소토보선
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1. 개요
소토보선은 지바현 지바역에서 아와카모가와역까지 총 93.3km를 운행하는 1067mm 협궤 노선이다. 지바역, 가즈사이치노미야역, 오하라역, 가쓰우라역, 아와카모가와역 등 27개 역이 있으며, 지바 지사가 관할한다. 도쿄역과 소토보선을 잇는 특급 와카시오 호가 운행되며, 요코스카선 및 소부 쾌속선과 직결 운행하는 쾌속 열차도 있다. 1896년 보소 철도에 의해 개통되었으며, 이후 국유화와 연장 개통을 거쳐 현재의 소토보선으로 변경되었다.
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| 소토보선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 소토보선 (外房線) |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 운영 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 약칭 (전보 약호) | 호토세 (房総東線時代) |
| 노선 개요 | |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 색상 | #db4028 |
| 노선 특징 | 치바현의 철도 노선 |
| 노선 길이 | 93.3 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 복선 구간 | 치바 - 가즈사이치노미야 도라미 - 조자마치 온주쿠 - 가쓰우라 |
| 단선 구간 | 위의 복선 구간을 제외한 나머지 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 |
| 신호 장치 | ATS-P |
| 최고 속도 | 120 km/h (우등 열차) |
| 운행 정보 | |
| 기점 | 치바역 |
| 종점 | 아와카모가와역 |
| 역 수 | 27개 역 |
| 역 목록 | 소토보 선 역 목록 참조 |
| 운영 주체 | |
| 운영 회사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) (전 구간) |
| 화물 운송 | 일본화물철도 (치바역 - 소가역) |
| 사용 차량 | |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
| 지도 정보 | |
 | |
| 역사 | |
| 개업 | 1896년 1월 20일 |
| 개업 내용 | 보소 철도가 소가역 - 오아미역 구간을 개통 |
2. 노선 정보
- 노선 거리: 93.3km
- 궤간: 1067mm(협궤)
- 역 수: 27개 (기점, 종점역 포함)[5]
- 복선 구간:
- * 지바역 ~ 가즈사이치노미야역
- * 도라미역 ~ 조자마치역
- * 온주쿠역 ~ 가쓰우라역
- 전철화 구간: 전 구간(직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 보안 장치: ATS-P
- 최고 속도:
- * 지바역 ~ 소가역 구간 95km/h
- * 소가역 ~ 가쓰우라역 구간 120km/h[8]
- * 가쓰우라역 ~ 아와카모가와역 구간 95km/h
- 운전사령소: 지바 종합 사령실(지바역 ~ 소가역 구간: 내방 사령, 소가역 ~ 아와카모가와역 구간: 외방 사령·CTC)
3. 운행
이 노선에서는 지역 열차 외에도 특급열차 및 쾌속 열차가 운행된다.
게이요선 도쿄역에서 가즈사이치노미야역, 가쓰우라역, 아와카모가와역까지 특급 "와카시오"가 아침, 저녁에는 대략 1시간 간격, 낮에는 2~3시간 간격으로 운행된다. 과거 255계 전동차로 운행되던 특급 "뷰 와카시오"는 2005년 12월 10일 시간표 개정으로 "와카시오"로 통합되었다.
기점은 원칙적으로 지바역이며, 지바역과 소가역 사이에는 우치보선 열차도 운행하며, 중간 혼치바역에도 모든 열차가 정차한다. 지바역-오아미역 간에는 토가네선 직통 열차가 운행된다.
1975년 3월 10일 시간표 개정으로 지바역-아와카모가와역 간 1일 1왕복 쾌속 열차가 설정되었다. 이 쾌속은 도쿄역-지바역 간 쾌속 "소부 쾌속"과 구별하기 위해 "지바 쾌속"으로 불렸다.[53] 아침 상행, 밤 하행으로 운행되었으며, 초기 정차역은 지바역, 오아미역, 모바라역, 가즈사-이치노미야역, 오하라역, 오주쿠역, 가쓰우라역, 우바라역, 가즈사오키쓰역, 나메가와 아이랜드역, 아와코미나토역, 아와아마쓰역, 아와카모가와역이었다. 이후 1978년 10월 2일 시간표 개정으로 호다역, 혼노역, 다이토역, 초자마치역이, 1979년 10월 1일 시간표 개정으로 소가역이 정차역으로 추가되었으나, 1981년 10월 1일 시간표 개정으로 보통 열차로 격하되며 폐지되었다.
