고료카쿠역

1. 개요

고료카쿠역은 1911년 9월 1일 개업한 일본 홋카이도 하코다테 본선의 역이다. 1987년 일본국유철도의 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본화물철도(JR 화물)가 역을 계승했으며, 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 에사시 선 구간이 도난 이사리비 철도로 이관되었다. 현재 JR 홋카이도 하코다테 본선과 도난 이사리비 철도선이 운행하며, 특급 '호쿠토'와 신칸센 엑세스 열차 '하코다테 라이너'가 정차한다. 역 주변에는 고료카쿠 차량소와 JR 화물 고료카쿠 기관구가 있으며, 하코다테 화물역도 인접해 있다.

2. 역사

1911년 9월 1일 일본국유철도의 일반역으로 개업하였다. 1913년 9월 15일에는 에사시선의 종착역이 되었다. 1950년 2월 10일에는 고료카쿠 기관구가 설치되었다.

1955년 11월 27일에는 역전에 하코다테 시영 전차 고료카쿠 역전 정류소가 개업했으나, 1978년 11월 1일 폐지되었다.

1980년 10월 1일에는 컨테이너 화물 취급이 개시되었고, 1986년 11월 1일에는 수하물 취급이 폐지되었다.

1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본화물철도가 역을 계승하였다. 2007년 3월에는 창구 영업 시간과 개찰 시간을 연장하고, 영업 요원의 숙박 근무가 재개되었다. 같은 해 10월에는 역 번호 H74가 부여되었다.

2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통에 따라, 에사시 선 구간이 도난 이사리비 철도에게 이관되었다.

2.1. JR 홋카이도 · JR 화물 · 도난 이사리비 철도

1911년 9월 1일 일본국유철도의 일반역으로 영업을 시작했다. 1913년 9월 15일에는 가미이소 경편선(현재의 에사시 선)이 개통되었다.

1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본화물철도(JR 화물)가 고료카쿠역을 계승했다. 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통에 따라 에사시 선 구간은 도난 이사리비 철도에게 이관되었다.

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2.2. 하코다테 시덴 (폐지)

1955년 11월 27일 하코다테시 교통국(하코다테 시덴) 고료카쿠역앞 정류장이 개업했다. 1978년 11월 1일에는 하코다테시덴 고료카쿠역앞 정류장이 폐지되었다.

자세한 내용은 다음과 같다.

* 1955년(쇼와 30년) 11월 27일: 하코다테시 교통국(하코다테 시전) 고료카쿠역앞 정류장이 철도 공장 앞 - 당 정류장 간의 노선 연장 시에 정류장으로 개설되었다. 소속은 본선이며, 유노카와선 시발이 아닌 계통(1계통의 고료카쿠역 앞 시발, 4계통)의 시발이었다.
* 1978년(쇼와 53년) 11월 1일: 본선의 일부 구간(당 정류장 - 가스 회사 앞 간) 폐지에 따라, 가메다초·오노 신도·철도 공장 앞 각 정류장과 함께 폐지되었고, 이후 본선은 하코다테역 앞으로 단축되었다.

3. 역 구조

고료카쿠역은 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장 번호는 역사 쪽에서부터 3번, 4번, 5번, 6번 순서로 매겨져 있으며, 1번과 2번 선로는 승강장이 없는 측선이다. 역사는 구내 동쪽에 위치하고 있으며, 3번 승강장 쪽에 있다. 두 승강장은 과선교(육교)로 연결되어 있다.

역사 내에는 미도리의 창구, JR 자동 발권기, 지정석 발매기, 말하는 발매기, 도난 이사리비 철도 자동 발매기가 설치되어 있다. 자동 개찰기는 설치되어 있지만, Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하다.

역 구내 서쪽에는 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 고료카쿠 차량소가, 북쪽에는 일본화물철도(JR 화물) 고료카쿠 기관구가 있다. 과거에는 고료카쿠 기관구 주변에 고료카쿠 조차장이 있었으나, 현재는 존재하지 않는다.

