아이오이역 (효고현)
1. 개요
아이오이역은 효고현에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역으로, 산요 신칸센, 산요 본선, 아코 선이 운행된다. 1층에 재래선 승강장, 2층에 개찰구와 대합실, 3층에 신칸센 승강장이 있는 교상역이며, 이코카 등 교통카드 사용이 가능하다. 재래선은 2면 3선 구조로, 산요 본선과 아코 선 열차가 운행되며, 신칸센은 상대식 2면 2선 구조로 히카리, 고다마 열차가 정차한다. 1890년 나바역으로 영업을 시작했으며, 1942년 아이오이시 발족과 함께 현재의 역명으로 변경되었다. 2022년 기준 하루 평균 7,706명이 이용했다.
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| 역 이름 | 아이오이역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Aioi-eki |
| 소재지 | 효고현 아이오이시 혼고초 1-10 |
| 개업일 | 1890년 7월 10일 |
| 역 구조 | 고가역(신칸센) 지상역(교상역)(재래선) |
| 승강장 | 2면 2선 (신칸센) 2면 3선 (재래선) |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도(JR 서일본) |
| 역 번호 | (없음) |
| 비고 | 직영역 미도리노마도구치 있음 |
| 옛 역 이름 | 나바 (1942년까지) |
| 웹사이트 | 아이오이역 공식 웹사이트 |
| 승차 인원 (2022년) | 3,853명 |
|---|---|
| 일일 평균 승객 수 (FY2019) | 4355명 |
| 노선 | 산요 신칸센 산요 본선 아코선 |
|---|---|
| 신오사카역 기점 거리 | 112.4 km (산요 신칸센) 108.6 km (산요 본선) |
| 도쿄역 기점 거리 | 665.0 km (산요 신칸센) |
| 고베역 기점 거리 | 75.5 km (산요 본선) |
| 연결 | 버스 정류장 |
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아이오이시의 건축물 -
니시아이오이역
효고현 아이오이시에 위치한 니시아이오이역은 1951년 개업한 아코 선의 철도역으로, 단선 승강장과 교통카드 사용이 가능하며 2024년 12월부터 종일 무인화되었다. -
아이오이시의 교통 -
니시아이오이역
효고현 아이오이시에 위치한 니시아이오이역은 1951년 개업한 아코 선의 철도역으로, 단선 승강장과 교통카드 사용이 가능하며 2024년 12월부터 종일 무인화되었다. -
산요 신칸센 -
신칸몬 터널
신칸몬 터널은 혼슈와 규슈를 잇는 총연장 18,713m의 산요 신칸센 해저터널로, 1970년 착공되어 1975년 개통되었으며, JR 서일본이 관리 및 운영하고, 터널 중간에는 일본 유일의 1000km 철도 표지판이 있다. -
산요 신칸센 -
신시모노세키역
신시모노세키역은 야마구치현 시모노세키시에 위치한 JR 서일본의 산요 신칸센과 산요 본선 역으로, 1901년 이치노미야역으로 개업 후 1975년 산요 신칸센 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었으며, 신칸센 승무원 훈련 센터가 병설되어 있고 화물 취급이 재개된, 연간 157만 명 이상이 이용하는 야마구치현 내 주요 역이다.
2. 역 구조
아이오이역은 1층에 재래선 승강장, 2층에 개찰구와 대합실, 3층에 신칸센 승강장이 있는 교상역사 형태이다. 재래선과 신칸센 개찰구는 함께 사용한다. 이코카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다.
미도리의 창구는 개찰구 밖과 신칸센 환승구에 설치되어 있으며, 역 스탬프도 비치되어 있다.
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2.1. 재래선
단식과 섬식이 섞인 복합형 승강장으로 2면 3선의 지상역이다. 1번 승강장은 산요 본선 하행선, 2번 승강장은 산요 본선 상/하행선 및 아코선 열차가 사용하며, 3번 승강장은 산요 본선 상행선이다. 아코 선 선로는 1번 승강장에서만 분기되기 때문에 아코 선에서 오는 상행 열차는 3번 승강장에 들어갈 수 없다. 따라서 아코 선 열차는 하행은 1·2번 승강장, 상행은 2번 승강장에 도착한다. 신칸센 접속역이지만 슈퍼 하쿠토와 같은 모든 특급 열차는 통과한다.
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2.2. 신칸센
산요 신칸센 승강장은 상대식 2면 2선 구조로, 중앙에 통과선 2선이 있는 고가 승강장이다. 11번 승강장은 하행(오카야마, 하카타 방면), 12번 승강장은 상행(신오사카, 도쿄 방면) 열차가 사용한다.
1972년 산요 신칸센 개통 당시에는 도쿄역 - 오카야마역 간을 운행하는 히카리가 1시간에 1편 정차했다. 아침, 저녁 시간대를 중심으로 고다마가 운행되기도 했다. 1975년 산요 신칸센 전선 개통에 따라, 당역에 정차하는 히카리는 히로시마역까지 연장되었다.
