동일본 여객철도 E233계 전동차
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1. 개요
E233계 전동차는 동일본 여객철도(JR 동일본)에서 운행하는 통근형 및 근교형 전동차 시리즈이다. 승객 편의와 안전성 향상에 중점을 두고 설계되었으며, 2005년 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 계기로 측면 충돌 안전 대책이 강화되었다. E233계는 고장 시를 대비하여 주요 기기를 이중으로 갖추는 등 신뢰성을 높였으며, 차체는 E231계와 유사한 스테인리스강을 사용하지만 측면 충돌 안전성을 강화했다. 현재 0번대부터 8500번대까지 다양한 번대(계열)가 있으며, 각 번대별로 운행 노선과 사양이 다르다. 3,000량 이상이 제조되어 JR 그룹 내에서 가장 많은 차량 수를 자랑한다. E233계를 기반으로 한 파생 모델이 필리핀 국철에 도입되기도 했다.
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| 동일본 여객철도 E233계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제작사 | JR 동일본 가와사키 중공업 도큐 차량, J-TREC |
| 대체 | 201계 203계 205계 207-900계 209계 211계 E331계 |
| 제작 연도 | 2006년–현재 |
| 운행 시작 | 2006년 12월 26일 |
| 운행 수량 | 3,297량 (2020년 6월 기준) |
| 폐차 수량 | 10량 (사고 피해) |
| 편성 | 열차 당 4/5/6/8/10량 |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 기지 | 가마쿠라 가와고에 게이요 고즈 마쓰도 오야마 도요다 사이타마 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 차량 길이 | 20,000 mm (65 ft 7 in) |
| 폭 | 2,950 mm (9 ft 8 in) |
| 문 | 측면 당 4쌍 |
| 최고 속도 | 120 km/h (75 mph) |
| 가속도 | E233-0/-7000: 3 km/h/s (1.9 mph/s) -2000: 3.3 km/h/s (2.1 mph/s) -3000: 2.3 km/h/s (1.4 mph/s) 기타: 2.5 km/h/s (1.6 mph/s) |
| 감속도 | 5.2 km/h/s (3.2 mph/s) (비상 제동) |
| 견인 | IGBT–VVVF (미쓰비시 전기 또는 히타치) |
| 견인 전동기 | MT75형 3상 교류 유도 전동기 |
| 전기 시스템 | 직류 1,500 V (공칭) 가공 전차선 |
| 제동 장치 | 회생 제동 |
| 안전 장치 | ATS-P, ATS-SN, ATC, 디지털 ATC |
| 연결 | 시바타식 연결기 |
| 다중 연결 | E231-1000계 (E233-3000계만 해당) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 별칭 | JR 동일본 E233계 전동차 동일본 여객철도 E233계 전동차 |
| 주요 제원 | |
| 최고 운전 속도 | 100km/h(0, 7000번대), 90km/h(2000번대), 120km/h(3000번대), 110km/h(5000번대) |
| 기동 가속도 | 0번대 3.0km/h/s, 1000/5000번대/7000번대 2.5km/h/s, 2000번대 3.3km/h/s, 3000번대 2.3km/h/s |
| 감속도 | 상용 최대 기준 2000번대 4.5km/h/s, 5000번대 4.2km/h/s, 0/1000/7000번대 5.0km/h/s, 3000/5000번대 4.2km/h/s, 비상 5.2km/h/s |
| 보장 장치 | ATS-P, ATS-SN, ATC, 디지털 ATC |
| 기타 정보 | |
| 수상 | [[파일:Wikipedia_laurier_W.png|19px|로렐상]] 제 47회(2007년) 로렐상 수상 |
2. 차량 특징 및 기술 사양
E233계는 승객 편의와 안전성 향상에 중점을 두고 설계되었다. 특히, 2005년 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 계기로 측면 충돌 안전 대책이 강화되었다.[117]
JR 동일본의 사용자 앙케이트를 반영하여[117] 차량의 신뢰성을 향상시켜 수송 장애를 방지하기 위해, 기존 통근형 차량・근교형 차량에 비해 전체적으로 "여유"를 둔 설계를 적용하여 이용자가 쾌적하게 승차할 수 있도록 배려하였다[117]. 개발에 있어서 차량의 신뢰성 향상과 승객에 대한 서비스 향상을 목표로, 다음 항목을 기본 컨셉으로 삼았다[117].
# 고장에 강한 차량 (수송 장애 감소)
# 사람에게 친절한 차량
# 정보 안내 및 차량 성능 향상
# 차체 강도 향상
E233계는 고장 시를 대비하여 동일한 주 장비를 2세트 갖추고 있다. 이러한 백업 조치를 갖춘 것은 JR 동일본 차량 중 처음이다. 장애인의 접근성을 향상시켰으며, 이전 차량보다 전반적으로 더욱 편안한 승차감을 제공하도록 설계되었다. 승강장과 열차 사이의 높이는 201계 및 209계의 80mm에서 30mm로 줄어들었다. 좌석은 460mm 너비로, 201계의 430mm 및 209계의 450mm에 비해 넓어졌다.[1] 서서 타는 승객을 위해 손잡이 스트랩은 이전 열차 모델보다 50mm 낮아졌다.[2]
이 차량은 불쾌한 냄새를 제거하기 위한 공기 여과 시스템도 갖추고 있다. 또한 액정 디스플레이 정보 화면과 야마노테 선의 E231계 차량에서 이전에 사용했던 것과 유사한 자동 안내 시스템을 갖추고 있다.[2]
이 차량은 객차 측면에 목적지 표시를 위해 풀 컬러 LED를 사용한 최초의 JR 동일본 차량이다. 이는 주오 선에 다양한 종류의 운행이 있어 색상 코딩이 승객이 올바른 열차를 타는 데 도움이 되기 때문이다.
== 차체 구조 ==
E233계의 차체는 기본적으로 E231계, E531계와 같은 경량 스테인리스 차체이다. 그러나 2005년 발생한 JR 후쿠치야마선 탈선 사고를 계기로 측면 충돌 시 안전성을 강화했다.[127]
프레임의 측면 빔 부재는 두꺼운 부재로 통일되었고, 측면 구조체의 도어 수납 부분은 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고 보강판을 추가하여 강도를 높였다.[127] 지붕 구조체는 천장 서까래 재료의 판 두께를 늘리고 서까래 부재 개수를 추가했다(E231계 선두차 43개에서 48개, 중간차 45개에서 51개).[127]
기존에는 프레임과 각 구조체면의 골조 부재 위치가 일치하지 않았으나, E233계에서는 각 구조체면 간 골조 부재 위치를 일치시켜 차체 뼈대가 링 형태가 되는 '링크 구조'를 채용했다.[127] 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다.[127] 각 구조체의 접합 부분은 결합 부품을 대형화하고 용접 강도를 높였다.[127] 그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30% 향상되었다.[127]
전두부는 E217계 이후 근교형에 채택된 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다.[127][128] 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고, 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약하게 만들어 충돌 시 충격을 흡수하는 크러셔블 존으로 설계했다.[127] 기관사 착석 위치 주변 및 객실부는 견고한 서바이벌 존으로 하여, 대형 트럭 등과 충돌했을 때 차체 변형을 억제하고 승무원과 승객의 안전성을 높였다.[127]
차체 폭은 혼잡 완화를 위해 2,950mm로 확대되었고(2000번대 제외),[129] 바닥면 높이는 1,130mm로 E231계보다 승강장과의 단차를 줄였다.[129] 승객용 출입문은 모두 측면 4개소에 배치되어 있다.
전조등은 HID등으로, 미등과 함께 창 상부에 설치되었다(2000번대 제외).[64] JR 동일본에서는 기존 차량에 측면 출입문 바깥쪽에 노선색 띠를 배치하지 않았지만,[128] E233계에서는 노선색 띠(주오선 쾌속 사양의 경우 오렌지색)를 배치했다.[128]
E231계에서 준비 공사만 되어 있던 차량 외부 스피커가 설치되었다.[130] 도요 미디어 링크스제의 발차 멜로디를 사용할 수 있으며, 멜로디 종료 후에는 승강 촉진 방송이 나온다.
행선 표시기는 JR 동일본 차량 최초로 풀컬러 LED식이 채용되었다.[129] 차체 측면 표시기는 2단 표시가 가능하며, 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하고, 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 보통 열차(각역 정차)의 경우에도 '보통'(각역 정차의 경우 '각역 정차')과 같이 종별명을 표시하며, 글자체 색은 각 번대마다 다르다.
== 승무원실 ==
충격 흡수 구조 채용으로 인해 승무원실 내부는 넓은 공간을 확보하고 있다[132]. 건널목 사고 대책으로 운전대 케이스와 운전사 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고상 구조를 채용하여 전방 시인성을 향상시켰다[127]. 계기반은 계기류・표시등을 폐지하고, 이를 3장의 액정 모니터에 표시하는 글래스 콕핏 구조를 채용했다[132]. 주간 제어기는 왼손 조작식 원 핸들 마스콘이다[132].
전면 유리의 와이퍼는 상용 2개 방식(2000번대는 1개) 외에 보조 와이퍼를 설치하여 고장 시 전환하여 보조 와이퍼를 사용한다[132].
