네오플란 센트로라이너
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1. 개요
네오플란 센트로라이너는 1997년에 출시되어 유럽과 아시아에서 주로 사용된 도시형 버스, 2층 버스, 굴절 버스 등 다양한 모델이다. MAN SE에 인수된 후 MAN제 엔진을 탑재한 대형 버스와 굴절 버스는 네오플란 센트로라이너 에볼루션으로 불렸다. 2009년 단종되었으며, 홍콩과 일본 등에서 운행되었다.
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| 네오플란 센트로라이너 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 네오플란 센트로라이너 |
| 제조사 | 네오플란, MAN 트럭 & 버스 자회사 |
| 별칭 | 네오플란 센트로라이너 에볼루션 |
| 생산 기간 | 1997년–2009년 |
| 조립 장소 | 슈투트가르트, 독일 플라우엔, 작센주, 독일 필스팅, 독일 |
| 이전 모델 | 네오플란 메트로라이너 제품군 (N4016) |
| 이후 모델 | MAN 라이온스 시티 |
| 차종 | 미디버스 단층 시내버스 단층 굴절버스 2층 다축 버스 |
| 바닥 유형 | 저상 |
| 문 개수 | 1개, 2개 또는 3개 (일반) 2개, 3개 또는 4개 (굴절) |
| 레이아웃 | 후방 엔진 |
| 엔진 | |
| 종류 | 10.5 L MAN D2066 LUH CR 터보디젤 커민스 M11 305E |
| 변속기 | |
| 종류 | 4단 VOITH Diwa 자동 6단 ZF Ecomat 자동 |
| 차체 | |
| 축간거리 | 5875 mm |
| 전폭 | 2.50 m |
| 전고 | 2.88 m |
2. 사양 (2009년 기준)
네오플란 센트로라이너는 2009년 기준으로 다음과 같은 세부 사양과 동력 전달 장치로 구성된다.[1][2][5]
| 모델 | 내연 기관 | 최대 출력 @ rpm | 최대 토크 @ rpm | 변속기 | 휠베이스 | 길이 | 너비 | 높이 | 승객 좌석 / 입석 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 센트로라이너 N4516 (1층 2축)[5] | MAN D2066 LUH 10520cc R6 커먼 레일 터보디젤 | 199kW 또는 228kW @ 1,900 또는 1,700 – Euro4 235kW 또는 265kW @ 1,900 – EEV | 1250Nm 또는 1550Nm @ 1,000–1,400 1600Nm 또는 1800Nm @ 1,000–1,400 | 4단 자동변속기 6단 ZF 자동 | 5875mm | 11.95m | 2.5m | 2.99m | 36+1 / 56 |
| 센트로라이너 N4516P (1층 2축)[5] | MAN D2066 LUH 10520cc R6 커먼 레일 터보디젤 | 199kW 또는 228kW @ 1,900 또는 1,700 – Euro4 235kW 또는 265kW @ 1,900 – EEV | 1250Nm 또는 1550Nm @ 1,000–1,400 1600Nm 또는 1800Nm @ 1,000–1,400 | 4단 자동 6단 ZF 자동 | 5875mm | 11.95m | 2.5m | 2.99m | 44+1 / 48 |
| 센트로라이너 N4522 (굴절 3축)[5] | MAN D2066 LUH 10520cc R6 커먼 레일 터보디젤 | 228kW 또는 257kW @ 1,700 – Euro4 235kW 또는 265kW @ 1,900 – EEV | 1550Nm 또는 1750Nm @ 1,000–1,400 1600Nm 또는 1800Nm @ 1,000–1,400 | 4단 자동 6단 ZF 자동 | 5875mm 및 5055mm | 18.72m | 2.5m | 2.99m | 56+1 / 108 |
2. 1. 모델별 사양
1997년에 출시된 네오플란 센트로라이너는 유럽과 아시아에서 주로 도입되었으며, 도시형버스, 2층 버스, 굴절버스, 저상버스 등 다양한 모델이 있다. MAN 인수 후에는 MAN제 엔진을 탑재한 대형버스와 굴절버스가 출시되었는데, 이를 '''네오플란 센트로라이너 에볼루션'''(Neoplan Centroliner Evolution영어)이라고 부른다. 2009년에 후속 차종 없이 단종되었다.[1][2]2009년 기준 센트로라이너의 세부 사양과 동력 전달 장치는 다음과 같다.[5]