3.1. JR 홋카이도 · 도난 이사리비 철도

1911년 9월 1일, 국유철도 하코다테 본선의 역으로 고료카쿠역이 개업했다. 당시 여객과 짐을 취급했으며, 1913년 9월 15일에는 카미이소역까지 연결되는 카미이소 경편선이 개통되었다. 카미이소 경편선은 이후 카미이소선(1922년 9월 2일), 에사시선(1936년 11월 10일)으로 이름이 바뀌었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본화물철도(JR 화물)가 고료카쿠역을 운영하게 되었다. 1988년 3월 13일에는 해협선 개통으로 하코다테 본선(하코다테-고료카쿠)과 에사시선(고료카쿠-키코나이) 구간이 전철화(교류 20,000V·50Hz)되었다.

2016년 3월 26일, 홋카이도 신칸센 개통과 함께 에사시선 고료카쿠-키코나이역 구간이 JR 홋카이도에서 도난 이사리비 철도로 이관되면서, 고료카쿠역은 JR 홋카이도와 도난 이사리비 철도의 공동 사용역이 되었다. 2024년 3월 16일에는 자동 개찰기가 설치되어 하코다테 본선에서 Kitaca 사용이 가능해졌다.

현재 고료카쿠역에서는 JR 홋카이도 하코다테 본선과 도난이사리비 철도선이 운행되며, 도난이사리비 철도선의 모든 열차는 JR 하코다테 본선 하코다테역까지 직통 운전한다. 삿포로 방면 특급 "호쿠토", 신하코다테호쿠토 발착 신칸센 접속 열차 "하코다테 라이너"가 모두 정차한다.

역사 내에는 미도리의 창구, JR 자동 발권기, 지정석 발권기, 말하는 발권기, 도난 이사리비 철도 자동 발권기가 있다. 자동 개찰기가 설치되어 있으나, Kitaca는 하코다테 본선에서만 사용할 수 있다. 과거 키오스크 매점이 있었지만 2018년 3월 폐점 후 도난 이사리비 철도 운영 매점이 개설되었다.

역 구내 서쪽에는 JR 홋카이도 고료카쿠 차량소가, 북쪽에는 JR 화물 고료카쿠 기관구가 있다. 과거 고료카쿠 기관구 주변에는 고료카쿠 조차장이 있었으나 현재는 없다.

1967년부터 2016년까지 역 소바 가게가 있었으나, 노후화로 인해 영업을 종료했다.

3.1.1. 승강장

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장이 있는 지상역이다。 승강장 번호는 역 건물 쪽부터 3・4・5・6번 승강장으로 되어 있다. 1・2번 선은 측선이며, 6번 선 이후에도 12번 선까지 존재하지만, 어느 쪽도 승강장은 없다. 7・8번 선은 화물 열차의 착발선으로 되어 있다. 본선은 하행이 5번 선, 상행이 4번 선이다.

역사는 구내 동쪽(1번 선 쪽)에 있으며, 2개의 승강장과는 육교로 연결되어 있다.

6번 승강장은 현재 정기 열차가 발착하지 않는다. 2002년 12월 1일의 다이어 개정까지, 일부 삿포로 발 특급 "호쿠토"・"슈퍼 호쿠토"가 모리오카행 특급 "하쓰카리"와 연락하기 위해 사용했다. 3번 승강장은 통상, 기관차의 대피선으로 사용되고 있다. 다만, 나나에 방면에서 일부 열차 승객의 하차에 사용되는 경우가 있으며, 침대 특급 "트와일라이트 익스프레스"가 기관차 교체를 위해 이 승강장에 운전 정차를 했었다.

5번 승강장은 기관차를 포함하여 8량분 밖에 없어, 쾌속 "해협"이 증결 운전되었을 경우에는 앞 7량만 문을 취급하고, 뒤의 차량은 폐쇄(도어 컷)했다. 4번 승강장은 13량분이었기 때문에, 모든 차량에서 문을 취급했다.