승무원실 후면 칸막이 부분은 운전석 뒤를 "비상 탈출구"로 하고, 중앙에 차광막이 있는 큰 창, 오른쪽 끝에 칸막이 문 창을 설치했다.
== 차내 설비 ==
E231계나 E531계와는 달리 제작사와 관계없이 패널식으로 통일되었으며, 가와사키 중공업제 E231계나 E531계에서 볼 수 있었던 천정부의 나사는 본 계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 변경되었다. 객실 내장은 유니버설 디자인을 채용하여 배리어 프리를 향상시키고 쾌적성을 높이는 것을 목표로 했다.[117][128] 실내는 모던하면서도 따뜻함이 느껴지는 색상으로 설계되었다.[117]
내장의 컬러링은 흰색을 기본으로 하고 있으며, 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 적용되었다. 좌석은 209계 전동차 이래의 편소유식 버킷 구조를 채택했지만, 1인당 좌석 폭은 E531계와 동일한 460mm로 넓어졌다.(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm) 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게 하고 쿠션에 S 스프링을 넣어 부드러움을 더했다.[117]
승객용 출입문은 객실 측과 차량 사이의 관통문을 포함하여 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다.[132] 승객용 출입문의 유리창은 결로 대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다.[132][128] 출입문 개폐에 맞춰 도어 차임 작동과 도어 개폐 표시등 점멸 기능이 탑재되었다. 출입문 호처부와 출입구부 마루 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 도어 엔진은 번대 구분에 따라 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있다. 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다. 각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다.
차량간의 관통문은 E231계에서는 2량 - 3량에 1곳 정도 설치되었지만(일부 차량 제외), 본계열에서는 각 차량간 설치로 증설되었으며, 문은 경사식 호폐기구를 채용했다.[132]
손잡이와 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용 편의성을 향상시키기 위해[129] 서 있는 승객과 앉아 있던 승객 모두를 배려하여 통로측으로 구부러진 형상으로 제작되었다.[129] 좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 E531계에서 처음 채택된 것이다.[128]
측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐 설치는 생략되었다.[132] 유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다.
우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다.[129] 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하고, 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉은 황색 고무 마감으로 했다.[129] 우선석을 포함한 차량 단부의 3명 좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 했다.[129] 주오 선, 게이힌 도호쿠 선의 일부 차량은 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다.
냉방 장치는 집중식의 AU726형[133](3000번대의 그린차 제외)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 처음으로 공기 청정기를 탑재했다.[129]
야마노테 선용 E231계 500번대처럼, 자동 방송장치나 차내의 출입문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기(2000번대는 1기, 3000 시리즈는 2단식의 LED 문자 스크롤식)를 사용한 차내 안내표시기를 탑재하고 있다.[132] 자동 방송은 전체 편성에 음성을 미우라 나오코(일본어)[134] 및 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있으며, 급 정차시 '급 정차합니다. 주의해주십시오'라고 주의를 환기하는 방송도 있다. 평일 러시아워(7시 - 9시 30분과 17시 - 19시 30분) 및 막차 시간대(23시 이후)에는 환승 안내 등이 자동으로 생략된다.
== 주행 기기 ==
E233계 전동차는 차량 성능 측면에서 개량된 점이 있으며, 고장이나 사고에 대비하여 주요 기기를 2기 이상 탑재하거나 이중화 설계를 적용하여 안정성을 높였다.[117] 이는 JR 동일본 차량으로는 처음으로 채용된 설계이다.[117]
주 제어기는 64비트 마이크로 컨트롤러 및 IGBT 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어 방식이다. 3000번대를 제외한 차량의 주제어기 장치 형식은 SC85이며 미쓰비시 전기 또는 도요 전기제조에서 제작되었다.[135] 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이며, 주 전동기는 출력 140kW의 MT75형을 채용했다.[132] 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다. 기동 가속도는 운용 노선에 따라 2.3km/h/s, 2.5km/h/s, 3.0km/h/s 중에서 선택 가능하며, 2000번대는 3.3km/h/s로 설정되어 있다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로, 0번대, 1000번대, 3000번대, 5000번대는 SC86(도시바)형식,[132] 2000번대, 6000번대, 7000번대는 SC91(도요 전기제조) 형식을 사용한다. 이 SIV는 '대기 이중계' 시스템을 채용하여 한쪽 계통에 고장이 발생하면 다른 쪽 계통이 작동하도록 설계되었다.[132]
공기압축기(CP)는 E531계에서 개발된 스크루식 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다(6000번대 이후 제외).[132] 팬터그래프는 싱글암식이지만, 편성 중 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하여 상시 사용하는 팬터그래프에 문제가 발생했을 때 대응할 수 있도록 하였다.[117]
제동 제어는 회생 제동 병용 전기지령식 공기제동 방식이다.[132] 상용 제동은 TIMS를 통해 유닛 단위로 제어되며, 직통 예비 제동, 내설 제동, 경사 구간의 억속 제동(0번대, 3000번대, 6000번대, 7000번대 한정) 기능을 갖추고 있다.[132]
대차는 볼스터리스 대차를 사용하며, 저널박스 지지 장치는 축빔 방식을 채용하고 있다.[132] 제어차와 부수차는 TR255형 및 TR255A형, 동력차는 DT71형을 사용한다.[132] 최고속도가 120km/h이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 피칭을 완화하고 있다.[132] 단, 3000번대는 전 차량에 요댐퍼를 장착하고 있다.
| 구분 번대 | 가속도 | 감속도 | 보안장치 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| 0번대 | 3.0km/h/s | 5.0km/h/s | ATS-P형, ATS-SN형 | [136] |
| 1000번대 | 2.5km/h/s | 5.0km/h/s | D-ATC형 (ATS-SN형(가동식도 탑재 가능) | [137] |
| 2000번대 | 3.3km/h/s | 4.7km/h/s | ATC-10형, ATS-SN형 (ATS-P형(가동식)도 설치 가능) | [138] |
| 3000번대 | 2.3km/h/s | 4.2km/h/s | ATS-P형 ATS-SN형(속도 검토 기능 탑재) （ATS-PS형(가동식)도 설치 가능)[139][140][141] | |
| 5000번대 | 2.5km/h/s | 4.2km/h/s | ATS-P형, ATS-SN형 | [142] |
| 6000번대 | [143] | 5.0km/h/s | D-ATC형, ATS-P형 （ATS-PS형(가동식)도 설치 가능） | [144] |
| 7000번대 | 2.5km/h/s | 5.0km/h/s | ATC-6형, ATS-P형 (ATS-PS형(가동식)도 탑재 가능) | [145] |
2. 1. 차체 구조
동일본 여객철도 E233계 전동차의 차체는 기본적으로 E231계, E531계와 같은 경량 스테인리스 차체이다. 그러나 2005년 발생한 JR 후쿠치야마선 탈선 사고를 계기로 측면 충돌 시 안전성을 강화했다.[127]프레임의 측면 빔 부재는 두꺼운 부재로 통일되었고, 측면 구조체의 도어 수납 부분은 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고 보강판을 추가하여 강도를 높였다.[127] 지붕 구조체는 천장 서까래 재료의 판 두께를 늘리고 서까래 부재 개수를 추가했다(E231계 선두차 43개에서 48개, 중간차 45개에서 51개).[127]
기존에는 프레임과 각 구조체면의 골조 부재 위치가 일치하지 않았으나, E233계에서는 각 구조체면 간 골조 부재 위치를 일치시켜 차체 뼈대가 링 형태가 되는 '링크 구조'를 채용했다.[127] 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다.[127] 각 구조체의 접합 부분은 결합 부품을 대형화하고 용접 강도를 높였다.[127] 그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30% 향상되었다.[127]
전두부는 E217계 이후 근교형에 채택된 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다.[127][128] 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고, 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약하게 만들어 충돌 시 충격을 흡수하는 크러셔블 존으로 설계했다.[127] 기관사 착석 위치 주변 및 객실부는 견고한 서바이벌 존으로 하여, 대형 트럭 등과 충돌했을 때 차체 변형을 억제하고 승무원과 승객의 안전성을 높였다.[127]
차체 폭은 혼잡 완화를 위해 2,950mm로 확대되었고(2000번대 제외),[129] 바닥면 높이는 1,130mm로 E231계보다 승강장과의 단차를 줄였다.[129] 승객용 출입문은 모두 측면 4개소에 배치되어 있다.
전조등은 HID등으로, 미등과 함께 창 상부에 설치되었다(2000번대 제외).[64] JR 동일본에서는 기존 차량에 측면 출입문 바깥쪽에 노선색 띠를 배치하지 않았지만,[128] E233계에서는 노선색 띠(주오선 쾌속 사양의 경우 오렌지색)를 배치했다.[128]
E231계에서 준비 공사만 되어 있던 차량 외부 스피커가 설치되었다.[130] 도요 미디어 링크스제의 발차 멜로디를 사용할 수 있으며, 멜로디 종료 후에는 승강 촉진 방송이 나온다.