3. 1. 우등 열차
게이요선 도쿄역과 소토보선 모바라역, 가즈사이치노미야역, 가쓰우라역, 아와카모가와역을 잇는 특급 "와카시오"호가 운행되고 있다. 일부 열차는 가쓰우라역~아와카모가와역 구간에서 보통 열차로 전환하여 모든 역에 정차한다.[1] 정기 열차는 대부분 아와카모가와역이 종착역이며, 우치보선으로 직결 운행하지 않는다.[1]임시 열차로는 특정 기간 토요일과 공휴일에 신주쿠역에서 소토보선을 경유하여 아와카모가와역을 지나 우치보선 와다우라역까지 운행하는 《신주쿠와카시오》 호가 있다.[1] 또한, 매년 새해 첫날에는 해돋이 행사 열차인 소토보하쓰히노데 호가 다카오역, 신주쿠역에서 소토보선을 거쳐, 우치보선 후토미역, 지쿠라역, 다테야마역까지 직결 운행한다.[1]
3. 2. 직결 운행 쾌속
요코스카선, 소부 쾌속선과 직결 운행하는 쾌속 열차가 가즈사이치노미야역까지 운행한다. 예전에는 오하라역, 가쓰우라역까지 운행했으나, 2004년 10월 16일을 끝으로 가즈사이치노미야역으로 직결 운행 구간이 줄어들었다.[71]
게이요선 도쿄역에서 시종착하여, 신키바역, 마이하마역, 가이힌마쿠하리역, 소가역 등에만 정차한 뒤 소토보선으로 직결 운행하는 열차도 있다. 가쓰우라역에서 시종착하는 열차, 도가네선 나루토역에서 시종착하는 열차가 병결 운행하는데, 이들은 혼다역에서 병결하거나 분리한다. 게이요선 직결 운행 열차는 아침이나 저녁의 일부 시간대를 제외하고는 소토보선에서는 모든 역에 정차한다.[71]
게이요선을 경유하는 통근 쾌속 열차도 운행했으나, 2024년 3월 16일부터 운행이 중단되었다.[1]
3. 3. 보통 열차
보통 열차는 주로 지바역~모바라역·가즈사이치노미야역 간, 지바역~오하라역·가쓰우라역 간, 지바역~아와카모가와역 간을 운행한다.[71] 아침에는 가즈사이치노미야, 아와코미나토, 오하라에서 시발하여 아와카모가와로 가는 열차가 운행한다.[71] 심야에는 소토보선 하행 막차인 지바 시발 오아미행 열차가 운행한다.[71] 아와카모가와행 보통 열차 중 우치보선으로 직결 운행하는 열차는 없다.[71]밤 시간대 일부 열차는 게이요선으로 직결 운행한다.[71] 또한 일부 우등 열차가 가쓰우라역~아와카모가와역 구간에서 보통 열차로 전환하기도 한다.[71]
4. 사용 차량
게이요선 도쿄역과 소토보선 모바라역, 가즈사이치노미야역, 가쓰우라역, 아와카모가와역을 잇는 특급 《와카시오》 호가 운행되고 있다. 일부 열차는 가쓰우라역~아와카모가와역 구간을 보통 열차로 전환하여 모든 역에 정차한다.[71]
요코스카선·소부 쾌속선과 직결 운행하는 쾌속 열차가 소토보선 가즈사이치노미야역까지 운행한다. 2004년 10월 16일 이전에는 오하라역, 가쓰우라역까지 운행했으나, 이후 가즈사이치노미야역으로 직결 운행 구간이 축소되었다.[71]
게이요선 도쿄역에서 출발하여 신키바역, 마이하마역, 가이힌마쿠하리역, 소가역 등에만 정차하고 소토보선으로 직결 운행하는 열차도 있다. 이 열차는 혼다역에서 도가네선 나루토역 시종착 열차(4량)와 병결하거나 분리한다. 게이요선 직결 운행 열차는 아침이나 저녁 일부 시간대를 제외하고 소토보선 내 모든 역에 정차한다.[71]
보통 열차는 주로 지바역 ~ 모바라역·가즈사이치노미야역 구간, 지바역 ~ 오하라역·가쓰우라역 구간, 지바역 ~ 아와카모가와역 전 구간을 운행한다.