3.2. JR 화물 하코다테 화물역

일본화물철도(JR 화물)의 하코다테 화물역은 여객역에서 2.1km 떨어진 비전철화 노선을 경유하여 하코다테시 미나토마치 1쵸메 35번지에 위치한다. 이 역은 하코다테항 아리카와 부두 근처에 있으며, 2011년 3월 12일에 '고료카쿠역'에서 현재 이름으로 변경되었다. 아리카와 조차장, 고료카쿠 화물역 등으로도 불린다.

과거에는 화물역에서 여객역으로 이어지는 현재의 선로 외에도 북쪽으로 굽어 고료카쿠 조차장으로 이어지는 노선도 있었다. 이 폐선 자취의 일부는 도로가 되었다. 또한, 1980년대까지 역 남쪽에 있었던 일본석유 하코다테 유조소로 이어지는 전용선이 존재했으며, 이 역에서 석유 발송이 이루어졌다.

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구내에는 3면 6선의 컨테이너용 승강장과 여러 개의 유치선, 분류선이 있다. 또한 구내에는 영업 창구인 일본화물철도 하코다테 영업 지점과 홋카이도 JR 물류 하코다테 지점, 고료카쿠 사업소가 있다. 구내 선로는 일부 착발선을 제외하고는 전화되어 있지 않으며, 구내 입환 작업은 본선 열차 견인을 맡는 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차가 담당하고 있다.

3.2.1. 취급 화물

컨테이너 화물이나 임시 차급 화물 등을 취급한다.

JR 규격의 약 3.66m 컨테이너와 약 6.10m·약 9.14m 등의 대형 컨테이너, ISO 규격의 약 6.10m·약 12.19m 해상 컨테이너 등을 다룬다. 취급 물품은 발송 화물의 경우 주로 채소류, 종이, 식료 가공품, 적재 화물(택배편 등)이며, 도착 화물은 주로 약품, 종이, 적재 화물 등이다. 역에서는 산업 폐기물 등의 취급 허가를 얻어놓았으며, 산업 폐기물 컨테이너의 취급도 가능하다.

화물 열차의 주된 행선지는 삿포로 화물터미널역, 스미다가와 역, 나고야 화물터미널역, 우메다역 등이다.

3.2.2. 화물 열차

고료카쿠역에서는 컨테이너 화물과 임시 차급 화물 등을 취급한다.

컨테이너 화물은 JR 규격의 12피트 컨테이너와 20피트·30피트 등의 대형 컨테이너, ISO 규격의 20피트·40피트 해상 컨테이너 등을 다룬다. 취급 물품은 발송 화물의 경우 주로 채소류, 종이, 식료 가공품, 적재 화물(택배편 등)이며, 도착 화물은 주로 약품, 종이, 적재 화물 등이다. 역에서는 산업 폐기물 등의 취급 허가를 받아, 산업 폐기물 컨테이너 취급도 가능하다.

화물 열차의 주요 행선지는 삿포로 화물터미널역, 스미다가와 역, 나고야 화물터미널역, 우메다역 등이다. 하코다테역에서 몇 분 거리에 있어, 하코다테역 시발로 당역에 정차하는 열차는 자동 방송의 경우 하코다테역 발차 직후에는 당역 정차 안내만 하고, 차내 안내 등 긴 시간을 필요로 하는 방송은 당역 발차 후에 한다.

다른 노선으로 환승할 때, 기본적으로 여객 열차는 하코다테역에서, 화물 열차는 당역에서 스위치백을 한다.