| 모델 | 내연 기관 | 최대 출력 @ rpm | 최대 토크 @ rpm | 변속기 | 휠베이스 | 길이 | 너비 | 높이 | 승객 좌석 / 입석 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 센트로라이너 N4516 (1층 2축)[5] | MAN D2066 LUH 10520cc R6 커먼 레일 터보디젤 | 199kW 또는 228kW @ 1,900 또는 1,700 – Euro4 235kW 또는 265kW @ 1,900 – EEV | 1250Nm 또는 1550Nm @ 1,000–1,400 1600Nm 또는 1800Nm @ 1,000–1,400 | 4단 자동변속기 6단 ZF 자동 | 5875mm | 11.95m | 2.5m | 2.99m | 36+1 / 56 |
| 센트로라이너 N4516P (1층 2축)[5] | MAN D2066 LUH 10520cc R6 커먼 레일 터보디젤 | 199kW 또는 228kW @ 1,900 또는 1,700 – Euro4 235kW 또는 265kW @ 1,900 – EEV | 1250Nm 또는 1550Nm @ 1,000–1,400 1600Nm 또는 1800Nm @ 1,000–1,400 | 4단 자동 6단 ZF 자동 | 5875mm | 11.95m | 2.5m | 2.99m | 44+1 / 48 |
| 센트로라이너 N4522 (굴절 3축)[5] | MAN D2066 LUH 10520cc R6 커먼 레일 터보디젤 | 228kW 또는 257kW @ 1,700 – Euro4 235kW 또는 265kW @ 1,900 – EEV | 1550Nm 또는 1750Nm @ 1,000–1,400 1600Nm 또는 1800Nm @ 1,000–1,400 | 4단 자동 6단 ZF 자동 | 5875mm 및 5055mm | 18.72m | 2.5m | 2.99m | 56+1 / 108 |
1997년에 출시된 네오플란 센트로라이너는 주로 유럽과 아시아에서 도입되었으며, 도시형버스, 2층 버스, 굴절버스, 저상버스 등 다양한 모델이 있다. MAN 인수 후에는 MAN제 엔진을 탑재한 대형버스와 굴절버스도 생산되었는데, 이를 '''네오플란 센트로라이너 에볼루션'''(Neoplan Centroliner Evolution영어)이라고 불렀다. 2009년에 후속 차종 없이 단종되었다.
3. 각 국가별 도입 현황
홍콩에서는 구룡 버스 회사(KMB), 뉴월드 퍼스트 버스(NWFB), 썬 버스 등에서 센트로라이너를 도입하여 운행하였다. 일본에서는 중앙교통이 양호학교 스쿨버스로 도입하였고, 규슈산코 버스와 가나가와 중앙 교통에서도 노선 버스로 도입하였다.
3. 1. 홍콩
네오플란 센트로라이너는 홍콩에 도입된 세 번째 독일산 2층 버스 유형이다. 첫 번째는 메르세데스-벤츠 O305, 두 번째는 MAN 24.350 HOCLNR-NL이었다. 구룡 버스 회사(KMB)와 뉴월드 퍼스트 버스(NWFB)는 총 193대의 네오플란 센트로라이너 2층 버스를 홍콩에 도입했다.
홍콩에서는 2층 대형 버스의 수요가 높아, 센트로라이너도 2층 차량 버전이 많이 운행되었다.
3. 1. 1. 구룡 버스 (KMB)
KMB는 1997년 15m 네오플란 메가셔틀의 시운전을 거쳐 1998년 9월에 첫 번째 네오플란 센트로라이너를 도입했다. 총 20대의 센트로라이너 N4026/3 (차량 번호 AP1-AP20)는 커민스 M11-305E21 10.8litre 직렬 6기통 디젤 엔진 및 ZF Ecomat 5HP590 5단 자동변속기를 장착했으며, 1999년 8월에 운행을 시작했다.
2000년에 KMB는 60대의 센트로라이너 N4426/3를 도입했고, 2000/2001년에는 50대의 유사한 버스를 추가로 도입했다. 이 버스들(AP21-AP130)은 북구/위엔롱/툰문구를 운행하는 장거리 노선에 배치되었다.
2001년 4월, KMB는 MAN D2866 LOH-27 직렬 6기통 커먼 레일 유로 3 터보디젤 엔진과 4단 포이트 DIWA864.3E 또는 5단 ZF Ecomat 5HP602C 변속기를 장착한 센트로라이너 N4426/3 (AP131-AP132) 2대를 인수했다. 이 버스들은 빛의 반사각에 따라 다른 색상(주로 녹색과 보라색)을 나타내는 특별한 금속성 '플립' 페인트로 도색되었으며, 2001년 8월에 운행을 시작했다. 이 중 한 대(AP131)는 2010년에 표준 KMB 샴페인 골드 도색으로 재도색되었다.
2002년, KMB는 MAN 유로 3 엔진을 장착한 센트로라이너 N4426/3 (AP133-AP162) 30대를 추가로 인수했다. 이 중 두 대(차량 번호 AP144, AP159)는 세계 최초로 6단 자동변속기를 장착한 시내버스이다. 변속기는 수정된 ZF Ecomat 6HP602C이다. 이 버스들은 ''Eco-driveline'' (대형 차동 기어비, 낮은 토크의 엔진 및 6단 자동 변속기)의 테스트 버스였다.
첫 번째 배치된 네오플란 센트로라이너의 퇴역은 2016년에 시작되었다. 마지막 버스는 2018년에 퇴역했다.
