놋포로역
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1. 개요
놋포로역은 1889년 관영 호로나이 철도의 역으로 개업하여, 홋카이도 탄광 철도, 국유 철도를 거쳐 1987년 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다. 유바리 철도가 1930년부터 1975년까지 이 역을 기점으로 운행했으나, 1975년 유바리 철도 전선 폐지로 관련 시설이 철거되었다. 현재는 2면 2선의 고가역으로, 홋카이도 제이・알 서비스 넷이 위탁 운영하는 업무 위탁역이다. 에베쓰시는 역 주변 재개발 사업을 추진하고 있으며, 2022년 하루 평균 5,099명이 이용했다. 에베쓰시와 시의회는 특급 열차 정차를 요구해 왔으나, JR 홋카이도는 난색을 표하고 있다. 인접 역은 오아사역과 다카사고역이다.
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| 놋포로역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 놋포로역 |
| 원래 이름 | 野幌駅 (のっぽろえき) |
| 로마자 표기 | Nopporo-eki |
| 소재지 | 홋카이도 에베쓰시 놋포로 94-1 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 노선 정보 | 하코다테 본선 |
| 역 번호 | A07 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1889년 11월 3일 |
| 업무 위탁 여부 | 업무 위탁역 |
| 미도리노마도구치 | 유 |
| 지정석 발매기 | '말하는' 발매기 설치 |
| 역사 | |
| 이전 역 | A06 오아사 |
| 역간 거리 | 3.4 km (오아사 방면), 1.3 km (다카사고 방면) |
| 다음 역 | 다카사고 A08 |
| 하코다테 기점 거리 | 304.2 km |
| 전보 약호 | 노쓰 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2022년) | 5,099명 |
| 과거 노선 (유바리 철도) | |
| 노선 정보 | 유바리 철도선 |
| 역간 거리 (유바리 철도) | 0.8 km (기타코카네마에 방면) |
| 다음 역 (유바리 철도) | 기타코카네마에 |
| 폐지일 | 1975년 4월 1일 |
| 역 구조 (유바리 철도) | 지상역 |
2. 역사
1889년 11월 3일, 관영 호로나이 철도의 역으로 개업하였고,[7] 같은 해 12월 11일에 홋카이도 탄광 철도에 양도되었다.[7] 1898년 4월 1일, 홋카이도 탄광 철도가 놋포로 연와 제조소를 설치하고 전용선 500m를 부설했다.[7]
1900년 7월에는 정거장류소(이후 역 건물)를 개축하였다. 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 국유 철도로 이관되었고, 일반역이 되었다.[7]
1930년 11월 3일, 유바리 철도 놋포로-구리야마 간이 개업하였다. 1936년 10월 7일에는 쇼와 천황의 홋카이도 순행으로 삿포로역-놋포로역 간에 어전 열차가 왕복 운행되었다.[8]
1967년 11월 25일, 철근 콘크리트조 역사로 개축되었고,[9] 1968년 8월에는 하코다테 본선 오타루-다키카와 간이 전철화되었다.[10] 1974년 4월 1일, 유바리 철도 놋포로-구리야마 간 여객 수송이 중지되었고, 1975년 4월 1일에는 화물 수송도 폐지되어 전선이 폐지되었다.
1985년 3월 14일, 화물 및 짐 취급이 폐지되었고,[7] 1986년 12월 23일에는 남쪽 출구가 개업했다.[10][11] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도의 역이 되었다.[7]
1998년 12월 9일, 북쪽 출구에 자동 개찰기가 설치되었고,[12] 12월 25일에는 남쪽 출구에도 자동 개찰기가 설치되었다.[12] 2006년 3월 21일, 남쪽 출구에 신형 발권기가 설치되었고, 4월 1일에는 남쪽 출구의 출찰 창구가 폐지되었다.
2007년 10월 1일, 역 넘버링(A07)이 실시되었고,[13] 11월 17일에는 고가 공사로 북쪽 출구 역사가 임시 역사로 이전하였다. 2008년 10월 25일, IC 카드 Kitaca 사용이 개시되었다. 2009년 5월 9일, 고가 공사로 남쪽 출구 역사가 임시 역사로 이전하였다.
2011년 10월 23일, 고가 신역사가 개업하였다.[20][14] 2014년 8월 30일, 역 구내 전면 금연화가 시행되었다.[15] 2015년 1월 31일, 키요스크가 폐점되었고, 11월에는 역 업무가 위탁화되었다.[16] 2019년 3월 22일, 남쪽 출구 광장이 완성되었다.[17] 2022년에는 말할 수 있는 발권기가 설치되었다.[18]
2. 1. 홋카이도 탄광 철도와 유바리 철도
1889년 11월 3일, 관영 호로나이 철도의 역(플래그 스테이션)으로 놋포로역이 개업하였다.[7] 같은 해 12월 11일, 홋카이도 탄광 철도에 양도되었다.[7] 1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 국유 철도로 이관되었고 일반역이 되었다.[7]1930년 11월 3일, 유바리 철도 놋포로-구리야마 구간이 개업하면서 놋포로역은 유바리 철도의 기점이 되었다. 유바리 철도의 홈은 기존 홈 2번선의 반대편에 설치되었다. 1974년 4월 1일, 유바리 철도 놋포로-구리야마 간 여객 수송이 중지되었고, 1975년 4월 1일 유바리 철도 화물 수송이 폐지되면서 유바리 철도는 전 구간이 폐지되었다.