4. 이용 현황

=== JR 화물 ===

4.1. JR 홋카이도 · 도난 이사리비 철도

[[1911년]] ([[메이지]] 44년) [[9월 1일]]: [[철도성^일본어 여객·[[치키^일본어했다.
* 시기 불명: 화물 취급을 개시했다. 정확한 시기는 불명이지만, [[1912년]] ([[다이쇼]] 원년)의 정거장 목록에서는 [[일본의 철도역#일반역^일본어.
* [[1913년]] ([[다이쇼]] 2년) [[9월 15일]]: 국유철도 [[가미이소선^일본어했다.
* [[1922년]] (다이쇼 11년)^일본어
[[6월 15일]]: 하코다테 공장이 이전, 고료카쿠 공장으로 개칭^일본어했다.
[[9월 2일]]: 카미이소 경편선이[[가미이소선^일본어되었다.
* [[1924년]] (다이쇼 13년): 선로 이설에 의해, 북해도 가스 회사(현·[[홋카이도 가스]]) 하코다테 공장으로의 전용선이 하코다테역에서 고료카쿠역으로 이관^일본어되었다.
* [[1936년]] ([[쇼와]] 11년) [[11월 10일]]: 카미이소선이 [[에사시선]]으로 개칭^일본어되었다.
* [[1942년]] (쇼와 17년)^일본어
[[9월 11일]]: 고료카쿠 공장이 고료카쿠 공기부로 개칭^일본어되었다.
[[12월 27일]]: [[하코다테 본선]]의 [[하코다테역]] - 당역 간이 복선화^일본어되었다.
* [[1943년]] (쇼와 18년) [[1월 10일]]: 고료카쿠 조차장 설치, 일부 사용 개시^일본어되었다.
* [[1944년]] (쇼와 19년)^일본어
[[1월 10일]]: 아리카와 잔교의 제3 부두(제1 가동교)가 준공^일본어되어, [[청함 연락선]] ([[화차]][[철도 연락선^일본어되었다.
[[9월 30일]]: 하코다테 본선의 당역 - [[키쿠리오카역]] 간이 복선화^일본어되었고, 아리카와 부두에 청함 연락선(화물선)용 제4 부두(제2 가동교)가 준공^일본어되어 사용이 개시되었다.
* [[1949년]] (쇼와 24년) [[6월 1일]]: 일본국유철도 시행에 따라, [[일본국유철도]] (국철)로 이관^일본어되었다.
* [[1950년]] (쇼와 25년)^일본어
1월 10일: 고료카쿠 공기부가 고료카쿠 공장으로 개칭^일본어되었다.
[[2월 10일]]: 고료카쿠 화차구 설치^일본어되었고, 아리카와 부두에 화물역 설치^일본어되었다.
* [[1973년]] (쇼와 48년) 9월 1일: 고료카쿠 공장이 묘호 공장 고료카쿠 차량 센터가 됨^일본어되었다.
* [[1977년]] (쇼와 52년) 10월: 역사 개축^일본어되었다.
* [[1980년]] (쇼와 55년)^일본어
[[5월 1일]]: 화물 터미널 사용 개시^일본어되었다.
[[10월 1일]]: 하코다테역의 컨테이너 홈을 당역으로 이전. [[일본의 컨테이너 수송#철도 컨테이너^일본어했다.
* [[1984년]] (쇼와 59년) [[2월 1일]]: 고료카쿠 조차장 사용 정지^일본어되었고, 동시에 아리카와 잔교에서의 청함 연락선(화차 항송선)에 의한 화차의 적하도 폐지^일본어되었다.
* [[1985년]] (쇼와 60년) [[3월 20일]]: 묘호 공장 고료카쿠 차량 센터가 고료카쿠 차량소가 됨^일본어되었다.
* [[1986년]] (쇼와 61년) [[11월 1일]]: [[치키^일본어하고, 고료카쿠 화차구를 [[하코다테 운수소^일본어했다.