2003년 5월, KMB는 MAN ND313F 섀시와 직렬 계단을 갖춘 NEOMAN 센트로라이너 N4426/3 (APM1)을 도입했다. 버스 폭은 2.5m에서 2.55m로 증가했으며 MAN D2866 LUH-24 직렬 6기통 엔진, 4단 Voith DIWA864.3E 변속기, 모든 바퀴에 통풍식 디스크 브레이크가 장착되어 있다. 이 버스는 다른 직렬 계단 저상 버스인 TransBus Enviro500 및 Wright 차체의 볼보 슈퍼 올림피안과 동일한 표준 도색인 금색 바탕에 짙은 갈색 스커트로 도색되었다. 2003년 10월에 등록되었다. 이 버스는 잦은 고장과 유지 보수의 어려움으로 인해 비판을 받아 운행을 시작한 이후 예비 버스로 남아 있었다.[6] 이 버스는 KMB 차량 중 유일하게 남아 있었으며 2019년 1월 16일에 퇴역했다.
3. 1. 2. 뉴월드 퍼스트 버스 (NWFB)
구룡 버스 회사(KMB)가 처음으로 20대의 센트로라이너를 운행한 후, 뉴월드 퍼스트 버스(NWFB)는 1999년 10월에 30대의 네오플란 센트로라이너 N4426/3s를 주문했다고 발표했다. 이 차량들은 2000년에 인도되었고 2000/2001년에 운행을 시작했다.
2004년부터 이 버스들 중 일부가 운행 중단되었다. 뉴월드 퍼스트 버스(NWFB)의 유지 보수 어려움 또는 홍콩 운송부가 정한 차량 정원 제한 때문이라는 의견이 있었으나, 실제 이유는 명확하게 알려지지 않았다. 현재 이 차량들은 모두 다시 운행 중이다.
뉴월드 퍼스트 버스(NWFB)의 마지막 네오플란 센트로라이너(차량 번호 6024, 6027, 6030)는 2019년 2월에 퇴역하여, 이제 더 이상 면허 운행 중인 네오플란 센트로라이너는 없다.
3. 1. 3. 썬 버스 (Sun Bus)
썬 버스는 구룡 버스 회사(KMB)로부터 네오플란 센트로라이너 2대(구 AP144, 146)를 인수하여 대규모 비면허 전세 차량을 제공했다.[7] 이 차량들은 처음에는 로고가 없는 KMB 골드 색상으로 카이탁 크루즈 터미널에서 관광객을 위한 셔틀로 등장했다.
2019년 12월, 구 AP146 차량이 KMB의 라이치콕 차고 지붕에서 옆으로 넘어졌다. 이 버스는 수리되어 2개월 후에 다시 운행에 투입되었으나,[7] 2020년 중반에 퇴역했다.
3. 2. 일본
일본에서는 중앙교통이 양호학교 스쿨버스로 도입하였고, 2014년 2월까지 규슈산코 버스에서 논스텝 버스를 노선 버스로 도입하였다 (야마가, 구마모토에 각각 한 대씩 배치). 가나가와 중앙 교통이 도입한 논스텝 굴절 버스도 이 센트로라이너 시리즈 차량으로, 가나추에서는 '트윈 라이너'라고 명명하고 있다.
4. 튠문 로드 버스 사고 (2003년)
2003년 7월 튠문 로드 버스 사고를 참고하라.
2003년 7월 10일, 구룡 버스 소속 센트로라이너(차량 번호 AP69) 1대가 튠문 로드에서 트럭에 의해 고가도로에서 밀려나 전손되었다. 버스 잔해는 검사 및 보관을 위해 롱윈 버스의 샤오호완 차고로 보내졌으며, 2008년에 고철로 판매되었다.[1]
이 사고로 승객 20명과 버스 운전사 1명을 포함하여 총 21명이 사망, 홍콩 역사상 가장 치명적인 도로 사고가 되었다.[1] 트럭 운전자는 위험 운전 치사 혐의로 유죄 판결을 받고 18개월 징역형을 선고받았으나, 항소심에서 판결이 뒤집혔다.[1] 이후 '부주의한 운전'으로 유죄 판결을 받아 형량이 6개월로 단축되었다.[1]
참조
[1]
웹사이트
MAN D2066, D2676 Common-Rail Euro4 vehicle diesel engines
http://www.neoplan.i[...]
Neoplan.info
2009-12-01
[2]
웹사이트
Technical data – Diesel engines for Buses
http://www.neoplan.i[...]
Neoplan.info
2009-12-01
[3]
웹사이트
Neoplan 1997–99
http://www.neoplan.a[...]
2011-01-22
[4]
웹사이트
The strategy of the Neoplan VIP Class brand
http://www.neoplan.d[...]
Neoplan.de
2009-11-24
[5]
웹사이트
Neoplan Centroliner
http://www.neoplan.d[...]
Neoplan.de
0907
[6]
웹사이트
ACROSS 14
http://1005.idv.hk/i[...]
[7]
뉴스
荔枝角車廠天台九巴離奇瞓低
https://orientaldail[...]
2019-12-28
[8]
웹인용
MAN D2066, D2676 Common-Rail Euro4 vehicle diesel engines
http://www.neoplan.i[...]
NEOPLAN.info
2009-12-01
[9]
웹인용
Technical data - Diesel engines for Buses
http://www.neoplan.i[...]
NEOPLAN.info
2009-12-01
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