4. 1. 현재 사용 차량
- 동일본 여객철도 255계 전동차
: 일명 "보소 뷰 익스프레스" (BVE)라고 불리며, 마쿠하리 차량 센터에 소속되어 있다. 임시 열차에 사용된다.
- 동일본 여객철도 E257계 전동차 (500번대)
: 마쿠하리 차량 센터에 소속되어 있다. 5량 편성으로 운행되는 특급 열차에 사용되지만, 가쓰우라역 - 아와카모가와역 구간은 보통 열차로도 운용되고 있다.
- 동일본 여객철도 209계 전동차 (2000번대/2100번대)
: 마쿠하리 차량 센터에 소속되어 있다. 현재는 6량 또는 8량 편성으로 각역 정차로 운행되고 있다. 임시 열차에서는 4량 편성으로 운행되는 경우도 있으며, 과거에는 10량 편성으로 운행되기도 했다.
- 동일본 여객철도 E131계 전동차 (0번대)
: 마쿠하리 차량 센터에 소속되어 있다. 2021년3월 13일부터 가즈사이치노미야역 - 아와카모가와역 구간에서 운행 개시되었으며 2량 편성으로 운행된다.
- 동일본 여객철도 209계 전동차 (500번대)·E233계 전동차 5000번대
: 게이요 차량 센터에 소속되어 있다. 209계 500번대는 2010년 3월, E233계 5000번대는 2010년 7월 운용 개시. 게이요선 직통 열차 외에, 1일 3왕복 지바 발착의 우치보선 열차에도 사용하고 있는 관계상 지바역 - 소가역 구간에서도 운전되고 있다. 10량 편성으로 운행되고 있지만, 분할 병합을 하는 나루토역·가즈사이치노미야역 발착 열차에 관해서는, E233계 5000번대 중 분할 가능한 편성이 사용되어, 혼다역 - 나루토역 구간이 4량 편성, 혼다역 - 가즈사이치노미야역 구간이 6량 편성으로 운행된다.
: 가마쿠라 차량 센터 소속이다. 1994년 운용 개시. 요코스카선·소부 쾌속선 직결 운행 열차에 사용된다. 11량 또는 15량 편성으로 운행되며, 15량 편성의 경우 요코스카선즈시역 이남에서는 구리하마역 방향 4량이 즈시역에서 증결·분리된다.
- 동일본 여객철도 E235계 전동차 (1000번대)
: 가마쿠라 차량 센터 소속이다. 요코스카·소부 쾌속선 직결 운행 열차로 지바역 - 가즈사이치노미야역 구간에서 2020년 12월 21일부터 운행 개시. E217계와 공통 운용이다.