* [[1987년]] (쇼와 62년) [[4월 1일]]: [[국철 분할 민영화]]에 따라, 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)·일본화물철도(JR화물)의 역이 됨^일본어. 에사시선의 당역 - 키코나이역 간을 자동 폐색화 및 [[열차 집중 제어 장치^일본어했다.
* [[1988년]] (쇼와 63년)^일본어
[[3월 13일]]: [[해협선]] ([[쓰가루 해협선]]) 개업에 따라^일본어, 하코다테 본선의 하코다테역 - 당역 간과 에사시선의 당역 - 키코나이역 간이 [[철도의 전철화^일본어되었다.
[[8월 8일]]: 역 구내에 트래블 센터를 개설^일본어했다.
* [[1997년]] ([[헤이세이]] 9년) 10월 1일: 쾌속 "[[해협 (열차)^일본어되었다.
* [[2002년]] (헤이세이 14년) [[12월 1일]]: 다이어 개정에 따라, 쾌속 "해협"·특급 "하쓰카리"가 폐지^일본어되고, 특급 [[슈퍼 시라토리^일본어되었다. 전날까지는 쓰가루 해협선의 특급 열차가 모두 정차했지만, 이 개정으로 대부분의 열차가 통과하게 됨^일본어되었다.
* [[2007년]] (헤이세이 19년)^일본어
[[3월]]: 창구 영업 시간·개찰 시간 연장을 위해, 영업 요원의 숙박 근무를 부활^일본어시켰다.
10월 1일: JR홋카이도의 역이 [[홋카이도 여객철도의 역 넘버링·구간 컬러^일본어했다.
* [[2009년]] (헤이세이 21년) [[5월 24일]]: 화물역 구내에 놓여 있던 컨테이너가 다수 절도당하고, 안에 들어 있던 [[설탕]] 등이 도난당한 것이 발견됨^일본어되었다. 이 사건을 받아 JR화물은, 야간에 화물역 구내의 조명을 켜고, 순찰을 강화하기로 했다^일본어고 발표했다.
* [[2010년]] (헤이세이 22년) [[12월 4일]]: 특급 "호쿠토"·"슈퍼 호쿠토" 중, 15호를 제외한 전 열차가 정차하게 됨^일본어되었다.
* [[2011년]] (헤이세이 23년)^일본어
[[3월 12일]]: 화물역을 [[하코다테 화물역]]으로 개칭^일본어했다.
[[8월 5일]]: 개업 100주년을 기념하여 역사의 외장을 리뉴얼하고, 아울러 역명판을 고료카쿠를 모티브로 한 별 모양으로 변경^일본어했다.
* [[2013년]] (헤이세이 25년) 11월 1일: 특급 "호쿠토"·"슈퍼 호쿠토" 전 열차가 정차하게 됨^일본어되었다.
* [[2016년]] (헤이세이 28년)^일본어
[[3월 26일]]: [[홋카이도 신칸센]][[신하코다테호쿠토역]] - [[신하코다테호쿠토역]] 간 개통에 따라, 하코다테 본선의 당역 - 신하코다테호쿠토역 간이 전철화(교류 20000V·50 Hz)^일본어되었고, 에사시선의 당역 - [[키코나이역]] 간이 JR홋카이도에서 경영 분리되어^일본어, [[도난 이사리비 철도]]로 이관^일본어되었다. 노선명이 동사의 [[도난 이사리비 철도선]]으로 변경^일본어되었으며, 고료카쿠역은 JR홋카이도와 도난 이사리비 철도의 공동 사용역이 됨^일본어되었다.
[[10월 14일]]: [[지정석권매기]]의 사용 개시^일본어되었다.
* [[2022년]] ([[레이와]] 4년)도: [[지정석권매기#어시스트 마르스^일본어했다.
* [[2024년]] (레이와 6년)^일본어
[[3월 16일]]: [[자동 개찰기]] 도입, 하코다테 본선에서 IC카드 "[[Kitaca]]"의 이용이 가능하게 됨^일본어되었다.
4월 1일: 하코다테 화물역 구내에 컨테이너와 일반 트럭의 적환 스테이션을 개설^일본어했다.
* 2025년(레이와 7년) 3월 15일: 다이어 개정으로 호쿠토 2호가 고료카쿠역을 통과역이 된다.