2. 2. 역 구조 변경
놋포로역은 여러 차례 구조 변경을 거쳤다. 초기에는 단식과 섬식의 복합 홈 2면 3선 구조였으며, 역 뒷면 3번 선에서 유바리 철도가 발착했다.[7] 그러나 1975년 유바리 철도 화물 수송 폐지로 전선이 폐지되면서 중간선이 폐지되어 2면 2선의 상대식 승강장이 되었다.1967년에는 철근 콘크리트조 평옥역사로 개축되었고,[9] 1968년 8월에는 하코다테 본선 오타루-다키카와 간 전철화가 이루어졌다.[10]
2011년 10월 23일에는 고가 신역사가 개업하여 현재의 모습을 갖추게 되었다.[20][14] 신 역사는 덴마크 국철(DSB)과의 공동 작업으로 "빛"을 테마로 디자인되었으며, 에베쓰시의 나무인 마가목을 이미지한 빨간색을 포인트로 사용하였다.[20]
이전의 역사 모습은 다음과 같다.
3. 역 구조
놋포로역은 2면 2선 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 미도리노마도구치, 자동 발권기, 말하는 발권기[19], 자동 개찰기, 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다. 역사는 덴마크 국철(DSB)과의 공동 작업으로 "빛"을 테마로 디자인되었으며[20], 에베쓰시의 나무인 마가목을 이미지한 빨간색이 포인트로 사용되었다[20]。
3. 1. 승강장
4. 이용 현황
令和일본어 4년(2022년) 기준 하루 평균 승차 인원은 5,099명이다.[27] 2000년대 후반부터 이용객 수가 증가하는 추세를 보였으나, 2010년대 후반부터는 정체 상태를 보이고 있다. 최근에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 이용객 수가 감소하였다.
「에베츠시 통계서」에 따르면, 최근 연도별 승차 인원은 다음과 같다.
5. 역 주변
에베쓰시는 "에베쓰의 얼굴 만들기 사업"을 통해 놋포로역 주변 지역을 재개발했다.[29][30] 이 사업은 연속 입체 교차 사업[28], 토지 구획 정리 사업, 가로 사업 등을 통해 중심 시가지에 적합한 도시 공간을 만드는 것을 목표로 한다.[29][30] 북쪽 출구 역전 광장의 로드 히팅에는 홋카이도 내 역전 광장 최초로 재생 가능 에너지인 지열을 이용한 시스템을 도입했다.[31]
역 주변 시설은 다음과 같다.
| 북쪽 출구 | 남쪽 출구 |
|---|---|
6. 버스 노선
북쪽 출구와 남쪽 출구에 각각 정류장이 있으며, 1일 평균 승차 인원 합계는 약 570명이다.[36] 에스콘 필드 HOKKAIDO 개장에 맞춰 F VILLAGE행 셔틀 버스 전용 승차장이 설치되었다.
'''"노포로역 북쪽 출구" 정류장'''
- JR 홋카이도 버스
- * 신삿포로역 (신삿포로 버스 터미널) 방면
- * 에베쓰역 앞・유메미노히가시마치 방면
- * 노포로 운동 공원・기타히로시마역 방면
- 홋카이도 중앙 버스
- * 오아사 니시마치・오아사역 앞 방면, 아케보노 단지 방면
- * 노포로 7초메 방면
- * 에베쓰 시립 병원・에베쓰역 앞 방면
- 엘름 관광 버스
- * F VILLAGE행 셔틀 버스 (에스콘 필드 HOKKAIDO에서 경기 개최일에만 운행)
'''"노포로역 남쪽 출구" 정류장'''
- JR 홋카이도 버스
- * 신삿포로역 (신삿포로 버스 터미널) 방면
- * 정보 대학 앞・노포로 운동 공원 방면
- 유바리 철도 (유테츠 버스)
- * 신삿포로역 (신삿포로 버스 터미널)・삿포로 오도리 방면
- * 아케보노 단지 쇼코 복지회・난포로 히가시마치 방면
7. 특급 열차 정차 요구
에베쓰시와 시의회는 2000년대 후반부터 JR 홋카이도에 특급 열차의 놋포로역 정차를 요구해 왔다. 초기 요구 이유는 에베쓰시보다 인구가 적은 시정촌에 특급 정차역이 있다는 점, 홋카이도 북부 방면 야간 열차 폐지로 에베쓰역 특급 정차가 소멸된 점, "에베쓰의 얼굴 만들기 사업"에 따른 이용객 증가 예상 등이었다.
이에 대해 JR 홋카이도는 삿포로 주변 특급 열차보다 쾌속 열차 충실을 도모하는 기업 방침과 놋포로역의 구조적 문제(2면 2선으로 대피 불가)를 이유로 난색을 표했다. 그러나 시는 역 주변 경제 효과 파급과 시의 매력 향상 등을 위해 필요하다며 요구를 계속하겠다는 입장을 보였다.
2020년 에베쓰시는 삿포로 중심부로의 이동 편의성 향상 요구와 역 주변 환경 변화(호텔 개업, 츠타야 서점 출점 등)를 이유로 다시 특급 열차 정차를 요구했다.
그러나 JR 홋카이도는 쾌속 열차 충실 방침을 전환하여 쾌속 열차를 폐지하고 보통 열차로 대체했으며, 에베쓰시가 주장했던 이용객 증가는 거의 달성되지 않았다.
8. 인접 정차역
보통