1980년 10월 1일 개정에서 정차 횟수가 1시간 2편으로 늘어났다. 이는 기존의 도쿄역 - 히로시마역 간 히카리에 더하여, 도쿄역 - 하카타역 간 히카리 혹은 신오사카역 - 하카타역 간 고다마 중 어느 한 편이 운행하게 되었기 때문이다.
민영화 전후부터 헤이세이 초기에는 산요 신칸센의 고다마가 증편되어, 히카리의 정차 횟수가 순차적으로 삭감되었다. 1997년 11월 29일 개정 이후 히카리의 정차역에서 제외되었지만, 2001년 10월 1일에 히카리 1왕복 (도쿄역 - 오카야마역 간)의 정차를 부활하고, 2003년 10월 1일 개정 이후, 히메지역 - 하카타역 간의 고다마가 오카야마역 - 하카타역 간으로 단축된 것을 받아, 1시간 1편의 오카야마역 발착의 히카리가 정차하게 되었다.
현재 정차 열차로는 히카리(오카야마역 발착, 일부는 히로시마역 발착)와 고다마(시간대에 따라 설정 없음)가 각각 1시간에 1편 설정되어 있다.
3. 노선
산요 신칸센은 종착역인 신오사카에서 112.4km, 도쿄에서 665km 떨어져 있다. 산요 본선은 고베에서 75.5km, 오사카에서 108.6km 떨어져 있다. 아코선은 히가시오카야마까지 57.4km이다.
2021년 3월 현재, 아코선은 산요 본선의 히메지 방면과 운행이 일체화되어 있어 모든 열차가 같은 방면으로 직통하고 있으며, 낮 시간대의 산요 본선 가미고리 방면에서 오는 열차는 당역에서 회차한다.
4. 역사
* 1890년 7월 10일: 산요 철도 다쓰노 ~ 우네 간 연장에 따라 나바 역으로 영업을 시작했다.
* 1906년 12월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 되었다.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되었다.
* 1942년 10월 1일: 아이오이시 발족에 따라 역명을 아이오이 역으로 변경했다.
* 1951년 12월 12일: 아코 선이 반슈아코역까지 개통되어 환승역이 되었다.
* 1972년 3월 15일: 산요 신칸센 신오사카역 ~ 오카야마역 간 개통으로 신칸센 환승역이 되었다. 동시에 역사를 교상화하고 화물 취급을 폐지했다.
* 1985년 6월 1일: 수하물 취급을 폐지했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
* 1997년
3월 8일: 재래선에 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"를 도입했다.
11월 29일: 히카리 정차역에서 제외되었다.
* 1998년 2월 26일: 재래선에 자동 개찰기를 설치하여 사용을 시작했다.
* 2001년 10월 1일: "히카리" 정차가 부활했다.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능하게 되었다(산요 본선 오카야마 방면 이외).
* 2004년 3월 20일: 엘리베이터 설치.
* 2005년
2월 23일: 신칸센에 자동 개찰기를 설치하여 사용을 시작했다.
3월 1일: 다이어 개정으로 재래선 다이어가 변경되었다. 낮 시간대 산요 본선 히메지 방면 열차는 아코선 반슈아코역 직통으로 대체되고, 가미고리·오카야마 방면 열차는 당역에서 회차하게 되었다. 동시에 오사카 방면에서 아코선으로 직통하는 신쾌속이 1시간에 1번 설정되었다. 아침에는 반슈아코역에서 오사카 방면, 저녁에는 오사카 방면에서 반슈아코 전철도 모두 신쾌속이 되었다.
* 2006년 10월 1일: JR 교토·고베선 운행 관리 시스템 도입.
* 2015년 3월 12일: 입선 경고음 재검토에 따라 접근 멜로디를 JR 고베선 표준 접근 멜로디 "사자나미"의 음질 재검토판으로 변경했다.
* 2016년 3월 26일: 다이어 개정에 따라 재래선 다이어에서 낮 시간대 신쾌속이 폐지되었다.
* 2018년 9월 15일: 오카야마 방면에서 IC 카드 "ICOCA" 사용이 가능하게 되었다.
5. 이용 현황
令和일본어 4년(2022년) 기준 1일 평균 승차 인원은 7,706명이다.
최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2011년 (平成일본어 23년) | 8,846 |
| 2012년 (平成일본어 24년) | 8,972 |
| 2013년 (平成일본어 25년) | 9,265 |
| 2014년 (平成일본어 26년) | 8,952 |
| 2015년 (平成일본어 27년) | 9,238 |
| 2016년 (平成일본어 28년) | 9,132 |
| 2017년 (平成일본어 29년) | 9,198 |
| 2018년 (平成일본어 30년) | 9,080 |
| 2019년 (令和일본어 원년) | 8,710 |
| 2020년 (令和일본어 2년) | 6,746 |
| 2021년 (令和일본어 3년) | 7,106 |
| 2022년 (令和일본어 4년) | 7,706 |