행선 표시기는 JR 동일본 차량 최초로 풀컬러 LED식이 채용되었다.[129] 차체 측면 표시기는 2단 표시가 가능하며, 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하고, 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 보통 열차(각역 정차)의 경우에도 '보통'(각역 정차의 경우 '각역 정차')과 같이 종별명을 표시하며, 글자체 색은 각 번대마다 다르다.
2. 2. 승무원실
충격 흡수 구조 채용으로 인해 승무원실 내부는 넓은 공간을 확보하고 있다[132]. 건널목 사고 대책으로 운전대 케이스와 운전사 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고상 구조를 채용하여 전방 시인성을 향상시켰다[127]. 계기반은 계기류・표시등을 폐지하고, 이를 3장의 액정 모니터에 표시하는 글래스 콕핏 구조를 채용했다[132]. 주간 제어기는 왼손 조작식 원 핸들 마스콘이다[132].
전면 유리의 와이퍼는 상용 2개 방식(2000번대는 1개) 외에 보조 와이퍼를 설치하여 고장 시 전환하여 보조 와이퍼를 사용한다[132].
승무원실 후면 칸막이 부분은 운전석 뒤를 "비상 탈출구"로 하고, 중앙에 차광막이 있는 큰 창, 오른쪽 끝에 칸막이 문 창을 설치했다.
2. 3. 차내 설비
E231계나 E531계와는 달리 제작사와 관계없이 패널식으로 통일되었으며, 가와사키 중공업제 E231계나 E531계에서 볼 수 있었던 천정부의 나사는 본 계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 변경되었다. 객실 내장은 유니버설 디자인을 채용하여 배리어 프리를 향상시키고 쾌적성을 높이는 것을 목표로 했다.[117][128] 실내는 모던하면서도 따뜻함이 느껴지는 색상으로 설계되었다.[117]내장의 컬러링은 흰색을 기본으로 하고 있으며, 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 적용되었다. 좌석은 209계 전동차 이래의 편소유식 버킷 구조를 채택했지만, 1인당 좌석 폭은 E531계와 동일한 460mm로 넓어졌다.(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm) 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게 하고 쿠션에 S 스프링을 넣어 부드러움을 더했다.[117]
승객용 출입문은 객실 측과 차량 사이의 관통문을 포함하여 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다.[132] 승객용 출입문의 유리창은 결로 대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다.[132][128] 출입문 개폐에 맞춰 도어 차임 작동과 도어 개폐 표시등 점멸 기능이 탑재되었다. 출입문 호처부와 출입구부 마루 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 도어 엔진은 번대 구분에 따라 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있다. 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다. 각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다.
차량간의 관통문은 E231계에서는 2량 - 3량에 1곳 정도 설치되었지만(일부 차량 제외), 본계열에서는 각 차량간 설치로 증설되었으며, 문은 경사식 호폐기구를 채용했다.[132]
손잡이와 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용 편의성을 향상시키기 위해[129] 서 있는 승객과 앉아 있던 승객 모두를 배려하여 통로측으로 구부러진 형상으로 제작되었다.[129] 좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 E531계에서 처음 채택된 것이다.[128]
측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐 설치는 생략되었다.[132] 유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다.
우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다.[129] 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하고, 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉은 황색 고무 마감으로 했다.[129] 우선석을 포함한 차량 단부의 3명 좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 했다.[129] 주오 선, 게이힌 도호쿠 선의 일부 차량은 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다.
냉방 장치는 집중식의 AU726형[133](3000번대의 그린차 제외)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 처음으로 공기 청정기를 탑재했다.[129]
야마노테 선용 E231계 500번대처럼, 자동 방송장치나 차내의 출입문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기(2000번대는 1기, 3000 시리즈는 2단식의 LED 문자 스크롤식)를 사용한 차내 안내표시기를 탑재하고 있다.[132] 자동 방송은 전체 편성에 음성을 미우라 나오코(일본어)[134] 및 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있으며, 급 정차시 '급 정차합니다. 주의해주십시오'라고 주의를 환기하는 방송도 있다. 평일 러시아워(7시 - 9시 30분과 17시 - 19시 30분) 및 막차 시간대(23시 이후)에는 환승 안내 등이 자동으로 생략된다.
2. 4. 주행 기기
E233계 전동차는 차량 성능 측면에서 개량된 점이 있으며, 고장이나 사고에 대비하여 주요 기기를 2기 이상 탑재하거나 이중화 설계를 적용하여 안정성을 높였다.[117] 이는 JR 동일본 차량으로는 처음으로 채용된 설계이다.[117]주 제어기는 64비트 마이크로 컨트롤러 및 IGBT 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어 방식이다. 3000번대를 제외한 차량의 주제어기 장치 형식은 SC85이며 미쓰비시 전기 또는 도요 전기제조에서 제작되었다.[135] 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이며, 주 전동기는 출력 140kW의 MT75형을 채용했다.[132] 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다. 기동 가속도는 운용 노선에 따라 2.3km/h/s, 2.5km/h/s, 3.0km/h/s 중에서 선택 가능하며, 2000번대는 3.3km/h/s로 설정되어 있다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로, 0번대, 1000번대, 3000번대, 5000번대는 SC86(도시바)형식,[132] 2000번대, 6000번대, 7000번대는 SC91(도요 전기제조) 형식을 사용한다. 이 SIV는 '대기 이중계' 시스템을 채용하여 한쪽 계통에 고장이 발생하면 다른 쪽 계통이 작동하도록 설계되었다.[132]
공기압축기(CP)는 E531계에서 개발된 스크루식 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다(6000번대 이후 제외).[132] 팬터그래프는 싱글암식이지만, 편성 중 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하여 상시 사용하는 팬터그래프에 문제가 발생했을 때 대응할 수 있도록 하였다.[117]
제동 제어는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 방식이다.[132] 상용 제동은 TIMS를 통해 유닛 단위로 제어되며, 직통 예비 제동, 내설 제동, 경사 구간의 억속 제동(0번대, 3000번대, 6000번대, 7000번대 한정) 기능을 갖추고 있다.[132]
대차는 볼스터리스 대차를 사용하며, 저널박스 지지 장치는 축빔 방식을 채용하고 있다.[132] 제어차와 부수차는 TR255형 및 TR255A형, 동력차는 DT71형을 사용한다.[132] 최고속도가 120km/h이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 피칭을 완화하고 있다.[132] 단, 3000번대는 전 차량에 요댐퍼를 장착하고 있다.
| 구분 번대 | 가속도 | 감속도 | 보안장치 | 출처 |
|---|---|---|---|---|
| 0번대 | 3.0km/h/s | 5.0km/h/s | ATS-P형, ATS-SN형 | [136] |
| 1000번대 | 2.5km/h/s | 5.0km/h/s | D-ATC형 (ATS-SN형(가동식도 탑재 가능) | [137] |
| 2000번대 | 3.3km/h/s | 4.7km/h/s | ATC-10형, ATS-SN형 (ATS-P형(가동식)도 설치 가능) | [138] |
| 3000번대 | 2.3km/h/s | 4.2km/h/s | ATS-P형 ATS-SN형(속도 검토 기능 탑재) （ATS-PS형(가동식)도 설치 가능)[139][140][141] | |
| 5000번대 | 2.5km/h/s | 4.2km/h/s | ATS-P형, ATS-SN형 | [142] |
| 6000번대 | [143] | 5.0km/h/s | D-ATC형, ATS-P형 （ATS-PS형(가동식)도 설치 가능） | [144] |
| 7000번대 | 2.5km/h/s | 5.0km/h/s | ATC-6형, ATS-P형 (ATS-PS형(가동식)도 탑재 가능) | [145] |
3. 번대 구분
'''E233-8500계''': 2017년부터 난부선에서 운행되는 E233-0계 6량 편성 1개 편성의 개조 차량이다.