역에는 3면 6선의 [[일본의 컨테이너 수송#철도 컨테이너^일본어. 영업 창구인 JR 화물 홋카이도 지사 하코다테 영업소와, 홋카이도 제이알 물류 하코다테 지점·고료카쿠 사업소도 구내에 있다^일본어.

역 구내는, 여객역에 있는 일부 착발선을 제외하고 [[철도의 전철화^일본어되었으며, 구내의 입환 작업은, 본선에서의 열차 견인도 수행하는 [[JR 화물 DF200형 디젤 기관차]]가 짬을 내어 담당하고 있다^일본어고 전해진다.

갑종 차량 수송에 의해 혼슈 방면에서 도착한 JR 홋카이도향 [[철도 차량]]은, 과거에는 이 역에서 JR 화물로부터 인도되는 경우가 많았지만, JR 홋카이도가 회송용 DD51형 디젤 기관차를 전폐한 2010년대 중반부터 차량 기지의 최인접역인 [[테이네역]]이나 [[나에보역]]에서 인도되는 사례가 주류이다^일본어.

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4.2. JR 화물

화물 취급량은 1,000톤 단위로 집계되었으며, 다음 표와 같다.

화물 열차는 당역에서 스위치백을 한다.

일본화물철도(JR 화물)의 하코다테 화물역은 여객역에서 2.1km 떨어진 비전철화 노선을 경유하여 하코다테시 미나토마치 1쵸메 35번지에 위치한다. 2011년 3월 12일에 "고료카쿠역"에서 개칭되었다.

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컨테이너 화물과 임시 차급 화물 취급역이다. 컨테이너 화물은 JR 규격의 12피트 컨테이너, 20피트·30피트 대형 컨테이너, ISO 규격의 20피트·40피트 해상 컨테이너를 취급한다. 취급 품목은 발송 화물로는 채소, 종이, 식료 공업품, 혼재 화물(택배 등) 등, 도착 화물로는 혼재 화물, 종이, 의약품 등이 주요 품목이다. 역에서 산업 폐기물 취급 허가를 얻었으며, 그것들이 들어있는 컨테이너 취급도 가능하다.

5. 역 주변

역 주변은 구 가메다 시의 중심지였던 곳이다. 역 앞을 국도 5호가 지나가며, 역 뒤편에는 폴스타 쇼핑 센터와 하코다테 시립 병원이 있다.

* 하코다테 니시 경찰서 가메다 파출소
* 고료카쿠 역전 우편국
* 하코다테 항 (세이칸 페리 승강장)
* 가메다 온천
* 시립 하코다테 병원
* 하코다테 신문사
* 세이쇼 학원 고등학교
* 고료카쿠
* 고료카쿠-에키마에 우체국
* 코지마 × 빅카메라 하코다테점
* 오료카쿠역 앞 우체국
* 야마다 덴키 텍크랜드 하코다테점
* 홋카이도 은행 가메다 지점
* 하코다테 버스, 홋카이도 버스 "고료카쿠역 앞" 정류소
* 스타벅스 커피 하코다테 고료카쿠역 앞점
* 슈퍼 아크스 미나토마치점

일본화물철도(JR Freight)에서 운영하는 函館貨物駅^일본어(하코다테 화물역)은 여객역 옆에 있으며, 2011년 3월 12일에 명칭이 변경되기 전에는 고료카쿠역이라고 불렸다.

6. 고료카쿠 공원과의 관계

일본화물철도(JR Freight)의 하코다테 화물역은 2011년 3월 12일까지 고료카쿠역으로 불렸다.

JR과 도난이사리비철도의 고료카쿠역은 특별 사적 고료카쿠에서 북서쪽으로 약 2km 떨어져 있다. 고료카쿠 공원, 고료카쿠 타워 등 관광 명소는 하코다테역 앞에서 출발하는 하코다테 시영 전철 고료카쿠 공원 앞 정류장에서 가는 것이 가장 가깝다. 고료카쿠역에서도 노선 버스를 이용해 고료카쿠로 갈 수 있지만, 하코다테역에서 가는 것보다 노선과 운행 횟수가 제한적이다.

이 때문에 고료카쿠역에 정차하는 하코다테 라이너는 "고료카쿠 공원에 가시는 분은 종착역인 하코다테역까지 가셔서 하코다테역 앞에서 시영 전철이나 노선 버스를 이용하시는 것이 편리합니다."라고 안내 방송을 한다.

7. 인접역