라 선 | 하행 | 이바라・칸나베 방면[12] | 일부 열차만 |
| 2 | 상행 | 소자 방면[12] | ||
| 하행 | 이바라・칸나베 방면[12] | |||
; 부기 사항
- JR과 이바라 철도의 1·2번선은 각각 동일한 선로이지만, 이바라 철도 역 건물 및 JR 중간 개찰구로 구분되어 있다. 원래는 역 건물 측 하행 홈을 1번 승강장(현재 3번 승강장)으로 하여 순서대로 번호를 부여했으나, 2019년 3월 16일 시간표 개정에 맞춰 역 건물 반대쪽부터 순서대로 번호를 부여하는 방식으로 변경되었다.[13]
- 원칙적으로 3번 선은 JR 하쿠비선 하행 열차, 2번 선은 이바라 철도 이바라선 상하행 열차, 1번 선은 JR 하쿠비선 상행 열차가 통과한다. 이전에는 당역에서 특급 통과 대기를 하는 JR선 열차가 2번 선에 들어갔지만, 2009년 (헤이세이 21년) 10월 시간표 수정으로 설정이 없어져 2번 선은 이바라 철도 이바라선 열차만 통과한다. 이바라선 열차끼리 교행하는 경우에는 하행 열차가 1번 선, 상행 열차가 2번 선을 사용한다.
- 입선 멜로디는 JR이 전 홈 모두 「기차」 편곡, 이바라 철도선 홈은 동사 오리지널 멜로디(이바라 철도 전역 공통)이다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 기요네역의 JR 부분은 하루 평균 1650명의 승객이 이용했다.[4] JR 서일본의 하루 평균 승차 인원은 위 표와 같다.[14] 이하라 철도 이하라선의 2005년, 2007년, 2009년, 2011년, 2013년, 2014년 - 2018년은 승하차 조사가 미실시되어 데이터가 없다.
5. 역 주변
- 국도 제486호선
- 다카하시강
- 오카야마현도 제24호 구라시키 기요네 선
- 오카야마현도 제189호 기요네 정차장 선
- 오카야마현도 제270호 기요네 마가네 선
- 긴다이치 코스케의 소경[1]
6. 인접역
JR 서일본 하쿠비 선과 이바라 선이 교차하는 역이다. 두 노선은 당역 - 소자역 구간에서 동일한 선로를 공유하며 중복 구간(별도의 회사가 같은 선로를 소유하는 취급)이 된다.[6][7] 역 번호는 JR역에만 '''JR-V06'''이 할당되어 있다.[8]
; 서일본 여객철도(JR 서일본)
: 하쿠비 선
:: 구라시키역 (JR-V05) - '''기요네역 (JR-V06)''' - 소자역 (JR-V07)
; 이바라 철도
: 이바라 선
:: 소자역 - '''기요네역''' - 가와베주쿠역
- 당역 - 소자역 간은 이바라 철도 이바라 선의 제2종 철도 사업 구간이기도 하다.
7. 과거 운행 노선
현재는 버스 노선이 없지만, 과거에는 역 앞에 버스 정류장이 있었으며, 다음과 같은 노선이 운행했다.
참조
[1]
서적
山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』5 鳥取・出雲・尾道エリア
Kodansha
[2]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編
JTB
1998
[3]
간행물
井原鉄道の旅立ち
1999-04
[4]
웹사이트
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
[5]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[6]
간행물
井原鉄道の旅立ち
鉄道ジャーナル社
1999-04
[7]
문서
[8]
문서
[9]
웹사이트
清音駅｜駅情報：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2020-12-23
[10]
간행물
「人ならではのサービス」の充実に向けた駅の体制変更エリア拡大のお知らせ
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道岡山支社
2020-12-23
[11]
뉴스
総社駅などでみどりの窓口廃止へ JR岡山支社、清音駅は無人化
https://www.sanyonew[...]
2020-12-23
[12]
웹사이트
清音駅｜構内図：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2023-03-26
[13]
문서
[14]
문서
[15]
문서
[16]
뉴스
舞台をゆく 横溝正史が疎開、岡山・真備 風土と人、息づく名推理
毎日新聞社
2021-12-03
[17]
웹사이트
金田一耕助の足跡を辿る
https://www.kurashik[...]
倉敷市 관광정보발신협의회
2023-10-18
[18]
뉴스
「金田一耕助」１００人、横溝正史ゆかりの地に集結…白マスク姿の犬神家「佐清」も
https://www.yomiuri.[...]
讀賣新聞社
2023-01-14
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