3. 1. 0번대
(2020년 1월 1일 도쿄역)]]
0번대는 주오 쾌속선, 오메 선, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지큐코 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 도요다 차량 센터에 배치되어 있다.[4] 10량 고정 편성 42개(T편성 420량), 6+4량 분할 편성 16개(H편성 160량), 6량 편성 12개(靑편성 72량), 4량 편성 9개(靑편성 36량)가 있다(총 688량).[14]
주오 쾌속선의 열차 종별은 6종류로, 201계의 행선지 표시기는 종착역명만 표시했지만, E233계 0번대는 '쾌속' 종별명도 함께 표시한다(오렌지색 바탕에 흰색 글자).[98] 차내 안내 표시기 우측 액정화면에는 오츠키 역, 오쿠타마 역(오메 선), 무사시 이츠카이치 역(이츠카이치 선), 고마가와 역(하치코 선), 가와구치코 역(후지 급행선)까지 주오선 쾌속의 노선색인 오렌지색 라인으로 정차역을 안내한다. 처음에는 2화면(가와베 이서 발착 또는 후지 급행선 직통 운행 시 3화면)으로 나누어 표시했지만, 후에 도쿄-다카오 간 발착은 1화면, 다카오 이서나 오메 선 계통 직통 운행은 2화면 표시로 개선되었다.[98]
오메 선 오메 역-오쿠타마 역 구간, 이츠카이치 선, 하치코 선, 주오 본선 다카오 이서 구간에서는 겨울철 실내 보온을 위해 반자동 취급이 채용되었고,[128] 각 차량 출입문 1곳을 제외하고 닫을 수 있는 '3/4 개폐' 스위치도 설치되었다.[130] 반자동 취급은 하치코 선 직통 운행 초기부터, 주오 본선 사가미코 역-오쓰키 역 구간과 후지 급행선은 2008년 1월 4일, 오메 선 오메 역-오쿠타마 역 구간(오메 역은 다치카와 방면행 제외)과 이츠카이치 선에서는 2008년 3월 15일부터 실시되고 있다.[147]
차내 좌석은 적갈색 계열의 농담 무늬로, 좌석 등받이 무늬는 '정보의 역사'를 표현하여 텔렉스-바코드-QR코드 패턴을 채용했다.[148] 10량 편성 시 1, 10호차에 휠체어 공간이 설치되어 있으며,[132] 1호차(쿠하 E233형 0번대)는 여성 전용 차량으로, 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 타입으로 50mm 낮게 설치했다.[128]
201계의 선두차 전면 중앙에 있던 열차 종별 표시기는 E233계 0번대에는 없지만, 주오선 쾌속 운용 차량은 이를 답습하여 전면 행선 표시기에 '열차 종별+종착역명' 외에 테두리를 채우는 형태로 차량 운행 종별이 표시된다. 0번대에서는 행선지 표시기에 노선 이름(츄오 선, 오메 선, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선)은 표시하지 않는다.
오메 선, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선으로의 분할·병합을 위해 10량 고정 편성(T편성)과 6+4량 분할 편성(H편성) 2종류로 제조되었다.[130] 6+4량 편성의 경우, 주오 선 쾌속 운용 201계는 도쿄 방향으로 4량 편성을 연결했지만, E233계는 다카오 방향으로 4량 편성을 연결한다.[130] 고밀도 운행을 하는 주오 선 쾌속의 특성으로 인해 MT비는 E231계의 기본 구성인 4M6T에서 6M4T로 가감속 성능을 향상시켰다.
| 10량 편성시 | 형식 | 쿠하 E233 -0 | 모하 E233 -0 | 모하 E232 -0 | 모하 E233 -200 | 모하 E232 -200 | 사하 E233 -500 | 사하 E233 -0 | 모하 E233 -400 | 모하 E232 -400 | 쿠하 E232 -0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 탑재 기기 | CP | SIV | CP | SIV | CP | ||||||
| 6량 편성 | 형식 | 쿠하 E233 -0 | 모하 E233 -0 | 모하 E232 -0 | 모하 E233 -200 | 모하 E232 -200 | 쿠하 E232 -500 | ||||
| 탑재 기기 | CP | SIV | CP,★ | ||||||||
| 4량 편성 | 형식 | 쿠하 E233 -500 | 모하 E233 -600 | 모하 E232 -600 | 쿠하 E232 -0 | ||||||
| 탑재 기기 | CP,★ | SIV | CP | ||||||||
- ★의 차량은 분할·병합용으로 전기 연결기와 자동해방장치를 탑재.
- CP는 쿠하 E233형·쿠하 E232형의 전차량과 사하 E233형 500번대에 탑재(4량 편성에서도 2대가 탑재 되는 배치).
- SIV는 모하 E232형 0번대, 400번대, 600번대에 탑재.
- 모하 E233형 0번대와 600번대는 예비 팬터그래프를 탑재.
- 4·6량 단편성화 운행시 착석 인원수 확보를 위해 6도어차는 도입되지 않음.
최초로 완성된 H43편성은 2006년 9월 21일 공식 시운전을 겸해 즈시 역에서 도요타 전차구(당시)까지 자력 회송되었다. 같은 해 11월 11일 도요타 전차구 40주년 기념 이벤트에 전시되었고, 12월 2일 시승회를 개최하여 하치오지 역-사가미코 역 구간을 운행했다. 12월 26일 도요타 5:10발 상행 각역 정차 도쿄행(열차 번호 528H)으로 영업 운행을 시작했다.
2007년 9월부터 오메·이쓰카이치 선 전용 차량도 완성되어 11월 5일부터 영업 운행을 개시했다. 6량 편성은 '오우 600'번대, 4량 편성은 '오우 400'번대가 부여되었다. 2008년 2월 19일, 오메 역 등에서 E233계로의 차량 교체가 이루어져 대부분의 차량이 교체되었다.
오우 661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메-오메 간 충돌 사고로 쿠하 E232-519를 제외한 5량이 니쓰 차량 제작소에서 대체 신조되었다. 일부는 1000번대에 준한 마이너 체인지를 했다.[159]
'''중앙 쾌속선용 그린차'''
2024년, 중앙선 쾌속열차·중앙본선의 본계열에서 운행하는 전철과, 오우메선의 중앙선 쾌속열차와 직통운전을 하는 열차에 그린차 2량이 도입되었다.[149][150][151][152][153]4호차와 5호차에 연결되어, 10량 관통편성은 12량, 분할편성의 6량편성은 8량 편성이 된다. 도쿄역 중앙선 홈의 승강 신속화를 위해 객용 도어가 양 개방식 된다. 당초 2020년도 도입 예정이었으나, 역 공사 및 세계적인 반도체 부족으로 인해 도입 시기가 연기되었다.[149][150][151][152][153]
2022년 7월, 0번대 최초로 그린차용 차량 2량이 등장했다.[154] 2022년 7월 27일부터 H57편성으로 그린차 2량을 연결한 시운전을 실시하고 있다.[155][156]
2024년 10월 13일 그린차를 연결한 편성 영업운행을 시작했다.[157][158] 그린차는 2025년 봄까지 그린요금을 지불하지 않고 승차할 수 있는 보통차 취급이 되고 있다.
3. 2. 1000번대
1000번대는 게이힌 도호쿠 선·네기시 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 사이타마 차량센터에 배치되어 있다.[160] 10량 고정 편성으로만 구성되어 있으며, 2007년 12월 22일부터 영업 운전을 시작하여 209계 전동차를 대체하였다.[161][162]870억엔을 투입하여 2007년부터 2010년 1월까지 83편성, 총 830량이 제조되었다.[162] 0번대 기능에 더하여 신조시부터 초음파 홈 검지 장치를 선두차 하부 양측에 탑재하고, 보안 장치를 디지털 ATC로 변경, 6호차 마루밑에 비상용 사다리를 신설하는 등 안전성을 향상시켰다.[160] 도어 엔진은 0번대와 같은 프로펠러 축 구동식이며, 게이힌 도호쿠 선과 네기시 선에서는 출입문 반자동 취급을 하지 않아 해당 기능은 탑재되지 않았으나, '3/4폐 기능' 스위치가 적용되어 있다.
외관상 전면대가 전면창 아래에 배치되어 있고, 열차 번호 표시기가 전면창 오른쪽 아래 구석(왼쪽)에 설치되어 있다.[160] 객실 내 액정 디스플레이는 16:9의 17인치 와이드 모니터로 변경되었고, 좌석 모켓은 노선 컬러인 청색을 베이스로 한 밝은 색조이며, 좌면도 0번대에 비해 개선되었다.[163][164]
도호쿠 종관선 개업 이후 혼잡률이 크게 낮아질 것으로 예상됨에 따라, 209계에 있던 6도어 차량은 제조되지 않았다.[165] 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 타입으로 50mm 낮게 하였다.
측면·전면의 종별·행선지 표시기는 209계 500번대와 같이 노선명과 행선지를 교대로 표시하며, 노선명은 '게이힌 도호쿠·네기시선'이라고 표시된다.[160] (남행은 요코하마 역 입선시부터 표시, 가마다행 등 네기시선에 들어가지 않는 열차나 요코하마 이북에서는 '게이힌 도호쿠선'만 표시) 종별 배경색은 각역 정차가 스카이블루, 쾌속은 핑크이다. 쾌속의 경우, 측면 표시기에 시발역에 대해 다음 정차역 대신 그 열차의 전 정차역을 표시했지만, 문법적으로 잘못된 면이 있었다.[166]
2013년 5월부터는 게이힌 도호쿠 선 1000번대 영업 차량 1편성에 선로 설비 모니터링 장치를 탑재한 대차가 탑재되었다. 이 장치는 궤도 재료 모니터링 장치와 궤도 변위 검측 장치를 조합한 것이다.[169]
←오미야 오후나→ | ||||||||||
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -1000 | 사하 E233 -1200 | 모하 E233 -1400 | 모하 E232 -1400 | 사하 E233 -1000 | 모하 E233 -1000 | 모하 E232 -1000 | 모하 E233 -1200 | 모하 E232 -1200 | 쿠하 E232 -1000 |
- 전 차량 4도어차로 조성된다.
- 모하 E233형 1000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재한다.
2014년 2월 23일, 우라 177편성이 가와사키역에서 탈선 사고로 2량이 파손되어 2016년에 폐차되었고, 8량은 2018년에 완전히 폐차되었다.