4. 2. 과거 사용 차량
5. 역사
1896년 1월, 보소 철도가 소가 ~ 오아미 구간에 철도를 개통하면서 소토보선의 역사가 시작되었다.[10] 같은 해 2월에는 소부 철도가 다니는 지바까지 노선을 연장했으며, 1897년에는 이치노미야역(현재의 가즈사-이치노미야역)까지, 1899년에는 오하라까지 연장했다.[10]
1907년 철도 국유법에 따라 보소 철도는 국유화되었고, "보소선"이라는 이름으로 변경되었다.[10] 이후 일본국유철도는 노선을 지속적으로 연장하여, 1913년에는 가쓰우라, 1927년에는 가즈사오키쓰, 1929년에는 아와카모가와까지 연결했다.[10]
1925년에는 지바에서 아와카모가와까지 호조선(현재의 우치보선)이 개통되어 운행하고 있었는데, 1929년에 두 노선을 통합하여 "보소선"으로 불렀다.[10] 1933년에는 다시 지바 ~ 오아미 ~ 아와카모가와 구간이 분리되어 "보소토선"(房総東線일본어)으로 불리다가,[10] 1972년에 현재의 "소토보선"이라는 이름으로 변경되었다.[11]
1987년 4월 1일에는 민영화에 따라 동일본 여객철도 소속이 되었으며, 2001년 11월부터 스이카 사용이 가능해졌다.
국유화 이전에 지바역으로 노선이 연장되었을 때, 지바역과 오아미역에는 스위치백 구조의 승강장이 있었다. 그러나 1963년 지바역, 1972년 오아미역이 현재 위치로 이전하면서 방향 전환 없이 도쿄 방면과 소토보선 방면 직결 운행이 가능해져 스위치백은 사라졌다.
5. 1. 연표
- 1896년 1월: '''보소 철도'''가 소가 - 오아미 구간을 개통.[10]
- 1896년 2월: 지바에서 소부 철도와 연결.[10]
- 1897년: 이치노미야역 (현재의 가즈사-이치노미야역)까지 연장.[10]
- 1899년: 오하라까지 연장.[10]
- 1907년: 철도 국유법에 의해 보소 철도가 국유화되어 관설 철도에 편입, '''보소선'''(보소센)이 됨.[10]
- 1913년: 가쓰우라까지 연장.
- 1925년: 아와카모가와까지 도달했던 호조선(현재의 우치보선)과 연결되어 호조선을 편입, 지바 - 오아미 - 아와호조 - 기사라즈 - 소가 구간이 보소선이 됨.[10]
- 1927년: 가즈사오키쓰까지 연장.
- 1929년: 아와카모가와역까지 연장.[10]
- 1933년: 지바 - 오아미 - 아와카모가와 구간이 분리되어 '''보소토선'''(보소토센)이 됨.[10]
- 1954년: 토케에 새로운 터널과 우회로 개통 (노선 적재 한계 개선 목적).
- 1960년 ~ 1963년: 지바 - 소가 구간 복선화.
- 1963년: 지바역을 니시지바역 방향으로 0.8km 이설, 신선 부설로 도쿄 방면에서 오하라 방면으로 방향 전환 없이 운전 가능하게 됨.
- 1968년: 전 노선 전철화.
- 1972년:
- 오아미역을 도케역 방향으로 0.6km 이설, 스위치백 해소.
- 나가타까지 복선화 연장.
- 현재의 '''소토보선'''으로 개칭.[11]
- 1974년: 소가 - 아와카모가와 사이에 CTC 신호 시스템 도입.
- 1975년 3월 10일: 지바역 - 아와카모가와역 간 쾌속(일명 "지바 쾌속") 1일 1왕복 운행 시작.[53]
- 1978년 10월 2일: "지바 쾌속"에 호다역, 혼노역, 다이토역, 초자마치역 정차역 추가.
- 1979년 10월 1일: "지바 쾌속"에 소가역 정차역 추가.
- 1980년 ~ 1986년: 가즈사-이치노미야역 노선 복선화.
- 1981년 10월 1일: "지바 쾌속"이 보통 열차로 격하되어 폐지.
- 1982년 ~1987년: 화물 운송 중단.
- 1995년: 온주쿠역 - 가쓰우라역 구간 복선화.
- 1996년:
- 도라미역 - 초자마치역 구간 복선화.
- 도킨선에서 신모바라 방면으로 직통하는 화물 열차 루트 (오아미 (구)역 연결 구선) 휴지.
- 1999년: 오아미 (구)역 연결 구선 폐지.
6. 역 목록
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