3. 3. 2000번대
동일본 여객철도 E233계 전동차 2000번대는 조반 완행선, 도쿄 메트로 지요다선, 오다큐 전철 오다와라선 직통 운행에 사용되는 차량이다. 마쓰도 차량 센터에 배치되어 있으며, 10량 고정 편성으로만 구성되어 있다.[170] 1999년에 같은 사양으로 신조된 209계 1000번대에 준하여 콜게이트가 없는 스트레이트 차체를 채용하고 있으며, 차량 한계가 좁은 지요다 선과의 직통운행을 고려한 설계이다. 측면의 노선색 띠는 생략되었다.[78]2009년 5월에 첫 편성이 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시, 207계 900번대를 대체하였다.[171][172] 이후 2010년 8월부터 2011년 9월까지 추가 편성이 제조되어 203계를 대체하였다.[173][170] 209계 1000번대는 교체 대상에서 제외되었다.
다른 번대와 달리 전두부의 충격 흡수 구조는 채용하지 않고 통상의 전면 강화 구조를 채택했으며, 선두차 왼쪽 앞면에 비상용 출입문과 비상용 사다리(보조 의자와 일체형)를 설치했다.[78] 전조등은 창 상부의 HID식이 아닌 실드 빔 등을 창 아래에 배치했다. 열차 번호 표시기는 비상용 출입문에 설치되었다.
제어장치, 보조 전원 장치 등 주행 기기는 0번대·1000번대와 동일하다. 보조 전원 장치는 도요 전기 제조 제품인 SC91형(전원 용량 260kVA)이다. 공기압축기는 모하 E232형 각 차량에, SIV 장치는 모하 E232형 2000번대와 2400번대에 탑재되었으며, 모하 E233형 2000번대에는 예비 팬터그래프가 탑재되어 있다. 보안 장치는 ATC-10형(도쿄 지하철 호칭：신CS-ATC)과 ATS-SN, D-ATS-P 3종류를 탑재한다.[78] 차량 성능은 연장 운행 협정에 따라 기동 가속도는 3.3km/h/s, 감속도 4.7km/h/s이다. 7호차(사하 E233형 2200번대)에는 지요다 선용 유도 무선 송수신기 및 안테나가 설치되어 있다.
실내 디자인은 0번대·1000번대에 준하며, 좌석 색상은 청색이다. 휠체어 공간은 지요다 선 차량에 맞춰 2호차와 9호차에 설치되어 있다. 1호차는 여성 전용차로 운영되며, 봉과 손잡이 높이가 낮게 설치되어 있다. 출입문 상부의 액정 디스플레이는 0번대나 1000번대와 달리 1기만 설치되었으며,[174] 도어 엔진은 3000번대와 같은 리니어 모터식을 채용했다. 자동 방송 장치도 탑재되어 있다.
운용 범위는 도리데역 - 아야세역 - 요요기우에하라 역간의 조반 완행선·지요다 선, 오다큐 전철 오다와라 선 요요기우에하라 역 - 혼아쓰기 역, 다마 선 전 구간이다. 오다큐 전철 신호장비는 2013년 4월부터 탑재되었으며, 2016년 3월 26일부터 운행에 들어갔다.[175] 오다큐 전철 4000형 전동차도 동일하게 신호장비 개조 후 2016년 3월 26일부터 조반선에서 운행을 개시했다.
2000번대 열차는 모두 각역 정차로 운행되지만, 조반 쾌속선 열차와 달리 '각역 정차' 종별 표시를 실시한다.[176] 오다큐 선 직결 운행과 다이어 혼란 시를 대비해 '급행', '다마급행', '준급' 종별과 '신주쿠' 행선지가 표시된다. 열차 번호 표시기의 표시는 도자이 선 직통용 E231계 800번대와 같이 조반선 내에서는 열차 번호를 모두 표시하고, 지요다 선 내에서는 운용 번호(01K 등)로 아야세에서 변경한다.
←도리데, 아야세 요요기우에하라, 혼아쓰기, 가라키다→ | ||||||||||
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -2000 | 모하 E233 -2400 | 모하 E232 -2400 | 사하 E233 -2200 | 모하 E233 -2000 | 모하 E232 -2000 | 사하 E233 -2000 | 모하 E233 -2200 | 모하 E232 -2200 | 쿠하 E232 -2000 |
- 전동차의 조성 위치는 203계·207계 900번대·209계 1000번대와 동일하다.
3. 4. 3000번대
동일본 여객철도 E233계 전동차 3000번대는 도카이도 본선, 다카사키 선, 우쓰노미야 선 등 근교 노선에 투입되는 차량으로, 고즈 차량 센터와 오야마 차량 센터에 배치되어 있다. 10량 기본 편성과 5량 부속 편성으로 구성되며, 4호차와 5호차에는 2층 그린샤(특실)가 연결되어 있다.[190]E233계 3000번대는 쇼난 전차의 전통을 계승하여 E231계 근교형과 동일한 '쇼난색' 띠를 두르고 있다.[190] 기본 편성 양 끝의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 마에바시 방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트, 나머지는 롱시트로 구성되어 있다.[190] 모든 선두차에는 휠체어 공간이 있으며, 11호차는 모든 손잡이와 짐 선반을 낮춘 우선석 사양이다.[190]
화장실은 10량 편성의 양 끝 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)에 전동 휠체어 대응 대형 화장실이 설치되어 있으며, 다마치·다카사키 차량센터 소속 차량은 6호차에도 일반용 화장실이 추가되었다.[191] 차내 안내 표시기는 LED 2단 문자 스크롤 표시식이며, 도어 엔진은 리니어모터 구동식으로 반자동 및 3/4 개폐 기능을 갖추고 있다.[191]
2층 그린샤는 양단부가 단층 구조, 중앙부가 2층 구조이며, 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트이다.[190] 단층부와 1층부는 적자색, 2층부는 파랑색 좌석이며, 선반은 단층석에만 설치되어 있다.[190] 각 좌석 천정에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드 포함)를 터치하기 위한 장치(R/W)가 장착되어 있다.[191]
사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향 데크에 서양식 화장실과 세면소가, 사로 E232형 3000번대에는 도쿄 방향 데크에 승무원실과 업무용실(1등차 승무원 준비실)이 설치되어 있다.[191] 도카이도 선에서 발생한 여성 그린차 승무원 폭행 사건으로 인해 승강구와 승무원실·업무용실 앞에 방범 카메라가 설치되었다.[191]
Saro E232-3005.JPG|사로 E232-3005
Saro E233-3005.JPG|사로 E233-3005
E233kei green car 1floor.JPG|그린샤 1층의 차내
E233kei green car 2 floor.JPG|그린샤 2층의 차내
E233kei green car 1floor NO2.JPG|그린샤 단층 부의 차내
고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되었으며, MT비는 기본 편성 6M4T, 부속 편성 2M3T로, 기동 가속도는 2.3km/h/s이다.[191] 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 SC98형이 채용되어 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모했다.[193][182] E231계와 병결 시 상호 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 TIMS에 추가되었다.[194]
대차는 E233계 최초로 전 차량에 요댐퍼가 설치되었다.[191] 보안 장치는 ATS-P형과 JR 도카이 구간 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 부가 ATS-SN형을 탑재한다.[191]
; 고즈 차량 센터 소속 차량
←도쿄 아타미→ | |||||||||||
| colspan="12"| | |||||||||||
| 10량 편성 （기본 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -3000 | 모하 E233 -3200 | 모하 E232 -3200 | 모하 E233 -3000 | 모하 E232 -3000 | 사로 E233 -3000 | 사로 E232 -3000 | 모하 E233 -3400 | 모하 E232 -3400 | 쿠하 E232 -3000 | |
| 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 1등차 | 1등차 | 롱시트 | 세미크로스 | 세미크로스 | |
| 그 외 설비 | [車]WC | WC, [洗] | [乗], [業] | [車]WC | |||||||
| 탑재 기기 | CP | CP,SIV | CP,SIV | ||||||||
| 5량 편성 （부속 편성） | 호차 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | |||||
| 형식 | 쿠하 E233 -3500 | 사하 E233 -3000 | 모하 E233 -3600 | 모하 E232 -3600 | 쿠하 E232 -3500 | ||||||
| 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | ||||||
| 그 외 설비 | [車]WC | ||||||||||
| 탑재기기 | CP | CP,SIV | |||||||||
;다마치 차량 센터 소속 및 다카사키 차량 센터 및 오야마 차량 센터 소속 차량
←도쿄·마에바시·구로이소 우에노·아타미→ | |||||||||||
| colspan="12"| | |||||||||||
| 10량 편성 （기본 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -3000 | 모하 E233 -3200 | 모하 E232 -3000 | 모하 E233 -3400 | 모하 E232 -3800 | 사로 E233 -3000 | 사로 E232 -3000 | 모하 E233 -3000 | 모하 E232 -3400 | 쿠하 E232 -3000 | |
| 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 그린차 | 그린차 | 롱시트 | 세미크로스 | 세미크로스 | |
| 그 외 설비 | [車]WC | WC, [洗] | [乗], [業] | [車]WC | |||||||
| 탑재 기기 | CP | CP,SIV | CP,SIV | ||||||||
| 5량 편성 （부속 편성） | 호차 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | |||||
| 형식 | 쿠하 E233 -3500 | 사하 E233 -3000 | 모하 E233 -3600 | 모하 E232 -3600 | 쿠하 E232 -3500 | ||||||
| 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | ||||||
| 그 외 설비 | [車]WC | ||||||||||
| 탑재기기 | CP | CP,SIV | |||||||||
- CP는 모하 E232형 각 차량과 사하 E233형에 탑재
- SIV는 모하 E232형 3000번대, 3400번대, 3600번대에 탑재
- 모하 E233형 3000번대와 모하 E233형 3600번대에는 예비 팬터그래프 탑재
전면 LED식 표시기는 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하며, 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·우에노'만 표시한다. 역명 대조표는 E231계 근교형과 공통되며, 쇼난 신주쿠 라인, 신에쓰 본선의 행선 표시도 포함되어 있다.
2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모 선 마에바시 역 간 운용이며, 이토 선에서의 운용은 없다.[195] 고즈 소속 초기 편성은 2013년 3월 16일까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계와 공통 운행하고 있다.
2009년 4월부터 2010년 3월까지 E217계와 함께 1호차·15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년' 헤드 마크가 장착되었다. 2011년부터 2013년까지 211계 전동차를 대체하기 위해 다마치 차량 센터 소속 14개 편성과 다카사키 차량센터 소속 16개 편성[196]이 추가 도입되었다.
파일:JRE seriesE233train type3000 cab.JPG|운전대(쿠하 E233-3529)
파일:JRE_E233-3000_Cockpit01.jpg|운전대 모니터 장치
파일:JRE_E233-3000_LED.jpg|측면의 종별·행선 표시기
파일:JRE seriesE233train type3000 LEDdirectioninfomationboard forkuroiso.jpg|우쓰노미야 선 하행 열차 운용 시 노선명 초록색 표시
파일:JRE_E233-3000_Door-LED.jpg|출입문 상부의 LED 안내 표시장치
파일:JRE seriesE233train type3000 inside crossseats.JPG|세미 크로스시트 실내(모하 E232-3420)
파일:JRE_E233-3000_Semi-Cross-Seat.jpg|세미 크로스시트
파일:JRE seriesE233train type3000 inside longseats.JPG|롱시트 차량 실내(모하 E233-3020)
파일:JRE_E233-3000_Long－Seat.jpg|롱시트
파일:Jreast-e233-3000-saro-door.JPG|그린차 승객용 출입문 실내측 (스테인리스 무도장)
3. 5. 5000번대
동일본 여객철도 E233계 전동차 5000번대는 게이요 선(게이요 선 차량이 직결 운행하는 소토보 선·우치보 선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간 포함) 전용 차량으로, 게이요 차량 센터에 배치되어 있다.[123] 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 201계, 205계를 대체했다.[123]
당초 10량 고정 편성 21개(210량), 6+4량 분할 편성 4개(40량) 등 총 250량이 투입될 예정이었으나,[197][198] 최종적으로는 10량 고정 편성 20개(200량), 6+4량 분할 편성 4개(40량) 등 총 240량이 투입되었다.[199][200] E331계는 교체 대상에서 제외되었으나,[201] 잦은 고장과 결함으로 인해 2011년 1월 16일 운용에서 제외되었고, 2014년 4월 2일 폐차되었다.
5000번대는 이전 차량들을 기본으로 하면서도 게이요 선의 노선색인 와인 레드 띠를 두르고 있으며, 205계에서 시험 도입된 이동 금지 시스템[202]을 신조 시부터 설치했다. 도쿄 방면 선두차를 1호차, 소가 방면 선두차를 10호차로 하는 것은 기존 201계, 205계와 동일하다. 6+4량 분할 편성의 경우, 도쿄 방면 6량 편성은 1~6호차, 4량 편성은 7~10호차로 구성되며, 6호차와 7호차 사이 선두차에는 전기 연결기가 탑재되어 있다.
객실 내장은 1000번대, 2000번대와 유사하며, 좌석 표지는 파란색 계열이다. 도어 엔진은 3000번대와 같이 리니어 모터 구동 방식을 사용한다. 휠체어 공간은 10량 고정 편성의 양쪽 선두차와 분할 편성 10량 조성 시 양 끝 선두차에 설치되어 있다. 1호차와 10호차는 모든 손잡이 봉과 손잡이 높이를 우선석과 동일하게 하였다. 소토보 선, 우치보 선, 도가네 선에서의 장시간 정차 시를 위해 '3/4 개폐 기능' 스위치가 탑재되어 있다.
5000번대는 출입문 상부 17인치 와이드 디스플레이를 통해 운행 정보, 뉴스 등을 표시하며, 모바일 WiMAX를 활용하여 영상 광고, 뉴스, 일기 예보 등을 방송할 수 있다.
제어 장치, 보조 전원 장치, 대차 등은 0번대와 거의 동일하며, 기동 가속도는 2.5km/h/s이다. 1000번대와 마찬가지로 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 비상용 사다리가 설치되어 있다.
2010년 3월 10일 최초의 편성이 배급 수송되었고,[204] 같은 해 3월 29일 게이요 차량 센터에서 공개되었다.[205]
←소가 도쿄→ | |||||||||||||
| 10량 편성시 (관통 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -5000 | 모하 E233 -5400 | 모하 E232 -5400 | 사하 E233 -5000 | 사하 E233 -5500 | 모하 E233 -5000 | 모하 E232 -5000 | 모하 E233 -5200 | 모하 E232 -5200 | 쿠하 E232 -5000 | |||
| 탑재기기 | CP | SIV | CP | SIV | CP | ||||||||
| 6+4량 편성 (분할 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||
| 형식 | 쿠하 E233 -5000 | 모하 E233 -5600 | 모하 E232 -5600 | 쿠하 E232 -5500 | 쿠하 E233 -5500 | 모하 E233 -5000 | 모하 E232 -5000 | 모하 E233 -5200 | 모하 E232 -5200 | 쿠하 E232 -5000 | |||
| 탑재기기 | CP | SIV | CP | CP | SIV | CP | |||||||
3. 6. 6000번대
동일본 여객철도 E233계 전동차 6000번대는 요코하마선 및 게이힌 도호쿠 선, 네기시 선 일부 구간에 투입되는 차량이다.[206] 205계 전동차를 대체하기 위해 도입되었으며, 총 28개 편성(224량)이 가마쿠라 차량 센터에 배치되어 있다.[207] E233계 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다.[207] 2014년 2월 16일부터 영업 운행을 시작했으며,[209][210] 이에 앞서 2월 2일에는 고즈쿠에·마치다 역에서 차량 전시회가 열렸다.[211] H001편성 - H007편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, H008편성 - H015편성은 종합 차량 제작소 니쓰 사업소, H016편성 - H028편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제조되었다.
(2020년 10월 28일)
6000번대는 요코하마 선 활성화 프로젝트의 일환으로 JR 동일본 통근형 전동차 최초로 오리지널 로고와 역 스탬프가 부착되었다.[212] 로고 마크는 선두차 전면 및 각 차량 측면에 부착되었으며, 요코하마 선 노선색인 녹색을 바탕으로 요코하마 선을 의미하는 'YOKOHAMA LINE'과 요코하마시, 사가미하라시, 마치다시의 나무인 느티나무 잎을 디자인한 것이다.[212]
0번대와 비교하여 전면 행선 표시기의 시인성을 높였고, 전면 하부에 홈 검지 센서를 탑재했다.[207] 실내 조명은 모두 LED로 구성되어 있다.[207] 좌석은 요코하마 선 노선색과 같은 녹색을 사용하여 히가시카나가와역에서 동일 홈 발착인 게이힌 도호쿠 선(1000번대 좌석은 푸른색 계통)과 구별된다.[124] 또한 편성 양 끝 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 유형으로 50mm 낮췄다.[124]
보안 장치는 새로 개발된 'D-ATC/ATS-P 통합형 차상 장치'를 탑재하여, 하나의 장치로 D-ATC와 ATS-P 기능을 모두 제어한다.[124] D-ATC와 ATS-P 전환은 자동으로 이루어지지만, 운전대 우측 하단의 버튼으로 수동 전환도 가능하다.
←하치오지 히가시카나가와·오후나→ | ||||||||
| 호차 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -6000 | 모하 E233 -6400 | 모하 E232 -6400 | 사하 E233 -6000 | 모하 E233 -6000 | 모하 E232 -6000 | 사하 E233 -6200 | 쿠하 E232 -6000 |
| 탑재 기기 | VVVF | SIV, CP | VVVF | SIV, CP | ||||
| 차량 중량(t) | 30.1 | 31.6 | 32.3 | 28.5 | 32.2 | 32.3 | 28.5 | 30.2 |
- 모하 E233형 6000번대에는 예비 팬터그래프가 탑재되어 있다.
- 비상용 사다리는 사하 E233형 6000번대(5호차)에 탑재되어 있다(사하 E233형 6200번대는 준비중).
각 편성의 선두차 승무원실 쪽 측면에는 해당 편성이 담당하는 역의 스탬프가 부착되어 있다. 이 스탬프는 히가시카나가와역부터 하치오지역까지 요코하마 선 20개 역, 요코하마역부터 이소고역까지 게이힌 도호쿠 선·네기시 선 7개 역, 그리고 오후나역을 포함한 총 28개 역의 스탬프로 구성되어 있으며, 각 편성에 따라 다르다.[212]
3. 7. 7000번대
7000번대는 사이쿄선, 가와고에선, 린카이선, 소테츠 신요코하마 선, 소테츠 본선에 투입되는 차량으로, 가와고에 차량센터에 배치되어 있다.[41][42] 10량 고정 편성으로만 구성되어 있으며, 2013년 6월 30일부터 운행을 개시하여 205계를 대체했다. 2019년 11월 30일부터는 소테츠선과의 직통 운행을 시작했다.[40]
7000번대는 광폭 차체 구조를 채용하여 205계보다 정원이 약 10% 증가했으며, 6도어차는 연결되어 있지 않다. 지붕에는 라디오 수신 안테나 설치가 생략되었고, 선두차 냉방 장치 후방에는 WiMAX 안테나 설치 및 2기분 안테나(원형 대좌) 준비 공사가, 전방에는 2기분 안테나(각형 대좌) 준비 공사가 되어 있다.
실내 조명은 LED 조명을 채용하여 소비 전력을 약 40% 절감하고 있다. 좌석 모켓은 녹색을 채용하여 쇼난 신주쿠 라인과의 식별성을 높였다. 성추행 대책으로 방범 카메라가 설치되었으며, 1호차(쿠하 E233형 7000번대)는 짐 선반과 손잡이 높이가 낮아졌다. 차내 안내 표시 장치는 애니메이션 표시가 있는 액정 모니터로 변경되었다.
기기 면에서는 보조 전원 장치가 2000번대와 같은 도요 전기제조 SC91형이 채용되었고, 공기 압축기는 E657계와 동일한 크놀브렘 컴프레셔 유닛 방식이 채용되었다. 바닥 밑 비상 사다리 형상이 변경되었으며, 보안 장치는 ATC-6와 ATS-P를 통합한 「ATC/P 통합형 차량 장치」를 탑재했다. 2017년에는 사이쿄선에 ATACS 도입에 따른 개조가 이루어졌다.
205계의 LED 표시기는 가와고에선 내에서는 '사이쿄선·행선', 린카이선 직통은 '린카이선 직통·신키바', 린카이선에서 사이쿄선 직통은 '사이쿄선 직통·행선'으로 표시되었다. 7000번대에서는 각 선내 운전 시 '사이쿄·가와고에선', '사이쿄선', '가와고에선', '린카이선'으로 표시된다. 사이쿄선(·가와고에선)과 린카이선 직통 시에는 2단 표시되며, 소테츠선 직통 시에도 2단 표시된다.
소테츠선과의 직통 운전 개시 이후, 소테츠선 내에서는 특급이 오렌지색, 각역 정차가 회색으로 표시되지만, JR선 직통 전차는 모두 무지에 종별명을 녹색으로 표시한다. 통근 쾌속·쾌속과 소테츠선 내 각역 정차 이외의 종별은 시발역 정차 시 전 정차역을 표시하며, '정차역: …입니다.'로 표기가 변경되었다.
← 쇼난다이, 에비나, 하자와요코하마코다이, 신키바, 오사키 오미야, 가와고에 → | ||||||||||
| 차량 번호 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기호 | Tc | M | M' | T | M | M' | M | M' | Tc' | |
| 차량 번호 | KuHa E233-7000 | MoHa E233-7400 | MoHa E232-7400 | SaHa E233-7200 | SaHa E233-7000 | MoHa E233-7000 | MoHa E232-7000 | MoHa E233-7200 | MoHa E232-7200 | KuHa E232-7000 |
| 정원 (총/좌석) | 142/39 | 160/54 | 142/39 | |||||||
- 3호차와 9호차에는 각각 1개의 PS33D 싱글 암 팬터그래프가 있으며, 5호차에는 2개의 PS33D 싱글 암 팬터그래프가 있다(하나는 백업용).[42]
- 1호차와 10호차에는 휠체어 공간이 있다.
- 9호차는 약냉방차로 지정되어 있다.
3. 8. 8000번대
8000번대는 난부 선에 투입되는 차량으로, 205계와 209계 0번대 및 2200번대를 대체하기 위해 35개 편성(210량)이 나카하라 전차구에 순차적으로 도입되었다.[218] 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했으며,[125] 6량 고정 편성으로만 구성되어 있다.외형은 선두차량 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부 선이 거리와 거리, 사람과 사람을 이어 '밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선'"을 형상화한 로고 마크가 부착되었고, 선두차량 측면 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고가 배치되었다.[220] 객실 좌석 등의 표지는 난부 선을 묘사한 노란색 계열이며,[125][220] 차내 조명에는 LED 조명이 채용되었다.[125]
본 번대 구분에서는 1000번대 이후 바닥 밑에 사다리를 탑재하지 않고 비상시에는 승무원 실내의 사다리자 보조 의자를 사용한다.[125] 지붕에서는 강설시의 지붕 작업 안전성 향상을 위해 모하 E233형 팬터그래프 부근에 안전대 후크를 신설했다.[220] 승무원실에는 이상 시 승객 안내용 태블릿 단말 충전용 콘센트가 운전사용 시간표 거치대와 운전대 방호 무선 조작기 하부에 신설되었다.[125][220]
| style="background:#ccc;"| | ← 가와사키 다치카와 → | |||||
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -8000 | 모하 E233 -8000 | 모하 E232 -8000 | 모하 E233 -8200 | 모하 E232 -8200 | 쿠하 E232 -8000 |
| 탑재 기기 | CP | VVVF | SIV | VVVF | CP | |
| 차량 중량 (t) | 30.8 | 32.3 | 31.7 | 31.6 | 28.6 | 30.8 |
- 모하 E233형 8000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재.
- 모하 E232형 8200번대는 SIV 준비차로 SIV의 설치 공간을 확보.
8000번대의 도입 완료 후, 209계 2200번대 나하 53편성을 대체하기 위해 오메선・이츠카이치선에서 사용하던 0번대 청 670편성에 난부선용 전용 개조를 실시하여 8500번대로 개번, 난부선에 전용했다. 2017년 3월 15일부터 영업 운전을 시작했다.
3. 9. 8500번대
8500번대는 난부 선에 투입되는 차량으로, 8000번대와 8500번대로 나뉜다.
8000번대는 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성(210량)이 나카하라 전차구에 도입되었다.[218] 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입될 예정이었으며,[219] 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했다.[125] 외형은 선두차 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부 선이 거리에서 거리, 사람과 사람을 이어 '밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선'"을 형상화한 로고 마크가 부착되었고, 선두차 측면 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고가 배치되었다.[220] 객실은 난부 선을 묘사한 노란색 계열이며,[125][220] 차내 조명에는 LED 조명이 채용되었다.[125]
8500번대는 8000번대 투입이 완료된 후에도 남아있던 209계 1개 편성(나하 53편성 · 2200번대)을 대체하기 위해 0번대에서 전용된 차량이다. 0번대인 아오 670편성에 8000번대와 동일한 사양으로 개조를 실시하여 8500번대로 개번되었으며, 편성 번호도 8000번대의 후속 번호인 N36편성으로 했다. 이 편성은 도큐 차량 제조에서 제조되었다. 0번대에서 전용되었기 때문에 행선 표시기가 그대로이며 열차 번호 표시기가 0번대와 같은 위치에 있다는 점, 반자동 문의 스위치가 남아 있다는 점[97] 등 8000번대와는 사양이 다르다. 2017년 3월 15일부터 영업 운전을 시작했다.
8000번대와 8500번대 모두 6량 편성으로 구성되어 있으며, 편성표는 다음과 같다.
←가와사키 다치카와→ | ||||||
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -8000 | 모하 E233 -8000 | 모하 E232 -8000 | 모하 E233 -8200 | 모하 E232 -8200 | 쿠하 E232 -8000 |
| 탑재 기기 | CP | VVVF | SIV | VVVF | CP | |
| 차량 중량 (t) | 30.8 | 32.3 | 31.7 | 31.6 | 28.6 | 30.8 |
| 호차 | 1 | <2> | 3 | 4> | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 E233 -8000/8500 | 모하 E233 -8000/8500 | 모하 E232 -8000/8500 | 모하 E233 -8200/8700 | 모하 E232 -8200/8700 | 쿠하 E232 -8000/8500 |
| 탑재 기기 | CP | VVVF | SIV | VVVF | CP | |
| 차량 중량 (t) | 30.8 | 32.3 | 31.7 | 31.6 | 28.6 | 30.8 |
4. 한국 철도와의 관계
E233계는 일본에서 개발 및 제작된 차량으로, 한국 철도와 직접적인 관련은 없다. 그러나 E233계를 기반으로 한 파생 모델이 필리핀 국철에 도입된 사례가 있다.
필리핀 국철에서 운행하는 PNR EM10000은 E233계의 차체를 기반으로 제작된 필리핀 표준궤 통근 열차이다.
5. 기타
E233계는 E231계를 더욱 발전시킨 JR 동일본의 주력 차량으로 개발되었다. 주요 기기의 이중화를 통해 신뢰성과 서비스 향상을 추구하고 있다. 3000량 이상이 제조되어 JR 그룹 내에서 가장 많은 차량 수를 자랑하며, 국철 시대를 포함하면 103계 다음으로 2위이다.
2007년 4월 2일부터 차내 액정 디스플레이로 닛테레 NEWS24의 헤드라인 뉴스를 시청할 수 있게 되었다. 1분 정도의 영상이 하루에 4회 정도 갱신되며, TBS 뉴스 버드를 시청할 수 있는 편성도 있다. 역명 등이 표시되는 액정은 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다. 2000번대, 5000번대, 7000번대는 디자인이 완전히 다른 것이 채용되고 있다.
철도 박물관의 운전 체험 교실에서 사용되는 운전대는 본 계열(3000번대)을 모델로 하고 있다.
제조 회사는 도큐 차량 제조→종합 차량 제작소 요코하마 사업소, 가와사키 중공업 차량 컴퍼니와 JR 동일본 니이츠 차량 제작소→종합 차량 제작소 니이츠 사업소이다. 차량 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인이 담당하고 있다.
본 계열은 각 노선에 맞춰 번대가 투입되었다. 주오 쾌속선용 및 오메 선·이츠카이치 선용이 0번대, 게이힌 도호쿠 선·네기시 선용이 1000번대, 조반 완행선용이 2000번대, 도카이도 선·다카사키 선·우쓰노미야 선용이 3000번대, 게이요 선용이 5000번대, 요코하마 선용이 6000번대, 사이쿄 선용이 7000번대, 난부 선용 신제차가 8000번대, 난부 선용 개조차가 8500번대이다.
2021년 4월 시점의 배치 대수는 0번대 692량·1000번대 820량·2000번대 190량·3000번대 525량·5000번대 240량·7000번대 380량·6000번대 224량·8000번대 210량·8500번대 6량의 총 3,287량으로, E231계의 2,476량을 넘어 JR 그룹의 동일 계열 차량 중 최다 배치 대수이다.[62]
6. 각주
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'철도 팬' 2009년 11월호
[162]
뉴스
교통 신문
2007-12-07
[163]
간행물
철도 저널
2009-11
[164]
간행물
철도 저널
2009-11
[165]
뉴스
교통 신문
2007-10-01
[166]
문서
[167]
웹인용
JR 동일본 게이힌 도호쿠선용 E233계 1000번대 운행 개시(RM 인포메이션)
https://archive.toda[...]
2008-04-26
[168]
뉴스
E233계 1000번대 우라 183편성이 배급 수송
http://railf.jp/news[...]
교우사 '철도 팬' railf.jp 철도 뉴스
2010-01-29
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문서
'선로 설비 모니터링 장치' 게이힌 도호쿠 선 영업 열차 시험 주행에 대해
http://www.jreast.co[...]
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서적
JR 전동차 표 2012 겨울
교통 신문사
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웹인용
MSN 산케이 뉴스 '207계는 은퇴에'
https://web.archive.[...]
2009-05-30
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웹사이트
E233계 2000번대 9월 9일 영업 운행 개시
http://rail.hobidas.[...]
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뉴스
조반선에 신형 차량 도입
http://sankei.jp.msn[...]
MSN 산케이 뉴스
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문서
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뉴스
E233계 2000번대 마토 11편성이 도쿄 종합 차량센터에서 출전
http://railf.jp/news[...]
교우사 『철도 팬』 철도 뉴스
2013-08-14
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문서
표시되는 구간에 대한 설명
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잡지
RAILWAY TOPICS 도카이도 선을 위한 E233계 근교형이 등장
철도 저널
2008-02
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뉴스
E233계 3000번대 E02+E52편성이 출장
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교우사 '철도 팬'
2010-02-19
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잡지
JR 동일본 2010년 3월 13일 다이어 개정 차량의 움직임
네코 퍼블리싱 '레일 매거진'
2010-05
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간행물
3월 16일 다이어 개정 전후의 JR 전동차 동향
교통 신문사 '철도 운행 정보'
2013-05
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잡지
JR 동일본 E233계 3000번대 증비차 및 JR 동일본 도카이도 선용 E233계 3000번대
교우사 '철도 팬' 및 네코 퍼블리싱 '레일 매거진'
2012-02
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잡지
JR 동일본 E233계 3000번대 증비차
교우사 '철도 팬'
2012-03
[183]
문서
E231계 근교형 오야마 차량 센터 소속의 편성 형태에 대한 설명
[184]
잡지
JR 차량 파일 2012 및 RAILWAY TOPICS
교우사 '철도 팬' 및 철도 저널사 '철도 저널'
2012-07
[185]
간행물
JR 전동차 표 2013겨울
교통 신문사
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잡지
JR 동일본 E233계 3000번대 증비차
교우사 '철도 팬'
2012-03
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잡지
JR 동일본 E233-3000번대 다마치에 투입
에리에이'도레이온 지'
2012-01
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웹사이트
다카사키 선 신형 차량 'E233계' 데뷔에 대해
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동일본 여객철도 다카사키 지사
2012-07-06
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웹사이트
2013년 3월 다이어 개정에 대해
http://www.city.sait[...]
동일본 여객철도 오미야 지사
2012-12-21
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잡지
JR 동일본 E233계 3000번대
교우사 '철도 팬'
2008-05
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잡지
JR 동일본 E233계 3000번대
교우사 '철도 팬'
2008-05
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문서
보통차 화장실과의 차이점에 대한 설명
[193]
간행물
다양한 요구에 대응할 철도 차량 구동용의 주회로 기술
http://digital.hitac[...]
히타치 평론
2012-06
[194]
잡지
JR 동일본 E233계 3000번대 및 JR 동일본 E233계 3000번대 증비차
교우사 '철도 팬'
2008-05, 2012-03
[195]
문서
원 다마치 편성 운용에 대한 설명
[196]
문서
기본편성과 부속편성 수량 정보
[197]
잡지
JR 동일본 차량 운용 프로젝트 수도권 - 2010년도 봄과 여름-
교우사 '철도 팬'
2010-12
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웹사이트
게이요선에 최신형 전동차 도입
http://www.jreast.co[...]
동일본 여객철도
2009-09-02
[199]
뉴스
JR 지바 지사 게이요 선용 E233계 7월부터 영업 운행
교통 신문
2010-06-23
[200]
뉴스
E233계 5000번대 분할 편성 등장
http://railf.jp/news[...]
교우사 '철도 팬' railf.jp
2010-11-30
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문서
E331계 폐차 정보
[202]
웹사이트
이동 금지 시스템
http://www.ttech.co.[...]
동일본 트랜스포테크 주식회사
[203]
잡지
신차가이드
교우사 '철도 팬'
2010-07
[204]
웹사이트
E233계 5000번대(게요 501편성) 배급 수송
http://rail.hobidas.[...]
레일 호비다스
2010-03-10
[205]
웹사이트
E233계 5000번대 탄생.
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레일 호비다스·편집장 경백
2010-03-31
[206]
웹사이트
아키타 신칸센용 차량과 사이쿄 선·요코하마 선용 차량 신조에 대해
http://www.jreast.co[...]
동일본 여객 철도
2012-04-10
[207]
잡지
JR 동일본 E233계 6000번대
교우사 '철도 팬'
2014-05
[208]
뉴스
JR 동일본 요코하마 지사, 요코하마 선에 내년 봄 신형 차량
http://www.nikkan.co[...]
일간 공업 신문
2013-04-09
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문서
출발 세레머니 중단 정보
[210]
잡지
JR 동일본 E233계 6000번대
교우사 '철도 팬'
2014-05
[211]
뉴스
JR마치다 역에서 신형 'E233계' 공개 행사 - 연선 지자체의 PR차량도
http://machida.keiza[...]
마치다 경제 신문
2014-02-02
[212]
간행물
철도 픽토리얼 2013년 12월호 '철도의 화제'
철도 도서 간행회
[213]
문서
[214]
간행물
'JR 동일본 E233계 7000번대'
교우사 '철도 팬'
2013-09
[215]
간행물
'RM MODELS' 2013년 6월호 Modeler'S NEWS SCRAMBLE 일지
네코 퍼블리싱
[216]
간행물
'JR 동일본 E233계 7000번대'
교우사 '철도 팬'
2013-09
[217]
간행물
'사이쿄선 ATACS 도입'
일본 철도 기술 협회 'JREA'
2014-01
[218]
웹사이트
통근형 차량 신조 계획에 대해
http://www.jreast.co[...]
동일본 여객철도
2013-07-02
[219]
간행물
'철도의 화제'
철도 도서 간행회 '철도 픽토리얼'
2013-10
[220]
간행물
'JR동일본 난부선용 E233계 8000번대'
네코 퍼블리싱 '레일 매거진'
2014-12
[221]
뉴스
E233계 7000번대가 가와고에 차량센터에
http://railf.jp/news[...]
철도 팬
2013-04-10
[222]
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